Vi är snart framme vid säsongsupptakten i Formel 1-VM, den 76: e säsongen i historien och det ingår en rad med ändringar i det tekniska reglementet såsom aerodynamik och drivkälla för det mesta, på den aerodynamiska sidan kommer DRS ersättas av spoilers med manuell justering vid omkörning i samband med regenerativ motorbromsning under acceleration, för att adressera situationen en aning kan det innovativa tricket kallas för "Override mode" eller "OVM" om man föredrar förkortningar i racingspråk men helvetet brakade loss redan från start gällande motorernas kompressionsförhållande.
Ferrari, Honda och Audi har redan påbörjat sina motorbyggen genom att exploatera hur olika delar som exempelvis kolvringar, vevstakar, plenumkammare och insugningsrör reagerar vid operativ arbetstemperatur när hela motorn sägs veva fritt med begränsad kompressionsförhållande, 16:0 för att vara exakt eftersom i det tidigare hybridregeln hade den legat på minst 18:0 där bränslets massflöde begränsades till 100 kg/h och det verkar som om Mercedes och Cosworth åkte på ett stycke genialitet i full hemlighetsmakeri, på Ilmor-fabriken i Brixworth respektive delar av Ford Europas säte i Köln hade kryphålet annonserats utan vetskap från FIA men frågan är varför? Svaret finner man vid rubrikens viktigaste spalt.
Sakta men säkert fick ryktena besannas enligt vissa medier, några journalister från italienska Autosprint inklusive franska medier tycker att nissarna från olika faciliteter hittade ett bättre sätt att extrahera mer krut ur bensinmotorn än att skapa kemiska reaktioner ur batteripaketet, det blev så småningom en fars när ett kryphål i ökad kompressionsförhållande vid extrem värme exploaterades på djupet men brandstormen blev redan släckt när motståndarna skyllde på FIA som skickade specialtillstånd i att använda de illegala motordelarna och reglementets gråzon knäcktes rentav i två metallpjäser.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar