Världsmästerskapet i långloppsracing anno 2023 har gett mig rysningar när märken som Ferrari, Peugeot och Cadillac genom hela kalendariet ville tampas mot Toyota i bataljen om konstruktörstiteln eftersom schemat bestod av sju deltävlingar jämfört med föregående året, alltså sex stycken till antalet.
Allt detta sparkades igång på Sebring över 1 600 km eller åtta timmar med dubbelseger för Toyota i och med AF Corse Ferraris första Pole position i kungaklassen som konverterats till en tredjeplats, därefter blev det på nytt seger i Portimao och Spa, trendbrottet på Le Mans och VM-avgörandet i de tre sista deltävlingarna spelade en viktig roll inför nästa år.
Sanne Väli-Tainio på Teknikens Världs redaktion öppnade upp i en exklusiv kolumn om huruvida Mercedes sätter upp en ny elbilsplattform från och med första halvan av 2026, själva plattformen är modulärt och uppskalat med specialitet att reducera komplexiteten och lägg också till att resurserna ska utökas genom bättre lönsamhet.
På pappret kan de olika modulerna i Van.EA-plattformen utgöra balansen mellan aerodynamisk effektivitet, pålitlighet i drivlinan med optimal batterikapacitet och väghållning allt i ett, framifrån sitter den standardiserade drivlinan precis framför brandväggen om inte kablaget viras bakom framaxeln, längst bak kommer kraftkonverteraren spela en viktig roll om det är bara framhjulsdrivet eller AWD beroende på specifikation och den centrala modulen skalar av längden i ett försök att veta vart KERS-systemet skulle sitta.
Idag har Mercedes stått för tjugo procent av marknadsandelen för skåpbilar med eldrift och enligt uttalande från Daimler AG: s högsta chef Ola Källenius så satsar dem på att bli ännu större än konkurrensen.
Våren 1998 utvecklade Citroën en prototyp som utgör hur morgondagens telematik ombord en personbil skulle fungera, det har ju gått mer än 25 år sedan PR-tricket förvandlades till en begränsad specialutgåva med en V6: a under huven och Tiptronic-låda under kontrollpanelen men ändå är det långt före tiden då Apple CarPlay respektive Android Auto höll på att utmana om vem som har den klaraste briljansen i sina gränssnitt.
Enligt L'Argus moderator så togs fotona på bakluckan och inuti kabinen för att utgöra skillnaden mellan den och en nuvarande Cittra C5 X, vi vet redan att den sistnämnde har en väldigt komplex gränssnitt och arkitektur på själva interiören medan den gamla kultbilen med kilform runtikring är det andra grejer som ruvar i skuffen, på bagageutrymmet sitter en stationär IBM Aptiva dator med Intel Pentium II-processor inklusive trådlös tangentbord för att aktivera TV-skärmen som sitter på mittersta sittdynans kant och på förarsätet kommer chauffören knappa in postnummer och adress via Magneti Marellis specialkonstruerade navigationssystem, den här bilen kostade cirka 3 000 mer än den lyxigaste utbudet som såldes på den tiden även om antalet exemplar hamnade mellan 48 eller 52 beroende på officiell mätning.
Skidskyttesäsongen 2023-24 har nu dragits i full gång med nya ansikten på paddocken efter att de riktigt stora namnen som Herrmann, Eder, Chevalier och Røiseland redan flaggat av sina elitkarriärer med en rad medaljer i kabinetten.
I det blågula lägret hade Jean-Marc Chabloz annonserat en blandning av erfarenhet och ungdom i truppen med skadebekymmer åt det motsatta, med lagtävlingarna och distansen på schemat kan de flesta säga att Linn Perssons hopskruvade axel efter en svår operation tar sin tid och hon kommer nog tävla med en specialtillverkad jägarsele runt nyckelbenen, nytt för de här tävlingsveckorna är klart och tydligt Anton Ivarssons debut i A-laget efter testmatchen på Idre Fjäll som renderats till SM-guld för några veckor sedan, tyvärr hade lagledningen petat Peppe Femling och istället kunde frikortet ges till förra säsongens tabellvinnare i kontinentalcupen Tilda Johansson.
En magnifik start på världscupsäsongen från blågul perspektiv blev ett faktum om inte risken för straffrunda räddades med vindfaktorn på vimplarna, efter en strulig inledning av den sörmländske magikern kunde Hanna Öberg jaga varenda sekund på klungan och hinna ifatt sin tyska namne Hanna Kebinger genom en klockren skjutserie, efter den andra växlingen fick Sebastian Samuelsson ordning på sitt skytte och anledningen till varför kom som en välsignelse från en funktionär som såg Fabien Claude åka på en kostsam straffrunda men dramatiken var inte över ännu förrän en episk batalj mellan de nordiska grannländerna punktsvetsats med först en bjudning vid näst sista skjutmoment och slutat lyckligt med en seger, Norge med Juni Arnekleiv som är ny i disciplinen tar sin första pallplats i en lagtävling och Frankrike klättrade upp till en tredjeplats. Sedan var det dags för säsongens första 2+2-stafett att avgöras vid den sänkande solen framför nationalarenan och Gud vilken stämning man har bjudit på huvudläktaren, efter det första av fyra sträckor hade Jesper Nelin först legat i en klunga med fyra andra skyttar men tappat gnistan när det krävdes ytterligare ett extraskott, amerikanen Max Germain hade problem med att få bort tomhylsan ur bössans pipa och trodde att de hela avgjordes redan på andra sträckan med Johannes Thingnes Bø i ruggig fart på spåret och vid slutet fick en liten del åskådare vädja att Frankrike skulle ta hem lördagens lagtävling, ja och det lönade sig när Louise Jeanmonnot ryckte ifrån Ingrid Tandrevold till seger före Norge och Italien, Sverige bara mäktade till en sjätteplats efter en svag åkform från tjejerna i de två avslutande sträckorna.
Favoritskapet i distansloppen fick alltså förlita sig åt veteranerna med blandning av nya namn som krafsar stavspetsen in till nytt personbästa, bästa starten på den individuella tabellen gick alltså till Polen med Joanna Jakieła och kunde enkelt ha vunnit en pallplats om inte sista skottet smet utanför men elfteplatsen bakom landsmaninnan Anna Maka fick överträffa alla förväntningar innan rubrikerna stämplas på löpsedeln, på pappret hade exempelvis Tamara Steiner och mångåriga veteranen Franziska Preuss skjutit fyra nollor men tyskan var snubblande nära en överraskande seger i comebacken eftersom det skiljde en tiondel mellan henne och segrarinnan Lisa Vittozzi; världscupdebutanterna i det norska landslaget Marit Skogan och Marte Kråkstad Johansens jätteknall renderades till en åttonde respektive tiondeplats med bara ett missat skott och motvinden för den rehabiliterade värmländskan Linn Persson såg ut att skjuta åt motsatt håll med en miss i första liggande och ytterligare en miss i sista stå gjort att femtondeplatsen känns som en liten återhämtning inför stafetten.
Herrdistansen på Östersunds skidstadion är mångt och mycket en annan berättelse jämfört med tidigare under söndagen, precis som damerna var frågan om vindförhållandena väldigt känsliga och bäste svensk blev Sebastian Samuelsson med en sjundeplats trots en stenhård öppning i skidspåret, värmlänningen Emil Nykvist kunde ha visat bättre framfart i skjutstatistiken än under tiden som förstaårsskytt i världscupnivå, han låg en gång tia efter två omgångar men bommade bort sig i en annars svår andra halvlek, letten Andrejs Rastorgujevs är tillbaka på topp med en stark insats som fyra emellan Stalder och Bø; istället blev det dubbelt Tyskland med hjälp av nya träningsmetoder och snacka om Roman Rees som enligt rubrikmakarna tagit över den åtråvärda Peiffer-rollen i ledarskapet med Justus Strelow strax bakom, avslutningsvis kommer jag tillägga en liten rättelse gällande skjutstatistik och vem kunde tro att Felix Leitners felfria serier är i paritet med landslagskollegorna Steiner och Hauser på damsidan i en och samma race, vilken inledning på säsongen.
Förut fick enbart tjänstebilister köra utan ansträngning med en automatisk växellåda ombord men om vi spolar tidevarvet framåt tjugofem till trettio år så händer något oväntat på tabellen, gapet mellan manuellt och automatiskt såg ut att halveras med tiden genom bättre teknik och användning av exotiska material.
Våren 1990 presenterade Citroën en liten utbildningsfilm om automatlådan vid namn 4HP18 tillverkad av ZF Sachs som visar hur kugghjulens funktion ser ut i verkligheten, ganska detaljerat fick programledaren säga att växlingsmekanismen sker 100 % hydrauliskt utan användning av vridmomentsfördelare.
På grusvägarna utanför Jyväskylä hade vänstersvängen i motlut på specialsträcka 16 blivit en hårresande "hot spot" i VM-kalendern, fyra av de totalt 99 förare sett att den här kurvan var värt en riktig utmaning och gissa vad som hände ur videoklippet som redigerats av en svensk YouTuber.
Henning Solberg körde ruggigt fort i strax över 180 km/h tills han räddade bakvagnen från att hamna snett inåt i diket, olyckligt nog fick tre andra förare bryta rallyt efter en krasch på en och samma kurva inklusive Per-Gunnar Anderssons Suzuki SX4.
Sedan tidigare fick införandet av nya besiktningsregler fått nya direktiv om manipulerade mätarställningar, på måfå kan regelbundna kontroller på Bilprovningen säkerställas från de tre senaste depåbesöken och det kan kosta riktigt dyrt.
Specialutredaren Anders Gunneriusson på Transportstyrelsen säger enligt en insändare på Vi Bilägare att bilköpet är värt en astronomisk investering, idag är det något enklare att kontrollera att siffrorna verkligen stämmer annars finns det en jättestor risk att bli lurad p.g.a. betalningen av stora summor om man är utsatt för mätarmanipulation.
Idag har det gått tjugo år sedan hela England höjde volymen för att se rugbylandslaget göra det som fotbollsgrabbarna mäktade till 1966, nämligen att vinna ett VM-guld mot en svår motståndare i matchupplägget.
Rugby-VM anno 2003 hölls i Australien med favoritskap på förhand efter gruppspelet och knockout-fasen, länder som Irland, Wales, Skottland och Sydafrika hade blivit utslagna i varsin kvartsfinal, Frankrike förlorade semifinalderbyt mot England med Jonny Wilkinson som lagets "Danger man" och i finalen på Telstra Stadium i Sydney väntar "The Wallabies" med förbundskapten Eddie Jones i spetsen framför ca 83 000 åskådare, matchens första poäng på bordet gick till värdnationen när uthalvan Stephen Larkham skickade en hög lyra långt upp till vänster och hittade Lote Tuqiri som vann luftduellen mot Jason Robinson och lade ner bollen till det första försöket som ger fem poäng, tyvärr för Elton Flatley hade en stolpträff gjort att det blev ingen konvertering. England satte tre straffsparkar genom Jonny Wilkinsons känsliga vänsterdoja, innan dess fick en jättemiss från Ben Kay bli kostsam, domaren André Watson blåste en femmetersklunga till Australien sedan Englands lösa forward tappade bollen framåt till Sir Clive Woodwards utomordentliga frustration på tränarbåset, vid slutet på första halvlek krutade bjässen Lawrence Dallaglio en viktig passning till Wilkinson; han löpte femton meter för att sedan vinkla bollen diagonalt till Jason Robinson och dyker ner i målområdet för att vända på matchbilden men målsparken från en svår infallsvinkel gav vika innan pausvila om inte de engelska fansen var nöjda efter Mike Tindalls tackling på George Gregan.
Andra halvlek lyder en annan historia jämfört med de första 40 minuterna, England drog på sig för många misstag vid ett inkast innan till exempel Dallaglio får straff emot sig för offside på öppet spel, chansningen föll på Wallabies förstacenter Elton Flatley som sparkade en hård boll mellan stolparna till reducering med ytterligare tre poäng, med tjugo minuter kvar hade Flatley slagit till igen med en straffspark och mer skulle nog komma innan slutet, Englands främre rad kollapsade när domaren såg Trevor Woodman vägrar låsa in huvudet korrekt på egen 22-metersområde och den lösa pelaren kände att motståndaren Al Baxter band för tidigt och matchens sista spark utfördes av Flatley till att få ställningen oavgjort innan förlängning, tidigt på första förlängningsperioden hade England tilldelats straff för Justin Harrisons tröjdragning på Martin Johnson och kampen mellan de stora ländernas olika placekickers blir ganska högoktanig när Wilkinsons mästerstycke på en fast situation ledde till ytterligare tre poäng på kontot, fram mot andra perioden så höjdes alltså volymen från hemmafansen när domaren blåste straff för en urvriden tackling från sidan och Elton Flatley tog av sig hjälmen men behöll tandskyddet för att skjuta bollen mellan stolparna till kvittering, efter att Stephen Thompsons inkast vanns av Lewis Moody kunde den sistnämnde passa bakåt till Mike Catt; lämna över bollinnehavet till klunghalvan Matt Dawson som löper framåt men stoppas av hungriga män i gula tröjor på tre försök men fördel till straff för England kvarstod med en minut kvar på klockan innan en historisk straffläggning, femton meter bakom forwardsen stod en ganska alert Jonny Wilkinson; han plockade upp bollen från Dawsons passningsspel och skjuter bollen med högerfoten till en "drop goal" framför de tillresta fansen i helvita skjortor, matchen blåses av och England slog de regerande världsmästarna med 20-17 genom en kolossal insats från proffsen som vill föra Webb Ellis Trophy till spelets hemvist efter en lång turnering.
Här visas hela VM-finalen med kommentarer från de dåvarande VM-hjältarna
Enligt Frankrikes transportstyrelse hade besiktningen varit obligatoriskt sedan förslaget klubbades in mot nyårsdagen 1992, kanske kan det intressanta luta åt listan på antalet bilar som fått bakläxa av parlamentariker i transportutskottet och jag fick fram ett litet diagram hämtad från en debattartikel ur biltidningen L'Argus som publicerats sent i våras.
Topp 10-listan på återkallade bilar oavsett åldersgrupp hålls till idag av majoriteten tyska bilfabrikat, sett till antalet hade 30 % av bilägarna fått bekräftelse om en omprövning i de mekaniska delarna även om bilen är femton år eller äldre och som befarat fick dieslarna stöta på allvarliga problem, flest omprövningar i tabelltoppen är annars första generationens Ford Focus tillsammans med Volkswagen Polo, Opel Meriva respektive Corsa som översteg 30 procentstrecket, flest omprövningar bland nyare bilar som bogserats in för besiktning gick till Volkswagen Touran p.g.a. kväveoxid-manipulationen som skakat bolaget under gammal ledning och listan fortsätter att visa de värsta siffrorna oavsett märke man kör.
Inför Race 2 på V8 Supercar-helgen i Surfers Paradise passade 1996 års ChampCar-mästare Jimmy Vasser på att provköra en Ford AU Falcon som Mark Winterbottom körde i den australiensiska standardvagnsseriens andra division V8 Development Series och fått veta i ett TV-sänt intervju att den är lika svårhanterlig som sin Reynard 03i utvecklad av Stefan Johanssons stall American Spirit by Johansson men vänjer sig med den H-mönstrade växelspaken jämfört med den sekventiella lådan i botten av överlevnadscellen.
På kommentatorsbåset uttryckte analytikern Neil Crompton att vid en telefonkonversation cirka två veckor innan race fick Vasser själv plädera "Vissa bromsar med vänsterdojan och resten vinklar med högerfoten för att växla ner under inbromsning. ", med andra ord hade han klarat sig från det lilla orosmomentet in mot Bartercard Esses när bakvagnen var ur balans och efter en liten uppvärmningsvarv kunde den tidigare Ganassi-stjärnan säga att bilen kändes rolig att köra trots klirret från kugghjulen.
Före detta F1-världsmästaren Alain Prost åkte en stint hos Ferrari i två säsonger innan debatten om hans 643: s viktfördelning gjorde att fransosen tvingades ta tolv månaders tjänstledighet från GP-cirkusen, vad som egentligen är sensationellt i löpsedlarna var att hans gamla vrålåk utanför all PR-trick på motorarenan, en knallröd Ferrari F40 som han ägt men aldrig kört på det tidiga 90-talet auktionerades på RM Sotheby's ateljé enligt en kolumn satt av Teknikens Världs ordvrängare Mattias Rabe.
Inne i klassikeravdelningens lokaler på vildhästens fäste Maranello hade kuratorerna kvar originaldelarna tilldelats en officiell licensmärkning medan de tio år gamla däcken från Pirelli byts ut före köparens närvaro på öde mark, en annan F40 i samma specifikation landade på 22 miljoner kronor sent i februari månad och med andra ord har Prosts gamla dyrgrip redan klubbat ingångspriset på drygt 34 miljoner men förväntades bli dyrare än så i pappersarbetet.
Här ska jag lägga upp en eftertraktad videoklipp från YouTube som jag uppenbarligen älskar mest under kalenderåret 2023, racerbils-influencern "Italian Supercar video" åkte till Circuit Paul Ricard för att filma en exotisk dyrgrip som vann klassegern på Le Mans två gånger på tre år med samma förartrio i spets (Toni Vilander, Gianmaria Bruni & Giancarlo Fisichella).
Lyssna och njut av vrålet ur de åtta skönsjungande cylindrarna under huven på en Ferrari 458 GT2.
Vid mitten av maj månad fick journalisten Géraldine Gaudy från franska biltidningen L'Argus skriva en exklusiv artikel om Renaults mest eftertraktade bilmodell i dess historiska portfolio, bilen i fråga är mycket planenligt MPV-klenoden Espace som idag är transformerad till en fullskalig stadsjeep.
I år har det gått 40 år sedan Antoine Volanis överlåtit Philippe Guédon och Jean-Louis Caussin att rita de första skisserna till Matras familjebilsprojekt efter att den förstnämnde hade varit i USA på ett möte med Chryslers utvecklingschef, på långa vägar var projektnamnen P16 respektive P17 och P18 designstudier på hur första generationens Renault Espace kommer se ut i och med att bossarna från PSA-gruppen tackade nej till förslaget om att skapa en prisvärd familjebuss men räddningen kom när Renaults VD på den tiden Bernard Hanon och marknadschef Christian Martin lade ner varsin portfölj och skrivit på kontraktsförhandlingarna innan lanseringen av Espace I som för tillfället varit en doldis tills braksuccén vände på glänt när man vänt första radens stolar med syfte att förvandla bussen till ett vardagsrum på hjul.
De tre första generationerna av Espace byggdes av Matra med hjälp av kompositmaterial, allra populärast var den rundare men tillsynes smickrande Espace III (1997-2002) som jag snyftat över för flera år sedan då jag skrev en serie inlägg om familjebussarnas konung, från och med 2002 fick den fjärde generationens Espace konstrueras helt av Renault själva i Sandouville med en blandning av aluminium och kevlar och den blev en långkörare fram tills den femte generationen förvandlats till en crossover med högre markfrigång och fasta sätesarrangemang, på måfå är Espace VI betraktad som en Nissan X-Trail med små förbättringar i telematik och driftsäkerhet trots sin dyra prislapp på ca 44 5000 €.
När Magnus Kvandal för en tid sedan skrivit en kolumn om bilbrand på Vi Bilägare har det förekommit att de flesta bränder uppstått i förbränningsmotoriserade vagnar enligt MSB: s stationschef Ulf Bergholm; under fjolåret fick via grävande rapport ca 3 400 bilar gå upp i lågor, 23 av dem rör laddhybrider och elbilar och enligt utslag på antalet bilar veckovis hade bara en bråkdel av dem brunnit oavsett tidpunkt.
Med andra ord fick stationschefen i kolumnens sista spalt utveckla att rökmolnen från en brinnande bil spyr ut hälsofarlig gift, oavsett drivmedel och budskapet lyder är att inte inhalera röken och orsaka skador på hjärta och lungor men risken kvarstår enligt mina beräkningar.
Bilvärldens mest etablerade fabrikat hamnade sedan februari månad i politisk onåd med infrastrukturministeriet efter beskedet att varsla runt 700 heltidsanställda genom korttidspermittering vid motoranläggningen i Bremen, på den motsatta sidan kunde Ola Källenius formulera att en storskalig vinst på 225 miljarder kronor enligt färsk rapport var det som låg bakom tvisten om statligt stöd.
Utredaren Fredrik Lund på Vi Bilägares redaktion har skrivit på sin exklusiva kolumn att Tysklands mittenkonservativa partiledamot Dennis Radtke (CDU) var en av flera politiker som valt att kritisera Mercedes marknadspolitiska beslut, enligt pressuttalande från Förbundsdagen betalade staten upp till 60 procent av enskild anställds månadslön med potentiell förutsättning att minst en tiondel av den totala skaran lär drabbas av arbetsbortfall och arbetsmarknadsministern sa att permitteringen säljer dyrt för staten, arbetslösheten blir tio gånger värre än för tjugo år sedan trots en exakt siffra inte anges med bidrag till A-kassan.
Vi vet redan att Peugeot 307 är en av modern tids bästa halvkombi sett till balansfördelning i köregenskaperna och säkerhetsanordning, drygt fyra år efter lanseringssuccén, rättade sagt upp mot sommaren 2005 så lyckades lejonmärket ansiktslyfta bilens kylargrill och nos i hopp om att vara "stand-out" bland de förbipasserande på varenda gata och visst fick glansen återuppstå när jag hade skaffat ett hop av 307: or fast i mindre skala på leksaksbutiken i närheten av stan.
Okej mina damer och herrar, här kommer en elva minuter lång video taget ur instruktionsboken via en YouTube-kanal som laddar upp många fina Peugeot-klipp de senaste åren.
För över ett år sedan hade jag lagt upp en hel spellista från Formel 1-säsongen 2001 med mycket att minnas tillbaka från året då jag satte mina första fotspår på Europeisk mark och lära mig flytande svenska i vardagsrummet, idag däremot kommer jag stifta bekantskap med några rariteter från musikvärlden som jag aldrig hört i över två decennier.
När monsunen föll över Sepang-banan i Kuala Lumpur blev det kaos, jag som nioåring däremot fick nästan komma ihåg introt till den Birmingham-baserade algeriska artistens singel vars klipp filmades på öde gata med visuella effekter på hur telefonkiosken brann eftersom jag hade hört delar av låten i den lokala TV-kanalens motsvarighet till "Musikbyrån".
Fram mot sommaren och på väg in till den tidiga hösten är det raka motsatsen på topplistorna, ur min spellista var de tio favoriterna som jag nämnt i ett tidigare inlägg otroligt bra sett till tonsättning respektive ackord och frågan är kan studiosången "Cheese" från fransk indies mest kända figur vara värt en lugnande botemedel mot depression, svaret är ja med vissa undantag och många musikälskare konstaterar att hennes fjärde album känns som en blandning mellan "Abstract pop" och "New Age" med den fåniga regeln "Inga bassträngar" som Andy Fletcher på den tiden använt eftersom hans gamla kollega i Depeche Mode Martin Gore vägrar bända gitarren framför publiken, i Storbritannien hade Way Out West släppt en otroligt fin trance-låt under titeln "Activity" och trodde att vinjetten lät som en dröm sedan jag först hört den på högtalaren vid nån snabbmatskedja utmed Sergels Torg.
Vid månadsskiftet september/oktober hade jag hört ett par intressanta låtar från två grabbar som gjorde den svenska indiemusiken till en braksuccé, när fransyskan Lorie passade på att toppa listan med den andra singeln ur debutalbumet fick Uno Svenningsson släppa "Det jag behöver" som förvånansvärt drar likheterna med en av Craig Davids låtar från ungefär samma tidsperiod och rivalen Patrik Isakssons "Aldrig mer" överträffade alla förväntningar med ännu en plats bland de fem bästa i Trackslistan precis före 2001 års upplaga av V8 Supercar-racet Bathurst 1 000.
Precis när världscupsäsongen i skidskytte höll på att dra igång på pittoreska Hochfilzen i Österrike var många frågetecken riktade kring vädret på radarn, dimman drog längre österut men det stoppade inte fixstjärnan Magdalena Forsberg från att ta hem världscupseger nummer 34 i karriären trots en miss i stående skjutning, på herrsidan vid 14-tiden så tilltog snöfallet över arenan när Björn Ferry i världscupdebuten slutade som en chanslös 35: a mot tysken Frank Luck, fransosen Raphael Poirée, dominanten Björndalen och finnen Vesa Hietalahti medan Henrik Forsberg blev bäste svensk på en tolfte plats emellan Christoph Sumann och Andreas Birnbacher; rakt efter torsdagens skidskyttefest hade jag bara en gång i det becksvarta vintermörkret lyssnat på gitarrlätet ur New Orders lyckobringare "60 mph" och jag kände mig glädjerusig den dagen när tävlingarna sändes Live på Eurosport.
Ut på det nionde varvet av 35 på Race 1 i säsongens femte deltävling som körs på Hidden Valley utanför Darwin och vi åker med Jamie Whincup ombord sin Triple 8-trimmade Ford för en runda.
På kameravinkeln riktad mot vänster framdäck så analyserar expertkommentatorn Neil Crompton hur tufft det är för hela startfältet att dras med graining i framdäcken när det är varmt på dagtid p.g.a. den negativa cambern som grundinställning på krängningshämmaren.
Häromveckan fick jag se en ganska intressant YouTube-klipp om hur man underhåller ett fällbart tak som sköter via elektronik, något som hälften av alla bilmekaniker i Europa hade varnat om den senaste tiden eftersom vissa skadefall berör ytliga skärsår eller i värsta fall risk för klämskador.
Här är Peugeots officiella utbildningsvideo med en 207 CC i blickfånget.
Bilinfluencern Matt på YouTube-kanalen "Furious Driving" åkte till Göteborg för att besöka Volvomuseet och titta på fabrikatets historia runtom med en ledsagare som filmar varenda bil som gjort ett stort avtryck både på den civila världen och i racingscenen, däribland en Volvo 343 rallycrossbil inklusive en kopia av John Bowes 240 Turbo från 1986 i pärlvit fabriksfoliering med fyra nyanser av blå ränder och Rickard Rydells personliga favoriter i hela sin tävlingskarriär (850 kombi & S40 BTCC).
Race 2 på Thruxton var på väg att få avsluta det andra varvet av sexton med en hårresande scenario inför bromspunkten på sista kombinationen före start och målrakan, hela sju bilar slogs om tredjeplatsen då det kunde ha varit nästan fem i bredd på sexans växel i 225 km/h, skotten Gordon Shedden utnyttjade situationen på ett bra sätt medan Fabrizio Giovanardi lägger höger hjulpar på gräset eftersom han vill rusa förbi Tom Onslow-Cole på insidan och privatisten Mike Jordan trycker sig förbi båda två utan att knuffa en och annan bil mitt i smeten.
I en debattartikel skrivet av Matt McConnell på biltidningen Autocar så gjorde man en omröstning på vilka av de framhjulsdrivna bilarna på marknaden som är spänstigast på långa vägar, ja detta efter utspelet som de bakhjulsdrivna motsvarigheterna fick sina nyutexaminerade påståenden tack vare dess grepp och viktfördelning men tvingar inte monopolet att basunera hälften av bilägarna.
Mini Cooper i originalform har varit måttstocken i decennier när det pratas om perfekt väghållning à la en Formel 3-bil och till och med glider mjukt i paritet med sin franske nemesis Citroën 2CV tack vare sin ikoniska kurvtagning med låg gravitationspunkt och användning av gummibussningar istället för konventionella fjäderben.
Volkswagen skickade ut två olika Golfar på listan, originalet på 110 hästkrafter i en liten kaross var en riktig höjdare bland GTI-purister, grejerna som gjorde första generationens Golf GTI mer än bara en värdig bästsäljare i klassen var accelerationen som gjorde de flesta superbilar på mitten av 70-talet betraktas som dyrgripar med svårhanterlig styrning, tjänstevikten låg på 840 kg vilket är lättare än sin racinginspirerade barnbarn Golf GTI Clubsport som har mer camber på 1.5 graders lutning, fått in en justerbar skruvfjädring fram och bak men också tagit bort baksätena för att banta hela 30 kg gentemot en vanlig Golf VII GTI med syfte att förhindra passiv understyrning på blött väglag, resultatet talar sitt tydliga språk, 306 hästkrafter och 1.3 ton, snacka om sådana siffror innan man svängde som tusan på Nordslingan.
Snabba halvkombin har varit på 80- och 90-talen inklusive tidigt 00-tal en fransk paradgren sett till körupplevelse, Renault Mégane R26.R var en banfokuserad vagn redan efter konstruktörstitlarna i Formel 1 satsat fullt på att sätta nytt banrekord för framhjulsdrivna bilar på Nordslingan men drabbats av samma åkomma som en vanlig Mégane 225, nämligen "Torque steering" under hård acceleration om inte lillasystern Clio 182 var ökänd för att lyfta upp ena bakhjulet till väders än att dras med understyrt, Peugeot däremot fick skickat ut två av den moderna tidens kändisar, 205 GTi och 106 S16.
En 205 GTi med 1.9 liters bensinmotor på 130 hästkrafter hade erbjudits med små justeringar i främre hjulupphängningen för att reducera krängningen och göra karossen ännu styvare med syfte att undvika mer understyrning som 1.6: an på de tidiga exemplaren, 106: an med andra ord likt sin tvillingsyskon Citroën Saxo VTS var en ganska fulländad liten halvkombi med spänst och stamtavla i rallyvärlden, den vägde hela 950 kg med en motor som klarar att styra på tvären i treans växel utan misstag.
Världsmästerskapet i långloppsracing anno 2023 har nått sin sista anhalt då vi befinner oss på Sakhir International Circuit beläget på öde mark utanför Bahrains huvudstad och det är här som titelavgörandet brukar kännetecknas som ett lotteri i poängsystemet genom de åtta timmarna runt 5.4 kilometer av finkornig bitumen och konstgräs vid sidan om.
Någon vecka efter att Toyota säkrade konstruktörstiteln fick biltidningen Autocars reporter James Attwood konstatera att Aston Martins partnerskap med Heart of Racing annonserades på beställning efter att projektarbetet som fabriksteam i FIA WEC lades i arkivet till fördel av att offra till sig en plats i Formel 1 med namnbyte från BWT Racing Point till Aston Martin Racing efter säsongen 2020, teamägaren Lawrence Stroll vägrar att lägga sig i tidsfristen på fabrikatets återkomst i kungaklassen men ville hellre se en bil baserad på Valkyries bottenplatta med en omarbetad V12: a som snurrar i 9 000 rpm och har en reglerad effekt på ca 500 kW som på andra Hypercars i entrélistan.
På förarmarknaden är kontraktsförhandlingarna bland toppteamen en ganska het samtalsämne trots några obskyra kryphål i pappersarbetets klausul, vi vet redan att Stoffel Vandoorne tar över som Peugeots reguljära förare efter att Gustavo Menezes tackade nej till förlängning av hans existerande kontrakt, Mercedes testförare i Formel 1 Mick Schumacher sägs vara redo att bli signad av Signatech Alpines "supérieur" Philippe Sinault efter utvärdering på Circuit Paul Ricard och ryktena om en annan gammal F1-världsmästare på radarn känns välbehövlig, före detta Red Bull-kuggen Sebastian Vettel fortsätter med sin miljösträvan trots förhandlingar med JOTA i hopp om att ersätta antingen Will Stevens eller Oliver Rasmussen.
Bara ett par veckor innan race radades en del blandade känslor utanför garageportarna när FIA sägs rata prestandabalansens reform inför nästa års VM-upplaga träder fram, näst på tur fick Ryan Briscoe beskedet att köra för Vanwall tillsammans med Esteban Guerrieri och tyvärr kommer Team Glickenhaus lägga ner Hypercar-satsningen p.g.a. finansresurserna som behöver fixas i samband med produktion av gatlegala racers i begränsad utgåva, något som ägaren Jim Glickenhaus var medveten om det sedan man startade programmet i Portugal 2021, inför finalomgången passade nyckelpersonerna inom AF Corse prata om hur designen på Ferrari 499P: s karosseri gått till från första skissen till vindtunneltesterna med solklara referenspunkter i dess tidslinje och allt syftade med uppdraget inför Le Mans i somras.
I torsdags fick hällregnet ösa in i anläggningen under det första av helgens tre fria träningspass, en långvarig röd flagg kom som en chock bland ekipage som hade nya set slicks redo bakom garageporten och ändå blev det två Toyotor och fyra Porschar in bland de sex bästa efter FP1, som konsekvens kunde Filipe Albuquerque ge United Autosports extra skjuts i den mindre prototypklassen och D'Stations japanske förare Tomonobu Fujii sätta passets snabbaste varv i GTE AM innan nästa pass körs i kvällsmörkret men där också fick en röd flagg på fel plats vid fel tillfälle göra att Peugeot respektive AF Corse Ferrari inte kunde sätta press på Porsche Team Penskes framfart och till och med Dempsey Proton Racings nya krafter bland satellitteamen i Hypercar-klassen, tyvärr kommer Project 1-stallet i produktionsklassen inte köra vidare efter att Gunnar Jeannette mottog en häftig smäll med 27 minuter kvar av den andra fria träningen.
Kvalpasset var som befarat en klasskillnad mellan mästerligt och mediokert ända sedan träningsskiftets sista timme räknats som ett litet genrep inför fredagskvällens föreställning under de ljusstarka lyktstolparna, med LMGT3 på ingång nästa säsong är pinglorna i Iron Dames på absoluta toppformen genom sin kvalspecialist Sarah Bovy bakom ratten, hon såg till att Pole position i GTE AM var inom räckhåll när en viss Liam Talbot i en grön D'Station-sponsrad Aston Martin var jättenära att slå hennes bästa tid med tre tiondelar, nykorade mästaren Ben Keating tog risken med att hålla Corvetten i rätt köl men var långt ifrån Ahmad Al-Harthys fart, svenskt överst i LMP2-listan är beskedet som överförts vidare till pressen och det blev så när Tom Blomqvist använda varenda millimeter av banmarkeringen i hopp om att pulverisera Prema Powerteams Mirko Bortolotti respektive Bent Viscaal med stor marginal, Signatech Alpines Charles Milesi hade andraplatsen i sikte och klämde till ett bra sista försök när dragkampen mellan honom och Robin Frijns var nästintill intensiv, ännu mer spännande var deltagarna i kungaklassen mot klockan och det är just här som vi hittar en överraskning i Live Timingen, britten Alex Lynn som kan det här med full blås i kalla däck åkt upp sig till en tredje startplacering före Kevin Estre i Penske-trimmade Porschen och Gianmaria Bruni i den kritvita Dempsey Proton-kärran, enligt spelplanen har Toyota låst upp första startled precis som för ett par månader sedan i Japan före säkringen av ännu en konstruktörstitel.
Finalomgångens startskott gick i gång vid tolvtiden svensk tid mitt framför ögonen på så där 4 000 åskådare jämfört med 65 000 pers på Monza i somras, in mot första hårnålen på varv nummer ett har det hettat till när Caddyn låste bromsarna rejält, britten Conway på startsträckan hamnade i en "tête à queue" och utnyttjade en fri väg för Miguel Molina att gå upp på en andraplats bakom Sébastien Buemi; huvudkonkurrenten Michael Christensen ryckte ifrån och kuggningen fortsatte med diverse kontakt mellan Tom Blomqvist och en annan bil i LMP2-klassen medan Tristan Vautier åkte in i depån ganska tidigt för en Drive Through-bestraffning, möjligen för kvarglömd säkerhetsdetalj, vid de tidiga varven hjälper Sarah Bovy och Matteo Cressoni varandra utan teamorder om förstaplatsen i GTE AM, anledningen till detta spås ju vara hoppet om att ta hem minst en andraplats i poängtabellen och Earl Bamber i den blåsvarta Cadillacen klagade via radio till Rickie Davis om flat spot höger fram samtidigt som domarkåren ledd av Eduardo Freitas har delat ut en bestraffning till P.J. Hyett för att ha överskridit spärrlinjen ut ur depågatan, GM: s operativa chef Laura Klayser sågs smälla näven ganska hårt då rapporten om en Stop & Go-bestraffning till Earl Bamber för att ha orsakat en kollision med Mike Conway kom som en chock, hennes kollegor i Ganassi-teamets läger vädjar om en möjlig uppkörning till ledarklungan trots en riktigt stark kvalinsats.
Första omgången service håller på att bli hyperaktivt bland de stora fabriksteamen eftersom nästan alla Crew Chiefs om man inkluderar Ludo Lacroix och Justin Taylor i AF Corses garageport som vrålar på radion "Kom in nästa varv, kom in för option! ", det sistnämnda refereras till den mjukare gummiblandningen som Michelin hade tagit med sig på grund av just hög slitage i trettiogradig värme på ökenområdet och depåstoppen gick som smort även om de båda Peugeoterna har långt upp till Dempsey Protons Neel Jani och Laurens Vanthoor i Penske-Porschen efter 33 avverkade varv, därmed fick den sistnämnde varningsflagg för att ha struntat i "Track limits" och Luis Perez Companc väntas bli bestraffad för en knuff på Jean-Eric Vergne ut ur kurva 11, bataljen om andraplatsen total höll på att bli en repris från antingen Le Mans eller Monza med Alessandro Pier Guidi och Mike Conway i huvudrollen, italienaren har en äldre set mjuka däck på höger hjulpar varpå britten ombord Toyotan har nya set mjuka runtom eftersom bättre grepp på lägre asfaltstemperatur hjälper och nu blir det bråkigt på varsitt läger mellan olika teamägare, ni vet Roger Penske i fabriksteamet och Patrick Dempsey hos en av satellitteamen i Hypercar-klassen efter kuggningen mellan Neel Jani och Laurens Vanthoor eftersom bästa Porsche enligt grafik är Hertz Team JOTA med Will Stevens bakom ratten, mer galenskap efter de två första timmarna väntar och jag tror att omkastningarna fortsätter i LMP2 och GTE AM, spanjoren Albert Costa stannade på bakrakan och botade den elektriska kortslutningen som drabbade hans Inter Europol-trimmade Oreca men än så länge har det inte kommit några rapporter om en "Kod 60" eller period bakom säkerhetsbil, förvånansvärt hamnade veteranerna Ben Keating och Francesco Castellacci i en häftig kamp om femteplatsen i GTE AM samtidigt som Toyota #8 rycker ifrån de närmsta konkurrenterna om förstaplatsen sammanlagt och nu aktiveras racets första "Kod 60", alla förare ombeds att sakta ner på farten när funktionärerna skyfflar bort skräp som låg kvar mitt på bromspunkten in mot första kurvan och förarbytet är snart på gång med Antonio Fuoco som är förberedd och tar över heta stolen från Miguel Molina.
Vector Sports amatörförare Matthias Kaiser drar på sig två minuters Stop & Go för något otillåtet i samband med ett depåstopp, det fick irländske proffset Ryan Cullen att skrapa pannan innan han vandrar ner till lagets omklädningsrum och byta från civil klädsel till flamsäkra handskar och overalls, efter en omgång depåstopp lyckades Kamui Kobayashi slänga sig förbi James Calado som numera kontrollerar bil #51 medan Kevin Estre sätter nytt personbästa och försöker jaga ifatt den bronsfärgade satellit-Porschen, den andra Penske-bilen plus Mikkel Jensens Peugeot kommer att straffas för illegala omkörningar under "Kod 60" medan solen håller på att gå ner framför våra ögon, AF Corses förbundskapten Antonello Colletta fick se rött när det rapporterades om en potentiell bestraffning till bil #50 för exakt samma grej som Peugeot #93 och Porsche Team Penske #5 men Eduardo Freitas säger till resten av domarkåren att det fanns ingen åtgärd och försprånget mellan James Calado och Yifei Ye såg ur att bredas ut för varenda tiondel i bataljen om tredjeplatsen bara för att den lovande 23-åringen tappade minst en sekund på Calado i det senaste varvet och tempot höjdes när trafiken känns alltmer jobbigt i och med att Fuoco precis bakom får upp farten en aning, i LMP2 redan före start på racets kritiska fas hade Julien Canal dragit på sig fem sekunders Stop & Go för otillåten hjulspinn i samband med ett depåstopp och i produktionsklassen är Iron Lynx på topp före dess sekundära bransch med tre damer i uppställningen.
Det varade inte länge för Antonio Felix da Costa att utföra en snygg omkörning på Nicklas Nielsen när däcken kommer upp i arbetstemperatur, det såg ut som att tredjeplatsen var hans innan dansken svarade med en "switchback" på yttern in mot kurva 1 och återigen fick de här gossarna byta plats med varandra till tekniska chefen Ferdinando Cannizzos stora förvåning och trodde att den bilen är sjövild p.g.a. dess projicerade fart på raksträckorna, i tvåvägskommunikation med sin Crew Chief fortsätter Nicklas att klaga på graining i vänster hjulpar i hopp om att hålla tredjeplatsen i förartabellen vid liv de närmaste timmarna och tappar väldigt mycket på portugisen da Costa halvvägs in på sin dubbelstint men det krävs ett osäkert kort från annat håll, ja och där kom ljusningen från tävlingsledningen ända ner till AF Corses läger eftersom en befarad Drive Through-bestraffning delades ut till Hertz Team JOTA: s portugisiske talisman och orsaken till detta är ju för att ha med avsikt hindrat bakomvarande bil i depågatan, en s.k. "Unsafe release" varpå JOTA: s teamägare får ju halsbränna av det där och Nicklas Nielsen tar tillbaka den där tredjeplatsen som han förlorade tidigare i samband med kuggningen utmed banans första sektor, inte bra.
En ny "Kod 60" har aktiverats för skräp på banan samtidigt som tävlingsledningen noterade Bent Viscaals incident med en privatanmäld Aston Martin trimmad av Heart of Racing, längre fram ångar Ryo Hirakawa på ombord Toyota #8 med märkeskollegan José Maria Lopez på rullen trots att försprånget mellan Ferrari #50 och satellit-Porschen är nästintill hårfin med tillägg till straffet som kostade en förmögenhet, den som fått bra häng med fabriks-Porscharna om poängplatsen är klart och tydligt Nico Müller; schweizaren ombord en Peugeot 9X8 har det riktigt roligt sedan han missade det föregående racet i Japan p.g.a. sjukdom och lite längre bak i kungaklassen har Neel Jani och Richard Westbrook en ganska tuff avslutning på arbetsschemat men upplösningen i nattmörkret är igång på allvar, AF Corse har skickat in Alè och Antonio som avslutare eftersom alterneringen av strategin fungerade perfekt men byter plats utan teamorder och motstå pressen från en hårt laddad Will Stevens med nya set hårda däck ombord för resten av dagen och fingrarna på det rubinröda lägrets anställda fått darra av åtrå om sina förare lyckas hålla bilarna i god skick, med andra ord sade nissarna i FIA: s kontrollrum att det krävs ingen åtgärd i själva incidenten mellan lagkamraterna i AF Corses läger och för Roger Penskes vidkommande drar reparationstiden en större skadestånd när Michael Christensen kommer vid nästa depåstopp stanna och låta meckarna byta ut bakvingen p.g.a. en sönderkörd baklykta.
VM-säsongen i långloppsracing 2023 slutade med en solklar dubbelseger till Toyota med tillägg till en ny förar- och konstruktörstitel i bagaget, AF Corse Ferrari klarade jobbet över åtta timmar galant och skriver till sig ännu en pallplats, den sjätte av sju möjliga under kalenderårets gång, i LMP2 kunde Louis Deletraz ge Team WRT kategorins avskedstårta på VM-nivå till fördel av nästa års fabrikssatsning med BMW genom en värdefull seger före lagkompisen Robin Frijns i den andra WRT-trimmade Orecan, JOTA: s andralag trea och de båda Prema Powerteam-bilarna blir fyra respektive femma i klassen, GTE AM däremot vanns av Iron Dames med Michelle Gatting i huvudrollen och efter prisutdelningen så delar man några underbara minnen ur de här klasserna i tävlingssammanhang och den sistnämnda ersätts av LMGT3 sett till utvecklingskostnaderna, med det kommer jag säga tack för i år och vi ses om ett par månader med mer racing att tillgå genom fler fabriksteam än någon annan FIA-sanktionerad mästerskap på deltagarlistan.
Möt Nicklas Nielsen i en exklusiv intervju på Ferraris officiella YouTube-kanal
Carlo Palazzani, Francesco Russo, Flavio Manzoni, Silvia Cavallaro och Rocco Iannone ger sina förklaringar om karossens formgivning inklusive plaggens tänkta textur
En snabbis ombord James Courtneys HRT-bil genom den korta men tajta Symmons Plains är lika med ren njutning med ljudet på V8: an ihop med den vinande diffen, utöver några hårda tag på rattfattningen så visas också en del fotarbete vid gaspådrag och nedväxling.
Franska biltidningen L'Argus kolumnist Johann Leblanc skrev tidigare under året ett inlägg som rör sällsynta bilar till salu, den här gången så handlar det om en rekvisita som använts i långfilmen "Taxi 2" med Samy Naceri som taxichaffisen Danne och motspelaren Fredrik Diefenthal i huvudrollen som kriminalinspektör Émilien.
En skottsäker Peugeot 605 årsmodell 1995 fick säljas till en köpare från Peugeotmuseets kurator för drygt 17 000 € eller 195 500 kronor i vår valutakurs. Varför den folierades i mattsvart? Ja för den bar smeknamnet "Cobra" med syfte att vara oförstörbar vid akuta situationer och hade enligt filmkritiker sju krockkuddar om man inkluderar gardinen gömd i bakre glasrutans övre hörn, i verkligheten satt en bensindriven V6: a på tre liter och 210 hästkrafter bara för att filmens fiktiva karaktär, ni vet kommissarie Gilbert sa att det ruvar en tolvcylindrig motor med överladdning och toppar 320 km/h, när taxichaffisen överlämnat sin tjänstebil till flygvapnet kunde han skjutsa den fiktiva försvarsministern till öde mark efter att ha överlevt en skottlossning men fått se sig besviken ända sedan parlamentstoppen tillfångatogs av en kriminell firma och samma sak gäller även för den civila konstapelns hustru innan räddningsarbetet avslutades i Paris.
Självklart har instrumentsånger tonsatta av kända producenter öppnats upp som en lunchlåda enligt mina tankar och jag hade vuxit upp med ikoniska låtar från olika årgångar eller tidsperioder beroende på vilket ord man ville helst välja.
Näst på tur i låtkatalogen som jag skopade fram på YouTube är ett par gamla klassiker från Kevin Jarvis, Colin Kiddy och Steve Everitt; med andra ord kan vinjetterna från dessa tre fortfarande låta färskt i mina barndomsminnen.
