Olika reservdelar som säljs på någon av de etablerade fabrikatens verkstäder inte har tillräckligt med pengar att täcka vagnskadeförsäkringen ett dugg, vissa anställda säger att en antydande faktor spås ligga bakom originaldelarnas fullkomligt dyra priser i jämförelse med billig metall från industriområden utanför EU: s gränser som till exempel priset på stål och koppar i Algeriet.
Majoriteten av alla bilkoncern i världskartan ville enligt L'Argus moderator välja två års reservdelsgaranti än en längre täckning, från och med oktober förra året klubbade Carlos Tavares på Stellantis huvudkontor beslutet att sänka garantilängden från tre till två år p.g.a. nedskärningar bland antalet anställda på fabriken i Mulhouse och Rennes, på motsatta sidan av spektrumet kunde Volvo förlänga en specifik reservdels livslängd beroende på vilken modell man är ute efter och en rad ägare till en modernare Toyota kände sig riktigt häpna efter att märkets stationschef i Algeriet godkänt ett dekret gällande vagnskadeförsäkringen som gäller i hela sex månader eller 10 000 km varpå en sexårig livslängd fortfarande låg under lupp i Kanada trots att reservdelsgarantin över EU löper till bara tolv månader.
Tidigare i vintras tipsade en Saab-ägare att det vore väl dumt att köpa en begagnad 9-3 med trasiga trepunktsbälten eftersom hans vresiga schäfer tros ha bitit av läderremmarna om inte hela karossen känns rostfri med en pålitlig motor under kåpan.
Erik Rönnblom på Vi Bilägares redaktion sa att begagnade bälten finns tillgängliga på reservdelsbutiken, såvida lagen om bilbälten infördes för mer än 50 år sedan och lagen om bältesanvändning blev en viktig faktor förrän 1986 även om man har bättre koll innan ett vettig köp på bilpoolen, ur redaktörens goda kunskap kan nya bälten kosta en och en halv lax för ett set och lägg märke till att bältessträckaren fungerar som det ska innan risken för mer skada fördubblas.
På YouTube den senaste tiden hade jag hittat en gammal raritet från söndagsmorgonens uppvärmning inför racet på Nürburgring med Jos Verstappen i en Footwork Hart FA17.
Här på morgonsolen åkte nederländaren riktigt stadigt trots en väldigt hård upplåsning ner mot den feldoserade Dunlop-hårnålen, på slutet hade grafiken sagt att han körde 1.6 sekunder snabbare än siitt personbästa med tio minuter kvar av passet bara för att de snabbare förarna sparade ett eller två nya set mjuka däck till eftermiddagens höjdpunkt.
På Teknikens Världs arkiv hittade redaktören Peter Klemensberger en gammal pappersark som syftar på sjuttiotalets framtidsbilar, idag lutar vår framtidsvision mot eldrift men för fyra och ett halvt årtionden sedan var de ekonomiska småbilarna något som symboliserar glädje och succé bort från engångsföreteelsen där oljekrisen larmades på löpsedlarna mellan 1973 och '79.
I detta exklusiva biltest från januari 1978 hade Fords nykomling i småbilens segment Fiesta viljan att tysta kritikerna genom bättre efterfrågan i jämförelse med storebrodern Escort som var uppe i sitt andra generation och konkurrensen blev hårdare än så när den ställdes mot bästsäljarna Renault 5, Peugeot 104 och Fiat 127 för att nämna några, idag hade 104: an och 127: an fasats ut och ersatts av Uno respektive 205 under 80-talet medan "Superfemman" återuppstår som elbil med retrodesign.
Dags att summera en liten dos ChampCar-historia med en exklusiv artikel om det ökända racet över 500 miles i högsommarvärme, året var 1997 och Michigan 500 är värd för säsongens tolfte deltävling i den internationella formelbilsserien som nästan överträffar Formel 1 publikmässigt.
Inför racet på en superspeedway hade regelverksmakarna på den tiden tillfrågat alla team att skruva på en s.k. tunnelblockerare som sitter under Venturi-tunneln för att stoppa den höga fartens evolution på raksträckorna, långt innan den rätvinkliga "Hanford device" var nytt för den kommande säsongen av ChampCar World Series, kvalet vanns av Scott Pruett i en orange och gul Reynard med Fordmotor under huven trimmad av Patrick Racing före Mauricio Gugelmin i PacWest-bilen på första led följt av Raul Boesel, Jimmy Vasser, Parker Johnstone som startat från Pole position tidigare i karriären på just Michigan Speedway och glöm inte bort förhandsfavoriterna Alessandro Zanardi respektive Mark Blundell de forna F1-stjärnorna för varsitt team.
Alla 28 bilar körde sakta på formationsvarvet innan man väntar på klartecken från tävlingsdirektören Jim Swintal att veva den gröna flaggan till start på racet över 250 varv eller cirka 3,5 timmar runt den tre kilometer långa ovalen med 18 graders dosering, de fyra första på de två första raden nästan gått fyra i bredd genom kurva 1 och 2 redan på första varvet, fajten mellan Pruett och Gugelmin om förstaplatsen såg ut som en liten sprint till den rutiga flaggan medan Christian Fittipaldi gick in i depån och bytte bakdäck jättetidigt, jag tror att brasilianaren i Newman Haas Racing fått en flat spot vänster bak vilket är problematiskt efter bara två varv in i loppet, ett tiotal varv senare har stallkamraten Michael Andretti flugit fram från vad jag måste säga en otroligt dyster nittonde startposition upp till en sjunde förbi veteranen Bobby Rahal; expertkommentatorn Danny Sullivan uppgav att ventilen som kontrollerade turbotrycket inte funkade korrekt på kvalet under lördagen och det var därför som 1987 års vinnare av Michigan 500 startat långt bak i fältet, första gången det blinkade gult på lyktstolpen hände på det elfte varvet när P.J. Jones för Dan Gurneys stall blev förste man att bryta loppet med en brinnande motor på startrakan.
Under perioden bakom säkerhetsbil rapporterade Paul Tracy via radio till Team Penske-lägret att bakvagnen var lös mitt i slutsektionens kurvor, Pruett å andra sidan sa att bilen behandlade lite annorlunda med häftig tryck, alltså överstyrt och tyvärr fick Greg Moore bryta för tredje raka gången på de fyra senaste racen, en motorrelaterad problem i sin Player's Forsythe-bil var det som försatte den lovande kanadensaren till trubbel i mästerskapstabellen; Gugelmin ledde i 35 varv innan ett viktigt depåstopp under gul flagg blev så pass kaotiskt att han fick lägga sig bakom Michael Andretti ut ur betongen, racet återupptogs på varv 41 med André Ribeiro i ledning även om han närmade sig ett depåstopp under grön flagg men säkerhetsbilen kallades ut på fel plats vid fel tillfälle för hans del när Parker Johnstone åkte på en jättekrasch ut ur kurva 2, tur att han klarade sig utan stora skärsår runt bålen, armarna och även pannan och sedan fick växellådan på Ribeiros bil sitta fast i femman, resten av fältet ångade på när Andretti återigen gav Mauricio Gugelmin en liten läxa efter bensinstoppet, på samma varv hade ännu en växellåda pajat och det är ingen mindre än regerande mästaren Jimmy Vasser i en av Ganassi-bilarna bakom betongmuren.
Efter att Richie Hearn kastat in handduken med strul i turbon fick näste man att gå med i listan på dem som bröt med mekaniska fel, Newman Haas-teamets Crew Chief Ed Napman och dataingenjör Tim Bumps inser att Michael Andrettis bil ryker i bakvagnen och Danny Sullivan frågade ganska förtvivlat på kommentatorsbåset "Varför just växellådor? ", ja för att själva beståndsdelen utsätter mycket press när föraren svänger in i en kurva med fyra gånger gravitationskraften trots att han försökte lösa problemet med bilens balansfördelare, en "Weight jacker" som det heter på amerikansk engelska och Dario Franchitti ryckte iväg som loppets ledare vid omstart på det 86: e varvet av 250 innan Bobby Rahal körde förbi skotten i sitt första år på en formelbil med tre gånger mer effekt än vad en vanlig personbil gör, på fyra varvs mellanrum kom några blytunga bakslag som drabbat bilar med Merca-spis; Al Unser Jr parkerade sin Penske PC26 med en befarad vattenläcka och Franchitti på varv 101 fick se sin växellåda ge en rejäl pannbiff, på varv 119 åkte Bobby Rahal in i depån för service under grön flagg när manskapet krävde bara 12.5 sekunder att lägga på fyra nya däck och fullt med metanol i tanken innan Pruett och Zanardi är snart på väg in; Raul Boesel däremot har tävlingen nått vägs ände med en sönderkörd växellåda, in mot racets andra halvlek kraschade Rahal på exakt samma ställe som Parker Johnstone tidigare, han upptäckte Dennis Vitolo och lyfte på gasen för att undvika honom men forsade bilen rakt fram istället och in i betongmuren.
Omstarten gick på varv nummer 140 med nykomlingen Patrick Carpentier i ledning innan ett elektriskt fel på sin Reynard/Mercedes trimmad av Tony Bettenhausens stall gjorde att det blev en bitter sorti ur ett viktigt race i ChampCar-kalendern, bland de sju bilarna i ledarvarvet förutom Zanardi, Pruett och de Ferran finns engelsmannen Mark Blundell i den mycket igenkända Motorola-sponsrade bilen med en bränsleeffektiv Mercedesmotor, han var i toppform sedan han dominerade föregående veckans race i Toronto och flyger förbi Scott Pruett till en andraplats innan den ensamstående Patrick Racing-stjärnan skulle komma in i depån för ett stopp under grön flagg medan Zanardi fortsätter att rycka ifrån med ytterligare ett obligatoriskt besök på sidlinjen och plötsligt fick Pruett bryta med en krasch ut ur kurva 2, ägaren U.E. Patrick såg att det är för sent, han och resten av tekniska teamet packar verktygslådorna och bygga om inför nästa race på Lexington i delstaten Ohio.
Michel Jourdain Jrs Lola med Fordmotor i grönt och vitt ryker, ännu en växellåda går käpp rätt åt skogen i detta race redan på varv 184 av 250, ute på banan fick Bryan Herta lägga sig i om inte han är ett varv bakom ledande Alessandro Zanardi enligt grafiken och Penske-föraren Paul Tracy hänger också med i bataljen, han satsade på ytterspåret med högerdojan intryckt på gaspedalen, i respektive läger så vet man att mellan varv 204 och 213 är det rätt läge för ett sista depåstopp före målgång, bara fråga PacWest Racings ingenjörsduo Al Bodey och John Anderson när Bruce McCaw övertalade mannen med bensinslangen Tim Douvett att 90 kg metanol borde räcka för Mark Blundell att ta hem minst en pallplats i kampen om Topp 6 i tabellen.
Efter drygt två timmar och fyrtio minuter på klockan med totalt sex perioder bakom säkerhetsbil kunde Chip Ganassi via radio säga "You're the man baby, you're the man! " till Alessandro Zanardi som tar över mästerskapsledningen genom att vinna Michigan 500 anno 1997, han hade vunnit på stadsbanor och permanenta banor men här på Michigan Speedway gick löftet om att vinna på en oval som en dröm med 805 livsviktiga kilometer i minnet framför 171 000 åskådare och italienaren sa på Victory Lane att en Hondamotor tålde värmen mycket bättre än konkurrenterna oavsett fart och bensinmängd, ärkerivalen Mark Blundell slutade på en andraplats för Bruce McCaws stall med Gil de Ferran trea trots att han var ett varv bakom vinnaren med en senarelagd depåstopp att tänka på.
Ännu en drös med gamla bilder från F1-cirkusen som sågs på TV genom åren men den här gången åker vi tillbaka till Istanbul Park och till fredagsmorgonens träningspass.
Från TV-kameran ombord testchauffören Neel Janis Toro Rosso så åkte han fort från första början och när han ska svänga in kurva 8, vänstersvängen med kvadrupel apex så tappar han fotfästet och forsade rakt fram utan att åka på en 360 i avåkningszonen, därmed hade schweizarens flygande varv blivit struket och tog försiktigt in mot nästa varv för att bli av med blistering på framdäcken.
Stockholms Stad hade tidigare i vintras klubbat ett förslag kring införandet av en cykelgata i Vasastan, något som Miljöpartiets pressansvarig hade hållit ögonen på efter att ha studerat alla ritningar på hela pappersarbetet.
Cykelgatan på Surbrunnsgatan syftar att cyklisterna medges pendla i bredd där biltrafikanter inte har rätten att släppa fram dem för en snabbare framkomlighet, själva förvandlingen sägs vara dyrköpt, markeringen av vägbanan måste färgas i rubinrött vilken är en tydlig signal om vilka regler som gäller och all trafik måste respektera rekommenderade hastigheten på 30 km/h men varken Trafikverket eller Landstinget har liknande lösningar i någon annan tätort.
Teoretiskt sett översåg Landstingets presstalesman Felix Bergenholtz en framtida intresse från andra kommuner i och med att rubinröd asfalt över hela körfältet sägs vara en rungande succé i jämförelse med andra trafikförslag som klubbats av olika EU-länders infrastrukturutskott och förvandlingsarbetet ska färdigställas senast år 2030 med syftet att nå noll klimatavtryck i centrala staden.
Parallellt med de hundratals besökare som kom till Youngtimer-salongen Rétromobile i Paris kunde ett par rariteter som tidigare sålts på den japanska marknaden nått nya ägare på auktionssalen.
Billigast av de tre bilmodeller som hängdes på projektorn var Degenève-familjens vardagliga stadsjeep, en Toyota Land Cruiser årsmodell 1978 med en mekanisk fördelningslåda som länkar differentialen via en vridstyv kardanaxel undertill, innan dess kände sig Jean-Pierre Degenève mycket överraskad kring den astronomiska summan som förankrat både en gammal klassiker och en toppmodern superbil till att vara de mest dyrköpta i försäljningsstadiet.
En kritvit Toyota 2000 GT förblev något av en tillfällig ikon på 1960-talet när den blästrades på bilindustrins "Hall of Fame" på direkten, ur Bondfilmen "Man lever bara två gånger" hade en prototyp med öppet tak hamnat i blickfånget eftersom den kördes av en lokal kvinnlig skådis genom och ut ur Tokyo för att få väck med hantlangarna ombord en svart limousine men Sean Connery kunde inte klamra in i sportcoupéns trånga cockpit, därför hade en öppen prototyp förhandsproducerats för att rädda deckarfiguren Agent 007: s frisyr, en nytvättad exemplar med originalplåtar såldes till en skyhög totalsumma på dryga 5.8 miljoner kronor i dagens värde eller 623 750 € enligt utsago från L'Argus insändarskribent Johann Leblanc.
Renault har sedan tidigare gjort enstaka omkastningar gällande alliansen med dess samarbetspartners Nissan och Mitsubishi där bättre balans i ägarskapet varit ett samtalsämne utom dess like.
Så långt som förra hösten meddelade båda fabrikaten att ägandefaktorn måste jämnas ut med en mer detaljerad investering åt eldrift efter att Nissan tvingades alltså köpa femton procents andel på en av Renaults underleverantörer Ampère, därmed hade man överfört en stor bit av sparkapitalet till en ideell organisation med syfte att få hela den privata sektorn mer jämställd och allt det här har kritiserats av flera lobbyister enligt Teknikens Världs reporter Sanne Väli-Tainio.
En slutplädering har överenskommits via pressmeddelande skrivet av respektive märkes verkställande chefer, på sätt och vis kan flera nya bilmodeller presenteras till andra marknader än bara Norden och Centraleuropa men en eldriven skåpbil fanns också på agendan innan själva affären slutförs så sent som början på september efter att riskåtagandet behöver stramas och åtgärdas vid ett extrainsatt toppmöte.
Att bygga en roadster med elektriska dörrar länge varit en röra bland designansvariga på BMW: s ritbord på högkvarteret i München eftersom mitten av 80-talet blev en uppgång försäljningsmässigt när 3-serien och dess storebror 5-serien i och med flaggskeppet 7-seriens popularitet bland de högst rankade ägarna, däribland parlamentariker och verkställande direktörer hos olika multinationella företag.
Underleverantören BMW Technik AG satsade flera miljoner D-Mark i enbart investering på nya tekniska projekt som vill verkligen förkroppsliga "Den ultimata körmaskinen" till bättre höjder vid nästa årtionde eller längre framåt i tidevarvet, vad nördarna i BMW Technik skulle göra är att bygga en första tvåsitsig roadster sedan den dyrköpta katastrofen som förankrat 507: an långt in i arkivskåpet, mannen som låg bakom BMW: s futuristiska projekt var märkets vikarierande designansvarig Ulrich Bez; mellan årsskiftet 1985-'86 hade han skissat på tre separata blanka papper en liten cabriolet med diskreta utseenden på placeringen av dess dörrar innan han skickade hela bunten till resten av designteamet och återvände till Weissach för att koncentrera på arbetet hos Porsche istället.
De anställda på BMW Technik AG tog beslutet att klämma in en 2.5 liters rak sexa ur en 3-serie och länka själva motorn med en existerande 5-växlad låda ur en E34, hjulupphängningssystemet var en helt ny konstruktion i hopp om att placera motorn bakom framaxeln och djupt in i brandväggen för att ta fram den där makalösa väghållningen à la en formelbil rentav och namnet Z1 står för "Zukunft" vilket betyder framtid på tyska med siffran ett precis intill även bilens korta överhäng gav direkta vibbar till en Lotus Elan eller Triumph TR6, prototypen testades redan sommaren 1986 innan den presenterades på bilsalongen i Frankfurt ett år senare men det fanns ett hake som jag skall komma fram om en liten stund.
Vissa journalister lovordade ledningens order om att sälja 35 000 exemplar under de närmaste åtta åren i produktionsbandet bara om modellen byggdes för hand men efter tre år så tog det stopp, löftet bröts i två delar och BMW Z1 klassades som en tvättäkta klassiker idag även om det blev en jätteflopp i verkligheten med bara 8 000 exemplar på tre års tid trots en tretton år lång väntetid på att köpa en sådan med små reservationer.
Kaos har brutits ut mitt i startögonblicket när polesittern Ralph Firman fått stopp i maskinen, kopplingen slutade fungera ordentligt och titta vad som händer härnäst till vänster i bildkanten.
Han blev påkörd bakifrån av Brian Smith medan längre bak i fältet fick tösen Paula Cook åka på en spektakulär kullerbytta efter att krokat ihop med två andra bilar, en av dem är Christian Horner som har det kämpigt med ekonomin innan en potentiell flytt till F3000 med egenetablerad team och vid omstarten har Jamie Davies också fått en dålig start, ännu en långkokt kopplingslamell i papperskorgen för hans del och James Matthews inte haft en bra dag på själva tävlingshelgen efter att ha blivit omkörd två gånger om redan på första varvet.
Den renommerade sportbilsmärket från Maranello, ni vet Ferrari hade lagt upp en officiell redovisning på antalet leveranser som stod färdiga med klar vinstmarginal sedan pandemin satte stopp på olika projekt, bokslutet för 2022 hade förslutits vid Annandagen och upp mot årsskiftet gick nettovinsten till hissnande 939 miljoner Euro.
Enligt fabrikatets assisterande chef Benedetto Vigna kunde klättringen i kassaflödet ge basingrediensen till hur en bra 2023 såg ut, med omväxling på första halvan av året eftersom en högre efterfrågan på modellnamnen Roma och 296 GTB, på den idrottsliga sidan är Scuderians nyinsatte stallchef Frederic Vasseur på gång att föra laget till nya höjder i Formel 1 sedan man missade märkestiteln med bred marginal gentemot verkstadsarbetarna från Milton Keynes samtidigt som AF Corse utför en lyckad första säsong i långlopps-VM med modell 499P.
Dagens historielektion är upplagd som en mindre destruktiv fabel om de tolv månader som bjudit på hajpade rubriker både på och utanför scen.
I Zandvoort hade TCR-VM: s fjärde deltävling gått av stapeln med en ovanlig schema på löpsedeln, kval på lördag, Race 1 på söndag följt av Feature-racet som gick senare i måndagseftermiddagen efter en jätteskalp nere i DG Sports läger, förbundskapten Eric Neve och hans högra hand Christian Jupsin såg Aurélien Comte ombord en Peugeot 308 TCR vinna Race 2 framför Yann Ehrlacher och James Thompson till det stora jublet från publiken på huvudläktaren i det som numera är hemadressen för Nederländernas GP i Formel 1 och det är därför som det dröjde tjugo långa år för Peugeot att skopa fram första segern inom internationell standardvagnsracing sedan Laurent Aiello senast vann 1998 ett race i STW, vilken bedrift.
Ryssland stod som värd för fotbolls-VM efter en hiskelig gruppspelsomgång både i den blågula matchdressen och hos andra landslag med lust att lyfta den gyllene bucklan, efter en planenlig seger mot Sydkorea och en jättetorsk mot de tidigare världsmästarna hade Sveriges match mot Mexiko kantats av en väldigt tuff första 45 minuter med en utebliven straff men tack och lov så krävdes en utdelning; Ludvig Augustinsson vinklade in 1-0 på volley, därefter kunde Andreas Granqvist slå en hård straffspark upp i krysset innan ett självmål av motståndarlaget fastställde Janne Anderssons manskap till en plats i åttondelsfinalen mot Schweiz i Sankt Petersburg och senare gått vidare till kvartsfinal med små vibbar från 1994.
Frankrike kunde till slut glidtackla vidare upp i slutspelsträdet med några läckerbitar från tre fantastiska spelare, den där underbara kvitteringsmålet signerat Benjamin Pavard påminde mig mycket om Steven Reids jätteskott i Blackburn Rovers ligamatch mot Wigan Athletic en vinterkväll 2005, i åttondelen mot Argentina blev tonårslöftet Kylian Mbappé matchens lirare med två mål i protokollet och kvartsfinalen mellan Frankrike och Uruguay slutade i en ihålig vinst där Antoine Griezmann tystade kritikerna efter målvakten Fernando Musleras dråpliga miss emellan stolparna och så småningom kunde "Les Bleus" ta sig vidare till först semi och sedan den stora finalen mot Kroatien där målfesten kantades av en publikinvasion mitt i pågående match.
Med idrotten åt sidan kan jag ägna mig åt kultur och nöje istället för under denna årgång hade långfilmerna "Fantastiska vidunder - Grindelwalds brott" och den tredje upplagan om Lara Croft ansetts vara en vanlig braksuccé jämfört med de svindyra intäkterna som genererats vid produktion av Harry Potter-filmerna respektive Peter Jacksons filmer om Tolkiens böcker som utspelade sig i medeltiden även om jag inkluderar "Johnny English slår till igen" med Rowan Atkinson i huvudrollen.
På topplistorna kunde jag placera tre låtar överst på min repertoar, främst hade en annan Benjamin nämligen Ingrosso i efternamn gått upp som listetta med sin Eurovision-bidrag "Dance you off", vann poängräkningens första halvlek men EM-titeln snuvades på sista sekunden när de procentuella tittarsiffrorna samlades in i databasen, upp mot sommaren efter fotbollsfesten hade jag lyssnat på Ava Max "Sweet but phycho" på repeat i och med när jag blickade framåt i TV-skärmen och sett höjdpunkterna från ett specifikt race i långlopps-VM, ni vet Supersäsongen 2018-19 och sist men inte minst kunde "Planets" av Nicklas Sahl bli min personliga favoritlåt samtidigt som jag studerade till reseagent på heltid.
I vintras fick Autosports F1-skribent Jonathan Noble uppge via sin kollega, redaktören Gary Watkins att Ford återvänder till Formel 1 sedan 2013 när motorerna var märkta under tävlingspartnern Cosworths namn under en väldigt lång tid om man lägger in sabbatsåren precis emellan slutet på 2006 och slutet av 2009.
Trots länken mellan biljätten från Detroit med en röd tråd som spårats på Europakontoret i Köln hade Fords marknadsansvarig Jim Farley tagit full respons gällande ett vidsträckt avtal med Red Bull Racing de kommande åren med start anno 2026 när det nya motorreglementet leder till Formel 1: s väg till en mer hållbar utveckling, efter toppmötet kunde han ringa pampen Bill Ford om inte kolumnens nästa spalt säger att märkets återkomst till bilsportens finrum genom två stora faktorer, sportens tillväxt i USA inklusive eldriftens inflytande.
FIA: s ordförande Mohammed ben Sulayem respektive Formula One Administrations VD Stefano Domenicali visat tillräckligt med sympati kring själva beslutet som antogs under lanseringen av Red Bulls vinnarvapen RB19, med direkt hänvisning är Ford en av F1-historiens mer framgångsrika motorleverantörer sett till antalet VM-titlar med olika konstruktörer på agendan.
1998 års upplaga av Tour de France kantades av en jättelik tragedi, en dopingskandal som förvärrat hela Frankrike och även cykelsportens idrottsetiska stolthet trots att cykeltävlingen krockade med en annan sportevenemang som är VM-slutspelet i fotboll med samma dramatiska konsekvens.
Tidigt på torsdagsmorgonen den 8 juli 1998 stoppade fransk polis en bil som tillhör Festina-stallets fysioterapeut Willy Voet mitt på gränsen mellan Frankrike och Belgien, konstaplarna öppnade bakluckan och hittat flera emballage med steroider och blodpåsar, därefter gjordes flera tillslag mot cykelteamets andra toppnamn, bland andra stallchefen Bruno Roussel som nekade anklagelserna inne i polisstationens förhörsrum och när Touren brakade igång med en prolog i Republiken Irlands huvudstad Dublin hade konstaplarna som var stationerade på Festinas högkvarter upptäckt en hemligstämplad dokument som beskriver detaljerat hur en systematisk dopingprogram egentligen byggts upp, efter att ha återvänt till Frankrike fick Laurent Dufaux, Richard Virenque och Alexander Zülle bli tillfrågade till konferens och ställs senare inför rätta framför Hovrättens domarkår.
Drygt en vecka senare arresterades lagläkaren Eric Rijckaert tillsammans med sex andra cyklister när tidningarna skrev många skeva ord om Bruno Roussels indragna tränarlicens, arrangören ASO: s promotor Jean-Marie Leblanc på den tiden sa via direktsänd presskonferens att man utesluter Festina ur Touren med omedelbar verkan och Richard Virenque sågs gråtfärdig efter en intervju med Eurosports reporter, på vilodagen efter den elfte etappen hade en journalist från Aftonbladet sagt att Christophe Bassons var inte ens inblandad i dopingprogrammet men enligt pressmeddelande fick Christophe Moreau och fyra andra av lagets cyklister erkänna drogpåverkan före och under cykeltävlingen medan Richard Virenque stod fast för sin plädering av domslutet, därefter fick de resterande cyklisterna från olika lag gå i strejk sedan försäkringsbolaget TVM: s cykelteam också fått respass för en separat dopingskandal, ledargestalten Henrik Redant förhördes av gendarmerna innan lagets stjärnskott Bart Voskamp och fyra andra cyklister fick självmant lämna in all blodprov för direkt analys och Marc Madiot som driver La Francaise Des Jeux har också blivit haffad av polisen för vidare förhör, vår egen svensk Magnus Bäckstedt medgav efter att ha vunnit Tourens 19: e etapp att hela skandalen var iscensatt av massmedia och i början på augusti månad fick 96 av 180 deltagare se målflaggan utmed L'Arc de Triomphe i centrala Paris.
Utredningarna pågick fram till slutet av årgång 2000 med många slutpläderingar som riggade åtalsprocessen i Hovrättens olika domstolar, den omfattande dopingskandalens huvudmisstänkt Willy Voet dömdes till 10 månaders villkorlig dom och tvingats betala cirka 316 000 kr i böter; Bruno Roussel fått en strängare straff och tvingats lämna ifrån sig ansvaret som stallchef, därefter fick Geoff d'Hont från La Francaise Des Jeux straffas till nio månaders villkorlig dom och ta betalt med böteslappen på 209 000 kr, fallet avslutades med Eric Rijckaerts instabila hälsa som ledde till att han dog av cancer cirka tre veckor senare på sjukhusbädden och Richard Virenque åtalades till en nio månader lång avstängning efter en senarelagd förhör med skiljedomstolen i Lausanne och lägg också till böteslappen på 4 000 Schweizerfranc.
Varför är 14 juli en speciell dag, ja på ett enda villkor för det handlar om en berättelse som nystats upp i historielektionerna, år 1880 cirka 90 år efter stormningen av Bastiljen fick ledamöterna i Frankrikes nationalfullmäktige beslutet att klubba 14 juli som årlig nationaldag eller "La fête de la fédération" som det traditionella namnet anger och hålls enligt historiker årsdagen av stormningen och den moderna franska statens försoning.
Idag kommer jag fira "La fête de la fédération" på ett annorlunda sätt, nämligen att se och höra en Renault R202 i full sång på Silverstone rattad av Jenson Button genom Copse, Becketts, Stowe Corner, Abbey och Priory.
Tysklands miljöministerium hade sedan 1 februari klubbat ett förslag kring totalförbud av etanol och biodiesel, den här typen av missvisande grejer har väckt kritik från olika håll i parlamentet och anledningen till varför är innehållet som odlas på rapsfälten och förvandlas till föda, inte till framställning av brännbara vätskor.
Miljöpartiets parlamentsledamot tillika transportutskottets ordförande Volker Wissing ratade själva förslaget med att skicka en varningsgest till talmannen enligt källor från Vi Bilägares redaktör Fredrik Lund; vice gruppledaren Lukas Köhler å andra sidan vågade inte ta ställning till planerna, han ajournerade saken genom hur klimatmålen skulle uppnås och motorförbundet ADAC: s tekniska presstalesperson Karsten Schulze sa att biobränslen lär bidra klimatskyddsmålen och i detta avseende är själva förslaget bara vägen till att nonchalera en smutskastningskampanj åt Extinction Rebellions arga aktivister.
Kurva 1 på Symmons Plains har varit fortsatt det mest symboliska stället för två eller varför inte tre bilar i bredd väntas kroka ihop, bästa exempel på sånt finner man mitt på det tionde varvet av 50 i helgens första av två race här i Tasmanien.
Rick Kelly i en Castrol-sponsrad Nissan Altima drar på sig ett omkörningsförsök på Team Tickfords Cameron Waters vilket resulterade i att den förstnämnde tog för mycket betongkant på insidan, Nick Percat där bakom gjorde exakt samma grej; Waters efter att ha blivit knuffad av 2006 års titelhållare sågs tråckla genom sandfållan som en grävskopa ungefär och därefter väntas både Percat och Kelly att bli bestraffade av tävlingsledningen för "Track limits".
Det här är frågan som i vanliga fall definierar valideringen av elbilsbatteriets framtida vision, redan för tre år sedan rapporterade Robin Törnros på Teknikens Världs redaktion kring batteriets klimatpåverkan och vart de viktiga råvarorna är huserade respektive vart litiumjoncellerna skulle tillverkas, de här sortens frågor är på så sätt livsviktigt eftersom det humana respektive etiska korrekturen säkerställer hur olika rörliga delar av ett batteri är uppbyggd och importeringen tyder att man följer reglementet som råvaruhanteringen i Europa.
Lobbyorganisationen Global Battery Alliance fick presentera under årets världsekonomiska toppmöte i Davos en viss mall på hur ett batteripass kommer se ut om ett par år framåt i tiden, verkställande direktören Inga Petersen sa enligt en ny rapport att konceptvalideringen är ett viktigt steg mot slutkonsumenternas intresse för engagemanget av elbilsbatteriernas hållbara tillverkningsprocess lika med återvinning och cirkularitet, därmed kan EU-kommissionen hamra klubban på furubordet om införandet sägs vara godkänd från årsskiftet 2026 och följa alla EU-länders kommuner och landsting samma väg att implementera liknande identitetshandlingar.
Nästa deltävling i långlopps-VM är uppe i nästa anhalt efter hysterin i Sarthe-regionen, från en legendarisk bana till en annan och vid första anblick kan Autodromo Nazionale di Monza vara världens bästa sevärdhet att se på racerbilar i fågelperspektiv respektive från depåmuren och med det har fansen samlats på huvudläktaren för att se ett team drömma om seger på hemmaplan, det är AF Corse Ferrari med publikfavoriterna Alessandro Pier Guidi, Antonio Fuoco och Toni Giovinazzi i varsin bil.
Tyvärr börjar vi med ett sorgebesked från coachbuilding-företaget Isotta Fraschinis högsta chef Claudio Berro; i ett pressuttalande skrivet av Graham Goodwin så hade det pånyttfödda märket beslutat att förlänga utvecklingsschemat lite längre innan homologationen går mot sin sista gallring efter vindtunneltestet och ett struket tävlingsschema, pappersarbetet kommer på senare tid analyseras av FIA respektive ACO innan man får klartecken från de båda organisationerna och flera dagar senare fick General Motors ingenjörsansvarig Mark Stielow berätta ganska personligt att man kräver en expansion på två stycken Cadillac V-LMDh till 2024 och väntas köra i koalition med en annan Ganassi-ägd fabrikat (Peugeot), hans kollega Laura Klayser utvecklade att alla beslut kommer läggas på bordet nere i Cadillac Racings hangar utanför Stuttgart eftersom kravet på en korrekt budgetreform står fortfarande under utredning.
På villovägar kommer ännu en kundleverantör i Porsches tävlingsprogram nämligen Dempsey Proton Racing rulla ut sin Porsche 963 ur fabriksporten i Weissach och frakta hela chassit till hangaren i Aeroporto Linate utanför Milano inför dess planerade jungfruresa, delägarna Christian Ried och Patrick Dempsey hade redan utsett Harry Tincknell och Gianmaria Bruni innan man väntar på besked från annat håll om Neel Jani som skall komplettera laguppställningen, till synes kommer Porsche tävla på just "Höghastighetens katedral" med fyra bilar, två från Roger Penskes stall plus kundleverantörsbilarna i hopp om att samla viktiga konstruktörspoäng mot de värsta konkurrenterna i serien och i skymundan fick Internationella Bilsportsförbundets ordförande Mohammed ben Sulayem i samspråk med högsta chefen i långloppskommittén Richard Mille bekräfta att LMP2 skrotas till nästa år till fördel av nya fabrikat att livnära sig in i Hypercar-smeten med tillägg till GT3-klassens entré, på nästa spalt hade kalendariet till säsongen 2024 offentliggjorts med några större ändringar när Qatar blir värd för premiärtävlingen under namnet "Losail Endurance Fest", Imola återvänder på långloppskalendern sedan 2011 då ILMC stod som arrangörer, Sao Paulo finns också med i schemat sedan 2014 och finbesöket på CoTA är åter på bordet efter att ha klassats som sista tävling innan pandemirestriktionerna våren 2020.
För dryga en månad sedan släppte Signatech Alpine en showcar som föreställer nästa års vinnarvapen i kungaklassen, bilen heter A424-Beta som modellbeteckningen anger och är klädd i den stolta nationens klassiska färger, ni vet blått och rött med inslag av mattsvart mitt emellan, enligt grundaren Philippe Sinault är designen dynamisk med sin aggressiva look framtill trots att man drog inspiration från märkets racingarv, tack vare LMDh-reglementet så jobbar Signatech Alpine ihop med Oreca och vad som är iögonfallande med den här bilen är ju att livet under huven bär en större hemlighet eftersom nissarna i Mecachrome fortsätter att ta fram momentnyckeln och skruvdragaren i hopp om att bygga färdigt den specialbyggda motorn ämnad för längre hållbarhet över ett helt race.
Precis innan veckans stora fest förbereder sig AF Corse på ett sista testprogram i Fiorano tillsammans med F1-nissarna inom "Gestione Sportiva" vilket är italienska för Ferraris idrottsliga verksamhet, tack vare triumfen på Le Mans hade laget stått på en andraplats i konstruktörstabellen med arton poängs marginal till ledande Toyota Gazoo Racing medan förartrion i bil #51 ligger på en hyfsad andraplats bakom Brendon Hartley & Co i Toyota nummer 8, inför Monza 6 timmars fick Ferraris presschef Alberto Borghini vandra en våning upp för att träffa AF Corses motorutvecklare Lucio Calogero och ge vidare förklaring på hur 2.9 liters V6: an verkligen fungerar i racetrim, här fick han citera enligt en kolumn på deras officiella webbsajt följande: "För att skapa arkitekturen på sportprototypens motor så använde vi fördelarna av erfarenheten från både tävlingsdivisionen och superbilens värld, vi tog en liten hänvisning via 296 GTB: s arkitektur och kanske hitta på några modifieringar till topplockets egentliga plattform. "
Förbränningsmotorn består av hela 500 olika komponenter, alltså lika i antalet som multifunktionsratten och skruvades på i Rapid Prototyping-avdelningen med syfte att reducera överflödig vikt, bland andra användning av exotiska material som är känd för sin lätthet och styrka men till skillnad från 296: an så är tävlingsbilens cylinderblock, vevaxel, topplock, vipparmar och lyftare annorlunda sett till specifikation även om det krävs extra försiktighet innan den skall snurras och vevas på testbänken med kalibrering till att anpassa en specifik bana i VM-kalendern.
Häromdagen fick Autosports ordvrängare Gary Watkins skriva på sin insändare att AF Corse Ferrari blir hårt drabbade av de nya BoP-bestämmelserna som klubbats av FIA med tyngre tjänstevikt och mindre kraftåtgång på motorn, rättade sagt -12 kW och sexton kusar mindre jämfört med hjälteinsatsen på Circuit de la Sarthe, bortsett från nykomlingarnas fullskaliga ändring kommer Toyotas siffror vara oförändrade sett till tjänstevikt men behöver skruva ner på motormappningen en aning, Peugeot och Cadillac sägs vara i drift med olika siffror på agendan och den förstnämnda tillåter mer krut trots att man växlar barlasten med minst fyra kilo medan Porsche Team Penskes bilar fått väga ett eller två kilo mer än på Le Mans senast och hela schemat är också tillgänglig för säsongens två sista deltävlingar, innan dess fick Alè Pier Guidi säga att Ferrari kommer hit med lite ödmjukhet på sin sida eftersom Toyota under de senaste åren varit måttstocken gällande depåstrategi men förväntningarna kan vända när hemmafansen är på väg att vallfärda till läktarsektionerna för att festa över de närmaste dygnen och det kommer bli fullkomligt utmanande samtidigt som förbundskapten Antonello Coletta känner sig lite enig med extra försiktighet, här på Monza kommer man som ekipage upprätthålla en hög koncentrationsförmåga och vara mer engagerade med det långsiktiga målet att vinna VM-titeln i deras första säsong som toppteam i kungaklassen.
Av oklara skäl kunde jag inte semestra på den pittoreska orten norr om Milano men jag kommer gärna ha min laptop nära till hands när jag skriver några spalter om vad som pågick under hela den här helgen, efter fredagens båda träningspass som präglats av placeringsbyten mellan fabriks- och satellitbilar i Hypercar-klassen likaså LMP2 och GTE AM har kvalet här på "Höghastighetens katedral" förbisett en färgstark stämning bland hemmafansen i helrött, förra året hade Team Glickenhaus skopat fram en överraskande Pole position och i år så väntas någon av förhandsfavoriterna att stjäla rubrikerna på sportbilagorna enligt tipskupongen, för det första kunde Iron Dames med kvalspecialisten Sarah Bovy tysta kritikerna med ekipagets första Pole position sedan kvalet på Portimao i våras och hon åkte riktigt fort utan att bli bestraffad av tävlingsledningens falköga Eduardo Freitas; andra startpositionen togs av Ahmad Al-Harthy i en TF Sport-trimmad Aston Martin V8 Vantage medan Christian Ried tävlandes för Patrick Dempseys stall blir trea, i LMP2 var det ingen snack om vem som tog kommandot inför söndagens drabbning när Robert Kubica den gamle F1-stjärnan slår till med ett kanonvarv och slår värsta konkurrenten Pietro Fittipaldi med tre tiondelar, lite längre bak var Doriane Pin chanslös mot Philip Hansson och Albert Costa från varsitt team och i Hypercar-klassen hade Toyota spolierat hingstens väg till Pole med en riktig rökare satt av Kamui Kobayashi trots att det skiljde två hundradelar mellan honom och hemmasonen Antonio Fuoco ombord bil #50, nere hos Peugeot-lägret hade en minst lika nöjd Jean-Marc Finot sett en av sina bilar starta i andra led bredvid Brendon Hartleys Toyota och Porsche Team Penske klantade till sig med setupen helt och hållet för att matcha de framförvarande bilarna.
En skymt av solen som glittrar över anläggningen när flaggvakten viftar iväg den gröna flaggan för att dra igång långloppsracingens gamla klassiker över 6 timmar med Prima Variante precis framför ögonvrån, vid halv tolv är racet igång med lite bråttom för både Molina respektive Jensen in mot första kurvan trots att man är försiktiga med de kalla däcken, Buemi i den andra Toyotan tappade mark på Alex Lynns Caddy och de båda Peugeoterna under de första varven likaså Toni Giovinazzi ombord Ferrari #51 även om kuggningen i GTE AM höll på att klanta till sig, lite senare åkte Mikkel Jensen med intensiv press förbi spanjoren Miguel Molinas Ferrari och tävlingsledaren Eduardo Freitas tilldelade en Stop & Go-bestraffning till Toyota #8 för att ha orsakat en kollision med Giovinazzis röda kärra och tyvärr på fel plats vid fel tillfälle hade säkerhetsbilen kallats ut för en krasch på ingången mot Variante Ascari, japanen Satoshi Hoshino blev påkörd bakifrån av en skenande Toyota som ville jaga Antonio Felix da Costa ombord den bronsfärgade Porschen trimmad av JOTA.
När killarna i orangea jackor arbetade färdigt med barriärreparationen är det grön flagg för hela slanten med Mike Conway i ledning före Mikkel Jensens Peugeot och Molina precis bakom men dansken kilar upp i ledning och lämnar Toyotan mitt i styva linan, därefter gick "Miguel den Store" på samma linje genom start och målrakan fast på ytterspåret förbi britten samtidigt som Sébsastien Buemi får en strängare straff vilket berör Toyotas förbundskapten Rob Leupen ståendes innanför garageporten, med den första omgången service riktigt nära är Nico Müller med i leken tillsammans med Porsche Team Penskes danske kugge Michael Christensen i kampen om andraplatsen mot två andra kärror framför dem varpå Gianmaria Brunis pärlemorlackade Dempsey Proton Porsche 963 alltjämt längst bak i Hypercar-fältet, med större merit så har en fabriks-Porsche legat bakom en satellit-Porsche i spets med nästa depåstopp inom kort och bataljen om provisorisk tredjeplats mellan Alex Lynn och Toni Giovinazzi tätnar innan förarbyte på agendan medan den interna fejden inom United Autosports i LMP2 väger tyngre än tiondelsfajten i GTE AM mellan olika stall och det öppnar upp sig för Molina som tar över ledningen sedan Steve Challis nere i AF Corses läger lugnar ner stämningen och kallat in Ferrari #51 för full service tillsammans med Porscharna mitt framför.
Ludo Lacroix sa till Miguel Molina att förarbytet med däckbyte sker redan nästa varv även om man tilldelat en varningsflagg till Peugeot #94 för obstruktion enligt grafisk text från tävlingsledningen, på ingången till Lesmo 2 utförde veteranen Alessandro Pier Guidi en snygg omkörning på Mikkel Jensen innan den sistnämnde skulle vika in för service och överraskande nog fick Dempsey Protons erfarne chaufför Gianmaria Bruni gå upp på en femteplats så här långt, i Penske-lägret hade förbundskapten Thomas Laudenbach applåderat efter att ha sett sin kugge Kevin Estre ta över ledningen med 2.2 sekunder ner till närmaste bil, alltså Alès Ferrari som redan visslat förbi den bronsfärgade JOTA-Porschen, vad är det som händer med elektroniken djupt in i Peugeotens motorhuv är tidsfrågan och det sägs att Gustavo Menezes drogs med strul i diffen eftersom amerikanen fick det svårt att få i sexans växel men fransmannen Estre fortsätter att ånga på före nästa stora drag i händerna på männen i rött och svart, i produktionsklassen råder en frankofil batalj mellan olika damer ombord varsin bil, den ena är Sarah Bovy som leder tills hon blir inkallad för service mot fransyskan Lilou Wadoux och säkerhetsbilen kallas ut för andra gången gillt, ännu en jättekrasch har skett men på utgången av Lesmo 2 och det var Gabriel Aubry som satt inklämd mellan Bent Viscaals Prema Powerteam-bil och Julien Canals Signatech Alpine och forsade bakåt in i muren, dramatik på Monza i alla riktningar oavsett tidpunkt.
Efter perioden bakom säkerhetsbil uppstår lite förvirring gällande depåstoppen under grön flagg, Cadillacs Crew Chief Rickie Davis måste ha skakat på huvudet och inte vetat när Earl Bamber skulle hoppa in i bilen samtidigt som bytet till nya set däck plus ratt orsakat ramaskri i JOTA-lägret och det spelade riktigt bra i händerna på Nicklas Nielsen, Jean-Eric Vergne och José Maria Lopez medan Michael Christensen lämnar över styret till Dane Cameron i Penske Porsche nummer 5, tyvärr för Nico Varrone i Corvetten respektive Yifei Ye i satellit-Porschen så har de blivit bestraffade för fortkörning i depån och kroppsspråket talar sitt tydliga språk nere i Vistajet AF Corse-garaget när Thomas Flohr viftar med armarna och hört beskedet som mottagits från domartornet, bland produktionsbilarna hade Michelle Gatting använt motorns rå styrka på bakrakan i hopp om att glida förbi Luis Perez Companc och det gjorde hon in genom Parabolican och Alessandro Pier Guidi känner sig hårt pressad sedan Ryo Hirakawa pumpar in några blytunga varv i kampen om sjätteplatsen, argentinaren Lopez utförde sin första stint av två möjliga men det desperata draget från Patrick Dempseys stall gör att hans guldklimp Neel Jani kliver in i fajten om segern tillsammans med Peugeot #93 och Ferrari #50, även systerbilen i AF Corse får också lite segerkänning fast det krävs lite omväxling i kassaskåpet med halva racet avverkat.
På innerspåret vid Lesmo 2 hade Simon Manns Ferrari 488 GTE packat ihop, tävlingsledningen hade inget val än att aktivera en "Kod 60" och enligt reprisbilderna hade amerikanen blivit kapad bakifrån av Matteo Cressonis neongula Porsche 991 RSR och det förvärrar nissarna inom Porsche Team Penske, vilken fars får man väl nog säga och med bara en kortis under gatlegal fart är kusten klar för de flesta men Ferrari #51 tappat många placeringar genom full service under grön flagg och Steve Challis skyller på aktiveringen av en "Kod 60" tidigare i händelseförloppet, det är fortsatt lugnt sett till beteende bland mekaniker hos olika fabriksteam medan stämningen i Cadillac Racing är ringrostigt sedan deras bil legat under lupp för något otillåtet i samband med ett depåstopp och James Calado hade mod att stanna kvar i kampen om segern då han rundade Dane Camerons Porsche på yttern genom Variante della Roggia och Nicklas Nielsen däremot låste bromsarna vilket förlorar värdefulla sekunder ner till ledande Toyota #7; Vergne och Berthon kilade in i depån tillsammans vilket intresserar TV-tittarna en aning och det är Peugeoten som rätar bilen före den ljusblåa Team Glickenhaus-bilen, Ferrari #50 däremot servade färdigt med syfte att jaga ifatt Toyotan där framför men får lite hjälp från sin egen lagkompis James Calado som utför nästan exakt samma utgångsläge innan en episk avslutning väntar i horisonten.
"Nej, nej, nej, nej! ", tänkte en missnöjd Patrick Dempsey när han såg Harry Tincknell ombord den pärlemorlackade Porschen, jag tror att det är exakt samma elfel som drabbade Mathieu Jaminet på Le Mans senast och även Laurens Vanthoor på genrepet i Ardennerna, tävlingsledningen väntade i cirka tjugo sekunder och sedan får man klartecken från funktionärerna att ta upp tavlan med hastighetsbegränsning över hela banan eftersom det råder en ny aktivering av "Kod 60" och Brendon Hartley åkte in för service men Dempsey Proton-bilen sitter fortfarande fast med en sönderkörd batteri och lyckligt nog är dubbla gul flagg växlad till en ny period bakom säkerhetsbil vilket gynnar James Calado och Paul di Resta; på långa vägar hade den förstnämnde suttit fast bakom Olivier Pla som drogs med bromsproblem och Antonio Fuoco blev ombedd av sin ingenjör Ludo Lacroix att addera 90 kg extra bensin i tanken inklusive ett skrubbat set medium runtom. Toyota nummer sju vars avslutare Kamui Kobayashi åkte in för en "Splash and fuel", alltså en kortare sista stint före målflagg även om upplösningen blir hårfin samtidigt som Antonio Fuoco väljer att fortsätta med två nya bakdäck som äss i rockärmen och lotterispelet borde ha legat i Peugeots händer med skotten Paul di Resta körandes som tusan.
Drygt tre veckor efter sortin på Le Mans hade ekipaget i Toyota #7 revanscherat sig på bästa sätt med en nästintill perfekt insats från Pole position, spelande konsulten Kamui Kobayashi lekte hem en värdefull seger med resten av förartrion före AF Corse Ferrari #50 med Miguel Molina, Antonio Fuoco och Nicklas Nielsen till hemmafansens förtret, hatten av för Chip Ganassi, Linda Jackson, Olivier Jansonnie och Jean-Marc Finot då Peugeot skopade fram en historisk pallplats i VM-sammanhang sedan man flaggat av ILMC-säsongen 2011 med ett mästerskapstitel på kontot och tyvärr för Toni Giovinazzi som vann Le Mans med Alè och James är tidstillägg för omkörning utanför banmarkeringen värt lika dyrt som en parkeringsbot, i GTE AM säkrade Patrick Dempseys stall en rätt så ihålig klassvinst efter det som hände med Harry Tincknell under perioden bakom säkerhetsbil bland toppnamnen i Hypercars medan Ben Keating firade Corvettes VM-titel genom poängskörd än kamp om segern och i LMP2 fanns det inget snack om vilket lag som drog det längsta strået, turligt nog hade JOTA: s LMP2-falang lämnat United Autosports och WRT i skuggan genom en kalkylerad körning hela vägen in i det sista.
Efter folkfesten på "Höghastighetens katedral" drar flyttlasset längre österut på världskartan och till Toyotas hemvist Fuji Speedway om cirka två månader.
En av Stellantiskoncernens generalister Peugeot har tidigare under 2023 kallat elbilsprogrammet "e-Lion project" som väldigt omfattande efter en presskonferens som hölls på designkontoret i Vélizy-Villacoublay.
Bortsett från laddhybridtekniken ska Lejonmärket satsa för fullt på fem helelektriska modeller i fullskalig presentation från och med 2025 då omställningen till eldrift sägs vara klar om cirka sex år framåt även om paletten förhandsvisades inför lanseringen av konceptstudien Peugeot Inception som tyder på ändring av formspråket, ja det som först sågs på hybridracern 9X8 under andra halvan av långloppssäsongen 2022 och idag så återfinns fyra eldrivna modeller på den svenska marknaden innan flottan expanderas med ytterligare två snikmodeller på ingång (e-308 SW och e-3008) och min personliga favorit e-Rifter anses vara perfekt på medeldistans med äventyrare och småbarnsfamiljer emellan.
För en tid sedan hade en Ferrari 643 som Frankrikes gamle fixstjärna Jean Alesi kört under F1-säsongen 1991 blivit såld till en förmögen köpare från Storbritannien via auktionsrederiet RM Sotheby's ateljé på Rue de Rivoli i Paris.
Enligt historik hade biltidningen L'Argus moderator skrivit på sin exklusiva insändare att chassinummer 127 var avsedd för just mannen med GP-sammanhangets mest underhållande körstil, modell 643 med det ingraverade chassinumret gjorde debut på Magny-Cours i samband med Frankrikes Grand Prix och höll andan till nästa deltävling på Silverstone, låg i dvala på Maranello innan han bytte karosseri från och med Hockenheim 1991 och framåt eftersom Gianni Morbidelli åkte en liten stint för Scuderian i Adelaide som följd till Alain Prosts uttåg p.g.a. kommentarerna han fällde om drivlinans beteende.
Ångerrätt och återköp fanns tidigare dokumenterat på blanketten när en sydafrikansk bilsamlare sålde Ferrarin till sin likasinnade landsman någon gång under hösten 2010, flera år senare hade bilen blivit såld till en tysk museikurator före restaureringsarbetet som dröjde med tiden, därefter när klockan slog kvart i tre på eftermiddagen den 1 februari i Paris fick ingångspriset höjas en del och klubban hamrades till en hissnande summa på ca €3.4 miljoner, snacka om astronomiska inköp på auktionssajterna.
Renaults ledning har varit lynniga kring återuppväckandet av Espace i ny skepnad, man vet att trots avvikande försäljningssiffror de sex senaste åren kommer den tidigare populära MPV: n lanseras som konkurrent till Land Rover Defender vilket bygger på bottenplattan ur koncernkollegan Nissan Ariya med en tredjedel av komponenterna hämtade ur grannen Renault Austral.
För 39 år sedan var Renault Espace tillsammans med Chryslers tillskott Voyager grunden till att bygga en fritidsbil i vettig prislapp, genom åren hade MPV: ns intresse blivit bättre än de vanliga, tråkiga sedaner som dominerat tjänstebilsflottan och idag är det ett flertal kompakta crossovers som gjort de sjusitsiga herrgårdsvagnens tidsram bli räknade, premiärvisningen av Espace VI skedde redan under våren och enligt pressmeddelande kommer i fortsättningen erbjudas som flaggskepp byggd för långa resor och total komfort.
Franska bil-influencern Emma postade en magnifik Youtube-klipp om en Peugeot 406 från 90-talets bästa långfilm som blev poppis på långa vägar, nämligen Taxi 1.
Redan från start fick hon säga att bilen i fråga var en 406: a i 1998 års specifikation som var uppköpt på någon handlare eftersom den riktiga filmbilens användes som rekvisita och därför ligger kvar på Peugeots museiutställning i Sochaux. Replican som bytt färg till pärlemorlackerad nyans i verkstan fått aerodynamiska element som svetsades för hand av just grabben som var ansvarig för arbetet, den mest sällsynta bildelen som funnits i andrahandsvärde var de där 19" fälgarna av magnesium och syftet med dem är för att se nästan lik racerbilen som Patrick Watts, Laurent Aiello och Paul Radisich kört i BTCC respektive tyska STW för dryga 25 år sedan.
Snacka om bakvingen som limmades i skuffen, originalet var tillverkad av kolfiber impregnerad med harts medan replican vars ändplattor var gjorda av titan och hela ensemblen väger ca 55 kg, under huven så ruvar en tidig version av lejonmärkets ikoniska V6: a på tre liter, den hade 194 hästkrafter jämfört med 210 på den senare modellen eftersom filmrekvisitan hade borrat fast en rak fyra från racerbilen 406 STW som en gång fanns i Tim Harveys bil från BTCC-säsongen 1997 med en kabin som har klätts med en hemmagjord växelspak, sportratt och knappsats i handskfacket, vilken intressant bil att skåda.
Till er vänner på motsatta sidan av Atlanten kommer jag dela med er en intressant videoklipp från de svunna åren inom amerikansk formelbilsracing.
Här är ett varv runt Road America beläget i Elkhart Lake, Wisconsin från ChampCar-säsongen 1998 med f.d. Newman Haas-föraren Michael Andretti som kommenterar svårigheterna med racerbanan som ofta kallats för USA: s motsvarighet på Spa Francorchamps med de ökända kurvorna Station 5, Hurry Downs, The Kink och viktigast av allt Canada Corner där Al Unser Jr. och Mark Blundell fick sina motorer gå i rök med ett varv kvar av loppet i ett års mellanrum.
På Oulton Park hade Michael Meadows tappat bakvingen redan vid första varvet efter att ha lagt höger framhjul på gräset, troligen vid en omkörningsförsök på Frankie Cheng ända till att så småningom vara med om en separat krasch och i nästa sekund hände det här.
Albert Costa kom farandes i uppemot 180 km/h på femmans växel, krängde rätt in i Meadows strandade bil, vände upp och ner och tog med Hamad al Fardan i processen, en hemsk start på Race 2 när den rödflaggades innan männen i reflexjackor arbetar febrilt med sanering av skräp före omstart.
Volvo Cars hade tidigare under året gjort en omfattande återkallelse på ett par berörda modeller, det handlade om 192 stycken över hela världskartan varav sexton i Sverige eftersom en extra skruv på styrväxelns kuggar förslutits vid tillverkning och kan i värsta fall leda till en sämre styrförmåga vid dåligt väder eller vid körning på grus och lera.
Fabrikatets pressansvarig Magnus Holst sa att ägarna till en V90 Cross Country och XC60 hade kontaktats via nödtelefon med viktiga instruktioner, anledningen till själva återkallelsen spåras till hur och varför ett litet föremål ha fallit in i styrväxeln, föraren kan höra ett malande ljud från styrstången med allvarliga konsekvenser och med det sagt kunde de fabriksanställda byta ut hela styrväxeln med extra försiktighet trots den låga riskfaktorn.
