Företaget som importerar Volkswagens flotta av bilmodeller "Harald A. Möller A/S" tog det djärva beslutet att fasa ut allt fossildrivet från och med januari 2024, det bekräftade Teknikens Världs journalist Linus Pröjtz efter en intervju med Ulf Tore Hekneby som är deras VD.
På första spalten är det klart att Norge toppar kapplöpningen om vilka länder som når höga försäljningssiffror på elbilar baserat på antalet invånare, när årgång 2022 på väg att växlas till 2023 kommer dryga tre fjärdedelar av fordonsflottan vara 100 % elektriskt vilket berör en minoritet som fortsätter äga antingen nostalgiska bilar eller moderna klassiker som "Collectors items", därmed kan den s.k. 2025-målet vara viktigt för påskjutning av laddbara fordon tillgängliga på bilpoolen men genast kommer kryssa av dokumentet enligt pressmeddelande trots understrykning av en utsläppsfri miljö om två årtionden.
Dags att ta fram en liten tankekarta och arkivera medieinläggen från en period då ren glädje förväxlades med karg besvikelse både på och utanför arenan, här är följande tweets i urval.
Autocars journalist Richard Dredge fyllde en bildgalleri med foton på exotiska superbilar som gjorde hela bilindustrin till absolut galenskap, inte bara de svindyra bilarna med extra förarorientering utan några billiga skapelser som tagit sig in på själva listan med bravur, ta till exempel första generationens Lotus Elise där man återuppväckte lönsamheten med fina säljsiffror redan från start hösten 1995.
Utöver Lotusen och den senare MGF har lusten att äga en italiensk superbil fyrdubblats p.g.a. Lamborghinis djärva Miuras ankomst 1966, alltså i en tid då Ford klämde till sig en bedårande första av fyra raka segrar på Le Mans, flera årtionden senare kunde de små fabrikaten ge sig in i leken mot de riktig stora i branschen, bland andra Venturi med den rundade och bitvis 355-aktiga Atlantique 300 även om dess kraftåtgång var något mindre än kärran från gjuteriet i Maranello.
Teknikens Värld respektive Autocar rapporterade att Alfa Romeo ryktar om premiärvisning av en eldriven sportbil som skulle ersätta den utgående 4C även om fabrikatet är mitt uppe i en återuppståndelse efter att den räddades av PSA-gruppen och Fiat till bildandet av det som nu heter Stellantis.
Kanske kommer Alfa spontant ge solklara uttalanden om en framtida plan baserat på "100 % bensindrift eller 100 % elektriskt beroende på märkets definitiva ledord, ja på engelska heter det "Sporting credentials" men deras ordförande Jean-Philippe Imparato antyder att en rak sexa med dubbel turbo borde vara selektivt med en dyrare ingångspris och påminner om klassikern Tipo 33 Stradale med små idéer som hör till dess historiska förflutna, tidigare i somras hade Jean-Philippe lagt till ännu ett förslag på bordet och det är återuppväckandet av Spider Duetto som modellnamn på en framtida roadster, jag tror att det blir en spännande saga som slutar med en vacker melodi.
Automobile Club de l'Ouest har i all ära släppt en handbyggd trofé som hyllar biltävlingen Le Mans 24 timmars 100 års jubileum enligt ett kungörande annonserats av högsta chefen Pierre Fillon, efter att bucklan fått presenteras på Pebble Beach Elegance Competition kunde ACO: s ordförande släppa schemat gällande troféns konstnärliga turné likt det vi såg 2015 då Webb Ellis-trofén turnerade hela världskartan inför rugby-VM som arrangerats i England.
Riksgälden i Paris tillsammans med urmakarjätten Rolex är dem som ansvarade för konstruktionen av denna fina buckla gjord av brons och vinyl formad som en spiral, man inkluderar hundraårsutskriften printad på spiralens mittpunkt och basen kläs i små bronsplattor med namnen på olika vinnande bilfabrikat som dateras tillbaka till startskottet 1923.
Vi som älskar allt "Old school" i bilvärlden kommer säga att den manuella växellådan tros finnas kvar i framtiden med ny teknik som stoppar risken att felväxla vid till exempel en plankorsning och jag hade precis läst en artikel om BMW: s problemlösning.
Idag har trenden vänt mellan manuellt och automatiskt eftersom fler nya bilar är utrustade med antingen växelväljare eller Tiptronic-lådor tack vare övergången till laddhybrid eller 100 % eldrivet, de flesta konstruktörer har övergått till denna typ av transmission medan bajrarna utför den riktiga motsatsen genom att ansöka patentskydd för en ny generation 6-växlad manuell låda som gör det omöjligt att råka växla till tvåan istället för fyran när föraren accelererar, ja och leder till övervarvning med dyra reparationskostnader.
BMW: s forskningsteam hade hela hösten sysslat med växellådsteknikens utveckling innan den skulle dyka upp i någon av bilarna i modellskaran, möjligen på en vanlig 2-serie coupé.
Journalisten Sanne Väli-Tainio på Teknikens Värld undrade om huruvida forskarteamet på Ford Europas huvudkontor i Köln testa en ny form av strålkastarteknik med syfte att hålla förarens ögon klistrad på vägen framåt eftersom idag är head-up displayen ett populärt val bland bilister i dyrare fordon.
Fords kommunikationschef sa enligt pressmeddelande att de här strålkastarna som testas på riktigt allvar kommer vara ett steg längre, den projicerar vägbeskrivningar, hastighetsskyltar eller väderinformationen holografiskt vid mörkt väder eller ymnigt snöande, därmed ökar trafiksäkerheten och mycket viktigt minska antalet viltolyckor, troligen kan denna typ av teknik införas om ett par år efter att prototypen är på väg att patenteras.
Det är nu klart att FIA har fattat beslutet som klubbats av högsta chefen Mohammed ben Sulayem om de nya tekniska reglerna där hållbar utveckling framstår som Prio 1 vilket gynnar Volkswagenkoncernens entré till bilsportens finrum om de äger nästan hälften av ett par nuvarande F1-stalls aktier.
Enligt Autosports F1-korrespondent Matt Kew har tankekartan delats in i fyra olika ramverk, spänningen kvarstår när 1.6 liters V6: an ger från och med 2026 minskad kraftåtgång och bensinflöde varpå elmotorn blir antalet volt starkare vid regeneration och det intressanta är att MGU-H länkad till turboaggregatets luftkompressor skrotas, i flera år hade FIA använt 25 % biobränsle som en del av miljömålen klubbat från och med säsongen 2008 men vad som är teoretiskt måste vara kostnadsreduktionen utan moms och räntesats, allt detta kommer introduceras från och med 1 januari 2023 för att återbära sportens ekonomiska balans.
Red Bull-bossen Christian Horner tillägger under en diskussion i ett FOCA-möte på paddocken i Hungaroring före sommarlovet att en långvarig avtalsprocess har varit ett samtalsämne mellan honom och Thomas Laudenbach från Porsche via videolänk trots de statliga dokument som presenterades av Tysklands kultur & fritidsministerium med avslöjandet att som jag sa tidigare hälften av ägarskapet köps in i syfte med pågående spekulationer om ett stadigt samarbete, efter Nederländernas GP hade avtalet mellan Red Bull och Porsche spruckit men enligt F1: s promotor Stefano Domenicali är det rätt läge för Porsche att samarbeta med en nyetablerad team som visar värdig intresse.
Efter WeatherTech-seriens säsongsavslutning på Road Atlanta kunde IMSA: s ordförande John Doonan presentera tävlingskalendariet till 2023 års upplaga av USA: s ledande sportvagnsmästerskap efter sammanslagningen av Grand-Am och ALMS skedde för drygt tio år sedan.
I pressmeddelandet på dailysportscar.com har antalet deltävlingar ökat från tio till elva stycken men det fanns några alarmerande besked från annat håll, tävlingarna på Belle Isle i Detroit respektive Mid Ohio Sports Car Course skrotades till fördel av en återvändo till "The Brickyard" sedan 2020, i nio av elva evenemang kan alla kategorier närvara på paddocken eftersom GTP-klassen med LMDh-bilar inte har sin plats på antingen Lime Rock Park eller Virginia International Raceway för båda de här banorna är enbart anpassade för tävlingsbilar i produktionsklassen.
Precis som vanligt spelas premiäromgången Rolex 24 på Daytona Speedway följt av det klassiska Sebring 12 timmars på en söndag, cirka ett dygn efter VM-premiären med 1 600 kilometers distans, förut arrangerades ALMS-finalen på Laguna Seca men på senare år hade tävlingen flyttats från oktober till maj för att få plats med en färgstark avslutning på just Road Atlanta där starten går i dagsljus och målflaggan vajar i kvällsmörkret.
Jag som tvättäkta racingfantast säga till BMW, Porsche respektive Cadillac ett stort lycka till och låt kampen om mästerskapstiteln gå mot en mäktig början.
Calle Carlquist på Vi Bilägares redaktion gav sin syn på en gammal direktörsbil från Peugeot, bilen i fråga är en rektangulär vagn stajlad av Pininfarina med namnet 605 och efterliknar sin mindre syster, volymmodellen 405.
När den släpptes 1989 var 605: an byggd på samma grundkonstruktion som koncernsyskonet Citroën XM fast har konventionella länkarmar jämfört med en gashydraulisk fjädringssystem, köregenskaperna var mer än bara samlad på småvägarna, på E4: an kan väghållningen kännas mjukt och prydligt samtidigt som styrningen blir lite vag på blött väglag, i de tidiga årsmodellerna fick elektronikfelen kosta en jättestor förmögenhet, inte förrän våren 1995 som bilen ansiktslyftes för att attrahera flera kunder och därmed kan elektroniken fungera som det ska innan ett par exemplar i kyligare färger gjorde sin medverkan i actionfilmen Ronin med Robert de Niro i huvudrollen.
För inte riktigt länge sedan hade jag sett en kort dokumentärfilm om Audi och dess magnifika historia kring en motor som hyllades av ingenjörer, racingkändisar och framförallt publiken på specialsträckornas sidlinje, bilvärldens kanske stora stjärna är som sagt en rak femcylindrig spis.
När den raka femman på en Audi först visades på mitten 70-talet blev den anpassad till märkets mellanstora direktörsvagn, ja en Audi 100 med klassisk uppsättning och det dröjde tre år till 200: an släpptes på bilsalongen i Frankfurt 1979 då den direkta insprutningstekniken visade vart skåpet skulle stå, motorn kramade ut 125 kW eller 168 hästkrafter och klarade en bättre bränsleekonomi än den plågade Wankelmotorn som satt på en NSU Ro80 innan den sistnämnda fick läggas ner och Auto Union AG bytte namn till Audi AG flera år senare.
Innan dess kom rallyframgångarna med Ur-Quattron, Sport Quattron och S1 Pikes Peak, toppförare som Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl och Michèle Mouton körde sina fyrhjulsdrivna, turbomatade Audi till en mängd med segrar i bagaget på rallyscenen inklusive VM-titlarna och Pikes Peak-rekordet som sattes av kanske den bäste föraren i våra fäders tidsram, när Ur-Quattrons rallykarriär tog sitt slut hade forskarna i Audi Sport gjort ett djärvt beslut, varför inte använda den potenta femcylindriga motorn och fyrhjulsdriften inom banracing istället och det krävs extra PR-trick då tävlingsbilarna 200 Quattro och 90 Quattro IMSA GTO slog de amerikanska toppteamen i respektive sportvagnsserier.
Längre framåt i tiden har den raka femman på rallybilarna ärvts till att vara något av en modeaccessoar i racingkostym, ta till exempel en RS3: a eller en TT RS på allmän väg men så sent som i juli för tre år sedan lovordade Audi Sports högsta chef Oliver Hoffmann att behålla de fem cylindrarna vid liv, han kände sig självsäker och sentimental kring domslutet som fattades av marknadskollegan Annette Möllhoff där hon tidigare nämnt RS3: an som toppsäljande proposition medan fabrikatets tekniska projektledare Sebastian Grossert vädjat att elektrifieringen är bara ett sätt att möta de strikta utsläppsreglerna, varför inte reka ett hybridsystem om inte användning av rem till generatorn är möjligt.
Riksförbundet M Sverige räknade ut i en mätning att nästan varannan bilist mellan maj och juni spränger maxgränsen på 30-sträckor vid skolor vilket berör låt oss säga en familjefar som promenerar med barnen till lekplatsen utanför byggnadens entré.
Ja hör ni, av de 3 943 fordon som fångats av en polis med laserpekare vid arton skolor på sexton orter hade nästan hälften sågs köra för fort med jättestor sannolikhet att förlora körkortet, taxichaufförerna var under lupp och hade de sämsta siffrorna enligt färsk statistik som hänvisats av Erik Andrén från Teknikens Världs redaktion, hela 68 procent minsann och risken att upptäcka en fotgängare för sent sänder chockvågor till alla i närheten, den högsta uppmätta hastigheten på 81 km/h vid en skola i Södermalm fått tjuta som en högljudd siren och jag som är på väg att ta körkort någon annanstans i Europa har blivit otroligt förbaskad efter det som spreds på tabloiderna.
Jag har redan skrivit en exklusiv recension om Peugeots glansiga sedanmodell 407 i ett tidigare inslag men idag är det andra grejer som en del YouTubers fått tummen upp för.
När sommaren klev in mot sitt slut kunde jag lugnt titta på instruktionsfilmen uppladdad av en känd plattformsanvändare som kan mycket om franska bilar i sinom tid, den här filmen är till er som ville köpa en begagnad 407 sedan, 407 SW eller 407 Coupé men har det svårt att hitta rätt i reglagen, mitt bästa tips kommer alltid vara "Titta på hela filmklippet och gör ditt val innan en liten promenad till närmaste handlare".
Franska biltidningen L'Argus moderator klargjorde på sin kolumn att Aston Martin Racing bygger en ny fabrik som enbart är specialiserad för just Formel 1 efter att ägaren Lawrence Stroll hade offrat långtidskontraktet i långloppsracing till just en plats i bilsportens finrum från och med starten på äventyret november 2020 sedan sponsorrättigheterna ur Racing Point lades på bordet, utvecklingsavdelningen plus vindtunneln är nu under konstruktion och spås ligga tjugo meter bort från dess nuvarande adress där Jordan-teamets fabrik huserades efter att ha bytt namn flera gånger i dess historia (Midland, Spyker MF1, Force India & Racing Point).
I nuläget kunde Aston Martins vindtunneltester utföras på Mercedes faciliteter i Brackley men det sägs att hela ensemblen mäter ca 37 000 kvadratmeter vilket är större än Signatech Alpines fabrik i Enstone men betydligt mer avantgarde än McLarens science fiction-centrum i grevskapet Surrey, projektledaren Guy Austin sa via pressmeddelande att det krävs 77 veckors byggarbete samtidigt som man städar alla kontorsmateriel vid flyttprocessen från en byggnad till en annan och ny teknik används för att stärka fabrikatets suveränitet i hopp om att minst vinna en VM-titel innan ett nytt reglemente träder kraft anno 2026.
Genom åren hade den forna Top Gear-trion klagat och tjatat mycket på runda bordet om hastighetsbegränsningar och installation av fartkameror på Europas milslånga motorvägar i order om att stoppa fartsyndare som vågar bryta reglerna.
Det fanns mycket fakta som publicerats på flera pressmeddelanden ur olika tidningar, här kommer flera exempel på dessa:
Runt sommaren 2005 riktade Jeremy Clarkson en rejäl pik åt grevskapen som lagt till fartkameror på både motortrafikled och småvägar, i Hertfordshire och Wiltshire hade antalet kameror och dödsfall höjts med så mycket som 34 procent medan County Durhams vägar inte har fartkameror planterade vid sidan om anvisningsmärket fick antalet dödsfall minska markant.
Hösten 2004 hade James May rätt angående fartkamerorna som svävade över en allmän väg i centrala Northampton p.g.a. att han körde en gammal Laverda 3CL förbi en fartkamera precis framför och gjorde ett V-tecken utan att överskrida en 80-skylt till vänster.
En MCS-portal som ljuger blev en komisk klassiker ur min synvinkel när Jeremy debatterade på Top Gears nyhetsinslag 2006, mer intressant är att ett år senare felet med trafikflödet orsakar en del olyckor i samband med hastighetsminskning till 65 km/h och ankaren riktade klagomål åt forne statsministern Gordon Brown som direkt konsekvens.
Två gånger om fick samma Jeremy mellan 2012 och 2013 anklaga transportnämndens högsta chef Patrick McLoughlin kring varför Moderata ledamöter i parlamentet vägrar höja maxhastigheten från 110 till 120 km/h vilket berör hälften av motståndarna, bland andra flera socialdemokrater i ett dekret och det var därför som opartiskheten blev en faktor hos de anställda i BBC: s huvudkontor.
2009 riktade Top Gear-ankaren en jättelik anklagelse åt vägarbetarna som sov på kvällarna, orsaken till varför ledde till ju att en ledamot i Leicestershires kommunfullmäktige sa att Transportstyrelsens nissar sänkte maxhastigheten på M1 till 80 km/h genom en tjugo kilometer lång vägarbetsområde och jag var otroligt pedantisk cirka ett år innan jag fyllde arton och ville minst ta körkort på senare tid.
VM-säsongen 2022 i långloppsracing avslutas på Sakhir International Circuit i Bahrain med mycket än bara viktiga poäng på kontot i fyra olika kategorier, främst i högsta prototypklassen och i produktionsklassen (LMHy & GTE Pro) och fansen kommer vittna åtta timmar av ren action från morgonsolens värmande sken ända ner till kvällsmörkrets fyrverkeristämning.
På tal om Porsches tjuvstart i tävlingsprogrammet fick Team Penske själv kliva in och rikta en motsägelse, detta enligt Autosport är illa befängt och tog beslutet att fortsätta med testprogrammet i USA och inte låta fabrikatet tävla i onödan på säsongsfinalen i Bahrain, tävlingsdebuten kommer ske först 2023 på Daytona när Rolex 24 avgörs innan VM-programmet tar fart över 1 600 km på Sebring samtidigt som italienska coachbuilders Isotta Fraschini valde att lägga Hypercar-programmet på arkivskåpet eftersom de inte har tillräckligt med pengar för att köpa motorer och växellådor från andra etablerade tillverkare.
Team Glickenhaus kortlivade 2022 går mot ett abrupt slut, ja precis som logistikproblemen inför tävlingshelgen på Fuji Speedway har det handlat mycket om finansiella bekymmer då man fått slut på verktyg till reparation av motorns vevhus och turboaggregat, kanske till att utöka beståndsdelarnas tillförlitlighet för nästa säsong då Peugeot och Toyota planerar sina respektive bilars vidareutveckling medan Signatech Alpine om de vinner konstruktörstiteln tar ett återtåg till LMP2 och vänta till 2024 med att minst vinna Le Mans i en fabriksbyggd LMDh-bil, nästa dag kunde Jean-Marc Finot från Peugeot Sport titulera en ny reguljär förare till det kommande årets VM-upplaga med deltagande på Le Mans som långsiktig mål, det handlar om 30-årige Nico Müller från Schweiz hämtad från WRT: s LMP2-trupp och hade fina erfarenheter genom åren med styrningar i DTM, Formel 3 och Formula E men att köra en specialbyggd Hypercar krävs extra mod och styrka med imponerande talang.
Sent i september månad kunde Lamborghinis tävlingsavdelning uppge enligt en insiderrapport att en V8 med 90 graders infallsvinkel mellan cylinderbankarna skall byggas från grunden jämfört med Huracán GT3: s produktionsbaserade V10: a som lånat titankolvar och vipparmar ur samma motor som låg under systerbilen Audi R8 LMS inglasade huv, slagvolymen sägs vara på drygt fyra liter och väger cirka 180 kg på metallvågen, motorn skall länkas med en sjuväxlad låda tillverkad av Xtrac medan Williams F1 ansvarar för utvecklingen av KERS-systemet och hela kraftpaketets kombinerade siffror regleras till drygt 500 kW eller 680 hästkrafter, tjänstevikten ligger på 1 030 kg och dimensionen skall vara i paritet med andra tillverkare i själva reglementet.
BMW fick äntligen släppa deras officiella tävlingsfärger på LMDh-bilen M Hybrid V8 inför 2023 års upplaga av IMSA WeatherTech Series, BMW M: s ordförande Frans van Meel sa att han är stolt över fabrikatets comeback inom långloppsracing med lite avantgarde parallellt med varumärket M: s 50 års jubileum, lanseringseventet som hölls på Pietersen Museum i LA gästspelades av BMW: s officiella fabriksförare inklusive IMSA: s ordförande John Doonan och Rahal Letterman Racings ägartrio, ni vet Indycar-magnaten Bobby Rahal med talkshowmogulen David Letterman och Pat Lanigan vid deras sida, utöver signeringen av Nick Yelloly, Philipp Eng, Augusto Farfus och Connor de Phillippi kommer Colton Herta; son till Rahals gamla bekant Bryan Herta att ansluta sig till de fyra deltävlingarna med dubbla distansen för extra stöd till de reguljära förarna på paddocken.
Ferraris nya 296 GT3 testkördes för fullt i Portimao med Alessandro Pier Guidi, Daniel Serra och Davide Rigon som varierat mellan passen, provkörningen gick i tre dagar med blandade väderförhållanden, överfört viktig data till teknikerna vid depåmuren och utvecklingen går fortsatt bra enligt Daily Sports Cars kolumnist Graham Goodwin samtidigt som bilens tekniska specifikation har släppts offentligt, bilen drivs av en 2.9 liters V6: a som pumpar ut 560 hästkrafter men siffrorna verkar alternera enligt FIA: s stränga BoP-bestämmelser, vridmomentet ligger på kolossala 710 Newtonmeter och motorn är länkad med en tvärställd sexväxlad sekventiell låda tillverkad av franska Sadev med en "pre-select mekanism" som tillåter snabba nedväxlingar, tre dagar senare kunde FIA WEC: s promotor Frederic Lequien godkänna 2023 års kalendarium med ytterligare en deltävling på schemat som direkt löfte till mästerskapets expansion sedan pandemirestriktionerna gjorde att det var omöjligt att komplettera höstterminen 2019 och vårterminen 2020 på ett fröjdefullt sätt, att låta Portimao återvända till nästa års tävlingskalender lät som en jätteöverraskning bland ledamöterna på Internationella Bilsportförbundets säte i Paris, inte minst hos långloppskommitténs ordförande Richard Mille som sa enligt Autosport att sju deltävlingar på anslagstavlan är något av en hypotes vilket skulle innebära de stora fabrikatens inblandning till att marknadsföra serien som ett löpsteg framåt på den tekniska sidan.
Nico Müllers anslutning till Repco Peugeot Total Energies kom som en blixt ur klar himmel sedan lagets "Super Sub" James Rossiter valde att lägga hjälmen på hyllan och ta fram hörlurarna till ansvaret som Maseratis förbundskapten i Formula E, tekniska direktören Olivier Jansonnie klargjorde att Nico var en imponerande förare att arbeta med både på banan och innanför garageportarna, hans egenskaper betalade sig med god feedback till vår Crew Chief samtidigt som schweizarens forna arbetsgivare Vector Sport tog full uppmärksamhet gällande återanställningen av Renger van der Zande innan nästa års uppdrag med Cadillac.
På en galakväll i Bologna fick AF Corse Ferrari äntligen släppa sitt vinnarvapen till nästa års upplaga av långlopps-VM, 499 P heter modellnamnet på deras nya Hypercar och målades i klassiska "Rosso Corsa" med en liten dos av "Giallo Modena" runtom, Ferraris ordförande Johann Elkann sa enligt uttalande på dailysportscar.com att 499: an betraktas som fabrikatets fantastiska återvändo till jätteframgångar i långloppsracing, inte minst på Le Mans där innovation och teknisk expertis användes som främsta ledord i hopp om att sätta press genom gränsfallet mellan ära och besvikelse samtidigt som Corse Clientis högsta chef Antonello Colletta lade till att deras nya tävlingsbil är en sann dröm som gick i uppfyllelse efter många års väntan. AF Corses utvecklingschef Ferdinando Cannizzo sa att drivkällan har samma designarkitektur som produktionsbaserade motorn i en 296 GTB, d.v.s. 120 graders infallsvinkel mellan cylinderbankarna vilket betyder att monteringspunkten spås vara annorlunda med tillägg till en MGU-K hämtad från Scuderia Ferraris F1-bil från 2021, valet på en V6: a var definitivt den rätta vägen jämfört med de föregående åren då dubbla antalet cylindrar ledde till hissnande summor och tro mig att en sexcylindrig motor på 2.9 liter väger lättare och ger en direkt fördel till chassits viktfördelning och gravitationspunkt medan tävlingsnumren 50 och 51 anses vara symboliska eftersom de har en speciell plats i fabrikatets "Hall of Fame".
Inför finalomgången i Bahrain har BoP-bestämmelserna presenterats och visats offentligt enligt Gary Watkins på Autosports redaktion, Peugeotens tjänstevikt minskas med tolv kilo jämfört med hur den vägde senast i Fuji Speedway även om kraftåtgången låg på samma nivå, Signatech Alpines åldrade LMP1-bil är på väg att sjunga sista versen innan övergång till LMDh om två år men behöver minst vinna konstruktörstiteln där fördelen med fyra kilowatt extra ur förbränningskammaren låter inte särskilt mycket och i produktionsklassen GTE Pro kommer de konkurrerande fabrikaten Porsche och AF Corse Ferrari slåss om äran före sejouren i högsta klassen väntar från och med nästa års säsongsupptakt i Sebring.
Årets sjätte och sista VM-deltävling i långloppsracing började riktigt bra för Repco Peugeot Total Energies med en alternerad föraruppställning, genom 90 minuters träningstid kunde deras förare Jean-Eric Vergne och Nico Müller toppa tabellen som etta och tvåa i Hypercar-klassen och det skiljde nästan en sekund emellan de två, argentinaren José Maria Lopez var snabbast av Toyotorna trots tekniska teamets order att dra ner på kraftåtgången inför lördagens race och Signatech Alpines André Negrao tråcklade sig emellan Lopez och Sébastien Buemi; i LMP2 var AF Corses ekipage snabbast genom nästa års fabriksförare hos Ferrari Nicklas Nielsen; han gick klart före Charles Milesi respektive Will Stevens och i GTE Pro så råder det en rafflande batalj mellan fabriksstallen innan kategorin pensioneras till fördel av GT3 om två års tid, på torsdagskvällen passade Paul di Resta på att finslipa sin körning med en varvtid som räckte gott och väl till att bli snabbast före Brendon Hartley med fyra hundradelar och ytterligare tre hundradelar före Matthieu Vaxivière om inte Porsche och AF Corse toppade listorna i respektive kategori.
Efter fredagens morgonpass hade kvalet spelat en viktig nyckelroll om vilket ekipage som skulle ta hand om första startruta innan de röda ljusen slocknar, förartrion i Toyota #8 har tystat tvivlarna med att ta Pole position till det vilda vrålet från personalen inne i deras läger, emellan de båda rödvita ekipagen stod en ganska nöjd Paul di Resta i den ledande Peugeoten eftersom andra kvaltid räckte ju till att slå Mike Conway och den som delar förstaplatsen i tabellen Signatech Alpine fick det motigt med bara en femteplats bakom Gustavo Menezes i en annan grafitgrå Peugeot 9X8 med startnummer 94, i LMP2 kunde WRT-ägaren Vincent Vosse höja nävarna när han såg Norman Nato slå Will Stevens på en nyare set Goodyear-däck med en tiondels marginal; tredje startposition i klassen går till United Autosports med Filipe Albuquerque bakom ratten och historiken i GTE Pro skall så småningom läggas in i arkivet genom Porsches ultimata mål på Pole position före AF Corse Ferrari #52, längre bak i fältet hade Sarah Bovy i en rosa Ferrari 488 GTE tävlandes för Iron Dames slagit mångårige verkstadsarbetaren Ben Keating med en halvsekund i nattmörkret.
Åtta timmar på klockan är allt som krävs för att utse en vinnare i varsin klass när starten flaggades i det glödheta dagsljuset här på Sakhir International Circuit, racet drogs igång med kuggning om förstaplatsen redan på varv nummer ett där Gustavo Menezes tappade fjärdeplatsen till André Negraos fördel medan polesittern Toyota #8 med Sébastien Buemi höll Paul di Resta bakom sig och säkerhetsbilen kallades ut omedelbart när reprisbilderna visade hur Christian Ried i Dempsey Proton-Porschen bli knuffad bakifrån av Henrique Chaves i den turkosa Aston Martin V8 Vantage trimmad av TF Sport, när tävlingsledningen signalerar grön flagg återigen får den ledande Toyotan bestämma farten trots hård press från Peugeot #93 och Signatech Alpine #36.
Bataljen om segern i GTE Pro på sista versen mellan Porsche och Ferrari har genom hela säsongen varit jämnt trots den där reservationen som lämnats av Chevrolet för två deltävlingar sedan på Monza, andraplatsen så här långt med sju timmar och tjugotre minuter kvar togs av Antonio Fuoco då han körde förbi Gianmaria Bruni in genom sista kurvan där fjolårets krasch avgjorde konstruktörsmästerskapet på ett makabert sätt, första omgången depåstopp gick riktigt bra för toppteamen i kungaklassen med enstaka småmissar hit och dit medan kampen om viktiga poäng i LMP2 tätnade mellan United Autosports, JOTA, WRT och Prema Powerteam eftersom satsningen på s.k. "Long runs" med bättre däckhantering har blivit lite smörgåsbord på de första timmarna och Antonio Fuoco körde om Kevin Estre och upp på förstaplatsen i produktionsklassen även om Ferrarin hade en annorlunda setup i framvagnen.
En "Kod 60" har aktiverats av tävlingsledningen p.g.a. skräp som låg kvar vid ingången mot kurva 14 precis innan depåinfarten, anledningen till varför är att Franck Dezoteux i en privatanmäld Ferrari 488 GTE fått en rejäl punka vänster bak samtidigt som Miroslav Konopkas gula Oreca med startnummer 44 läckte vätska i bakvagnen och det såg inte bra ut för antingen Buemi eller di Resta i kampen om förstaplatsen totalt, det blir åter grön flagg efter funktionärernas handarbete och närsomhelst kommer de båda fabriks-Peugeoterna att slå till med bra varvtider och högre toppfart rätt så initialt men sedan kom det ofattbara nere i "Lejonens" depådisk, det var nämligen så att Paul di Resta fått ett elfel och ombeds att nollställa hela instrumenteringen för att starta om motorn vilket gjorde att en "Kod 60" har aktiverats för andra gången i detta race, vilken osis för Olivier Jansonnie och Jean-Marc Finot de högt uppsatta personligheterna i laget.
Halvvägs in i loppet och solen har gått ner på racerbanan utanför Bahrains huvudstad med de båda Toyotorna i topp följt av den bäst placerade Peugeoten som körs av inhopparen Nico Müller om inte systerbilen Peugeot #93 tog tillbaka ett par viktiga varv på ledarklungan efter elektronikstrulet som drabbade skotske fixstjärnan Paul di Resta; i den mindre prototypklassen fick saker vända åt rätt håll för Vincent Vosse och hans WRT eftersom förstaplatsen var kravet innan det minsta felet kan kosta mästerskapstiteln, i nattmörkret insåg Loïc Duval att Peugeotens MGU-K fått byta humör från frisk och kry till problematisk på ett nafs, därefter har ännu en "Kod 60" blivit påslaget och förvirrande nog har sortin för en av LMP2-ekipagen utlysts enligt grafik och Peugeot #94 kommer tillbaka starkt trots den omfattande elfelet som ledde till mer besvikelse.
Med blott två timmar och femton sekunder kvar av finalomgången fick Alex Brundle kroka ihop med en annan Oreca i LMP2-klassen, alltså den som trimmas av APR, teamet som Sophia Flörsch rattade i enstaka deltävlingar, längre fram i klungan råder ingen snack om vem som bestämmer farten, ja det är fortsatt dubbelt Toyota och problemen fortsätter att sätta Jean-Marc Finot på styva linan när Mikkel Jensen rapporterade att vibrationen på bromsarna uppstod och ledde till allvarliga bekymmer med MGU-K eller kablarna som sitter ihop med växellådans sprängkåpa; James Calado ombord sin AF Corse-trimmade Ferrari 488 GTE klagade via radio att växellådan satt fast i fyran, mer bekymmersamt när det gäller mekaniken på de specialkonstruerade tävlingsbilarna och nu väljer AF Corses personal att backa in bilen i garaget och söka källan till felet.
Vad kan jag säga efter åtta långa timmar av spänning i allra högsta rang? Ja och det är på ett enda villkor för Toyota satsade på en vinnande taktik med att låta sjuan gå före Polesittern och vinna racet med god marginal, därmed kan konstruktörstiteln i Hypercar respektive förartiteln med Brendon Hartley & Co säkras före Signatech Alpine, en ganska snopen Olivier Jansonnie vet att en fjärdeplats var långt ifrån våra förväntningar om inte elfelet kom på fel plats vid fel tillfälle, WRT avslutade säsongen med ännu en toppresultat medan JOTA säkrade mästerskapsbucklan i LMP2 och amatörklassen togs av AF Corse med Francois Perrodo, Alessio Rovera och Nicklas Nielsen; produktionsbilarna nådde sista andetaget på frambromsarna innan målflaggan viftas i den kolsvarta molntäcket, med det sagt kunde Ferrari återigen slå Porsche med nöd och näppe när Alessandro Pier Guidi tappade fem sekunder per varv på ledande Miguel Molina genom ett allvarligt växellådsproblem, dubbel lycka i GTE AM gick till Team Project 1 efter att ha avslutat racet som etta och tvåa, pinglorna i Iron Dames haltade till en fin pallplats och mästerskapstiteln säkrades av TF Sport i en Aston Martin som var konkurrenskraftig i hela säsongen med Ben Keating i glädjetårar sedan klassegern på Le Mans i somras.
Inför nästa säsong hade Antonello Coletta fått ett kungörande gällande deras aktiva närvaro i GT3-klassen framöver, ända sedan den nya modellen 296 GT3 släpptes via en press release så finns det inga svårigheter kring vilka team som får driva Ferraris nya tävlingsbil som ersätter den redan vinstrika 488 GT3 respektive 488 GTE.
Enligt en artikel som publicerats av John Dagys på Sportscar 365 är det väl sagt att Risi Competizione lagt upp en beställning på en fabriksny 296: a eftersom man hoppas på minst fem bilar som kommer delta i Rolex 24 på Daytona om ett par månader men den läckta informationen kring AF Corses närvaro blev något av en pusselbit att knäcka, vad som är viktigt i GT-programmet med "Cavallino rampante" på sidoprofilens överhäng är utvecklingen av deras nya Hypercar inför kommande säsongens VM-debut och med andra ord så kan förhoppningarna med 296: an vara på högsta noten, främst deltagande i Europa, Fjärran Östern och Nordamerika även om det är fortsatt svårt att vinna 12h-loppet på Mount Panorama sedan Craig Lowndes och Jamie Whincup krossade motståndet.
Hjärtskärande scener på Arrows-teamets depådisk är precis vad Tom Walkinshaw inte ville se sedan Ungerns GP 1997, vad var det som hände med de båda förarna iförda i helsvarta matchställ.
Ja, både Mika Salo och Pedro Diniz fick utstå en del kritik från sporttidningarna när de såg i backspeglarna att motorn pajade nästan samtidigt, vilket sammanträffande i och med att de legat på en sextonde respektive sjuttonde placering och chefsingenjören Mike Coughlan ville lugna ner stämningen innan de packar väskorna till nästa deltävling som körs på furstendömet Monaco.
I en podcast med V8 Sleuths grundare Aaron Noonan öppnade Craig Baird upp en gammal story från Supertouring-eran och det handlade om en affärsresa i Wales hösten 1997 cirka en månad efter långloppsklassikern för Europeiska standardvagnar på Mount Panorama som han vann tillsammans med bilracingens hårding Paul Morris innan uteslutningen gjorde honom riktigt ledsen.
Att möta två legendariska personligheter på fyra års mellanrum lät riktigt stort för en grabb som tävlat standardvagnar på elitnivå, vare sig de framhjulsdrivna skapelserna eller en direktörsvagn med en stor V8 framtill, första mötet med Nigel Mansell på Pembrey i Wales gick som en tyst debatt och nyzeeländaren som tog steget upp till att vara Will Hoys lagkompis i en fabrikstillverkad Ford Mondeo hade viskat "Han borde ha tagit vänstersvängen flat-out medan jag satt vid depåmuren med Will och såg Nigels bil knäckas itu, problemet var att det fanns ingen reservchassi på den tiden och jag sa till meckarna att lappa ihop bilen inför nästa race på Brands Hatch".
Och så är det; Craig lade till i kolumnen att Nigel var en rolig men stark i sin karaktär med en liten "honourable mention" kring sina möten med andra racingstjärnor i ungdomsåldern, bland annat hur han mötte Mark Larkham på en av Rally Argentinas specialsträckor och dennes ultimata kamratskap med landsmannen Paul Radisich; i dagsläget är han V8 Supercars nuvarande domarobservatör sedan samarbetet med en ny tävlingschef efter Tim Schenkens avskedsansökan.
Min sångkatalog skall återigen bläddras och den här gången kommer jag resa tillbaka till en årgång där jag fick tillbaka min motivation och självförtroende efter ett ensamt och vilset slut på det föregående året, här kommer listan på de låtar som jag gillade ur detta fina kalenderår.
Januari 2013:
Flerfaldiga konstruktörsmästarna i rally-VM Citroën fått en ny konkurrent i form av Volkswagens fabriksstall, på Monte Carlo-rallyt inte minst fick Sébastien Loeb efter att ha säkrat en nionde förartitel å sin sida lutat åt deltidskontraktet när framtiden lutade åt standardvagnsracing från och med det kommande året, fransmannen kom tillbaka starkt med ännu en seger i VM-premiären på snö och blixthalka även om man avbröt rallyt med två specialsträckor kvar p.g.a. åskådarsäkerhet, engelska bandet New Order släppte ett nytt studioalbum varpå låten "Recoil" lät lika fint som vanligt på nattklubbarna trots att Peter Hook lämnade bandet cirka sex år tidigare.
Februari 2013:
Skid-VM i Val di Fiemme på landskapet Trentino har varit tufft för de svenska längdåkarna med bara ett par silvermedaljer på första tävlingsveckan, Frankrike däremot hade fått med sig en bättre medaljskörd jämfört med den förra turneringen i Holmenkollen när utövarna i nordisk kombination (Francois Braud, Maxime Laheurte, Jason Lamy-Chappuis & Sébastien Lacroix) vann guld i lagtävlingen med en stark uppvisning i längdspåret före Japan med bröderna Watabe i laguppställningen och USA med tidigare världsmästaren Todd Lodwick trea, ja hör ni era musikfantaster här kommer den intressanta biten på iTunes-listan, indiegruppen The Courteneers vars låt "Lose Control" åkte upp på en niondeplats efter bara en vecka och streamades 300 000 gånger enbart i Storbritannien.
Mars 2013:
Jag kom tillbaka hem till Stockholm efter att ha spenderat ett hyggligt sportlov ute i Newcastle och köpt allt randigt på Premier League-klubbens officiella butik, sedan har F1-säsongen gått mot en bra början när Kimi Räikkönen säkrade VM-premiären i Melbourne ombord en svart Lotus med äggskalsfärgad garnering, i nästa deltävling på Kuala Lumpur blev det stressigt nere i Red Bull Racings depådisk och en nedtonad dubbelseger föranledde till den s.k. "Multi 21-debatten", jag har en bra låt som passar sammanträffandet mellan de båda händelserna och det är inget mer fascinerande än "Heartbreak Hotel" framförd av Sveriges kanske bästa glamrockare Yohio.
April 2013:
Första tredjedelen av standardvagns-VM anno 2013 innehöll en del skrällar sedan några okända namn fajtades om segern mot de mest etablerade stjärnorna i branschen, på stadsbanan i Marrakech hade Michael Nykjær respektive Pepe Oriola vunnit sprinten respektive Feature-racet innan de riktigt stora visade klass på nästa deltävling i Bratislava, livet på låtskrivarstudion kändes lite oklanderligt för de flesta i branschen men det fanns en instrumentvinjett som gick långt ifrån alla förväntningar och det är Bob Bradley & Paul Mottrams "Storm Force Epic", vilka fina gitarrackord.
Maj 2013:
Gränslös lycka i båda parter när den nervkittlande spänningen i ett F1-race blandades ihop med schlagerfrossa på kvällarna, redan dagen innan fria träningen på Circuit de Catalunya hade jag fastnat på Margaret Bergers Eurovision-bidrag som hade en liten hint av Chemical Brothers ur själva introt, efter lördagens final i Malmö kunde Fernando Alonso vinna framför hemmapubliken medan Nico Rosberg vinner Monacos Grand Prix i en perfekt balanserad fabriks-Merca och jag utsåg Eythór Ingis "Ég á líf" som min stora favoritlåt trots att jag lärde mig lite isländska emellanåt.
Juni 2013:
Triumfen förväxlades till tragedi från olika håll i motorvärlden, danske racingstjärnan Allan Simonsen förolyckades på Le Mans vilket gjorde landsmannen Tom Kristensen att sluta köra tävlingsbil efter en nionde seger ute i Sarthe-regionen och hyllar honom med att bära den rödvita fanan till sin ära, en banfunktionär på Gilles Villeneuve-banan dött i samband med att lyfta ut Esteban Gutierrez bil som kantats av tekniska problem och i nästa F1-deltävling på Silverstone fick däcktillverkaren Pirelli dra på sig skulden efter fyra spektakulära däckexplosioner ur fansens blinda förskräckelse, jag däremot kunde återigen gå in i Depeche Mode-temat och till låten som lagts till i TV-spelet Gran Turismo 6 på PS3, den heter "Soothe my soul" och refrängen är lätt att känna igen även om jag la full gas på Mulsannerakan i det virtuella livet.
Juli 2013:
Hemma i Stockholm är det varmt med sjöbris plus enstaka regndroppar i periferin medan på idrottsvärlden är det mycket som pågick i händelsernas centrum, främst när Tysklands GP på Nürburgring rådde all snack om Mark Webbers högra bakdäck som lossnat i samband med ett depåstopp, rullade fritt tills den studsade högt och gav fotografen en rejäl smocka i ryggkotan, tätt följt av EM-finalen i damfotboll dryga två veckor senare om inte den krockade med Ungerns Grand Prix där Lewis Hamilton fixade sin första seger hos Mercedes fabrikssatsning, mera syntpop i agendan när Ellie Goulding toppade listorna med låten "Burn" som under hela juli månad legat trea, inte så pjåkigt.
Augusti 2013:
Jag säger att slutet på sommarlovet har bjudit på i stort sett allt både på TV-soffan och ute i det verkliga livet, jag gick för första gången på konsert i Skansen precis innan jag lyfte resväskan till soliga Spanien och efter semestern är bilsportens finrum tillbaka i schemat med racehelg på Spa där Sebastian Vettel klockade upp det första av nio raka segrar ur tävlingsårets andra halvlek, nästa morgon har andra rubriker spridits på tidningar som belgiska Le Soir eller varför inte vår egen Aftonbladet om VMA-skandalen som skapat en del ramaskri, utöver dramat på vardera sida av Atlanten kan jag säga att beatsen på technoartisten BT: s "Skylarking" lät full av beundran i och med att själva albumet släpptes veckan innan Belgiens GP.
September 2013:
Nico Hülkenberg imponerade stort på kvalet inför Italiens Grand Prix som gick på samma tidpunkt som festivalen i Edsbergs Centrum, bara några hundra meter från där jag bor och sett min favoritartist sjunga på scen till publikens förtjusning, en dag senare kunde TV-tittarna se för första gången hur en infraröd värmekamera används ombord en F1-bil där reprisbilderna på hur Paul di Resta krockade med Romain Grosjean kablades i direktsändning, på radion veckan därpå kunde jag lyssna på Echosmiths "Cool kids" och hade en lugnande effekt innan nästa stora uppdrag, nämligen att åka hela vägen till Vällingby och ge en värdefull present i den bitande kylan.
Oktober 2013:
På Rallye d'Alsace kunde Sébastien Ogier och Volkswagen säkra sina första VM-titlar med mycket dramatik som fällde flera deltagare i botten av tabellen, bland andra f.d. DTM-stjärnan Tomas Kostka vars dag blev förstörd när fjäderbenet vänster fram har kollapsat; Thierry Neuville var i ledning innan en misstänkt punktering gjorde att han förlorade tre placeringar i resultattavlan, i junior-VM: s klassificering fick Pontus Tidemand ta hem den totala segern och inom roadracing hade Marc Marquez blivit diskvalificerad för att ha bytt motorcykel ett varv för sent på Phillip Island vilket skänker 25 poäng till Jorge Lorenzos fördel.
Här hemma har jag fastnat för en riktigt bra feel good-låt som jag gillade att höra på webben, ja låttiteln heter "Your love" signerat Amy Diamond; det var ju hennes första egenskrivna låt som släppts och låg som högst femtonde på iTunes-listan, vilken succé.
November 2013:
De tre sista deltävlingarna av F1-säsongen har alltid varit dominans på rubrikerna för Red Bull Racing och Sebastian Vettel; hans äldre lagkompis Mark Webber tackade för sig efter tolv år i branschen ända sedan han sadlat om till sportvagnsracing med Porsche om ett par månader i tidevarvet, på fotbollsarenorna hade jag jublat vilt då Newcastle vann fyra raka matcher på en och samma månad, allt började med segrarna mot Londonlagen Chelsea respektive Spurs varpå bortamötet på White Hart Lane innehöll en mäktig uppvisning av vår målvakt Tim Krul och avslutat med en rafflande vinst mot West Bromwich Albion med 2-1, vår egen Martin Rolinskis "Golden rays" är en vacker låt att höra och själva musikvideon hade streamats hundratusentals gånger på bara en månad, mäktigt va!
December 2013:
En vanlig advent slutade ganska lyckligt för "Skatorna" i Premier League-säsongen 2013-14; Alan Pardews manskap slog Manchester United på fiendens territorium för första gången sedan 1972 och matchens lirare hette Yohan Cabaye med ett enkelt avslut förbi David de Gea framför en vilt jublande bortaklack, avslutningsvis kan jag säga att Aviciis "I'm addicted to you" fortsätter att låta lika bra som om det var för drygt nio år sedan.
Al Suttie från Autocar skrev på sin kolumn att dyra bilar som var långt ifrån recensenternas förväntningar tvingas försvinna från våra vägar trots påtagliga försök att få sin överlevnad typsnittat på stjärnkonstellationen.
Några exempel på dessa är Opel Signum som kantats av tillförlitlighetsproblem under de tre första åren i programmet även om den var baserad på bottenplattan ur en Vectra kombi med identisk hjulbas som på förvisso en ömtåligt vacker Fiat Croma, andra modeller som Peugeot 607 eller Honda Legend visar tecken på planerat åldrande i Storbritannien men i resten av Europa däremot kan båda de här direktörsbilarna vara en klass för sig gällande en hyfsad pålitlighetsrekord och antalet Renault Vel Satis som finns kvar är alarmerande, bara 113 stycken registrerade på de brittiska vägarna i och med att topplockspackningen på dieslarna byts ut regelbundet vart 6 000: e kilometer.
På tal om hög prestanda och en vrålande V8 inuti en stor kombi är det väl omöjligt att slå Mercedes R63 AMG: s diskreta liv bakom kulisserna när den först släpptes sent i maj 2006, det resulterade med en hög bränsleförbrukning att bara sju exemplar finns kvar med ytterligare tre stycken väntas att få godkänt på Bilprovningens besiktning.
Så, nu riktar jag blicken mot ett gammalt videoklipp som jag sett om och om igen, ja detta efter att för tolv år sedan hade fansen fått blandad respons kring vem som var vållande i kaoset på den första upplagan av Armor All 600 i Surfers Paradise på en kortare sträckning där delar av den gamla Grand Prix-slingan förvandlades till en järnvägsstation.
När förarna tog sig an utmaningen att svänga vänster har det ofattbara skett på fel plats vid fel tillfälle; Jacques Villeneuve i en Rod Nash Racing-trimmad Ford blir påkörd bakifrån av en rödvit Garry Rogers Motorsport-bil innan Will Power mottog en häftig smäll och gjorde att kylaren sprack, fler andra bilar inblandade där man inkluderar Ryan Briscoe och Mika Salo; rörigt på första varvet av 102 möjliga i solskenet och säkerhetsbilen kallades ut tämligen omgående.
Magnus Kvandal på Vi Bilägares redaktion gav en tvetydig ställning till hur en nyckelingrediens i batteritillverkning fått en hälsofarlig inverkan i våra organ eftersom i en del studier kring vissa former av litium som skadar fortplantningsförmågan.
P.g.a. detta kan EU: s kemikalieinspektion lägga fram ett förslag som skall dokumenteras till folkhälsoutskottet i ett försök att klassa litiumsalterna som cancerogena, redan i årsskiftet så innebär det en strängare krav på hur metallen hanteras i gruvor eller batterifabriker för att hindra en omfattande läckage ut i naturen.
Professor Marie Vahter vid Karolinska Institutets laboratorium sa till SVT att litium går över från mammans blod till fostret och studierna tyder på att höga blyhalter påverkar dess utveckling, samtidigt fick lobbyisten Chris Heron uttala i ett öppet brev att tillverkning av litiumjonbatterier blir fullkomligt dyrare att hantera och som det ser ut just nu har företrädare i GS-facket och IF Metall varnat för de dramatiska konsekvenser av att giftstämpla råvaran inom elbilstillverkning.
Etablerade superbilsmärket Ferrari genomfört redan i början på augusti en omfattande återkallelse på drygt 20 000 bilar konstruerade mellan 2005 och 2022, jag gissar att det berör flertalet 575: or, en del FF och en 488 GTB av den tidigare årsmodellen och gav mig en rejäl smocka i pannan.
Den rätta orsaken till varför man återkallat en stor mängd med gamla respektive nya hingstar är att locket till bromsvätskans behållare inte ventilerar ordentligt, det skapar undertryck i bromssystemet och gör att keramikbromsarnas funktion påverkar stoppsträckan, ett nytt lock ska lösa detta fenomen och berörda ägare fått beskedet om feldiagnostiken som daterats för ungefär en och en halv månad sedan.
Är man inte redo att konvertera från bensindrift till eldrift? Ja nu det finns det flera möjligheter till att köpa begagnat på handlaren innan de strängare utsläppsnormerna träder kraft och här kommer ett tips skrivet av Jack Warrick på brittiska biltidningen Autocars redaktion.
Köregenskaperna förändras med tiden eftersom det karakteristiska motorljudet ur antingen en rak fyra, en V6: a eller V12: a snart tynar ner till en vinande tystnad ur batteripaketet, min rekommendation är att återigen uppleva hur en äkta Aston Martin skulle låta, jag ville gärna sitta bakom ratten på en urskön DB9 i silvergrå lackering och jag vet hur dess utseende fått stå tidens tand, kanske kommer jag hitta en i gott skick för dryga 350 lax med full service och försäkring, en sak till att hålla ögonen på är att flera exemplar med manuell låda finns kvar någonstans i periferin eftersom byte av kopplingslamell i automatversionen kostar ofantligt dyrt och jag tänker "Nja, en DB9 med vanlig sex manuella växlar låter bättre".
Volkswagens kommunikationschef Thomas Schäfer sa enligt en intervju med tidningen Welt att det råder en stor osäkerhet kring märkets mest långlivade ikon inte får släppa nytt för nionde generationen i dess långa portfolio och här kommer några anledningar till just varför.
Det sägs med hänvisning till Erik Söderholms kolumn att utvecklingskostnaderna blev skyhöga i och med den humanitära krisen som lamslog hela Östeuropa och de strängare utsläppsreglerna gjorde att EU hade klubbat förbudet på bensin och dieslar, därmed kan livscykeln på Golf VIII fräschas upp medan beslutet om Golfen ska leva längre flera år till återstår att se framöver.
:focal(1174x467:1176x465)/origin-imgresizer.eurosport.com/2020/09/21/2891230-59532608-2560-1440.jpg)
