Skandalen i konståkningsrinken 2002

Vinter-OS i Salt Lake City blev känd som idrottsturneringen med alldeles för många palaver i sina samveten, med viss utsträckning kunde målvaktstabben som kostade Tre Kronor en plats i semifinalen vara det värsta som kan hända inom svensk ishockeyhistoria men det finns en händelse som skapat ramaskri i massmedia inklusive fansen på konståkningsrinken generellt och det handlar om poängräkningshärvan minus den rätta teknikaliteten.

Berättelsen cirkulerar kring varför det kanadensiska konståkarparet Jaime Salé och David Pelletier ansågs vara bättre än det oslagbara paret från Ryssland i paradgrenen som dominerades av den helröda tyngden, avslöjandet nystades upp av svenska jurymedlemmen Britta Lindgren som satt bredvid sin brittiske motpart vid ett hotellrum och vandrat hela vägen till disciplinnämndens kontor för att utreda saken, på den tidpunkten använde det Internationella skridskoförbundet räknesystemet med skala 1-6 för 6.0 är den högsta poängen som ges i det tekniska elementet, efter att Jelena Berezjnaja och Anton Sikarulidze var klara med sin övning så fick dem högre poäng av juryn, sju gånger om 5.9 i svårighetsgrad och kanadensarna däremot kämpade med näbbar och klor trots fallet när David skulle kasta det motsatta numret med en 540 dubbel Axel, vid poängräkning så behöver dem minst fem stycken 5.9 i det tekniska elementet, jurymedlemmarna från Tyskland respektive Japan (Sissela Krick & Hideo Sugita) dömde till det kanadensiska parets fördel men Frankrikes jurymedlem Marie-Reyne Le Gougne i samspråk med Anna Sierocka från Polen har dömt annorlunda, misstankarna om fingering av poängräkningen höjdes till en punkt där jurymedlemmen själv blev konfronterad av ISU: s tekniska delegat med uppsåt via order från det franska skridskoförbundets VD att rösta på ryssarna än på kanadensarna.

CBC: s TV-analytiker inklusive franskspråkiga tidningen La Presse utlyste "Kod röd" om hålet i väggen som fick den franska jurymedlemmen att låta Jelena och Anton förtjäna segern, 48 timmar senare kunde IOK: s generaldirektör Francois Carrard säga i en separat presskonferens att ISU: s ordförande sköter saken med egna händer i och med att Britta Lindgren kräver amnesti som tillåter en värdigare slut på skandalen, ytterligare två dagar framåt i tiden vädjade IOK: s dåvarande högsta chef Jacques Rogge att uppgradera Salé och Pelletiers medaljer från silver till guld och därmed dela prispotten.

På grund av bitterheten emellan olika enheter utfärdade ISU tre års avstängning från skridskorelaterade seminarier till Marie-Reyne Le Gougne och Didier Gailhaguet; mitten av sommaren 2002 arresterades en legosoldat som tros ha kopplingar till matchfixning av Säpos agenter stationerade i Venedig dock utan åtal från Åklagarmyndigheten, cirka två år efter skandalen fick man rösta igenom en förbättrad räknesystem baserad på svårighetsgrad och utförande istället för perfektionsvärdet som ingick i en del sporter sedan tidigare.

https://en.wikipedia.org/wiki/2002_Winter_Olympics_figure_skating_scandal

https://www.sverigesradio.se/avsnitt/domarskandalen-i-salt-lake-city-britta-avslojar-fusket-i-os

Bilvärldens missräkningar

Det är ju svårt att urskilja säljsuccén med felaktigheter i botten av designarbetet, varje gång en bil skulle byggas så kan möjligheterna finnas till att bättra på en specifik märkes säregna image men ibland får vissa fabrikat mötas av källkritik om man gjorde en miss i konstruktionen eller om man monterade mekaniken på fel infallsvinkel, sådana saker kan motbevisa hur förvrängd fabriksarbetarkulturen hade varit genom åren.

När man pratar om brittiska motorindustrins konglomerat mellan början på 1960-talet och långt in i åttiotalet så tyder på ju antalet fel man begått och gjort att tusentals anställda tvingades strejka på begäran av statsministern och dennes entourage, som motanfall till den alltmer populära "Hundkojan" ville Rootes-gruppen kavla ärmarna och punktsvetsa en Hillman Imp med svansmotor, den var fullkomligt komisk eftersom den spenderade fler arbetstimmar i garaget än på frirullande hjul och anledningen till detta var vattenläckor som orsakar överhettning under acceleration, även British Leylands bidrag Morris Marina fått överskrida och den var igenkänd som en allmän plåga bland arga entusiaster som skyller på byggkvalitén och problematiska köregenskaper.

Lancia Beta var en enormt uppskattad sedan som saknat motstycke, vissa tycker att den borde ha varit tidernas bästa modell med sin smarta formgivning och motorer med dubbla kamaxlar medan andra säger något annat, enligt f.d. Top Gear-ankaren Jeremy Clarkson var Betan byggd av ultratunn stål då karosspanelerna flög iväg med den hårda vinden och drabbades väldigt tragiskt av en underminerad rostskydd, våren 1980 tog den brittiska regeringen beslutet att skrota 70 procent av alla Betor registretade i landet och ge majoriteten av ägarna nya kärror och det där var tidernas största PR-katastrof.

Samma tydliga problem drabbade även en Rover Vitesse då den röstades som "Årets bil" anno 1977 av Europas ledande journalistpanel, i och med att tjänstebilen med en 3.5 liters V8 under huven såg ganska lik en Ferrari 365 GTB/4 i utseendet men lova mig att det finns en stycke komedi som förbryllar medlemmarna i MG Rover-klubben, man anser att Vitessen limmades ihop av lynniga medarbetare som inte vet vart luftutblåsen skulle sitta och ett år senare hade elektronikstrulet innanför en Aston Martin Lagonda blivit överspenderad.

Talbot Tagora har hamnat i glömska när den blev utsåld av Peugeots mer inflytelserika 505 trots sin anonymitet, en del kritiker säger att Tagoran drabbades av en katastrofal väghållning på motorvägarna lika med en större svaghet, byggkvaliteten och idag är ett tjugotal kvarvarande exemplar i Frankrike på väg att restaureras om inte den enda kvarvarande högerstyrda vagnen står avställd någonstans i Chipping Norton.

Om ni tycker att en uråldrig Ford Capri gav oss hopp och förtvivlan bland medelklassköpare på önskelistan väntar tills flugan i salvan träder fram i entrédörren, femte generationens Ford Escort var droppen eftersom bossarna i Detroit investerade över åtta miljarder kronor i utvecklingskostnader och med det sagt hade bilen en ganska medioker väghållning som innehåller en oinspirerad look i varenda vrå förutom den fräsiga Escort Cosworth som en del rallyfanatiker ägde för att upprätthålla sportintresset.

GM-puristerna kastade in handduken efter att ha läst många skeva rubriker om Opel Vectra, till viss del anses den vara för lik sin föregångare med små villkor att tillgå om inte att den behöver slå Mercedes C-klass (W202) eller Peugeot 406 respektive Ford Mondeo i en testduell men så blev det inte, många Vectra-ägare klagar på irriterande stön ur kolvringarna och installation av billig plast på instrumentpanelen och mardrömmarna fortsätter längre in i dess livscykel.

Jaguars heta träslev mot tandkronan pågick under millennieskiftet när de anställde en f.d. BMW-anställd Wolfgang Reitzle som smidde en plan på att boosta fabrikatets säljsiffror, E-segmentets kanske mest obskyra vagn S-Type har ofta blivit kritiserad för sin utseende medan den snäppet kompaktare sedanen X-Type bara lånade hälften av beståndsdelarna ur moderbolagets mest köpta tjänstebil och konkurrera med första generationens Volvo S60.

https://www.autocar.co.uk/slideshow/car-worlds-greatest-missed-opportunities-extra

Penske-drevet

Att åka fast för fusk i samband med en teknisk undersökning efter ett träningspass eller race i Formel 1, standardvagnar eller långloppsracing inte hör till vanligheterna men att samma team åker fast två gånger på tolv månaders prövotid är ju sanslösa rubriker utom dess like, speciellt inför ett stort evenemang på tävlingskalendern och vad dess egentliga synopsis skulle handla om är tydligen Indy 500 som en del svenskar ville ordväxla på krogarna eller höra på olika podcasts.

Med ren fakta så bläddrar man igenom olika nyhetssajter eller videoklipp kring vad som försiggår bakom den rektangulära ovalbanans kulisser omgärdade av betongmurar utmed Gasoline Alley-skylten, i en podcast-baserad video vädrade influencern Aidan Millward några känslosamma meningar om hur Team Penske misstolkade reglerna om att hålla sig borta från modifieringar på bilarnas standardiserade delar och vågen av klagomål från andra stall såsom Arrow McLaren SP, Rahal Letterman Racing och Andretti Autosport ledde till en opinion om huruvida toppstallets kliniska image skulle studeras via någon form av teknikalitet från en oberoende kommitté.

Drevet började redan i 2024 års säsongsupptakt av Indycar-serien när Joseph Newgarden vann före Paddy O'Ward, Scott McLaughlin och Will Power på St Pete's, man trodde att nissarna i Penske-lägret skulle fira vilt emellan premiären och nästa deltävling i Long Beach och då kommer man till en punkt där kontrollanterna rotade igenom telemetrin och hävdat att alla tre Penske-förare använde Powerboost-knappen vid omstart vilket är olagligt; Newgarden och McLaughlin diskvalificerades medan Will Power fick poängavdrag av Indycars disciplinnämnd där man ansåg hur australiensaren avkodade kontrollenhetens parametrar.

Newgardens ledsagare tillika företagets ordförande Tim Cindric blev senare suspenderad till två månaders avstängning av paraplyorganisationens högsta chef Doug Boles via svarsbrev, med det sagt kunde han inte närvara på 2024 års upplaga av Indy 500 på vissa grunder, Team Penske medger en regelrätt ursäkt till resten av ledningen innan ett dussintals mekaniker hoppade och skuttade när deras fixstjärna försvarade titeln från det föregående året vilket fick Paddy O'Wards supporterklubb att slänga in handduken och rikta några icke väl valda ord mot räven i hyddan, tolv månader senare har gubben med fyra jobb i ett höj och hans entourage hamnat på styva linan igen men den här gången i en alltmer sämre takt.

Skenmanövern blossade mitt under pågående kvalpass när en nykomling tävlandes för Prema Powerteams nordamerikanska division tog Pole position, rubrikmakarna blev häpna kring chaffisens fart över fyra varv med avrundad snitthastighet men sedan kom nästa smäll, precis efter Scott McLaughlins krasch ut ur södra kortsidan fick ritualen överskuggas av det misstänkta fusket som kablades i direktsändning inför "Pole Day", kontrollanterna som stod vid tälten signalerade att de båda Penske-trimmade vagnarna numrerade 2 och 12 diskvalificeras från resultatlistan och skicka dem längst bak i rutnätet, i depåmurens motsatta sida vädrade Dale Coyne sin ilska efter att han insåg hur hans förare Jacob Abel blir så småningom utslagen ur kvalet på Team Penskes bekostnad och det intressanta är ju att meckarna använde vinkelslip för att hyvla bort krockdämparens hålrum och tejpa den med vätskebaserad lim, på lätt svenska säger jag att de gjorde en olaglig modifikation när klockan stannade vid en röd flagg och krockdämparna som man har på dagens bilar varit en uppdatering av en äldre specifikation som användes mellan 2016 och 2023, via en insiderrapport från Autosport hade uppgiftslämnaren sagt att Team Penske fick tillgång på dessa delar men inte varit nöjda med estetiken som tolkas i regelverkets gråzon.

I efterdyningarna av händelsen på direktsänd TV träder en intressekonflikt fram mellan mångsysslaren och Doug Boles vars ton skärptes när domslutet klubbades i tävlingsledningens favör, per automatik fick regelverksmakarna se med vida ögon att diskrepansen delades i små bitar med tanke på att teamägaren Roger Penske äger racingseriens kommersiella rättigheter och innehar även rollen som delägare av Indianapolis Motor Speedway, trots de färska misstankarna kunde han sparka tre nyckelanställda med löneavdrag på kontot och en av dem är Kyle Moyer som var vice-ordförande tillsammans med förbundskapten Ron Ruzewski; hela debaclet har varit relaterade till modifieringsarbetet som fångades av TV-producenterna till fansens bitterhet i vardagsrummen.

https://www.youtube.com/watch?v=ezUkK-1PuU0

2026 års motorregler i blåsväder

Vi är snart framme vid säsongsupptakten i Formel 1-VM, den 76: e säsongen i historien och det ingår en rad med ändringar i det tekniska reglementet såsom aerodynamik och drivkälla för det mesta, på den aerodynamiska sidan kommer DRS ersättas av spoilers med manuell justering vid omkörning i samband med regenerativ motorbromsning under acceleration, för att adressera situationen en aning kan det innovativa tricket kallas för "Override mode" eller "OVM" om man föredrar förkortningar i racingspråk men helvetet brakade loss redan från start gällande motorernas kompressionsförhållande.

Ferrari, Honda och Audi har redan påbörjat sina motorbyggen genom att exploatera hur olika delar som exempelvis kolvringar, vevstakar, plenumkammare och insugningsrör reagerar vid operativ arbetstemperatur när hela motorn sägs veva fritt med begränsad kompressionsförhållande, 16:0 för att vara exakt eftersom i det tidigare hybridregeln hade den legat på minst 18:0 där bränslets massflöde begränsades till 100 kg/h och det verkar som om Mercedes och Cosworth åkte på ett stycke genialitet i full hemlighetsmakeri, på Ilmor-fabriken i Brixworth respektive delar av Ford Europas säte i Köln hade kryphålet annonserats utan vetskap från FIA men frågan är varför? Svaret finner man vid rubrikens viktigaste spalt.

Sakta men säkert fick ryktena besannas enligt vissa medier, några journalister från italienska Autosprint inklusive franska medier tycker att nissarna från olika faciliteter hittade ett bättre sätt att extrahera mer krut ur bensinmotorn än att skapa kemiska reaktioner ur batteripaketet, det blev så småningom en fars när ett kryphål i ökad kompressionsförhållande vid extrem värme exploaterades på djupet men brandstormen blev redan släckt när motståndarna skyllde på FIA som skickade specialtillstånd i att använda de illegala motordelarna och reglementets gråzon knäcktes rentav i två metallpjäser.

https://www.autosport.com/f1/news/mercedes-and-red-bull-under-scrutiny-over-f1-2026-engine-compression-ratio/10785906/

https://www.autosprint.it/news/formula1/2025/12/22-8574754/mercedes_e_red_bull_osservate_speciali_power_unit_irregolare_

https://www.f1oversteer.com/news/gary-anderson-delivers-verdict-on-whether-mercedes-and-red-bull-2026-engine-loophole-is-cheating/

Krocksäkerhetens "Moment 22"

I en artikel som publicerats på Vi Bilägares officiella webbsajt funderade en Saab-ägare om huruvida det finns en lösning att demontera en krockkudde av det nu konkursbelagda märket Takata eller inte, för över ett år sedan fick denne läsa en seriös brödtext om airbags som smäller, avger en hög tjut och skjuter vassa bitar i riktning mot föraren men någon försiktighetsåtgärd inte har förekommit eftersom reservdelarna innehåller misstankar om samma dåliga status som originalet.

Redaktören skrev på svarsbrevet att rapporterna om "airbag-knaster" inte är tillgängliga i förundersökningen, själva utredningen har blivit lite si och så de senaste åren då Bilprovningen ger fortfarande en röd flagga till bilar utan godkända krockkuddar, Folksams trafiksäkerhetsforskare Anders Kullgren avråder samtliga bilister från att koppla ur kudden och orsaken till varför är att risken för dödsolyckor tredubblas.

https://www.vibilagare.se/bilfragan/losning-saab-bilar-med-takata-krockkudde

Ovanligheterna stryks över

Vi påbörjar kalenderåret 2026 med bilnyheter som övertygade vissa journalister på resande fot, speciellt om man är Volkswagenfanatiker eller inte.

Märkets elbilsmodeller från start kommer inte ha ID-brickan på sin modellflotta, det anser österrikiska tidningen Auto und Wirtschafts reporter när denne åkte till Wolfsburg och ställt upp att intervjua deras styrelseledamot bakom stängda dörrar, vid ett tidigare tillfälle fick systerbolaget Audi backa förslaget att beteckna elbilar med jämn siffra och bensindrivna vagnar med udda siffra i linje med kundernas önskemål men Volkswagen å andra sidan valde att frånta de obskyra namnen ID.2all och ID.Every1 innan serieproduktionen väcks till liv.

Faktamässigt är det dock oklart vad de nya modellnamnen skulle heta framöver, svaret på tidsfrågan kan vara avgörande när deras genuina identiteter tillför det traditionsrika i marknadssyfte och det ser ut som att Martin Sander hade rätt i sitt anseende.

https://www.vibilagare.se/nyheter/volkswagens-id-modeller-pa-vag-bort