I bilsportens milslånga arkiv har kändisarna på fyra hjul blivit förevigade med antalet mästerskapstitlar på deras CV men på tallriksmodellens nedersta lager så kan vi F1-historiker återberätta doldisarnas liv bakom kameralinsen och ofta deras karriärer varit ruinerade av proffsen som regerade vår lilla värld, ta till exempel Giovanni Lavaggi som behövde en hundring för att höja månadslönen som betald reservförare hos Minardi under slutet av 1996, sedan kommer vi fram till Ricardo Rossets obskyra vandringstur med sämre material och lett till att Tom Walkinshaw respektive Ken Tyrrell sagt vid ett möte att han har fått kicken om inte de bästa resultaten levereras vid rätt tillfälle.
Bara bråkdelen av personer som startat sina karriärer över 30 års åldern har klassificerats som en s.k. "Late bloomer" i och med att Luca Badoer inte gjorde en vågad intryck i rollen som testchaffis i ett av världens mest etablerade F1-stall, den med hingsten på skölden och hans racingkarriär kantades av begränsade resurser med lägre inkomst från Försäkringskassan, bortsett från hur han spenderade halva fritiden vanka av och an på Fiorano och lyssna på Cecilia Vennersten. Resan mot nya höjder tog fart 1993 efter att han tog hem F3000-titeln året innan då han slog Alessandro Zampedri, Michael Bartels, Jean-Marc Gounon och Emmanuel Collard som senare gjort en hjälteinsats på Le Mans under en kokande het junihelg 2005, i sitt första år som F1-chaffis var han snubblande nära poängplatsen ombord en Lola T93/00 utvecklad av BMS Scuderia Italia, spöregnet på Imola den årgången var egentligen katalysatorn till varför han valde att ta ett sabbatsår istället för en ledig sits hos Benetton för 1994 års F1-säsong och allt detta berodde på värvningen av Jos Verstappen och Jyrki Järvilehto som deltidsförare åt Michael Schumacher.
Årgångarna 1995 och '96 inte levde till förväntningarna från annat håll, han blev uppslukad av sin egen landsman Pierluigi Martini i säsongens första halvlek, åttondeplatsen som bäst i Budapest klassades som en klen tröst och i samband med Argentinas GP året därpå blev Luca voltad bakifrån av Pedro Diniz som senare fått sin Ligier att fatta eld under perioden bakom säkerhetsbil. Cirka två år efter att ha erhållit sitt sedvanliga jobb med en fjärdedel mindre i månadslön än proffsen kunde han återvända till Minardi för att försöka komplettera en hel säsong med ett mål i minnet, det är att försöka samla poäng på kontot men plötsligt på Nürburgring i blandade väderförhållanden hösten 1999 så förlorade han fjärdeplatsen med fel i växellådan, stackars Luca föll på knä framför en funktionär och kväver av gråt.
Från och med värvningen av Rubens Barrichello till Scuderian fick den vidskeplige mannen från Montebelluna återgå till testförarrollen med syfte att klocka 5 000 kilometer i vardera provkörningsperiod på olika platser runtom i Europa, han fortsatte med sina sysslor i och med att han tackade nej till ett erbjudande för en sits hos Sauber Petronas om Kimi Räikkönens kontrakt rivs efter de fyra första racen och lojaliteten med varumärket suddades inte bort förrän denne antog rollen som vikarie åt Felipe Massa som skadade sig allvarligt på kvalet till Ungerns Grand Prix 2009, han tackade ja med flera villkor att handskas med och det fick Heikki Kovalainen meddela att skådespeleriet inte knyter med sättet att leverera rätt resultat för hela teamet, på samma veva uttryckte TV-analytikern Martin Brundle i eftersnacket på BBC: s panelprogram "F1 Forum" att Ferraris stallchef Stefano Domenicali gjorde en missräkning, han borde ha anställt någon som haft en del tävlingsinstinkt utöver fällorna som utsätts av andra förare runtom och därefter hängde han hjälmen på hyllan som lojal Ferraristi i det fördolda.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar