I somras fick tidningen L'Argus moderator skriva en insändare om en sällsynt M-modell i BMW: s portfolio, det handlade mycket riktigt om en nedcabbad M5 från 1989.
Lagom till 50 års jubileum av BMW Motorsport hade de museianställda på BMW Welt i München putsat färdigt de rariteter som inte sett dagens ljus från fabriksportarna vid Dingolfing, när E34 M5 nådde sin popularitet bland M-divisionens purister kunde cabrioletversionen bli bortglömd i årtionden med den där PR-katastrofen som inträffade på bilsalongen i Genève under samma årgång, den nedcabbade M5: an lanserades offentligt men försäljningen stoppades på absolut sista sekunden då den ansågs vara för bräcklig och gett E30: an någon form av huvudvärk.
Andra prototyper som vanligen återfinns på museet är konceptstudier med tolv cylindrar i fokus, däribland en X5 Le Mans med en nedtonad kraftpaket ur en McLaren F1 GTR, en Z3 med en V12: a ur en E38 och en föregången M8 med motorblock ur racerbilen som vann Le Mans 1999.
Lördag den 6 oktober 2007 spelades en viktig kvalpass inför den årliga men traditionsrika racet över tusen kilometer på Mount Panorama, här skall de tio bästa förarna tampas om vem som ockuperar första startruta i detta Super Pole shootout.
Förste man att välkomnas framför de vilt jublande fansen är Paul Radisich i HSV Dealer Teams andra säte, ja den forne Supertouring-världsmästaren gör sitt första Super Pole-varv på just banan han älskar att köra sedan 2003 och kom tillbaka starkt efter en fotskada året innan, han verkar vara riktigt laddad efter en fin inledning på varvet där ena framdäcket puffar ut liten blå rök och kickar lite damm över betongkanten ner mot Skyline och The Dipper, kom ihåg att för fyra år sedan så tog nyzeeländaren för mycket bakbroms, övervarvat vid nedväxling in mot The Chase från 290 km/h och när han får syn på målflaggan så stannade klockan på en bit under 2:08.5.
Näste man är Lee Holdsworth för Garry Rogers Motorsport och hans mål är att köra fortare än Radisich enligt grafiken, mjukt och prydligt upp över krönet efter Griffin's Bend och känner sig fullt målmedvetet bakom ratten, han var bara ynka tusendelen före efter första sektorn men slåss för extra grepp i framvagnen då han fick understyrt in i McPhillamy Park, i mittsektorn så utökade Holdsworth försprånget en liten bit, likt det vi såg Craig Lowndes göra så många gånger i karriären, V8: an på den här bilen låter ganska friskt med ett vinande ljud från diffen men tiden räckte till provisorisk Pole position.
Första Ford ute på banan och det är inget mer synonymt än efternamnet Johnson på fönsterrutan, jag pratar om Steven Johnson; son till trefaldige Bathurst-vinnaren tillika teamägaren Dick Johnson körandes i en DJR-trimmad BF Falcon sponsrad av whiskydestilleriet Jim Beam, han var en av få förare som använder bromspedalen med vänsterdojan, liksom Fabian Coulthard som är till idag permanent "Left foot braker" och lyssna på den urstarka motorn som pumpar ut hela 680 hästkrafter även om Steven är lite för hård mellan Reid Park och McPhillamy Park, bakvagnen vinglade i störtloppet ner till Forrest Elbow där han tappade fem hundradelar och ser ut att ta ner försprånget till att slå Holdsworth genom en fantastisk sista sektor på varvet och frugan i DJR-lägret pustar ut.
Greg Murphy i Tasman Motorsport-bilen blir näst på tur, han var sjunde man efter de fria träningarna senast men är ute efter en plats bland de fem bästa om han sätter in ett bra varv, vi såg i de två senaste åren hur Jason Richards fått tillräckligt med speed ur bilen men låg en bit bakom på första sektorn, vid McPhillamy kunde han stampa på gaspedalen långt innan apex inför bromspunkten på Skyline och han var på hugget sedan han tog tag i tvåans växel alltför tidigt, i nästa mellantid så tog han in en del på DJR-kuggen med en stabil chassiinställning där han ändrade bromskraftsfördelningen inför The Chase från 294 km/h till strax under 100 knyck och klockan stannade på 2:08.367, över två tiondelar bakom Johnsons anmälningstid.
Stone Brothers Racings Russell Ingall hade haft en motig säsong innan övergången till Paul Morris självbetitlade stall fastställdes under Silly Season-ryktet, mästerskapsvinnaren från 2005 åkte på en stabil inledning trots att han var lite seg i gaspådraget ut ur Reid Park och låste bakbromsen in mot Forrest Elbow, förlorar ytterligare tid och vid Murray's Corner så tappar han bakvagnen likt det vi såg två år tidigare, ja och det gillar inte killarna i SBR-lägret med Paul Forgy som chefsingenjör.
Lagkamraten James Courtney kände sig helt samlad bakom ratten på hans blågula Ford BF Falcon, lugnet och självsäkerheten talar sitt tydliga språk även om reportern Grant Denyer sa till kommentatorsteamet på studion att främre hjulupphängningen på Courtneys bil gick från noll gravitation till blytung i drygt en tiondel, tagit ner försprånget mellan honom och ettan i ledarbåset men tappat mycket till en fjärdeplats tills vidare.
Vad är det jag ska säga om Craig Lowndes? Ja, mannen och myten bakom arvet efter Peter Brock ger sig ut på banan i Team Vodafones färger, inleder Super Pole-varvet lite för krassligt i utgången på första kurvan, skakar på huvudet men ville lugna ner på tempot och sedan ta i för allt vad han kan från McPhillamy Park ner till Forrest Elbow, därefter begick han ännu ett misstag, låste upp höger frambroms och riskerade att få en flat spot på slutet av varvet och räckte inte till Pole position, bara en tredje tid med tre man kvar på listan.
Legendaren Mark Skaife ombord sin fabriksbyggda Holden VE Commodore har uppdraget att klämma till en hyfsad kvalvarv framför 42 000 åskådare på huvudläktaren, tredje snabbast på morgonpassets fria träning genom att återinställa setupen som han fick till på fredagen och fungerade perfekt, lägg märke till att han offrade utrymme mellan utgången på The Cutting och ingången mot Sulman Park och vid första mellantiden så sprängde Mark nästan fyra tiondelar på Steven Johnsons tid, det där är mäktigt ska jag säga och lade till ytterligare en halvsekund på nästa sektor, vid målgång hade Skaife åkt riktigt fort, personbästa med tiden 2:07.196 och var snubblande nära kvalrekordet från 2003 satt av Greg Murphy.
Årgångens tabelletta inför söndagens race Garth Tander vill ha en liten revansch efter att ha sett sin tillfällige lagkompis förra året brottas med kopplingslamellen innan denne mottog en smäll av debutanten Jack Perkins i den becksvarta Jack Daniels-bilen, han var känd för sin kalkylerade körstil à la Alain Prost och rätade till framvagnen samtidigt som vänster hjulpar mjuknar upp under inbromsning mot Forrest Elbow, toppfarten låg på 296 km/h, inte lika fort som HRT-bilen dessförinnan men tog sig upp på andraplats och det skiljde nästan en tiondel mellan fabriksbilen och satellitbilen mitt framför ögonen på Tom Walkinshaw.
Ford Performance Racings Mark Winterbottom debuterar i en ack så viktig Super Pole shootout, den då tjugosexårige grabben ger järnet redan från start när den Prodrive-trimmade Fordmotorn varade riktigt högt uppför Mountain Straight på femmans växel i uppemot 260 km/h och analytikern Matt White sa "Om man knuffar bort en Holden från tronen då lägger man Forden överst", han använder varje centimeter av banan för att skaffa en bra försprång inför de två sista tredjedelarna av varvet, rätade till bakvagnen uppför Sulman Park, var inte tillräckligt snabb i nedförsbacken men har bra läge till en klassisk avslutning och vad säger klockan? Skaifes tid på 2:07.1 är tiden att slå och en vemodig Winterbottom sparade det bästa till det sista med över tiondelen till godo och klarblå jubel på FPR-garaget uppstod när operativa chefen Tim Edwards gratulerade chefsingenjören Phil Key till deras första Pole position, otroligt.
FIA WEC: s promotor Frederic Lequien sa enligt pressmeddelande att nästa års tävlingskalender expanderas med ytterligare ett race i Europa eftersom tajmingen riktas åt tidsschemats goda balans, kanske så lutar evenemanget åt rätt håll med ett datum som spikas emellan 1 600 km-loppet på Sebring och den traditionsenliga Spa 6 timmars före kommande sommarens stora höjdpunkt.
I nästa spalt vädjade Frederic att en comeback i Portimao borde passa perfekt även om andra halvan av säsongen körs på samma anläggningar som det gör nu (Monza, Fuji Speedway & Bahrain) men det fanns en reservation, nämligen kulturkrockar med andra events och retfulla fans ångrade sig när VM: et i långlopp och Formula E lovade i ett dekret att undvika datumkonflikten som sträckte sig runt höstterminen 2014 och vårterminen 2015, arrangörerna ville annat till expandering av tävlingskalendern, helst en åttonde event som hålls utanför Europa men planen skrotades p.g.a. logistikproblem.
Bland konstruktörerna kunde Peugeots stallchef Jean-Marc Finot avslöja efter 9X8: s tävlingsdebut att en kundleverantörsteam som han aldrig nämnt ställde en konkret fråga om att slutföra köpet av samma chassi fast i fjolårsspecifikation, förklaringen till varför blev så retoriskt att han bara har siktet på fabrikssatsningen med mål att vinna Le Mans och jaga efter minst en internationell titel sedan 2011, därför som Peugeot hade en bra historia med att köpa chassin till kundleverantörer under LMP1-eran, först ut var Pescarolo-teamet 2009 och i två års tid fick man köpa fjolårschassin till Oreca som vann ett race i vardera säsong, inte minst på Sebring där satellitteamet slog fabriksbilarna med storm.
De nya flaggskeppsmodellerna hos Volkswagenkoncernen skjuts upp på obestämd tid p.g.a. tekniska buggar som uppstod på mjukvaruföretaget Cariads forskningscenter, något som Vi Bilägares redaktör Magnus Kvandal försökt ta ställning till via hänsyn till tyska Automobilwoches exklusiva kolumn.
Enligt en insiderrapport kommer de här modellerna inklusive Porsches eldrivna Macan och Audi Q6 e-tron att försenas med orsak till barndomsproblem i programvaran, de här beståndsdelarna ligger nu långt efter i produktionsfasen då utvecklingen av Volkswagens visionära elektronik ska vara kapabel till autonom körning utan mänsklig inverkan på vissa områden, forskarna på Ingolstadt respektive Weissach hyste agg mot varandra utan förvarning och det sa en informatör i full hemlighetsmakeri till tabloiden.
En identisk händelse skedde mitt i spåren av pandemin för över två år sedan då Volkswagens lansering av ID.3 försenades p.g.a. teknikbuggar på de digitala instrumenteringarna.
Mitt i EM-hysterin tidigare i år fick jag se en hel dokumentärfilm från år 2001 om hur man kör en stadsjeep på tuffa väglag, programledaren Vincent Cobley från Land Rovers ägarklubb guidar er till först och främst hur fyrhjulsdriften revolutionerade vår lust att underhålla respektive ratta en s.k. "Chelsea tractor" och sedan kommer vi till det riktiga jobbet, nämligen klippklättring, körning i nedförsbacke, hantering av låg- och högväxel i diffen, simtur i floder och som vanligt köregenskaperna på sand och lösgrus.
Jag är inget fan av stadsjeepar överhuvudtaget men jag var osäker kring dess aktiva och passiva säkerhet trots att man i flera år fått höga betyg i EuroNCAP: s krocktester, bara se och njut av filmen.
För fyra år sedan hade upplösningen av Peugeot 308 Championship årgång 2018 fått stora rubriker på franska biltidningar och på racingstallet Clairet Sports innersta krets.
I denna korta dokumentärfilm kommer vi följa Jean-Marie Clairets söner Teddy och Jimmy Clairet respektive lagets delägare Sylvain Pussier bakom kulisserna på racerbanorna i och utanför Frankrikes gränser där enhetsklasstiteln står på spel om man får chansen att slå kändisen Julien Briché både fysiskt och matematiskt.
Fortsatta rykten kring Volkswagens systerbolag Audi respektive delägare Porsches väg till deltagande i bilsportens finrum är under lupp då båda köper RBT: s respektive Sauber Engineerings motorprogram men det fanns en del reservationer på pressmaterialet som offentliggjorts av Adam Cooper på Autosports F1-redaktion.
Scuderia Ferraris stallchef Mattia Binotto sa på presskonferensen inför Österrikes GP tidigare i somras att det fanns en positiv bemärkelse när MGU-H tvingas bort i ett försök att stävja koldioxidneutraliteten, likadant gäller även Mercedes dito som dementerar deras teknologiska dröjsmål på ett kompromisslöst sätt, varför tar de så lång tid och svaret på tidsfrågan låg på FIA: s runda bord eftersom diskussionen kring det nya motorreglementet till säsongen 2026 har en miljömedveten inverkan, inte bara hos olika konstruktörers nyckelpersonal utan hos fansen generellt.
Till och med Hondas comeback som motorleverantör efter Max Verstappens förartitel anno 2021 är en intressant sak att hålla ett extra öga på, ända sedan man lämnade F1 helt och hållet genom full fokus på elektrifiering så har man inte vänt på locket då de fick motorleverantörens nyckelanställda till utveckling av årets motor men under namnet RBT, därmed kunde Hondas tävlingsavdelning HRC insistera att det inte fanns en försiktighetsåtgärd mot tävlingsprogrammets konstanta ändring men de följer via det blanka pappersarket hur reglementet skulle se ut och beslutet ska fattas redan i början på februari 2024.
Längre in på sommarlovet som jag spenderade framför datorn hade jag sett en arton minuter lång utbildningsfilm om Peugeots kanske mest ikoniska bilmodell i olika karossformer, ja och det handlar så klart om 206: an som halvkombi, herrgårdsvagn och cabriolet.
En minut in i klippet visas första ögonkontakten med instrumenteringen, rattfattningen och sittställningen, därefter kommer vi fram till användning av telematik, luftkonditionering, bilbarnstol och på slutet en närmare titt på tillbehören som reparationssats till däcken och användning av glastak enbart i tredörrars halvkombiformat.
En kolumnist från franska biltidningen L'Argus sa att Peugeots återkomst till sportvagnsracing på högsta nivå ledde till kreation av en 508 PSE-baserad konceptstudie med DTM-vibbar ritats av Thomas Clavet tillsammans med sin högra hand som ansvarade för vagnens visuella effekter.
Peugeot 5X8 som bilen heter har bredare hjulhus, bakspoiler med DRS och förstärkta karosseri à la Audi RS5 DTM med små inspirationer till de föregående sedanmodellerna 405 Mi16 och 406 Supertourisme som båda vann stora mästerskapstitlar under 90-talet, det var därför som de flesta YouTubers ville hur spektakulärt en standardvagn från Peugeot kunde ha sett ut om inte Klass 1-regeln revs i förtid till förmån av GT3-regeln som trädde kraft efter att DTM-säsongen 2020 nådde slutstationen.
X: et på modellnamnet betyder att bilen har permanent fyrhjulsdrift liksom på en vanlig 508 PSE, man lägger också märke till den grafitgråa färgen som också drar inspiration till tävlingsbilen 9X8 och som slutsats är detta bara en konceptstudie eftersom det inte finns en 508 i tvådörrars coupé varpå 406 och 407 Coupé sålde bra för många år sedan.
Det är nu dags att bläddra igenom sångboken igen och idag ska jag ta mig bakåt i tidsramen och till årgång 2005, vad kan jag säga om de tolv månader som gav oss häftiga men spännande återblick på idrottsscenerna dag ut och dag in.
Januari 2005:
Monte Carlo-rallyt är en äkta klassiker som åskådarna gillade att se, de där specialkonstruerade fyrhjulsdrivna bilarna kör i 180 knyck på snö och blixthalka hade varit en läckerbit men personligen fick jag inte se höjdpunkterna då en viss Sébastien Loeb använda lokalkännedomen till en rafflande seger, över till musikens topplistor och jag säger att Liverpoolbaserade rockgruppen The Musics låt "Breaking" kunde ha nästlat sig bland de tio bästa den perioden.
Februari 2005:
De värmländska barrskogarna väntade för killarna som ville helst ge järnet på snömodden genom specialsträckorna utmed Hagfors och Torsby, året innan hade Seb blivit första icke-nordbo att stå högst upp på pallen och Petter Solberg ville ha revansch för nordiskt vidkommande, det blev ju så efter att ha sett Marcus Grönholm vurpa på näst sista sträckan och segern blev hans, bortsett från grillfesten i Värmland hade de musikstinna fansen hört "Alla flickor" av Linda Bengtzing eka på radion till ett vilt glädjerus på arenorna.
Mars 2005:
En bitter start för Ferrari, Heidfelds första pallplats på fyra långa år och Renault vinner de två första racen av F1-säsongen 2005, det är ju så jag höll på att summera hur det gick på premiären i Melbourne respektive nästa race i Kuala Lumpur, efter en bra pianolektion på min gamla skola så spenderade jag resten av fritiden genom att spela ett par frames på biljardbordet med en f.d. mentor till James Blunts hyggligt fina röst med låten "Wisemen"
April 2005:
Vem minns den där episka bataljen om segern på Imola mellan charmören från Oviedo och den flerfaldige världsmästaren från Kerpen, ja minsann och jag såg ju de tolv sista varven av San Marinos GP, höll tummarna för minst pallen framför Ferraris jublande publik men höll inte måttet, spanjoren Alonso vann för tredje raka gången och motstod pressen från en vilt jagande Michael Schumacher; därefter fick jag äran att lyssna på Coldplays "Speed of sound" tidigt den söndagskvällen på P4.
Maj 2005:
Det cypriotiska rallyt kändes riktigt påfrestande för däcken, stötdämparna, hjulupphängningen och framförallt motordelarna, en tvättäkta bilkrossare enligt journalister som kan mycket om Rally-VM genom höjdpunkterna som visades på Eurosport respektive SVT, dubbelt Citroën i varje fall med en fabriksbil och en satellitbil på podiet och emellanåt fick Helena den då Göteborgsbaserade artisten representera Grekland till seger i ESC med bidraget "My number one".
Juni 2005:
På Le Mans är det kokhett när de vackra blåvita Pescarolo-bilarna tog hand om första startled innan förartrion ledd av Emmanuel Collard respektive f.d. F1-stjärnorna Eric Comas och Jean-Christophe Boullion ta hem en blygsam andraplats i denna årliga men tillsynes anrika sportvagnsfestival, på tal om listettor i Trackslistan så trädde min innersta trettonåring fram bara för att jag hörde lilla Amy Diamond sjunga "What's in it for me" i gudomligt fina toner.
Juli 2005:
Ingen sommarlov utan Formel 1 sägs det när fyra lopp på en hel månad blev rabalder på tidningsrubrikerna, Renault vinner framför hemmapubliken i Frankrike följt av turistfesten på Silverstone, gråa moln i Tyskland och när jag semestrade i Paris hade den ungerska värmeböljan passat Ferrari perfekt i kvalet då Michael Schumacher tog Pole position som senare konverterats till en andraplats bakom Kimi Räikkönen; utanför paddocken förknippades juli månad som utefestens period, mitt under semestern hade ungdomarna på Storstockholms alla pubar varit i källarvåningen och dansat till technoartisten Septembers "Satellites".
Augusti 2005:
Årstiden med vackert väder och kokande asfalt håller snart på att ta slut men inte på sportschemat för det hade bjudit på nästan allt med stort fokus på två stora stjärnor som ger järnet i varsin del av Finland, rallyvärldens mest humoristiska figur Marcus Grönholm stod högst upp på pallen vid grusvägarna utanför Jyväskylä och svensk friidrotts kanske högst rankade höjdhoppare på damsidan Kajsa Bergqvist tagit som väntat VM-guld; låten jag hade valt är "Love Generation" av Bob Sinclar och hört den när jag var på Peugeot-ateljén tidigare den sommaren i Paris.
September 2005:
När hösten kom på rätt plats vid rätt tillfälle så hade jag suttit en hel söndagsmorgon tittat på roadracing, kom ihåg att det var sjutton år sedan jag såg en jättekrasch i den mindre 125-klassen på Twin Ring Motegi i Japan där Thomas Lüthi skadade sig allvarligt efter att ha blivit påkörd av en annan motorcyklist ut ur sista kurvan i uppemot 130 km/h, i stora klassen fick Ducatis ledargestalt Loris Capirossi ta hem den rutiga flaggan och ge sina landsmän en rejäl match inför de fem sista deltävlingarna, mitt liv som sjundeklassare på den tiden gick allt bättre när jag deltog i en bordtennisturnering, tagit mig vidare till åttondelsfinal och dessförinnan hade jag hört två sånger som låter lika i varandra, ja Rob Thomas "Lonely no more" och Shirley Clamps svenskspråkiga dito "Mina minnen".
Oktober 2005:
VM-titlarna i rally och Formel 1 har redan säkrats hos de rivaliserande franska bilkonstruktörerna Citroën och Renault, någon annat på schemat måste ju vara 1 000 km-loppet på Mount Panorama Bathurst och det lät jätteintressant efter att ha läst några nyckelord på forumet om HRT: s kultförklarade seger som etsade sig i mina ådror, bara tacka Mark Skaife och teamkollegan Todd Kelly för en inspirerande körning över 161 varv.
Utanför garageportarna hade radiopratarna fått gåshud gällande James Blunts redan nysläppta singel "You're beautiful" ur hans debutalbum, till och med jag som lyssnat på den låten precis dagen innan racet som gick tidigt på morgonljuset svensk tid.
November 2005:
Finalomgången i detta rallyvärldsmästerskap slutade med besvikelse för Peugeot, vår egen Daniel Carlsson fick se sin 307 WRC utstå en massiv eldsvåda och hans tillfällige lagkamrat Marcus Grönholms länkarm brast efter att ha kört in i en jättelik sten, efter tre tävlingsdagar kunde Francois Duval ge Citroëns fabriksstall lite andrum innan sabbatsåret inleds på det nattsvarta mörkret utanför Perth, behöver jag lugna ner till en Robbie Williams-låt, ja då kan "Advertising space" vara det rätta valet på högtalaren i fritidsgården.
December 2005:
Kvällsmatchen i Premier League mellan Newcastle och Arsenal slutade med hemmaseger till killarna i randiga tröjor framför Norra ståplats på St James Park, innan dess fick Anna-Carin Zidek verkligen kickstarta OS-drömmen genom att ta hem skidskyttekarriärens första Grand Prix-seger i nysnön på österrikisk mark, första gången jag spelade FIFA 06 på PS2 inne i fritidsgårdens lokaler var jag riktigt häpen när gitarrackorden ur Oasis "Lyla" plötsligt ljöd efter att det stod 2-2 efter första halvlek på TV-skärmen.
På brittiska tidningen Autocars redaktion uttryckte David Finlay att Tyskland har tillverkat världens kanske bästa bilmotorer i dess framgångsrika portfolio, ja från små, pålitliga kraftpaket till vardaglig bruk ända till de större maskinerna med rå kraft och allt mitt i smeten.
Dieseltolvan som drev Audi till tre raka Le Mans-vinster med modell R10 TDI är bland de bästa motorerna som byggts, kraftpaketet på 5.5 liters slagvolym och 720 hästkrafter via gasspjällen låter enormt i tävlingssyfte, själva motorblocket specialiserades av forskarna på Ingolstadts huvudkontor och jag vet att den enigmatiske motorutvecklaren Ulrich Baretzky kände sig otroligt stolt över arbetet kring värmetolerans och långvarig hållbarhet utan små elektronikfel eller diverse haverier med de lättare kolvarna.
Tidigare i skedet hade jag skrivit en fin liten berättelse om Audis raka femma med turbo och dess arv inom bilracing, den hade en sån otrolig motorljud med en jättelik knaster ur aggregatet och var en hårt påfrestande arbetshäst i rallyvärlden, bara fråga Stig Blomqvist som kört en Ur-Quattro under Grupp B-eran.
BMW: s fyrcylindriga sugmotor på 2.3 liter var en viktig syn hos puristerna inom fabrikatet baserat i München, motorn sänktes nere i en E30 M3: s motorhuv gav interna koden S14 och hade fört många förare under 80- och 90-talen till flera standardvagnstitlar, däribland Frank Sytner, Will Hoy och Roberto Ravaglia för att nämna några.
Ärkerivalen Mercedes har producerat flera legendariska motorer genom åren, ta till exempel V8: an under tilltalsnamnet M156 vilket var AMG: s första färdigkonstruerade motor med stor slagvolym, 6.3 liter istället för den mer gynnsamma 5.5 liter på de tidigare modellerna i AMG: s program, M156: an byggdes mellan 2006 och 2011 trots att M159: an satt en gång på den moderna måsvingebilen SLS AMG, i Formel 1 hade Ilmor designat och byggt en V10: a som drev Mika Häkkinen till dubbla VM-titlar på slutet av nittiotalet och lägg också till en 2.6 liters V8 där man tog hem konstruktörstiteln i ChampCar-serien 1997 genom Paul Tracys hat-trick, Greg Moores två första segrar i karriären och PacWest Racings jättesuccé.
Journalisten Géraldine Gaudy från franska biltidningen L'Argus skrev på sin exklusiva kolumn vilka säkerhetsanordningar som är obligatoriska för att anpassa en specifik EU-land även om det går att ladda ner en app som tillåter dig hur man ska förbereda sig inför en road trip.
Varningstriangeln är en vanlig syn på personbilars bagageluckor, det är obligatoriskt att ha en sådan grej inne i bilen utom i länder som Tjeckien och Storbritannien, i Spanien däremot går det bra att lägga dubbla trianglar om till exempel differentialen slogs sönder på motorvägen, reflexvästar är obligatorisk i vissa länder medan undantaget togs bort i flera regioner och vem kunde tro att Första Hjälpen-lådan har en större fördel i Tyskland, Malta och Slovenien men nackdelarna kvarstod hos de flesta medlemsländer inom EU, brandsläckaren sägs vara obligatoriskt på de varmare länderna, däribland Grekland då risk för skogsbränder är ultrahög den senaste tiden.
Premiärhelgen på Donington Park i Leicestershire anno 1995 är en riktig höjdare med några av de finaste stunderna ur Race 1.
I början av klippet forsade Derek Warwick sin röda Alfa Romeo rakt fram, genom sandfållan och rätt in i barriären samtidigt som en bit granit krossade filmproducentens svindyra kamera, legendariske kommentatorn Murray Walker sa på mikrofonstativet att en reserv kostar hela £6 000, sedan kom Johnny Cecottos magnifika omkörning på Tim Harvey före det sista varvet och John Cleland tävlandes för Opel tar hem segern före Alain Menus blågula Renault Laguna, Paul Radisich blir trea och Rickard Rydell en blygsam fyra trots en slö start från Pole position.
Förra veckan fick jag skriva en artikel om historiken med Audis raka femma och dess motorsportarv, till idag så fortsätter jag temat med femcylindriga motorn i tävlingssyfte med den här fina racerbilen, det som kallades för en R8 LMS i mindre storlek, ja en Audi TT RS VLN.
Ämnad för privatanmälda team med fabriksstöd så hade TT RS i tävlingskostym varit en hyllad figur på långloppen hemma i Tyskland och inom hela Europa, VLN-seriens kungaklass stavas SP9 tillhör de riktigt snabba GT3-vagnarna, SP10 tillhör GT4-klassen medan SP4T verkar vara den mest intressanta för det passar nybörjare till just Nürburgring 24 timmars och andra långlopp i VLN-serien.
Audi TT RS VLN känns lite lagom att vara en perfekt utvecklad racerbil med bra köregenskaper, hårfin precision i styrningen och bäst av allt är snällare mot däcken än storasystern R8 LMS, jag vet att den sistnämnda har rå kraft ur V10: an men i en TT RS VLN så är slagvolymen halverad till 2.5 liter men klämmer hela 372 hästkrafter, ungefär en tredjedel mindre än R8: ans motoreffekt och det viktiga är att den är framhjulsdrivet jämfört med fyrhjulsdrivet på en vanlig TT RS vi ser på allmän väg, ljudet på den racinginspirerade 2.5 liters femman är så vacker att den tar mig tillbaka till 80-talet då Ur-Quattron bara knastrar i höga varvtal och körupplevelsen runt Nordslingan gav mig lite kyla i ländryggen när den höll sig klistrad på Döttinger Höhe i uppemot 270 km/h utan vindtjut, vilken pärla.
Glädjande nog hade den mindre Audiracern trimmad av Räder Motorsport i sitt tävlingsdebut på Nordslingan blivit klassegrare i SP4T med Jens Klingmann, Martin Tomczyk, Frank Biela och Michael Ammermüller trots punktering på första varvet och en liten kollision på söndagsmorgonen 2011, ett år senare fick den återigen åka upp på prispallen men den här gången en andraplats genom en svensk vid namn Fredrik Lestrup på rodret.
F.d. F1-stjärnan Jonathan Palmer som numera är Motorsport Visions ordförande hade släppt en kommande plan kring konstruktion av en miljövänlig racerbana i Frankrike, själva anläggningen ligger beläget mitt på en gammal luftfartsbas i landets nordöstra del med kraftöverföring ur en myriad av solceller och planen om en facilitet likt den i Bedfordshire klubbades redan hösten 2015 strax en vecka innan dieselfusket hos Volkswagen skapade rabalder hos motorjournalisterna.
Tyvärr hade planen skrotats p.g.a. pandemin och istället kunde man förkorta anläggningens tänkta sträckning med syfte att tygla ner de skyhöga bensinpriserna, utmaningen kändes som en solklar idé om inte klimatförändringarna skapade mycket oro de senaste åren, den nya miljövänliga anläggningen vid luftfartsbasen i Couvron kompletteras med en tre kilometer lång bana som anpassar en ny generation elbilar men också personbilar som drivs med syntetbränsle även om kommunens ledamöter röstade igenom en resolution innan man ger grönt ljus åt projektet.
Magnus Kvandal på Vi Bilägares redaktion har skrivit en fascinerande kolumn om en man som kört hela 100 000 mil bakom ratten på en Volvo V70 D5 årsmodell 2003 utan motorbyte eller liknande.
PR-tricket uppmärksammades av Volvo Cars i Tjeckien när denna kantiga kombi rattades av ingen mindre än Jarek Hlobil; han köpte ju denna dieseldrivna Volvo hos en handlare som säljer begagnade bilar tidigt på sommaren 2008 och kört över de 14 kommande åren i genomsnitt 6 000 mil per år, i kolumnen uttryckte Jarek att han jobbade länge på Ikea, pendlat mellan fyra olika storstäder i Centraleuropa och ibland en vistelse till Polen.
Trots antalet kilometer på färddatorn hade bilen varit enligt kolumnens sista spalt i gott skick men Jarek uppger att motorn, turboaggregatet och avgassystemet räknades som originaldelar, däremot fick han gå till verkstaden och byta växellådans sprängkåpa minst en gång, även karosseriet visar en del ålderstecken som till exempel en rostskada på höger bakdörr, idag äger han en nyare herrgårdsvagn från samma märke och den gamla långmilaren förblir en vardaglig klenod i garaget.
Den här veckan är det återigen dags att sätta in en "trivia" om en specifik kändis, idag handlar det om en britt som gått från flickidol till världsmästare på ett nafs.
1. Han debuterade racingkarriären som proffs i karting som tolvåring
2. Fadern John var brittisk mästare i rallycross och var den man som hjälpte ynglingen till ett säte i de mindre formelbilsklasserna
3. Vann F3-titeln 1999 innan han valdes in som Ralf Schumachers lagkamrat i Williams-teamet år 2000
4. Efter två år som Flavio Briatores adept blev han signad av Dave Richards för en reguljär sits hos BAR Honda, detta skedde innan början på karriärens fjärde F1-säsong
5. 2004 var ett bra år för Jensons del med flera pallplatser och start på första ruta i San Marino trots att kontraktsförhandlingarna ledde till stora rubriker emellanåt
6. Grabben från grevskapet Somersets första seger säkrades på bästa möjliga vis i en delvis blöt Hungaroring och skedde i sitt 113: e GP-start
7. Hans favoritartist är ingen mindre än Christina Aguilera
8. Efter de turbulenta åren kunde Jenson ta hem sex segrar, en del pallplatser och minst en femteplats till en efterlängtad VM-titel anno 2009 innan underteckning av ett mångårigt avtal med McLaren
9. F1-karriären tog slut efter säsongsavslutningen 2016 men valde att satsa vidare med deltagande på Le Mans och sportvagnsracing i Japan
10. Idag är han teamägare i Extreme E-laget JBXE och innehar rollen som specialkonsult hos Williams F1
Årets näst sista deltävling i långlopps-VM anno 2022 når sin långa väg till Japan och till en bana som har en anrik historia gällande sportvagnar genom åren, Fuji Speedway.
Några nyhetssvep från tidigare under säsongens andra halva verkar vara en hajpad sådan då AF Corse släppte sina första spionbilder på en körklar Ferrari LMHy-vagn, jättespännande tycker märkets kundleverantörsansvarig Antonello Coletta och alla fabriksarbetare i Maranello jobbar febrilt med nytänd energi och motivation eftersom vägen till nya framgångar sedan man senast vann 1965 leder till kulmen på nästa års VM-deltagande och utvecklingsprogrammet leds fortsatt av de officiella fabriksförarna inom Corse Clienti, därefter fick man handplocka förarna från just Corse Clientis nuvarande uppställning vilket är drömscenariot inför ett varmt välkomnande på säsongsupptakten, bland annat kommer vi få se Davide Rigon, Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen, Miguel Molina och James Calado tillsammans med officiella testföraren Andrea Bertolini ge direkt feedback på testsimulationerna även om de tekniska detaljerna visas inom kort.
Lamborghinis fabrikssatsning i långloppsracing hade gjort klart med två förare som är på väg att testa och utveckla den Ligier-byggda LMDh-vagnen med syfte att vara tävlingsklar från och med 2024, högsta chefen Giorgio Sanna gick med på att signa in Andrea Caldarelli respektive Mirko Bortolotti till själva ärendet; Bortolotti höll på med GT-racing sedan 2014 efter att ha gått ifrån formelbilsdrömmarna som mellanting medan den förstnämnde i samma åldersgrupp valde att åka till Japan för sin vidaresatsning i sportvagnar innan hemkomsten till GT3 på internationell nivå.
Cadillac håller också på att fastställa sin föraruppställning men den här gången i både VM-sammanhang och på IMSA WeatherTech Series, General Motors tävlingschef Laura Klayser sa enligt pressuttalande att man inte har kontraktsförhandlingarna på bordet i och med vissa har ett förflutet med Chip Ganassi och inom Indycar-kretsen, journalisten Gary Watkins på Autosports redaktion trodde att Alex Lynn, Earl Bamber och mannen som tävlat för Ganassi-teamets program med Ford, nämligen Sébastien Bourdais har anslutits genom underskrift av sina långtidskontrakt, flygande holländaren Renger van der Zande ser också ut att göra sällskap i fabrikssatsningen tillsammans med två andra i rodret, brasilianaren Pipo Derani och fransosen Olivier Pla; båda kommer från Team Glickenhaus som i dagsläget missar nästa race i Japan p.g.a. logistikproblem av någon anledning.
Tyvärr hade tre förare tidigare fått besked att missa den näst sista VM-deltävlingen i Fuji p.g.a. en och annan kulturkrock i tävlingskalendariet, allt tyder på att Nick Cassidy, René Rast och Nico Müller valde att tampas om DTM-titeln vilket är högsta prioritet, därmed kommer den förstnämnde att lämna över ansvaret till Davide Rigon medan Dries Vanthoor blev utsedd till backup åt Robin Frijns och Sean Gelael när René Rast fick välja DTM-racet på Spa på önskelistan, likaså gör även 36-årige Renger van der Zande då han värvades som backup åt Sébastien Bourdais och Ryan Cullen i Vector Sports garage, drygt en vecka efter att René Rast lämnat Audi efter många år i bagaget byter fabrikat till BMW med bara en stor anledning och det är med största sannolikhet att ansluta sig till deras LMDh-program genom VM-entrén anno 2024, häromveckan fick den 35-årige tysken provköra BMW: s nya M Hybrid V8 i direkt sällskap med Sheldon van der Linde på Motorland Aragón utanför Cadiz men får enligt Andreas Roos vänta till nästkommande säsong för en full tävlingsdebut på VM-nivå.
Med bara två veckor kvar till tävlingsdags på Fuji Speedway kom det makabra beskedet från Audi Sports sida, ledningen sa att man lägger LMDh-projektet på arkivskåpet eftersom man helt enkelt satsar på Formel 1 som motorleverantör med full ägarskap av Sauber Engineering, företaget som en gång ägt Alfa Romeo Corse innan partnerskapet löper ut från och med januari 2024.
Gary Watkins på Autosports redaktion skrivit en exklusiv kolumn som rör BoP-bestämmelserna före racet på söndag morgon, både Toyota och Peugeot drar ner på den totala tjänstevikten medan Signatech Alpine fått minska på motorns kraftåtgång med 29 kW trots oförändrad tjänstevikt, i produktionsklassen däremot har den enda Chevan ökat med tio kilo i tjänstevikt jämfört med det föregående racet på Monza, motsatsen kvarstod hos Porsche och AF Corse Ferrari då deras fabriksbilar innan övergången till tungviktsklassen nästa år tävlar med lättare tjänstevikt och mindre volym i bränsletanken, tidigare i torsdags fick en ganska förhäxad Olivier Jansonnie medge via tidningen Autosport att pålitlighetsproblemen är fixade vid rätt tillfälle, motorkylningen respektive elektronikstrul har enligt Peugeots tekniske ansvarig varit ett orosmoment innan hemliga testet på två veckor i Mortefontaine genomfördes utan särskilda bekymmer och på kolumnens sista spalt uttryckte han att asfaltens kontaktyta på Fuji Speedway anses vara en rejäl utmaning eftersom man inte kört på japansk mark sedan 1992 då Derek Warwick och Yannick Dalmas vann på Suzuka i racet över 6 timmar före WSPC: s nedläggning, alltså föregångaren till FIA WEC.
I fredags kunde Toyota toppa båda träningspassen med sina snabbaste varv med de båda grafitgråa fabriks-Peugeoterna flåsandes med liten marginal; James Rossiter som kunde Fuji Speedways svåra partier utantill åkt riktigt fort om inte Signatech Alpines ekipage med sitt åldrade chassi fått strula till en aning men en femte respektive fjärde tid bådar gott inför kvalet, bland deltagare i produktionsklassen hade AF Corse i GTE Pro valt att sätta sina snabbaste varvtider på ett skrubbat set medium och lämna de hårda däcken till senare i helgen, framförallt racet där kapplöpningen mellan dem och Porsche går mot en rafflande sekunddrama, i GTE AM har det varit ombytta roller hos de privatanmälda stallen, speciellt Project 1-stallets Porsche med Matteo Cairoli och brudarna i den rosa Ferrarin, ni vet Rahel Frey och två andra tävlandes för Iron Dames.
Kvalet inför söndagens race ledde till glädje i Toyota-lägret då minst en plats på första startled skulle räcka gentemot konkurrensen, publikfavoriten Kamui Kobayashi såg till att bil nummer 7 behövde bara ett flygande varv för att slå Brendon Hartley som förbättrade med fyra minuter kvar av passet, närmast de båda Toyotorna var Matthieu Vaxivière ombord Signatech Alpines åldrade LMP1-chassi med Gibson V8 under huven på en tredjeplats om inte Peugeot drog ner på turbotrycket nästan hela dagen efter en andra snabbaste anmälningstid på lördagsmorgonens fria träningspass, i LMP2 var det högtryck i kampen om Pole position där JOTA: s kvalspecialist Antonio Felix da Costa satte en bra varvtid fast med ett skrubbat set hårda däck runtom, närmast bakom i listan återfinns Nicklas Nielsen tävlandes för AF Corses LMP2-lag medan WRT #31 tar hand om tredje startplaceringen i klassen och Porsche slår Ferrari i produktionsklassen och Ben Keatings TF Sport som trimmar en privatanmäld Aston Martin V8 Vantage GTE klämde till sig säsongens tredje Pole position i amatörklassen.
Före formationsvarvet har det hållits en tyst minuts med anledning av tragedin som skakade hela Storbritannien, vår tids stora regent Drottning Elizabeth II hade avlidit och hela racingvärlden inklusive resten av jordklotets befolkning har hyllat henne genom att bära sorgeband runt armen och satt upp ett klistermärke som "Mark of respect".
Nåväl, de sex timmarna på Toyotas hemvist har tickat igång med hemmafavoriterna i täten på de första varven följt av Loïc Duval i den bäst placerade Peugeoten om inte den extra spänningen fick råda i resten av fältet, ja ett hop av LMP2: or och produktionsbilar samlade i ett höj; Nick Tandy tävlandes för Corvette berättade i en intervju med garagereportern Louise Beckett att han fått soppatorsk före andra omgången depåstopp i de två första timmarna med mer besvikelse hos Porsches fabriksstall i GTE Pro när Richard Lietz tappade försprånget till AF Corses bilar efter att ha krokat ihop med Dempsey Proton Racings satellit-Porsche, tyvärr för APR-stallet i LMP2 så tvingades ekipaget arbeta hårt med reparation av bilen p.g.a. Stephen Thomas som blev påkörd bakifrån av sydafrikanen Jonathan Aberdein i en grön Oreca trimmad av JOTA, snart halvvägs in i loppet fick Loïc Duval i en av fabriks-Peugeoterna rullas in i garaget med ett allvarligt problem, fransmannen rapporterade via radiotrafik att det läckte olja i bakvagnen och behöver fixas trots att man tappade tio varv på ledarklungan med Toyota fortsatt etta och tvåa före Nicolas Lapierre ombord Signatech Alpines åldrade LMP1-vagn, bil #93 tuffade vidare på en fjärdeplats.
Med snart två tredjedelars distans som återstår hade Peugeot #93 med Paul di Resta på sin dubbelstint stött på exakt samma problem som drabbade systerbilen, oljeläckage har varit det stora samtalsämnet ur tekniska direktören Olivier Jansonnies agenda och Lejonens utbildade mekaniker bytte ut oljetråget men tyvärr fått tappa fem varv på ledande Brendon Hartley i resultatlistan trots att ingen "Kod 60" eller period bakom säkerhetsbil har aktiverats för närvarande och snitthastigheten under grön flagg låg på ynka 197.1 km/h även om vägen till målflagg känns långt bort före deras stora mål, vinna Le Mans eller lägg ner satsningen helt och hållet.
På hemmaplan så lyckades Toyota skopa fram en viktig dubbelseger med Brendon Hartley, Sébastien Buemi och ankaren Ryo Hirakawa högst upp på pallen och tagit med systerbilen till en andraplats för att distansera Signatech Alpines framfart, Peugeots första lyckade insats renderade till en ganska hyfsad fjärdeplats trots problem med oljetråget under Paul di Restas inledande stint, kampen om segern i LMP2 slutade i att WRT slår JOTA genom en kortare sista depåstopp före målflagg och tur för Robin Frijns att han sträckte till två ytterligare varv utan risk för soppatorsk, AF Corse Ferrari är på topp igen då James Calado behövde spara tillräckligt med bensin och ta med Miguel Molina till ekipagets dubbelseger i produktionsklassen GTE Pro sedan missräkningarna i samband med ett depåstopp kostade Porsche viktiga poäng och i GTE AM så gick TF Sport segrande ur en rafflande batalj med de närmaste konkurrenterna, bland andra pinglorna i Iron Dames och D'Station Racing.
Härnäst i kalendariet väntar säsongsfinalen på Sakhir International Circuit i Bahrain innan den s.k. Silly season-ryktet påverkar en del i kontraktsförhandlingarna med olika team.
Biltillverkaren Renault presenterade en rätt så ädel födelsedagspresent till historiens kanske mest kultförklarade småbil, nämligen en R5 i rosa lackering och uppkallat efter en ädelsten.
Ja detta är en Renault 5 Diamant, en eldriven "Show car" som byggts i ett enda exemplar där man lånade karossdelarna ur en vanlig R5: a, blanda ihop det tidiga 70-talets popkultur med Art Deco ur ett avsnitt av Grand Designs och skapelsen är uppfunnet av arkitekten Pierre Gonalons vilket hans initialer står ingraverat ovanpå kylargrillen.
Peugeotmuseet i Sochaux har lagt upp en specialutställning kring modell 104: s 50 års jubileum, här återskapade man äventyret som gick från första lansering 1972 genom en långvarig popularitet bland såväl unga som äldre bilägare till slutet på segersviten 1988.
För att fira detta kunde museiintendenten säga att ägarklubbens medlemmar samlades på fabriken i Mulhouse där man berättade en liten historia om tillverkningsprocessen i en tid då man gick undan oljekrisen två gånger om i och med sin nostalgiska attribut och från och med imorgon kl. 15:00 kommer ägarna att stämma möte med just museiintendenten om just historiken bakom 70-talets succémodell från Peugeot.
Lördagens träningspass och kval blev rena mardrömmen sedan Mika Salo tappade bakvingen på start och målrakan i strax över 300 km/h, efter kraschen riktade finnen en mängd med kritik på tävlingsorganisatörerna som inte hade asfalterat om ytan riktigt ordentligt för det fanns alltför många guppar längs den ideala racinglinjen och värre skulle det komma.
Tre gånger om hade man rödflaggat kvalet då reklamskyltarna föll ner i marken, mer besynnerligt var när två bilar körde igenom plastskynket trots risk för skador på styrstången eller liknande, förarna i fråga var Jean Alesi och Jacques Villeneuve minst sagt och Ferraris Rubens Barrichello fällde sina chanser att sno Pole position från Mika Häkkinen när han såg en funktionär vifta med den röda flaggan, saktade ner och berättat via radiotrafiken att arrangörerna borde få böta sexsiffrigt, hela 100 000 dollar enligt en kolumn från nyhetsbyrån Reuters.
Efter det avslutade passet kunde Peter Sauber säga till Charlie Whiting att skippa söndagens race av säkerhetsskäl och bara tjugo av de totalt 22 startande deltog i helgens drabbning som vanns av Michael Schumacher detta efter att Häkkinen tvingats bryta på varv 31 av 71 med en bränslepump som slutat fungera; David Coulthard diskvalificerades p.g.a. en olaglig framvinge, McLarens Ron Dennis skickade en överklagan till FIA men avslogs och laget kammade noll poäng för andra deltävlingen på raden, därmed flyttar Giancarlo Fisichella upp på en andraplats med Jordan-bilarna trea och fyra och dubbelt Williams BMW på poängplats med Jenson Button som kasserade sina första poäng.
Jan-Erik Berggren på Teknikens Världs redaktion skrev på sin insändare att Volvo Cars investerade hela tolv miljarder på bygget av nästa stora tillverkningsfacilitet, anläggningen konstrueras på byn Kosice i Slovakien och blir tredje Volvofabrik i Europa efter de geografiskt klassiska anläggningarna på Torslanda utanför Göteborg respektive Gent i Belgien förutom två stycken utanför vår kontinent.
Det har varit lite storm och trängtan nere hos Volvo Cars ledning i och med bygget leds av Hermann Tilkes team till våren 2023 med de första bilarna som skall rullas ut om tre år, detaljerna om vilken plattform man använder är inte aktuellt just nu, deras målsättning blir klimatneutralitet senast 2025 enligt en rapport som sändes till rubrikmakarna och 100 % eldrift spås vara på gång om flera år i agendan även om små avslöjanden tillkom nästan 24 timmar efter att dotterbolaget Polestar börsnoterades på ett klick i webbsidofönstret.
I somras fick jag äran att grilla på frågesport via webben än att sitta på runda bordet i tavernan och räcka upp handen, ändå kunde jag vara riktigt smart kring ämnet "Badge engineering" inom bilindustrin med högsta siffran 10 av 10.
VM-slutspelet anno 2022 kommer att avgöras på vintertid i Qatar men innan dess så skulle jag lägga in en speciell dokumentärfilm om matchfixningsskandalen som delade den italienska ligafotbollen i två halvor.
"Calciopoli" heter brottsmålet där de uppgjorda fotbollsmatcherna i Serie A mellan 2004 och '06 skapat stora rubriker både lokalt och internationellt, telefonsamtal mellan klubbarnas olika verkställande direktörer, tränarstab och domarkommissionen har avlyssnats via kryptering och den man som var nyckeln till att stämma FIGC: s ledning var Juventus förre VD Luciano Moggi; han och kollegan Antonio Giraudo blev anklagade för att ha fingerat med bossarna som fått större inflytande i att anlita domare till viktiga matcher som exempelvis mötet mellan Lecce och Parma i finalomgången 2005, ett par spelare visades ut och matchen slutade 3-3 vilket räddade Fiorentina från att trilla ner till andradivisionen.
Ett år senare fråntogs Juventus ligatiteln 2005-06, detta efter att FIGC: s ledning tvingade dem att betala svindyra böter inklusive bestraffning på 30 minuspoäng originellt men nedgraderats till nio minuspoäng sedan man vann en överklagan på hovrätten i Turin, ligasäsongen 2004-05 förblev vinstlös och lämnat över Scudetton till Inters fördel, även andra klubbar som Lazio och Milan tvingas starta den kommande ligasäsongen med minuspoäng men fått slippa hemmamatcher bakom stängda dörrar.
Osämjan mot Juventus hade bokstavligen fått extra uppmärksamhet då programledaren på Italiens motsvarighet till "Fotbollskväll" tvingades avgå p.g.a. anklagelserna riktade mot klubbdirektören för att boosta Juves bombsäkra image, andra saker som hänt på tidslinjen var allt annat än chockerande, fyra spelare om man inkluderar en toppmålvakt pekades ut som misstänkta för att ha bettat på andra ligamatcher på Stryktipset men friades av tingsrätten.
Användning av utländska SIM-kort uppdagades enligt La Repubblica våren 2007 när åklagarteamet i Neapel ledd av Giuseppe Narducci hade hittat fyra olika SIM-kort som tillhört en och annan person inom fotbollseliten, bland andra Pierluigi Pairetto och domarobservatören Pietro Ingargiola; kollegan Filippo Beatrice däremot hittade ännu ett SIM-kort men från ett slovenskt telekombolag och enligt en brottsutredare hade nio domare använt samma SIM-kort för att samtala med Luciano Moggi och några andra klubbdirektörer i ligafotbollens innersta krets.
På dailysportscar.com fick fotografen tillika racingkrönikören John Brooks skriva en exklusiv kolumn om en specifik tävlingsbil som tampades mot fabriks-Porscharna och fem stycken McLaren F1 GTR på Le Mans anno 1997.
Tom Walkinshaws samarbete med Nissan räckte bara i två korta år när FIA: s GT1-kategori delvis ersatte Grupp C-eran då racerbilarna höll på att vara s.k. "Homologation specials", frustrationen kvarstod när McLarens långvariga succé i BPR-serien ledde till en funderare hos andra tillverkare, bland andra Mercedes som byggde en CLK GTR på rekordtid innan man vann två raka mästerskapstitlar.
Nissan R390 GT1: s projektledare Tony Southgate sa enligt kolumnen att det var han som kom på denna fina design på karossen medan motorn byggdes av biltillverkaren själv och den revolutionerande sexväxlade lådan togs om hand av Hewland, hjulupphängningssystemet specialiserades av svenska Öhlins med teknisk expertis från just TWR: s tekniska team även om Ian Callum; känd på senare år som formgivare hos Jaguar gjorde några referenser på hur aerodynamiken såg ut.
1997 års upplaga av Le Mans 24 timmars slutade i ren besvikelse, alla tre bilar drogs ur racet p.g.a. tekniska problem men kom tillbaka starkt ett år senare med en tredjeplats bakom Porsche som tog dubbelseger med Allan McNish och två fransoser högst upp på pallen.
Dags att återigen gå igenom min katalog bland favoritlåtar ur en specifik årgång, idag åker jag tillbaka till 1997 års F1-säsong där det innehöll en sanslös fajt om VM-titeln mellan Jacques Villeneuve och Michael Schumacher detta efter att Damon Hill lämnade Williams till ett säte hos Arrows.
Melbourne 1997:
Årets första deltävling utspelade sig på Albert Park i ett race där McLaren startade sin glansiga era med en ny bil i vacker silverfärgad utsmyckning, skotten David Coulthard vann med Michael Schumacher på en säker andraplats om inte bromsarna på Frentzens Williams-bil slutade fungera med tre varv kvar, den låt som jag gillade att lyssna på radion den helgen var Apollo 440: s "Ain't talking 'bout dub" och det var därför som intresset för EDM och techno gick som klockan, listetta i Sverige efter blott en vecka.
Sao Paulo 1997:
Villeneuves första seger för säsongen uppdagades efter att klungan orsakade en röd flagg vid första startögonblicket, domarteamet behöll tävlingsavståndet på 71 varv runt Interlagos och istället så kunde Williams-stjärnan dra ifrån konkurrenterna medan Alain Prosts nyetablerade stall som redan köpt Ligiers namnrättigheter fått kassera deras första pallplats sedan det gamla verksamheten stod högst upp på pallen i Monaco nästan ett år tidigare, irländska bandet U2: s singel från deras nionde studioalbum "Discothèque" lät riktigt fint.
Buenos Aires 1997:
Kampen om segern mellan Jacques Villeneuve och Eddie Irvine tätnade i slutfasen av loppet och det var den förstnämnde som hade det sista ordet på ett soligt Argentina trots motvinden som försatte Michael Schumacher i en kortvarig formsvacka, på radiokanalerna runtom i Europa kunde det skotska indiegruppen Texas toppa listorna med singeln "Say what you want" och klippet regisserades av producenten David Mould för att öka deras fjärde albums säljsiffror på butikskedjorna.
Imola 1997:
Mästerskapsledande Villeneuves race gick till ett dystert sorti då växellådan på sin Williams Renault satt fast i trean, Mercedesmotorn på David Coulthards bil spottade ut eld; Damon Hill körde rätt in i Shinji Nakanos Prost-bil och Gerhard Bergers 200: e GP-start slutade med en piruett i sandfållan, därmed kunde Heinz-Harald Frantzen plocka tio poäng genom ett välförtjänt seger före sin landsman och Irvine blir så småningom trea, dubstep-gruppen Chemical Brothers "Block rockin' beats" verkar vara en intressant låt att höra och kom ihåg att den låg trea på Trackslistan på två långa veckor även om den låg på förstaplats hemma i Storbritannien.
Monte Carlo 1997:
Ösregnet i Monaco ledde till totaldominans för Scuderia Ferraris fixstjärna Michael Schumacher; han vann racet med strax under femtio sekunders marginal före närmaste konkurrent Rubens Barrichello som säkrade Sir Jackie Stewarts nybildade lag en första pallplats, Wiliams-teamet fick se båda sina förare kasta in handduken och Mika Salo slutade femma utan att åka in i depån för däckbyte. Storbritannien vann ESC den årgången med "Love shine a light" av Katrina And The Waves och fortfarande älskar gitarrackorden mellan verserna och refrängen.
Barcelona 1997:
Soligt med enstaka molntäcken över Circuit de Catalunya när Jacques Villeneuve slår tillbaka på bästa vis med seger före Olivier Panis som mäktade till med en jätteskalp tävlandes i en mörkblå Prost JS45 med Mugen Hondamotor baktill; Alesi blir trea i och med tuffa tag från Schumachers sida räckte bara till en fjärdeplats från fjärde startled, personligen är Niklas Strönstedts "Inga änglar gråter" en bra låt och till er radiopratare hemma i Sverige hade den legat som sexa på singellistan.
Montreal 1997:
Däcken spelade en viktig roll på Gilles Villeneuve-banan efter det stora manfallet i de tio första varven men längre efteråt har rubrikerna vänt åt motsatt håll gällande Olivier Panis vars olycka har skapat mycket oro och blev allvarligt skadad, tävlingsledningen valde att rödflagga loppet och ge segern till Michael Schumacher sedan David Coulthard fått stopp i maskinen vid ett sista depåstopp innan målflagg, filmen "Helgonet" i modern tappning blev lite vardagsmat när Duran Durans "Out of my mind" klassades som en av mina favoriter bland kultförklarade nittiotalslåtar och medfört en del diskussioner bland älskare av dramathrillers.
Magny-Cours 1997:
Frankrikes GP ägde rum på den gassande solen från början tills regnskurarna ändrade spelstrategin på ett eller två sätt, inhopparen i Minardi-stallet Tarso Marques race var kortvarig då Hart V8: an brann vid sidan om start och målrakan medan Jarno Trulli gjorde en lyckad insats som "Super-sub" till långtidsskadade Olivier Panis; efter 72 varv i blandade väderförhållanden kunde Schumacher dryga ut ledningen i mästerskapet genom en fin körning trots en liten missbedömning i hällregnet och på franska underhållningskanalen M6 fick jag se musikvideon till Savage Gardens "To the moon and back" vilket var en jättefin låt och låg som listetta under en lång tid.
Silverstone 1997:
Årets nionde deltävling på denna anrika anläggning blev något av en klassiker för vissa, säkerhetsbilen kallades ut redan på första varvet då Heinz-Harald Frentzen tvingades bryta efter att ha blivit påkörd av Jos Verstappens Tyrrell, i ett race som kantats av fem motorhaverier och dubbla tekniska fel hos Ferrari kunde försprånget mellan Villeneuve och Schumacher minska till fyra poäng, den långe österrikaren Alexander Wurz tar hem sin första pallplats dock som inhoppare till sin äldre landsman, två dagar innan så hörde jag No Doubts topprankade singel "Don't speak" från början till slut och hamnat som etta på musiklistorna världen över.
Hockenheim 1997:
Gerhard Bergers comeback efter sjukskrivning och faderns bortgång var huvudrubriken som förbryllat många lojala F1-fans inklusive en då femårig yngling, jag minsann. Veteranen i en ljusblå Benetton Renault var kvalsnabbast på lördagen, fått tag i hårdhandskarna innan formationsvarvet och vann Tysklands Grand Prix framför de högljudda fansen som hejar på hemmahoppet i sin Ferrari, morgonen före kvalet fick jag se i förhand på TV en kort filmklipp till Texas nya singel på den tiden vid låttiteln "Black eyed boy", klippet var högintressant för den filmades i svart och vitt och jag gillade låten så pass mycket att jag började bli besatt av bandets frontfigur Sharleen Spiteri.
Budapest 1997:
Värmen ställde till för lagen utrustade med Goodyear-däck om inte Damon Hill ombord sin Arrows med Yamaha V10: a hade andra planer, 1996 års världsmästare vek förbi Villeneuve innan första kurvan, klämde till sig en riktig rökare på Michael Schumacher flera varv senare och upp i ledning, han behöll förstaplatsen innan gaspedalens potentiometer slutade fungera korrekt, han borde ha gett Tom Walkinshaws lag minst en seger men en andraplats bakom Williams-kuggen var som en klen tröst, det finns bara en låt som passar bra till Damons hjärtskärande sätt att förlora de första maxpoängen sedan Suzuka året innan och det är den lugna men till viss del moderna klassikern "Un-Break My Heart" av Toni Braxton.
Spa-Francorchamps 1997:
Ute i skogsremsan hade Michael Schumacher slagit tillbaka efter nederlaget på Silverstone, andraplatsen på Hockenheim respektive däckstrulet på Hungaroring genom en strategisk insats med rätt däckval och korrekt chassiinställning där regnet tilltog precis innan start, Jordan Peugeots Giancarlo Fisichella åkte riktigt fint hela racet med en andraplats på kontot, hans bästa resultat hittills med Heinz-Harald Frentzen trea då Mika Häkkinen diskvalificerades p.g.a. teknisk regelbrott, på nattklubbarna i hela Storstockholm kunde festprissarna höra de klingande beatsen från amerikanske EDM-producenten BT: s senaste skapelse, instrumentvinjetten "Flaming June" och tro mig det där var den bästa låten jag någonsin hört från den årgången.
Monza 1997:
Veckan efter Lady Dianas tragiska bortgång kom sportbilagornas kanske mest ikoniska fotografi som togs på "Höghastighetens katedral", kameramannen Rainer Schlegelmilch fotade David Coulthards McLaren Mercedes på tvären ut ur Variante Ascari innan han tog en säker seger för att hylla bruden som dog i en trafikolycka. "Jag tar ingenting för givet, sånt är livet, sånt är livet", sa Niklas Strömstedt då han sjöng refrängen ur denna fina ballad från hans album "Långt liv i lycka".
Spielberg 1997:
Formel 1 återvände till Österrike sedan 1987 där man senast körde på Gamla Österreichring, byggentreprenören Hermann Tilke och hans team byggde om anläggningen till en kompaktare form med kortare sträckning men behöll föregångarens Old School-karaktär, Prost GP: s Jarno Trulli tog ledningen i början på loppets andra varv efter att Mika Häkkinen dragit sig ur p.g.a. ett elfel men italienaren ombord sin mörkblåa kärra fick se sin motor spotta ut kraftig blå rök mitt framför näsan på David Coulthard in mot Jochen Rindt-kurvan, därmed kunde Jacques Villeneuve jaga ikapp Michael Schumacher i VM-tabellen och försprånget mellan dem krymptes till bara en ynka poäng.
När solen höll på att gå ner i lägenheten vid grusvägarna så höll jag ögonen på en ung grabb vars musikkarriär blir skrivet i stjärnkonstellationen, den unge men lovande artonåringen Faudel debuterade stort på topplistorna i Frankrike, Belgien och Storbritannien med sin första singel ur albumet "White".
Nürburgring 1997:
Luxemburgs Grand Prix innehöll rätt mycket på agendan; Häkkinens första Pole position, kalabalik på första varvet där båda Jordan-bilarna och Ukyo Katayama var ute ur leken inklusive Michael Schumacher som blev träffad av sin egen bror på den blinda sidan, båda McLaren-bilarna växlade förstaplatsen med varandra innan Mika fått bryta igen, den här gången läcker det hydraulisk vätska ur Mercedes V10: an och Jacques Villeneuve tar tillbaka ledningen i mästerskapet som han förlorade efter säsongens första halvlek, syskonbandet The Corrs "Only when I sleep" åkte upp bland de fem bästa de närmaste veckorna i topplistorna vilket är riktigt fint bland musikälskare.
Suzuka 1997:
Ordningen återställd, nästan för säsongens näst sista deltävling i Japan har varit något av en pusselbit hos Williams-lägret där Jacques Villeneuve ställdes mot väggen efter kvalet, han tros ha kört om under gul flagg men tog Pole position i efterhand och racet vanns mycket riktigt av Michael Schumacher på sin favoritbana i ett händelseförlopp där TV-tittarna såg hjälpryttaren Eddie Irvine utföra en magnifik omkörning på tre bilar genom The Esses före Dunlop-kurvan, vid kallt väder så hade jag på mig en vit huvtröja och utfört några "dance moves" medan jag hört Backstreet Boys "Everybody" på caféet mitt i byns centrum.
Jerez de la Frontera 1997:
Finalomgången som spelades sent i oktober 1997 har kallats för en fars bland kunniga motorexperter, inte minst när kollisionen mellan utmanarna om VM-bucklan drabbade samman på varv 48, vad kan jag säga om denna kontroversiella incident och det beror på flera saker gemensamt, att på lördagen fick de här två inklusive Frentzen sätta identiska varvtider inom det närmaste tusendelen och precis efter att Jacques Villeneuve säkrat VM-titeln hade konkurrenten uteslutits ur tabellen p.g.a. det som hände i nedförsbacken in mot kurva 6.
På samma vecka fast på en torsdag så hade jag kunnat texten på The Verves "Bittersweet symphony" trots att jag inte haft en enda sånglektion under min sista tid som elev på en lokal förskola i närheten.
Inför det näst sista VM-deltävlingen på Fuji Speedway kommer jag skriva ännu en intressant kolumn om en specifik racingprofil; Graham Goodwin hade sedan tidigare dokumenterat en dagbok om Sophia Flörsch vars helg på Circuit de la Sarthe varit otroligt tufft mellan fyratiden på lördag och fyratiden på söndag i juni månad.
Hennes lag APR (Algarve Professional Racing) fick det motigt nästan hela dagen när hon sa via sin ingenjör på radiotrafiken efter första varvet att impulskabeln till uppväxling slutade fungera, kugghjulen på fyrans växel överhettades och försattes inne i garaget då mekanikerna sysslade med smörjning av växellådans sprängkåpa innan uppkörningen blev ett faktum senare i racet.
Vad kan man säga? Tjusiga Sophias resa är en intressant sådan inom bilracing, den forna F3-stjärnan bytte till långloppsracing efter att ha överlevt en jättekrasch på Macau hösten 2018, hon tävlade för Richard Mille Racing i två år där hon slutade tia i LMP2-klassen tillsammans med två andra pinglor i ekipaget och var tvungen att byta stall till i år med höga förväntningar trots de fina insatserna de senaste åren.
I pressuttalandet fick Sophia säga enligt följande: "Kalenderåret 2022 startade riktigt bra även om vi hade haft en urdålig kvalpass på Circuit Paul Ricard, slutligen kunde jag och Bent Viscaal avsluta jobbet på pallen, någon månad senare på Le Mans hade jag tagit med Jack Aitken och John Falb som teamkompisar och inte gjort några misstag en bit under de där 24 timmarna, problemet jag stötte på under de första minuterna var en jättelik orosmoment, ja och sånt är bilracingen i överlag".
&width=1600)
