Succésagan om Stellantis prisbelönta bensinmotor på tre cylindrar med olika kraftband att tillgå fick nå en vändpunkt efter en del varningstecken om diverse fel i förbränningskammaren, huvudtätningen eller kamremmen och många Peugeotfanatiker tror att det känns påpassligt för en legitimerad mekaniker att hitta allvarliga motorfel med ficklampan i ena näven.
I en exklusiv artikel skrivet av L'Argus ordvrängare Gregory Pelletier kunde man i klar kontext offentliggöra hur tredje generationens PureTech-spis bli en avgörande faktor i att hålla servicekostnaderna nere p.g.a. recessionen som plågat elbilsmarknaden då bilar från s.k. "Start-ups" skenade på finanstidningarnas löpsedlar, vad som förvånade mig är hur en tredjedel av Citroën, Opel eller Peugeot-ägare klagar på invändiga tillförlitlighetsproblem och åtgärdas av en auktoriserad serviceman på handlarens lokaler, man konstaterar att det dåliga pålitlighetsryktet fick inte lättas med "Generation 2" av den trecylindriga bensinmotorn vars källa till fel hittades i kamaxellagren eller varför inte brickorna som håller turbons luftkompressor fastspänt och sådana fel hör ju till problemen på exempelvis en 3008 i 2019 års modell medan ingen pendlare rapporterat om en knackig vevstake eller sönderfrätta kolvringar på en Peugeot Rifter.
Fabrice Gouzonnat som ansvarar för förbränningsmotorns tekniska aspekter gav sin förklaring om ändringarna som utgör maskineriets bättre livslängd, han utvecklade väl detaljerat att man bytte ut kamremmen med kamkedja eftersom slitaget brukar vara orsaken till drivremmens kemiska syraattack och gör att kolvarna blir fyllda med kolavlagringar, det är ju det som oroade fabriksarbetarna på olika anläggningar ute i Europa, speciellt på gjuteriet i ungerska Szentgotthárd.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/nouveau-1-2-puretech-en-quoi-le-moteur-des-citroen-ds-peugeot-et-opel-est-il-different-30036245.html
