I år har det gått snart 25 år sedan Audi Sport vässade klorna på racerbilen som kan allt annat än krossa konkurrensen på Le Mans, vinnarvapnet R8 LMP900 var en pålitlig vagn att se och höra från långt håll på läktarplats, aerodynamiskt sett hade själva bilen designats av mångårige formgivaren Michael Pfadenhauer med vidare expertis från chassiansvarig Wolfgang Appel även om Dallara stod för färdigbygget av dess cockpit med instrumentering från P.I. Research.
V8-motorn på 3.6 liter med dubbla turboaggregat som producerar uppemot 600 hästkrafter är till idag ett mästerstycke tack vare strukturella arbeten utförd av lagets motorutvecklare Ulrich Baretzky; kolossen fördelad på åtta kolvar, fyra på vardera cylinderbank länkades med en sexväxlad sekventiell låda konstruerad av ingenjörsfirman Ricardo och inför tävlingssäsongen som brakade loss på Sebring hade journalisterna insett att den här bilen var värt tituleringen "Ett vinnarpaket" under de kommande åren cirka tolv månader efter debuten med två olika modeller i broschyren.
På Circuit de la Sarthe inte minst i juni månad år 2000 fick chansen till dominans tredubblas sedan Allan McNish kvalade på Pole position, när äventyret runt klockan flaggades av i den gassande solen kunde de glittrande silvergråa bilarna med olika färger på vingarna och noskonen ströva fritt utan mekaniska problem och plötsligt under natten kunde helvetet braka loss när den tekniska besättningen i röda arbetskläder stötte på ett problem eftersom en del TV-analytiker sagt att växellådan tros vara en svag länk mellan att avbryta loppet tomhänt och avsluta jobbet till och med klockan tre på söndagen men stallchefen Wolfgang Ullrich hade fel, han såg hur en svärm av mekaniker rullade in bil nummer 9 i garaget för att öppna motorhuven och arbeta febrilt med växellådsbytet, idag tar det upp till två timmar att byta växellåda men när man pratar om 2000-talets teknik fick någon med stoppuret i fickan trycka på knappen och sprida informationen till reportrarna om vad som egentligen hände innanför katakomberna.
Audis meriterade mekaniker använde sina taktiska beslut och memorerat vart de små muttrarna skulle sitta innan man hissar ner bilen med en hydraulisk domkraft, det tog mindre än tre och en halv minut för dem att byta växellåda och det där kallar jag för en fullständig bedrift, samma sak gäller även för bil nummer sju med Christian Abt bakom ratten och till och med den bilen fick byta till en ny beståndsdel med exakt samma utgångsläge medan Frank Biela tillsammans med Tom Kristensen och Emanuele Pirro körde vidare utan att dras med strul i elektroniken, vägen till dominans har redan gått från start till mål under de 24 plågsamma timmarna oavsett ändring av scenario på kollegieblocket med millimeterprecision.
Här är den officiella filmen om Le Mans 24 timmars anno 2000 på YouTube:
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar