Red Bull Holden Team har släppt de första bilderna på deras Opel Insignia i Holden Dealer Teams färgkombination från 1971.
Den färgsättningen är en direkt inspiration från bilen som Colin Bond och Peter Brock rattade på Mount Panorama den årgången och enligt General Motors ansvarig för exteriördesign Peter Hughes är denna anrika foliering det bästa sättet att fira biltillverkarens underbara historia och hylla hjältarna från både förr i tiden och idag.
Föraruppställningen är den mest erfarna som laget hade mäktat till och tillsammans har dem vunnit den stora klassikern fjorton gånger, bara Craig Lowndes som vunnit flest segrar på Mount Panorama bland aktiva förare.
Lowndes sa i pressuttalandet att återigen samarbeta med Jamie Whincup i årgången som markerar Holdens 50 års jubileum inom bilsporten kommer bli något att minnas i framtiden.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/29/triple-eight-unveil-retro-livery-bathurst/
måndag 30 september 2019
söndag 29 september 2019
Mästerskapet redan avgjord i Sochi
Årets första upplaga av International F3 sedan sammanslagningen av GP3 och Euro F3 fick kora en ny mästare på toppmoderna anläggningen i ryska Sochi.
När nyzeeländske talangen Marcus Armstrong kammade hem helgens vinst i Feature-racet kunde en annan elev i Scuderia Ferraris plantskola stjäla rubrikerna på hemmaplan.
Robert Sjvartsman var den som riskerade att stå på pallen efter en intensiv kamp om förstaplatsen mellan honom och lagkamraten Armstrong med finländaren Niko Kari inblandad i smeten, han blev senare tvåa och det räckte för honom till just mästerskapstiteln med bara sprintloppet kvar för säsongen 2019.
lördag 28 september 2019
Rättvisan skipad för Audi
Audi Sports kundleverantörer Comtoyou Racing och Leopard Racing fick lite goda nyheter efter rättegången i FIA: s högsta domstol.
Det slutgiltiga resultatet från tävlingarna i Vila Real återställdes till följd av ett beslut från John Cleland den förre BTCC-mästaren som numera är domarkårens observatör.
Båda lagen klandrade över standardiserade datorn som inte har god koll på turbotrycket i tävlingssyfte överhuvudtaget men FIA gjorde ett vågat beslut att uteslutningen var oproportionell så allt som krävdes var ett teknikalitet.
Rättegångsprocessen avslutade med att ge både Comtoyou respektive Leopard Racing villkorliga böter på cirka €15 000 per bil, 40% av summan går till FIA medan de resterande går till båda tävlingsteamens stallchefer.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/27/audi-get-vila-real-results-reinstated-following-successful-fia-appeal/
Det slutgiltiga resultatet från tävlingarna i Vila Real återställdes till följd av ett beslut från John Cleland den förre BTCC-mästaren som numera är domarkårens observatör.
Båda lagen klandrade över standardiserade datorn som inte har god koll på turbotrycket i tävlingssyfte överhuvudtaget men FIA gjorde ett vågat beslut att uteslutningen var oproportionell så allt som krävdes var ett teknikalitet.
Rättegångsprocessen avslutade med att ge både Comtoyou respektive Leopard Racing villkorliga böter på cirka €15 000 per bil, 40% av summan går till FIA medan de resterande går till båda tävlingsteamens stallchefer.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/27/audi-get-vila-real-results-reinstated-following-successful-fia-appeal/
fredag 27 september 2019
V8-klassiker - Eastern Creek 2005
Början på varv tretton hade varit en scenario för trubbel mellan två värsta rivaler i V8 Supercars, det är den mellan Stone Brothers Racings Marcos Ambrose och HRT: s fixstjärna Mark Skaife.
Slagsmålet inträffade mellan utgången på kurva 2 och in mot kurva 3, de var hjul mot hjul men sedan så fick Ambrose köra rätt in i bakhasorna på den femfaldige mästaren och tvingade honom till en piruett, enligt Neil Crompton i kommentatorsbåset fick han skrika i direktsändning "Det kommer bli en jättestor debatt efteråt".
Slagsmålet inträffade mellan utgången på kurva 2 och in mot kurva 3, de var hjul mot hjul men sedan så fick Ambrose köra rätt in i bakhasorna på den femfaldige mästaren och tvingade honom till en piruett, enligt Neil Crompton i kommentatorsbåset fick han skrika i direktsändning "Det kommer bli en jättestor debatt efteråt".
torsdag 26 september 2019
Högintressanta förutsättningar i motorvärlden
F.d. Indycarstjärnan Alessandro Zanardi fick beskedet via BMW: s presstalesman att återigen tävla i DTM precis som han gjorde i Misano för ett år sedan i en specialbyggd BMW M4.
Deltagandet kommer att bli en riktig höjdare när förväntningarna inför det så kallade "Drömloppet" på Fuji Speedway går i högsta intresse när förare från den japanska sportvagnsserien Super GT äntrar scenen men BMW Motorsport-chefen Jens Marquardt har bara uppdraget att tillkännage två andra förare till denna historiska höjdpunkt som avgörs i slutet av november.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/25/alex-zanardi-confirmed-bmw-joint-dtm-super-gt-race/
Det nyzeeländska bilsportförbundets ordförande Wayne Christie har värvat en lämplig förare som vill försvara nationens färger i Vallelunga för arrangering av motorspelens första upplaga.
Föraren heter Faine Kahia och hans erfarenhet på racerbanan hade varit formelbilar sedan han tog silverpengen i Sydostasiens F4-serie 2017, idag arbetar han på Audis reservdelsservice och enligt honom är banan mycket utmanande med snabba sektioner och krångliga partier, hela evenemanget kommer bli riktigt spännande och vågar ta ställning till tävlingsupplägget.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/24/faine-kahia-confirmed-team-new-zealand-comtoyou-racing/
Peugeot Sports butikschef Mayeul Tyl har sagt enligt gårdagens uttalande att intresset för deltagande i Australiens TCR-serie är mycket intressant, med största sannolikhet kommer Aurélien Comte att närvara i mästerskapets säsongsfinal på The Bend i mitten av november.
I nuläget är Aurélien på elfte plats i EM-tabellen med en andraplats på Hockenheim som bästa resultat men biltillverkarens motorsportdivision säger att hans 308 TCR förblir reserverad från och med nästa år om någon kundleverantör i Australien vill köpa chassit och utveckla med stark precision.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/24/peugeot-confirm-entry-tcr-australia-series-finale/
Deltagandet kommer att bli en riktig höjdare när förväntningarna inför det så kallade "Drömloppet" på Fuji Speedway går i högsta intresse när förare från den japanska sportvagnsserien Super GT äntrar scenen men BMW Motorsport-chefen Jens Marquardt har bara uppdraget att tillkännage två andra förare till denna historiska höjdpunkt som avgörs i slutet av november.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/25/alex-zanardi-confirmed-bmw-joint-dtm-super-gt-race/
Det nyzeeländska bilsportförbundets ordförande Wayne Christie har värvat en lämplig förare som vill försvara nationens färger i Vallelunga för arrangering av motorspelens första upplaga.
Föraren heter Faine Kahia och hans erfarenhet på racerbanan hade varit formelbilar sedan han tog silverpengen i Sydostasiens F4-serie 2017, idag arbetar han på Audis reservdelsservice och enligt honom är banan mycket utmanande med snabba sektioner och krångliga partier, hela evenemanget kommer bli riktigt spännande och vågar ta ställning till tävlingsupplägget.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/24/faine-kahia-confirmed-team-new-zealand-comtoyou-racing/
Peugeot Sports butikschef Mayeul Tyl har sagt enligt gårdagens uttalande att intresset för deltagande i Australiens TCR-serie är mycket intressant, med största sannolikhet kommer Aurélien Comte att närvara i mästerskapets säsongsfinal på The Bend i mitten av november.
I nuläget är Aurélien på elfte plats i EM-tabellen med en andraplats på Hockenheim som bästa resultat men biltillverkarens motorsportdivision säger att hans 308 TCR förblir reserverad från och med nästa år om någon kundleverantör i Australien vill köpa chassit och utveckla med stark precision.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/24/peugeot-confirm-entry-tcr-australia-series-finale/
onsdag 25 september 2019
Fritidens arbetskändis - Del 3
I andra halvan av kalenderåret 2007 gjorde PSA-gruppens nya designansvarig Gilles Vidal många skisser på hur andra generationens Berlingo/Partner eller "Projekt B9" som det hette internt kommer se ut och ett halvår senare i de första dagarna efter nyår kom så det offentliga beskedet, nya Berlingo släpptes på bild före världspremiären i Genève och precis som sin kantiga föregångare var den utsedd till salongens publikfavorit.
Min första tanke kring den nyare Berlingon gentemot första generationen är storleken, den hade vuxit med två decimeter i längd men bredden är densamma som föregångaren och höjden är på 1,8 meter, axelavståndet har förlängts för att få mer utrymme i baksätet eftersom bottenplattan är baserad på Citroëns läckra C4 Picasso respektive Peugeots revolutionerade 308, även känd som T7 under biltillverkarens interna kod och utseendet både exteriört och interiört är ganska markant, det är som att komforten av en sedan möter herrgårdsvagnens mångsidighet i Citroëns marknadsslogan.
Interiören är av en annorlunda design, instrumenten sitter lågt, multifunktionsdisplayen är lite högre i placering för att få plats med CD-växlaren och automatiska klimatanläggningen, växelspaken sitter högt ganska likt den i Citroën C8 och handskfacket på förarsidan är något av en läckerbit eftersom den kan få plats med en mobiltelefon och ett set vägkartor, klistermärket på luckan visar att man inte får förvara vattenflaskor eftersom bilen kan orsaka kortslutning och risk för en eventuell brand.
För första gången har nya Berlingo/Partner nya tillbehör och tekniska finesser som gör körningen säkrare och lastning av bagage mycket praktiskt, ett tvådelat baklucka som först fanns i Renault Modus gör entré i fritidsbilens segment, bakluckan öppnas stort och har ett stort lastutrymme, hela 1,6 kubikmeter och om man öppnar enbart glasluckan så ska man enkelt lägga in en eller två matkassar i en trång parkeringsplats.
En annan teknisk finess som jag gillar är de tre individuella baksätena som viks ut och tas bort, den tekniken redan fanns i Citroëns stora MPV C8 och främre passagerarsätets ryggstöd kan också vikas för att få plats med tyngre saker, en kanot till exempel och den mindre backspegeln som är standard på modellutbuden VTR och XTR för Citroëns del respektive Outdoor i Peugeots dito är ett av de tillbehör som jag gillar mest, det är för att hålla koll på barnen i baksätet under skolskjutsens gång precis som den avtagbara mittkonsolen som återfinns på XTR som standard men går att köpa som tillval i VTR.
När den nya andra generationens Berlingo krocktestades sommaren 2008 kunde den få fyra stjärnor i Euro NCAP: s krocktest i den äldre poängsystemet innan ett nytt system för procentuell räkning infördes 2009.
Säkerheten är högsta prioritet i denna familjebil eftersom inne i kabinen har man sex krockkuddar, två fram, två sidokrockkuddar och två krockgardiner tillsammans med automatisk stängning av bränsletillförseln om man krockar i hög fart.
Motorutbuden på Berlingo II respektive Partner II var lättillgänglig på sin tid, i första fasens bil hade man två bensinmotorer och tre HDi-dieslar med PSA-gruppens miljömärkningar Blue Lion respektive Airdream, de bästa valen för antingen en stor familj eller tjänstebilist är bensinmotorn på 1.6 liter och 110 hästar respektive den tysta dieseln på 90 hästkrafter med samma slagvolym.
Den renodlade dieselmaskinen på 110 hästar har tillvalet av partikelfiltersystemet eller DPFS som förkortning i det engelska språket för att få bort sotpartiklar i avgassystemet till 99.9 %.
År 2012 tillkom andra fasen på Berlingo/Partner II med en mild kosmetisk ändring framtill, PSA-gruppen hade även lagt till en automatlåda i modellutbuden plus tillval av navigationssystem, Bluetooth och nya dieselmotorer med benämningen e-HDi på grund av att AdBlue hade lagts till för en noggrannare rengöring av sotpartiklar och sedan introduktionen fyra år tidigare hade konkurrensen hårdnat sedan PSA-gruppens grannar slogs mot Renaults nya generation Kangoo och i och med det hade Peugeot blivit prisad som "Bäst i test" enligt tidningen Teknikens Värld 2008.
Jag tycker att andra generationens fritidsbil i två olika faser är bland de fem bästa praktiska familjebilarna i världen och nu vet jag varför.
Det är ju därför som jag är en stor beundrare av fritidsbilar och tycker mycket om mångsidigheten, körglädjen, åkkomforten och hur mindre bensin den drar jämfört med till exempel en Volvo XC90.
_%E2%80%93_Frontansicht%2C_17._September_2011%2C_Hilden.jpg)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Berlingo_II
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo01.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo02.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo03.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo04.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo05.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo06.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo07.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo08.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo09.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo10.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo11.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo12.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo13.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo14.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo15.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo16.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo17.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo18.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo19.html
https://teknikensvarld.se/provkorning-av-peugeot-partner-tepee-122511/
Provkörning av Citroën Berlingo VTR årgång 2012
Min första tanke kring den nyare Berlingon gentemot första generationen är storleken, den hade vuxit med två decimeter i längd men bredden är densamma som föregångaren och höjden är på 1,8 meter, axelavståndet har förlängts för att få mer utrymme i baksätet eftersom bottenplattan är baserad på Citroëns läckra C4 Picasso respektive Peugeots revolutionerade 308, även känd som T7 under biltillverkarens interna kod och utseendet både exteriört och interiört är ganska markant, det är som att komforten av en sedan möter herrgårdsvagnens mångsidighet i Citroëns marknadsslogan.
Interiören är av en annorlunda design, instrumenten sitter lågt, multifunktionsdisplayen är lite högre i placering för att få plats med CD-växlaren och automatiska klimatanläggningen, växelspaken sitter högt ganska likt den i Citroën C8 och handskfacket på förarsidan är något av en läckerbit eftersom den kan få plats med en mobiltelefon och ett set vägkartor, klistermärket på luckan visar att man inte får förvara vattenflaskor eftersom bilen kan orsaka kortslutning och risk för en eventuell brand.
För första gången har nya Berlingo/Partner nya tillbehör och tekniska finesser som gör körningen säkrare och lastning av bagage mycket praktiskt, ett tvådelat baklucka som först fanns i Renault Modus gör entré i fritidsbilens segment, bakluckan öppnas stort och har ett stort lastutrymme, hela 1,6 kubikmeter och om man öppnar enbart glasluckan så ska man enkelt lägga in en eller två matkassar i en trång parkeringsplats.
En annan teknisk finess som jag gillar är de tre individuella baksätena som viks ut och tas bort, den tekniken redan fanns i Citroëns stora MPV C8 och främre passagerarsätets ryggstöd kan också vikas för att få plats med tyngre saker, en kanot till exempel och den mindre backspegeln som är standard på modellutbuden VTR och XTR för Citroëns del respektive Outdoor i Peugeots dito är ett av de tillbehör som jag gillar mest, det är för att hålla koll på barnen i baksätet under skolskjutsens gång precis som den avtagbara mittkonsolen som återfinns på XTR som standard men går att köpa som tillval i VTR.
När den nya andra generationens Berlingo krocktestades sommaren 2008 kunde den få fyra stjärnor i Euro NCAP: s krocktest i den äldre poängsystemet innan ett nytt system för procentuell räkning infördes 2009.
Säkerheten är högsta prioritet i denna familjebil eftersom inne i kabinen har man sex krockkuddar, två fram, två sidokrockkuddar och två krockgardiner tillsammans med automatisk stängning av bränsletillförseln om man krockar i hög fart.
Motorutbuden på Berlingo II respektive Partner II var lättillgänglig på sin tid, i första fasens bil hade man två bensinmotorer och tre HDi-dieslar med PSA-gruppens miljömärkningar Blue Lion respektive Airdream, de bästa valen för antingen en stor familj eller tjänstebilist är bensinmotorn på 1.6 liter och 110 hästar respektive den tysta dieseln på 90 hästkrafter med samma slagvolym.
Den renodlade dieselmaskinen på 110 hästar har tillvalet av partikelfiltersystemet eller DPFS som förkortning i det engelska språket för att få bort sotpartiklar i avgassystemet till 99.9 %.
År 2012 tillkom andra fasen på Berlingo/Partner II med en mild kosmetisk ändring framtill, PSA-gruppen hade även lagt till en automatlåda i modellutbuden plus tillval av navigationssystem, Bluetooth och nya dieselmotorer med benämningen e-HDi på grund av att AdBlue hade lagts till för en noggrannare rengöring av sotpartiklar och sedan introduktionen fyra år tidigare hade konkurrensen hårdnat sedan PSA-gruppens grannar slogs mot Renaults nya generation Kangoo och i och med det hade Peugeot blivit prisad som "Bäst i test" enligt tidningen Teknikens Värld 2008.
Jag tycker att andra generationens fritidsbil i två olika faser är bland de fem bästa praktiska familjebilarna i världen och nu vet jag varför.
Det är ju därför som jag är en stor beundrare av fritidsbilar och tycker mycket om mångsidigheten, körglädjen, åkkomforten och hur mindre bensin den drar jämfört med till exempel en Volvo XC90.
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo01.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo02.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo03.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo04.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo05.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo06.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo07.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo08.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo09.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo10.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo11.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo12.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo13.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo14.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo15.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo16.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo17.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo18.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/new-berlingo/new-berlingo19.html
https://teknikensvarld.se/provkorning-av-peugeot-partner-tepee-122511/
Provkörning av Citroën Berlingo VTR årgång 2012
Testinslag av Peugeot Partner II på franska biltidningen Auto Plus webb-TV årgång 2011
tisdag 24 september 2019
Bokade platser i bilsportens OS
Första upplagan av Internationella Motorspelen kommer spelas på Vallelunga i början på november och så här långt har nio förare från varsin nation blivit inskrivna på invitationslistan.
Bland annat kommer till exempel Luca Engstler respektive Gilles Magnusson och Rory Butcher att tävla för sina respektive länder men för den sistnämnde kommer han att vänta på besked från FIA kring homologation av MG: s bilar.
Peugeots deltagande är reserverat av Spaniens representant Gonzalo de Andres men Ungern och Nya Zeeland väntar på att värva en förare med tillgång till varsin nyutvecklade bil.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/23/luca-engstler-rory-butcher-initial-touring-car-cup-entry/
Bland annat kommer till exempel Luca Engstler respektive Gilles Magnusson och Rory Butcher att tävla för sina respektive länder men för den sistnämnde kommer han att vänta på besked från FIA kring homologation av MG: s bilar.
Peugeots deltagande är reserverat av Spaniens representant Gonzalo de Andres men Ungern och Nya Zeeland väntar på att värva en förare med tillgång till varsin nyutvecklade bil.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/23/luca-engstler-rory-butcher-initial-touring-car-cup-entry/
måndag 23 september 2019
Veckans EM-rapport - Del 6
Efter sju veckors sommaruppehåll är vägen till EM-titeln nära då förare respektive personal tog flyttlasset till Circuit de Catalunya och till seriens näst sista deltävling.
Allting började med en lovande start för Audi när Gilles Magnusson och Santiago Urrutia fick toppa varsin fria träningspass men det var en svensk som stal rubrikerna i kvalet, schweiziska Target Competitions Andreas Bäckman var den som tog Pole position före märkeskollegan Josh Files och Julien Briché trots en lättare chassi blev kvaltrea.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/21/andreas-backman-takes-second-successive-pole-wet-dry-qualifying-barcelona/
Sent i lördags var Race 1 i Barcelona ganska märklig när fyra förare står för långt fram på sina respektive startrutor, innan första kurvan kom den första kraschen när Jevgenij Leonov krokade ihop med Aurélien Comte och estniske wildcarden Mattias Vähtel, lite senare fick Olli Kangas Volkswagen Golf GTI en rejäl smocka i bakvagnen efter kontakt med Viktor Davidovskis bil och tävlingsledningen har inget val än att ta ut säkerhetsbilen för att röja undan vraket.
Efter en ihålig målgång har Andreas Bäckman tilldelats segern efter att fyra förare hade blivit bestraffade, bland annat de två titelkandidaterna Josh Files och Julien Briché, den ena fick 30 sekunders tillägg för tjuvstart medan fransosen i sin fabriks-Peugeot fick bara fem sekunders strafftid för inkorrekt startprocedur.
Därmed kunde Target Competition kamma hem teammästerskapet men bossen Andreas Gummerer väljer att skicka en pik åt domarkåren för bestraffningen som fällde engelsmannens chanser till mästerskapsdrömmen men hyllar den svenska syskonduon under hela mästerskapets gång.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/21/julien-briche-handed-penalty-andreas-backman-claims-first-win/
https://www.touringcartimes.com/2019/09/22/target-competition-celebrate-team-title-slam-penalty-josh-files/
När solen tittade fram i början på Race 2 hade starten blivit försenat på grund av en oväntad incident på formationsvarvet, qatariske chaffisen Abdallah Al-Khelaifi slungade sin Seat in i betongväggen och föranledde en svag avslutning på tävlingshelgen.
Efter en bra första varv hade säkerhetsbilen kallats ut för att få väck Gilles Colombanis Peugeot 308 och Gustavo Mouras Audi av banmarkeringen, cirka tre varv senare hade medaljkandidaten Santiago Urrutia låst upp bromsarna när han skulle förbi Tom Coronel, åkte av och gav Julien Briché en bra fördel innan han körde om sjuttonårige nordirländaren Jack Youngs Renault till en godkänd tredjeplats.
Längre fram kunde Dan Lloyd på riktigt höja näven i skyn när han tar hem den riktiga första segern eftersom den ena på Oschersleben hade tilldelats efter teknisk besiktning, Gilles Magnusson är tillbaka på pallen sedan hemmavinsten på Spa och Julien Briché som förstörde Autodis Racings helg åkte i mål som trea trots tyngre styrning gentemot var det var i lördags.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/22/dan-lloyd-resists-gilles-magnus-claim-race-2-win-barcelona/
https://www.touringcartimes.com/2019/09/22/dan-lloyd-hails-brutal-fish-team-effort-first-proper-win/
Med bara en deltävling kvar av TCR-EM är det fortsatt Josh Files i serieledning men med bara 48 poängs marginal före den franske kändisen Julien Briché, svenskt på tredjeplats i form av Andreas Bäckman med 199 poäng och Luca Engstler precis som Santiago Urrutia hade tappat flera placeringar i ett mästerskapsavgörande scenario.
Allting började med en lovande start för Audi när Gilles Magnusson och Santiago Urrutia fick toppa varsin fria träningspass men det var en svensk som stal rubrikerna i kvalet, schweiziska Target Competitions Andreas Bäckman var den som tog Pole position före märkeskollegan Josh Files och Julien Briché trots en lättare chassi blev kvaltrea.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/21/andreas-backman-takes-second-successive-pole-wet-dry-qualifying-barcelona/
Sent i lördags var Race 1 i Barcelona ganska märklig när fyra förare står för långt fram på sina respektive startrutor, innan första kurvan kom den första kraschen när Jevgenij Leonov krokade ihop med Aurélien Comte och estniske wildcarden Mattias Vähtel, lite senare fick Olli Kangas Volkswagen Golf GTI en rejäl smocka i bakvagnen efter kontakt med Viktor Davidovskis bil och tävlingsledningen har inget val än att ta ut säkerhetsbilen för att röja undan vraket.
Efter en ihålig målgång har Andreas Bäckman tilldelats segern efter att fyra förare hade blivit bestraffade, bland annat de två titelkandidaterna Josh Files och Julien Briché, den ena fick 30 sekunders tillägg för tjuvstart medan fransosen i sin fabriks-Peugeot fick bara fem sekunders strafftid för inkorrekt startprocedur.
Därmed kunde Target Competition kamma hem teammästerskapet men bossen Andreas Gummerer väljer att skicka en pik åt domarkåren för bestraffningen som fällde engelsmannens chanser till mästerskapsdrömmen men hyllar den svenska syskonduon under hela mästerskapets gång.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/21/julien-briche-handed-penalty-andreas-backman-claims-first-win/
https://www.touringcartimes.com/2019/09/22/target-competition-celebrate-team-title-slam-penalty-josh-files/
När solen tittade fram i början på Race 2 hade starten blivit försenat på grund av en oväntad incident på formationsvarvet, qatariske chaffisen Abdallah Al-Khelaifi slungade sin Seat in i betongväggen och föranledde en svag avslutning på tävlingshelgen.
Efter en bra första varv hade säkerhetsbilen kallats ut för att få väck Gilles Colombanis Peugeot 308 och Gustavo Mouras Audi av banmarkeringen, cirka tre varv senare hade medaljkandidaten Santiago Urrutia låst upp bromsarna när han skulle förbi Tom Coronel, åkte av och gav Julien Briché en bra fördel innan han körde om sjuttonårige nordirländaren Jack Youngs Renault till en godkänd tredjeplats.
Längre fram kunde Dan Lloyd på riktigt höja näven i skyn när han tar hem den riktiga första segern eftersom den ena på Oschersleben hade tilldelats efter teknisk besiktning, Gilles Magnusson är tillbaka på pallen sedan hemmavinsten på Spa och Julien Briché som förstörde Autodis Racings helg åkte i mål som trea trots tyngre styrning gentemot var det var i lördags.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/22/dan-lloyd-resists-gilles-magnus-claim-race-2-win-barcelona/
https://www.touringcartimes.com/2019/09/22/dan-lloyd-hails-brutal-fish-team-effort-first-proper-win/
Med bara en deltävling kvar av TCR-EM är det fortsatt Josh Files i serieledning men med bara 48 poängs marginal före den franske kändisen Julien Briché, svenskt på tredjeplats i form av Andreas Bäckman med 199 poäng och Luca Engstler precis som Santiago Urrutia hade tappat flera placeringar i ett mästerskapsavgörande scenario.
lördag 21 september 2019
Ny utmaning väntar för Peugeot
Nästa vecka kommer det första långdistansloppet för standardvagnar att arrangeras på anrika Spa-banan utanför Liège, tävlingen heter Spa 500 och det är nästan densamma som Spa 24 timmars fast med inräknade varv på repertoaren.
Sedan två veckor tillbaka hade Peugeot skickat ut Burton Racing som chassiutvecklare medan föraren Pierre-Yves Corthals fortsätter uppdraget att leta efter två till tre lagkamrater som skall dela styrning med belgaren.
Igår morse meddelade Peugeot Sports nyinsatte förbundskapten Francois Wales att tävlingen är ett av de mest högprofilerade evenemangen på en anläggning som är ganska välkänd i Touring Car-nivå, biltillverkaren kommer kanske slåss om segern och personalen är nöjda med valet av förarproffs eftersom detta är en bra chans att höja konstruktörens inblandning inom kundleverantörsracing.
Fyrfaldige enhetsklassmästaren och årets EM-trea så här långt Julien Briché sagt enligt pressmeddelandet att det är en stor ära till deltagandet av Spa 500: s första upplaga, han hade vunnit på Ardennerna i EM-sammanhang två gånger i rad, lagarbete kommer bli viktigt och lär nog öva med att samarbeta före tävlingshelgen.
Senast en standardvagn tog hem totalsegern på Spa 24 timmars var årgång 2000 när en Peugeot 306 GTi-6 trimmad av Kronos Racing fick äran att stå högst upp på pallen innan FIA GT-mästerskapet tog över året därpå.
Loppet som körs i början på oktober kommer att starta vid femtiden lördag eftermiddag fram till samma tidpunkt på en söndag.
https://media.peugeot-sport.com/en/peugeot-sport-rises-challenge-spa-500
https://www.touringcartimes.com/2019/09/08/pierre-yves-corthals-confirmed-tcr-spa-500-burton-racing/
Sedan två veckor tillbaka hade Peugeot skickat ut Burton Racing som chassiutvecklare medan föraren Pierre-Yves Corthals fortsätter uppdraget att leta efter två till tre lagkamrater som skall dela styrning med belgaren.
Igår morse meddelade Peugeot Sports nyinsatte förbundskapten Francois Wales att tävlingen är ett av de mest högprofilerade evenemangen på en anläggning som är ganska välkänd i Touring Car-nivå, biltillverkaren kommer kanske slåss om segern och personalen är nöjda med valet av förarproffs eftersom detta är en bra chans att höja konstruktörens inblandning inom kundleverantörsracing.
Fyrfaldige enhetsklassmästaren och årets EM-trea så här långt Julien Briché sagt enligt pressmeddelandet att det är en stor ära till deltagandet av Spa 500: s första upplaga, han hade vunnit på Ardennerna i EM-sammanhang två gånger i rad, lagarbete kommer bli viktigt och lär nog öva med att samarbeta före tävlingshelgen.
Senast en standardvagn tog hem totalsegern på Spa 24 timmars var årgång 2000 när en Peugeot 306 GTi-6 trimmad av Kronos Racing fick äran att stå högst upp på pallen innan FIA GT-mästerskapet tog över året därpå.
Loppet som körs i början på oktober kommer att starta vid femtiden lördag eftermiddag fram till samma tidpunkt på en söndag.
https://media.peugeot-sport.com/en/peugeot-sport-rises-challenge-spa-500
https://www.touringcartimes.com/2019/09/08/pierre-yves-corthals-confirmed-tcr-spa-500-burton-racing/
fredag 20 september 2019
Sverige med på DTM-kartan
Från och med nästa år har den preliminära tävlingskalendern för DTM blivit fastställd av ITR-organisationens ordförande Gerhard Berger och assisterande chefen Achim Kostron.
Redan igår morse meddelade Achim Kostron att Sverige kommer låsa upp en ny marknad inom bilsportens elitserie, det där är första gången sedan 2007 som ett internationellt mästerskap i standardvagnar landade på småländska Anderstorp där Rickard Rydell var med i ett antiklimax om segern med Alain Menu och Nicola Larini.
BMW-föraren Joel Eriksson är riktigt nöjd med beskedet, han uttrycker att det är helt fantastiskt och för honom är nästa års tävlingar på hemmaplan kommer vara lite speciell när fansen inklusive klanen kommer närvara på huvudläktaren.
ITR: s ordförande Gerhard Berger sa att Anderstorp är ett spännande tillägg i tävlingskalendern och i pressuttalandet fick den högst uppsatte huvudpersonen blicka tillbaka i tiden och till stora delen av 80-talet där han rattade en AC Schnitzer-trimmad BMW 635 CSi.
Mellan 12 och 14 juni 2020 kommer DTM arrangeras på Anderstorp som den fjärde deltävlingen i kalendern efter premiären i belgiska Zolder och två kommande deltävlingar.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/19/expanded-schedule-2020-dtm-season/
https://www.svt.se/sport/dtm/dtm-till-sverige-och-anderstorp
https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/g7jJLL/dtm-kommer-till-sverige-och-anderstorp-2020
Redan igår morse meddelade Achim Kostron att Sverige kommer låsa upp en ny marknad inom bilsportens elitserie, det där är första gången sedan 2007 som ett internationellt mästerskap i standardvagnar landade på småländska Anderstorp där Rickard Rydell var med i ett antiklimax om segern med Alain Menu och Nicola Larini.
BMW-föraren Joel Eriksson är riktigt nöjd med beskedet, han uttrycker att det är helt fantastiskt och för honom är nästa års tävlingar på hemmaplan kommer vara lite speciell när fansen inklusive klanen kommer närvara på huvudläktaren.
ITR: s ordförande Gerhard Berger sa att Anderstorp är ett spännande tillägg i tävlingskalendern och i pressuttalandet fick den högst uppsatte huvudpersonen blicka tillbaka i tiden och till stora delen av 80-talet där han rattade en AC Schnitzer-trimmad BMW 635 CSi.
Mellan 12 och 14 juni 2020 kommer DTM arrangeras på Anderstorp som den fjärde deltävlingen i kalendern efter premiären i belgiska Zolder och två kommande deltävlingar.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/19/expanded-schedule-2020-dtm-season/
https://www.svt.se/sport/dtm/dtm-till-sverige-och-anderstorp
https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/g7jJLL/dtm-kommer-till-sverige-och-anderstorp-2020
torsdag 19 september 2019
BTCC-klassiker - Thruxton 1998
Första varvet av Race 2 på premiärhelgen i Thruxton slutade ganska så dramatiskt för Tommy Rustad i sin privatanmälda Renault Laguna.
Redan före inbromsning mot sista kombinationen blev norrmannen påkörd bakifrån i över 220 km/h av Paul Radisich som skickade honom till en piruett och in i barriären, för övrigt åkte han på exakt samma däckstapel som Eugene O'Brien gjorde 1994.
Redan före inbromsning mot sista kombinationen blev norrmannen påkörd bakifrån i över 220 km/h av Paul Radisich som skickade honom till en piruett och in i barriären, för övrigt åkte han på exakt samma däckstapel som Eugene O'Brien gjorde 1994.
onsdag 18 september 2019
Minskad vikt i nya mätningar
Inför veckans EM-deltävling på Circuit de Catalunya har fyra av sju biltillverkare fått mindre barlast jämfört med föregående omgången i Oschersleben.
Volkswagen kommer få 50 kg mindre i kompensation, identisk markfrigång och full turbotryck tillsammans med Seat som också har bantat till tio kilo.
Peugeot, Renault och Audi är bland konstruktörerna som väljer att tävla utan barlast och full turbotryck men den tillverkare som i den här tabellen förblir fortsatt tyngst är Hyundai, deras armada av tio bilar har 60 kg i viktkompensation, högre markfrigång och mindre turbotryck.
Honda är i gengäld den enda som går upp i tjänstevikt, WSC-gruppen fick beskedet att addera 20 kg och höja markfrigången med 10 millimeter i prestandabalansens nya mätning.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/17/volkswagen-drop-50kg-ahead-barcelona/
Volkswagen kommer få 50 kg mindre i kompensation, identisk markfrigång och full turbotryck tillsammans med Seat som också har bantat till tio kilo.
Peugeot, Renault och Audi är bland konstruktörerna som väljer att tävla utan barlast och full turbotryck men den tillverkare som i den här tabellen förblir fortsatt tyngst är Hyundai, deras armada av tio bilar har 60 kg i viktkompensation, högre markfrigång och mindre turbotryck.
Honda är i gengäld den enda som går upp i tjänstevikt, WSC-gruppen fick beskedet att addera 20 kg och höja markfrigången med 10 millimeter i prestandabalansens nya mätning.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/17/volkswagen-drop-50kg-ahead-barcelona/
tisdag 17 september 2019
Fördel Briché inför säsongsfinalen
Efter ett långt sommaruppehåll är Peugeot 308 Championship tillbaka och till säsongens näst sista deltävling som kördes förra helgen på forna Grand Prix-banan Magny-Cours.
Före tävlingsdagarna hade Peugeot Sports nya förbundskapten Francois Wales skickat ut två debutanter i amatörklassen, i bil nummer fjorton Sébastien Loeuillet och Mathieu Casalonga i bil #96 tävlandes för JSB Competition.
Redan i lördags var det första racet på Magny-Cours fylld med högoktanig spänning när Jimmy Clairet i familjeägda Clairet Sport-bilen gjorde en bättre start än polesittern Julien Briché, brodern Teddy däremot var femma på gridden tog sig upp två placeringar för att rå på lokala hjälten Julien Gilbert i BRS-stallets 308 och lagkompisen Jo-Bo Scheier.
I mittfältet hade Xavier Fouineau i sin nymålade bil varit utanför banmarkeringen två gånger om, bakdäcken fick så småningom börja bli slitna, förlorade tre placeringar och viktiga poäng i sammandraget medan duellen i juniorklassen hade hettat till mellan Aurélien Renet och Florian Briché som båda tävlar för JFM-branschen.
Efter femton varv kunde Jimmy Clairet titulera sig segrare för fjärde gången den här säsongen före sin mästerskapsrival och Teddy Clairet vinner i juniorklassen men i överlag är tredjeplatsen mycket viktig.
Söndagseftermiddagen på Magny-Cours är någorlunda bättre men det var en annan Clairet som slogs mot den 38-årige Touring Car-kändisen och det var Teddy i bil nummer ett men Jimmy tvingades gå in i depån för att bryta loppet på grund av något som inte stämmer under motorhuven på hans Clairet Sport-trimmade chassi, Stéphane Ventaja som leder amatörklassen har också brutit, generatorn packade ihop på väg in mot snabba höger-vänsterkombinationen.
I kampen om ledningen åkte Julien Briché brett utanför, tur att det fanns mycket asfalt på avåkningszonen vid långa högersvängen Estoril, tappade förstaplatsen till Teddy Clairets fördel men började slå tillbaka och två varv senare åkte han förbi fjolårets mästare på samma ställe där Rubens Barrichello gjorde en sista minuten-omkörning på Jarno Trulli år 2004.
Vid målgång fick Julien Briché i bil nummer fyra gå mot säsongens fjärde seger före Teddy Clairet med Johan-Boris Scheier återigen på pallen för sitt BRS Racing och i amatörklassen tar Jean-Laurent Navarro ett jättekliv sedan Stéphane Ventaja fick parkera efter tekniska bekymmer.
https://media.peugeot-sport.com/fr/default-title-286
Jimmy Clairet - Vinnare i Race 1
Före tävlingsdagarna hade Peugeot Sports nya förbundskapten Francois Wales skickat ut två debutanter i amatörklassen, i bil nummer fjorton Sébastien Loeuillet och Mathieu Casalonga i bil #96 tävlandes för JSB Competition.
Redan i lördags var det första racet på Magny-Cours fylld med högoktanig spänning när Jimmy Clairet i familjeägda Clairet Sport-bilen gjorde en bättre start än polesittern Julien Briché, brodern Teddy däremot var femma på gridden tog sig upp två placeringar för att rå på lokala hjälten Julien Gilbert i BRS-stallets 308 och lagkompisen Jo-Bo Scheier.
I mittfältet hade Xavier Fouineau i sin nymålade bil varit utanför banmarkeringen två gånger om, bakdäcken fick så småningom börja bli slitna, förlorade tre placeringar och viktiga poäng i sammandraget medan duellen i juniorklassen hade hettat till mellan Aurélien Renet och Florian Briché som båda tävlar för JFM-branschen.
Efter femton varv kunde Jimmy Clairet titulera sig segrare för fjärde gången den här säsongen före sin mästerskapsrival och Teddy Clairet vinner i juniorklassen men i överlag är tredjeplatsen mycket viktig.
Söndagseftermiddagen på Magny-Cours är någorlunda bättre men det var en annan Clairet som slogs mot den 38-årige Touring Car-kändisen och det var Teddy i bil nummer ett men Jimmy tvingades gå in i depån för att bryta loppet på grund av något som inte stämmer under motorhuven på hans Clairet Sport-trimmade chassi, Stéphane Ventaja som leder amatörklassen har också brutit, generatorn packade ihop på väg in mot snabba höger-vänsterkombinationen.
I kampen om ledningen åkte Julien Briché brett utanför, tur att det fanns mycket asfalt på avåkningszonen vid långa högersvängen Estoril, tappade förstaplatsen till Teddy Clairets fördel men började slå tillbaka och två varv senare åkte han förbi fjolårets mästare på samma ställe där Rubens Barrichello gjorde en sista minuten-omkörning på Jarno Trulli år 2004.
Vid målgång fick Julien Briché i bil nummer fyra gå mot säsongens fjärde seger före Teddy Clairet med Johan-Boris Scheier återigen på pallen för sitt BRS Racing och i amatörklassen tar Jean-Laurent Navarro ett jättekliv sedan Stéphane Ventaja fick parkera efter tekniska bekymmer.
https://media.peugeot-sport.com/fr/default-title-286
Jimmy Clairet - Vinnare i Race 1
Julien Briché - Andra pristagare och vinnare i både Race ett och två
Teddy Clairet - Tredje och andra pristagare och bästa junior i både Race ett och två
Johan-Boris Scheier - Tredje pristagare i Race 2
Stéphane Ventaja - Bästa amatörförare i Race 1
Jean-Laurent Navarro - Bästa amatörförare i Race 2
måndag 16 september 2019
BoP-bråket hettar till
Regerande världsmästaren i standardvagnar Gabriele Tarquini skickar en känga åt Cyan Racing för att klandra deras orättvisa BoP-bestämmelser.
Italienaren fick skärpa tonen mitt under pågående presskonferens igår morse svensk tid, han försvarade Yvan Mullers uttalande genom att säga till journalisterna att de cyanblå bilarna letar efter högsta toppfarten och så här långt under säsongens gång har BRC: s bilar identisk toppfart men om viktkompensationen fortsätter vara densamma är mästerskapsambitionen över.
I skymundan kunde Geely Groups Head of motorsport Christian Dahl sagt att han är stolt över lagandan trots tuffa tilltag men känner sig riktigt besviken på konkurrenternas agerande.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/15/gabriele-tarquini-says-lynk-cos-bop-boost-will-kill-championship/
WSC-gruppens ordförande Marcello Lotti riktat en pik åt Volkswagen, Seat och Audi redan före tävlingshelgen på Ningbo Park.
Bilarnas prestandabalans var finjusterad efter en utvärdering och försöka få väck den värsta chocken som drabbade fyra bilar på Vila Real i somras varav tre Audin och en Seat, alla fyra blev uteslutna ur resultatlistan på grund av överskridet turbotryck och den slutgiltiga domen kommer bli angiven på Internationella Bilsportförbundets agenda efter överklagan på Högsta Domstolen.
Det som Marcello Lotti hade sett i ögonvrån var rättvist, ändringen på Lynk & Cos bilar var att reparera problemet med turboaggregatets kompressor och inte heller motorns tekniska förbättring.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/16/tcr-promoter-defends-balance-of-performance-changes/
Italienaren fick skärpa tonen mitt under pågående presskonferens igår morse svensk tid, han försvarade Yvan Mullers uttalande genom att säga till journalisterna att de cyanblå bilarna letar efter högsta toppfarten och så här långt under säsongens gång har BRC: s bilar identisk toppfart men om viktkompensationen fortsätter vara densamma är mästerskapsambitionen över.
I skymundan kunde Geely Groups Head of motorsport Christian Dahl sagt att han är stolt över lagandan trots tuffa tilltag men känner sig riktigt besviken på konkurrenternas agerande.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/15/gabriele-tarquini-says-lynk-cos-bop-boost-will-kill-championship/
WSC-gruppens ordförande Marcello Lotti riktat en pik åt Volkswagen, Seat och Audi redan före tävlingshelgen på Ningbo Park.
Bilarnas prestandabalans var finjusterad efter en utvärdering och försöka få väck den värsta chocken som drabbade fyra bilar på Vila Real i somras varav tre Audin och en Seat, alla fyra blev uteslutna ur resultatlistan på grund av överskridet turbotryck och den slutgiltiga domen kommer bli angiven på Internationella Bilsportförbundets agenda efter överklagan på Högsta Domstolen.
Det som Marcello Lotti hade sett i ögonvrån var rättvist, ändringen på Lynk & Cos bilar var att reparera problemet med turboaggregatets kompressor och inte heller motorns tekniska förbättring.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/16/tcr-promoter-defends-balance-of-performance-changes/
söndag 15 september 2019
WTCR 2019 - Ningbo Park
Deltävling nummer sju av tio spelades på kinesisk mark och platsen heter Ningbo Park som ligger vid landets ostkust.
Första racet har avgjorts i lördags svensk tid med Yvan Muller i huvudrollen när hans kamp om förartiteln fortsätter att bli vidöppet, fransmannen säkrade Lynk & Cos första av två segrar på deras hemmaarena med lokalhjälten Ma Qing Hua i Romeo Ferraris Competizione-bilen på andra slutplacering trots att fransosen var hårt pressad med bara två varv kvar till målflagg och Mikel Azcona i sin Seat höll sig kvar på en tredje plats.
I morse svensk tid hade Norbert Michelisz varit på hugget i den omvända startordningen även om Andy Priaulx fick tilldelas Pole Position för första gången på tio år i VM-sammanhang sedan Nestor Girolami bestraffades för att ha hindrat Ma Qing Hua under pågående kvalvarv.
När Race 2 håller på att gå mot sitt slut var den trefaldige världsmästaren riktigt stressad, han blev uppehållen av ungraren i den bakomvarande BRC-bilen och i nästa sekund fick han punktering vänster fram och tvingades bryta, därmed kunde Norbert Michelisz och Gabriele Tarquini gå mot dubbelseger för BRC Corse.
Race nummer 3 hade kantats av rejäl drama, fyra olika incidenter gjorde att säkerhetsbilen kallades ut hela två gånger, Frederic Vervisch var inblandad i en kuggning med Daniel Haglöf, Jean-Karl Vernay och Esteban Guerrieri medan Michelisz blev prejad av Andy Priaulx, i det femte varvet hade Tiago Monteiro knuffat bort Niels Langeveld ända tills han blev påkörd av marockanske stjärnan Mehdi Bennani och slog i betongmuren väldigt hårt.
Återigen har segern gått till Yvan Muller från Pole position efter arton varv, hans systerson Yann Ehrlacher blir tvåa i Shell Helix Racing-bilen och Gabriele Tarquini tog tredjeplatsen från Lukoil Racings Augusto Farfus, Alfa Romeos helg avslutade med en bra niondeplats från Kevin Ceccon trots att hans lagkompis förstörde bärarmen efter kontakt med Nestor Girolamis bil.
https://www.fiawtcr.com/wtcr-race-1-flash-muller-wins-for-lynk-co/
https://www.fiawtcr.com/wtcr-race-2-flash-michelisz-claims-victory-and-points-lead/
https://www.fiawtcr.com/wtcr-race-3-flash-muller-takes-second-win-in-china/
Teammästerskapet efter sju deltävlingar
1. Cyan Racing 439 poäng
2. All Inclusive Racing 417
3. BRC Corse 403
4. Sébastien Loeb Racing 357
5. Lukoil Racing 272
6. PWR Racing 234
7. Shell Helix Racing 227
8. Romeo Ferraris Competizione 190
9. Audi Sport Team Comtoyou 189
10. Leopard Racing 162
11. Comtoyou Racing 148
12. KC Motor Racing Group 110
Första racet har avgjorts i lördags svensk tid med Yvan Muller i huvudrollen när hans kamp om förartiteln fortsätter att bli vidöppet, fransmannen säkrade Lynk & Cos första av två segrar på deras hemmaarena med lokalhjälten Ma Qing Hua i Romeo Ferraris Competizione-bilen på andra slutplacering trots att fransosen var hårt pressad med bara två varv kvar till målflagg och Mikel Azcona i sin Seat höll sig kvar på en tredje plats.
I morse svensk tid hade Norbert Michelisz varit på hugget i den omvända startordningen även om Andy Priaulx fick tilldelas Pole Position för första gången på tio år i VM-sammanhang sedan Nestor Girolami bestraffades för att ha hindrat Ma Qing Hua under pågående kvalvarv.
När Race 2 håller på att gå mot sitt slut var den trefaldige världsmästaren riktigt stressad, han blev uppehållen av ungraren i den bakomvarande BRC-bilen och i nästa sekund fick han punktering vänster fram och tvingades bryta, därmed kunde Norbert Michelisz och Gabriele Tarquini gå mot dubbelseger för BRC Corse.
Race nummer 3 hade kantats av rejäl drama, fyra olika incidenter gjorde att säkerhetsbilen kallades ut hela två gånger, Frederic Vervisch var inblandad i en kuggning med Daniel Haglöf, Jean-Karl Vernay och Esteban Guerrieri medan Michelisz blev prejad av Andy Priaulx, i det femte varvet hade Tiago Monteiro knuffat bort Niels Langeveld ända tills han blev påkörd av marockanske stjärnan Mehdi Bennani och slog i betongmuren väldigt hårt.
Återigen har segern gått till Yvan Muller från Pole position efter arton varv, hans systerson Yann Ehrlacher blir tvåa i Shell Helix Racing-bilen och Gabriele Tarquini tog tredjeplatsen från Lukoil Racings Augusto Farfus, Alfa Romeos helg avslutade med en bra niondeplats från Kevin Ceccon trots att hans lagkompis förstörde bärarmen efter kontakt med Nestor Girolamis bil.
https://www.fiawtcr.com/wtcr-race-1-flash-muller-wins-for-lynk-co/
https://www.fiawtcr.com/wtcr-race-2-flash-michelisz-claims-victory-and-points-lead/
https://www.fiawtcr.com/wtcr-race-3-flash-muller-takes-second-win-in-china/
Teammästerskapet efter sju deltävlingar
1. Cyan Racing 439 poäng
2. All Inclusive Racing 417
3. BRC Corse 403
4. Sébastien Loeb Racing 357
5. Lukoil Racing 272
6. PWR Racing 234
7. Shell Helix Racing 227
8. Romeo Ferraris Competizione 190
9. Audi Sport Team Comtoyou 189
10. Leopard Racing 162
11. Comtoyou Racing 148
12. KC Motor Racing Group 110
lördag 14 september 2019
BTCC-klassiker - Oulton Park 2012
Helgens tredje race på den kuperade banan i Cheshire började riktigt bra för Nick Foster i West Surrey Racing-trimmade BMW: n, klämmer sig bakom lagkamraten Tom Onslow-Cole in mot Old Hall med Liam Griffin på rullen i sin Ford Focus, Matt Neal håller sig kvar på en fjärdeplats före ingången på Cascades men längre bak i fältet är det kaos.
Tre förare inblandade i röran, bland annat Andy Neate i Triple 8 Engineering-bilen, Adam Morgan tappade vindrutan efter vad som misstänks vara kontakt med den förre formelbilsstjärnan Will Bratt i den rödvita Audin, vilken tur att alla klarade sig och det blev ingen säkerhetsbil efter kaoset på första varvet.
Tre förare inblandade i röran, bland annat Andy Neate i Triple 8 Engineering-bilen, Adam Morgan tappade vindrutan efter vad som misstänks vara kontakt med den förre formelbilsstjärnan Will Bratt i den rödvita Audin, vilken tur att alla klarade sig och det blev ingen säkerhetsbil efter kaoset på första varvet.
fredag 13 september 2019
Pågående testdagar, förarinhopp och prestandabalans
Reguljäre Renault Clio Cup-deltagaren Jack Young har sedan gårdagen blivit värvad av Renaults TCR-satsning Vukovic Motorsport sedan laget missade säsongens femte deltävling i Oschersleben på grund av krisen som ledde till att John Filippi fick stå utanför rampljuset.
Sjuttonåringen från Nordirland kommenterade att det är ett steg upp jämfört med instegsklassen i standardvagnar, hans viktigaste fokus är att känna igen bilens balans sedan han utförde två testdagar på Hockenheim innan nästa veckas tävlingar på Circuit de Catalunya i Barcelona och den här säsongen i Clio Cup UK vann han två gånger och därmed blev seriens yngsta vinnare.
http://europe.tcr-series.com/index.php/news/item/jack-young-to-race-the-vukovic-motorsport-megane
Första testdagen på Suzuka där Nissan och Toyota gjorde utvärderingar med sina nya Klass 1-bilar inför DTM-entrén i början på oktober eftersom de testade ett standardiserat ECU från Bosch jämfört med Cosworth Electronics-datorn som användes i Super GT sedan 2015.
Toyotas testförare Hiroaki Ishiura klarade av det snabbaste testvarvet medan Ronnie Quintarelli hade sagt till meckarna att köregenskaperna var annorlunda.
Honda precis efter lanseringen kommer arbeta hårt med kylningen och den aerodynamiska effektiviteten med deras NSX-GT FR för att motorn skall sitta fram bakom drivaxeln och provkörningen kommer att spikas redan nästa vecka.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/12/toyota-nissan-complete-first-day-testing-suzuka-class-one-cars/
Volkswagen respektive Honda kommer till Ningbo Park med tyngre chassin, det vill säga 60 kg i viktkompensation men ställer in markfrigången till 70 respektive 80 millimeter, Lynk & Co på hemmaplan kör alltså med 40 kg och mindre turbotryck medan Audi respektive Seat kör med mindre markfrigång och mindre barlast.
Alfa Romeo däremot med hemmahoppet Ma Qing Hua i huvudrollen tävlar med en lättare bil, en hög markfrigång på 80 millimeter och bäst av allt, de kör med full turbotryck jämfört med BRC Corses och Lukoil Racings bilar.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/12/honda-volkswagen-maximum-weight-china/
Sjuttonåringen från Nordirland kommenterade att det är ett steg upp jämfört med instegsklassen i standardvagnar, hans viktigaste fokus är att känna igen bilens balans sedan han utförde två testdagar på Hockenheim innan nästa veckas tävlingar på Circuit de Catalunya i Barcelona och den här säsongen i Clio Cup UK vann han två gånger och därmed blev seriens yngsta vinnare.
http://europe.tcr-series.com/index.php/news/item/jack-young-to-race-the-vukovic-motorsport-megane
Första testdagen på Suzuka där Nissan och Toyota gjorde utvärderingar med sina nya Klass 1-bilar inför DTM-entrén i början på oktober eftersom de testade ett standardiserat ECU från Bosch jämfört med Cosworth Electronics-datorn som användes i Super GT sedan 2015.
Toyotas testförare Hiroaki Ishiura klarade av det snabbaste testvarvet medan Ronnie Quintarelli hade sagt till meckarna att köregenskaperna var annorlunda.
Honda precis efter lanseringen kommer arbeta hårt med kylningen och den aerodynamiska effektiviteten med deras NSX-GT FR för att motorn skall sitta fram bakom drivaxeln och provkörningen kommer att spikas redan nästa vecka.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/12/toyota-nissan-complete-first-day-testing-suzuka-class-one-cars/
Volkswagen respektive Honda kommer till Ningbo Park med tyngre chassin, det vill säga 60 kg i viktkompensation men ställer in markfrigången till 70 respektive 80 millimeter, Lynk & Co på hemmaplan kör alltså med 40 kg och mindre turbotryck medan Audi respektive Seat kör med mindre markfrigång och mindre barlast.
Alfa Romeo däremot med hemmahoppet Ma Qing Hua i huvudrollen tävlar med en lättare bil, en hög markfrigång på 80 millimeter och bäst av allt, de kör med full turbotryck jämfört med BRC Corses och Lukoil Racings bilar.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/12/honda-volkswagen-maximum-weight-china/
torsdag 12 september 2019
Mångårigt avtal och nya Klass 1-bilar
V8 Supercar-stjärnan Dave Reynolds har sedan imorse svensk tid förlängt sitt kontrakt med Erebus Motorsport fram till 2029, alltså tio år på nacken sedan han blev värvad av ägaren Betty Klimenko 2016 efter konstruktörsbytet från Mercedes till Holden.
Han är ganska populär bland fansen efter skrällsegern på Mount Panorama tillsammans med Luke Youlden för dryga två år sedan och därmed börjar bli något av en mästerskapsutmanare om inte han är långt bakom säsongens mest dominanta förare Scott McLaughlin tävlandes för DJR i en rödgul Ford Mustang GT.
Erebus Motorsports stallchef Barry Ryan sa att förlängningen av Daves kontrakt är en bra resurs för både laget och källan till suveränitet men från och med 2020 kommer laguppställningen förbli densamma då unge Anton de Pasquale fortsätter att vara hjälpryttaren till mästerskapets största supporterfavorit.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/12/david-reynolds-signs-10-year-contract-erebus-motorsport/
Japanska Super GT-seriens tre biltillverkare Honda, Toyota och Nissan fick presentera sina nya bilar till den återupplivade Klass 1-regeln sedan bara en tillverkare tävlat med motorn i mitten i en så pass lång tid.
Hondas nya vinnaraspirant i Klass 1-regeln heter NSX-GT FR eftersom den sistnämnda är förkortning till den engelska benämningen för motorn fram och bakhjulsdrift "Front engined rear wheel drive" och bilens första provkörning kommer att spikas vid ett senare tillfälle.
GT Associations ordförande Masaaki Bandoh uttryckte enligt tidningen Autosport Japan att landets tre stora biltillverkare banade vägen för utvecklingen av de nya bilarna som följer Klass 1-regeln och i framtiden kommer Tysklands ledande mästerskap DTM följa deltagandet i vår serie och globaliseringen gör att GT Association respektive ITR vill förstå samarbetet och göra racingen mer underhållande.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/11/honda-nissan-toyota-unveil-class-1-cars/
Han är ganska populär bland fansen efter skrällsegern på Mount Panorama tillsammans med Luke Youlden för dryga två år sedan och därmed börjar bli något av en mästerskapsutmanare om inte han är långt bakom säsongens mest dominanta förare Scott McLaughlin tävlandes för DJR i en rödgul Ford Mustang GT.
Erebus Motorsports stallchef Barry Ryan sa att förlängningen av Daves kontrakt är en bra resurs för både laget och källan till suveränitet men från och med 2020 kommer laguppställningen förbli densamma då unge Anton de Pasquale fortsätter att vara hjälpryttaren till mästerskapets största supporterfavorit.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/12/david-reynolds-signs-10-year-contract-erebus-motorsport/
Japanska Super GT-seriens tre biltillverkare Honda, Toyota och Nissan fick presentera sina nya bilar till den återupplivade Klass 1-regeln sedan bara en tillverkare tävlat med motorn i mitten i en så pass lång tid.
Hondas nya vinnaraspirant i Klass 1-regeln heter NSX-GT FR eftersom den sistnämnda är förkortning till den engelska benämningen för motorn fram och bakhjulsdrift "Front engined rear wheel drive" och bilens första provkörning kommer att spikas vid ett senare tillfälle.
GT Associations ordförande Masaaki Bandoh uttryckte enligt tidningen Autosport Japan att landets tre stora biltillverkare banade vägen för utvecklingen av de nya bilarna som följer Klass 1-regeln och i framtiden kommer Tysklands ledande mästerskap DTM följa deltagandet i vår serie och globaliseringen gör att GT Association respektive ITR vill förstå samarbetet och göra racingen mer underhållande.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/11/honda-nissan-toyota-unveil-class-1-cars/
onsdag 11 september 2019
Fritidens arbetskändis - Del 2
Moderniseringen av första generationens Berlingo/Partner skedde i världspremiären på bilsalongen i Paris 2002 inför det kommande årets första försäljningsmånad, varför just en modernare look, ja för att konkurrenterna som till exempel Fiat och Ford behöver en riktig utmanare till de franska biljättarnas bästsäljare i segmentet.
I och med det har försäljningssiffrorna på första fasens bil fram till kalenderåret 2002 räknats till hela 800 000 sålda bilar i världens alla hörn, varav 420 000 i familjevariant och 380 000 i skåpvariant.
Inför försäljningsåret 2003 har den så kallade "Andra fasens" Citroën Berlingo respektive tvillingbrodern Peugeot Partner en nyare utseende jämfört med originalet, fronten huserar en ny grill med de större, rundare framlyktorna, en lite nyare design på främre kofångaren inklusive dimljus och motorhuven är flytande gentemot första fasens fordon men arkitekturen på sidopanelerna, skjutdörrarna och bakluckan är fortfarande densamma som en del av framgångsreceptet på att vara en praktisk familjebil till priset av en liten halvkombi.
På insidan är allting förändrat, instrumentpanelen är ganska modern på sin tid, hastighetsmätaren, varvräknaren och centrala displayen kommer från småbilen Peugeot 206 tillsammans med den integrerade radion med CD-växlare och flera förvaringsutrymmen såsom mugghållare med extern askkopp, handskfack, flaskhållare under framdörrarna, små förvaringsfack under golvet på andra sätesraden och även en förvaringshylla ovanpå bilens vindruta.
Teknikmässigt hade den här bilen fyra motorutbud eftersom de gamla dieslarna på 1.9 respektive två liter stod kvar fram till våren 2006 då de nya bakljusen installerades till följd av den nya avgasnormen Euro 4 som infördes år 2003.
Bensinmotorerna på 1.4 och 1.6 liter gjorde sällskap med den nya dieseln på 90 hästar redan i maj 2006 på grund av den låga driftkostnaden och en hög efterfrågan i samband med att konkurrensen förblir alltmer tuffare i fritidsbilens segment.
Bland de modifieringar som PSA-gruppen gjorde i projektet är multiplexeringen, fördelen med detta är att bilnyckeln har en lokaliseringsfunktion och andra säkerhetsfinesser som automatisk dörrlåsning när fordonet håller på att nå 30 km/h, automatisk släckning av framljusen tillsammans med fartbegränsaren som tillval och automatiska vindrutetorkare.
För första gången i detta segment hade man installerat flygplansbord bakom förar- och passagerarstolen, främre armstöd för bättre komfort på långa bilturer och för dem som gillar att gå på shoppingtur är tillvalet av lådan Modubox något av en smart finess som redan fanns på familjekombin Xsara Picasso.
Till dem som gillar att köra på grusvägar släppte Citroën sin äventyrliga version på Berlingo med tilltalsnamnet XTR medan Peugeot lade till Escapade på modellutbudet eftersom den hade en grill på både fram och baklyktorna, till skillnad från vanlig framhjulsdrift kunde det franska företaget för specialiserade terrängchassin Dangel modifiera sina Berlingon och Partner till fyrhjulsdrivna skapelser som används för expeditioner i Saharaöknen respektive de isländska glaciärerna.
Första generationens Berlingo och Partner slutade att tillverkas i Spanien och Portugal 2008 till fördel av den nya andra generationens MPV och skåpbil men fortsatte ändå att tillverkas som Berlingo First respektive Partner Origin på fabrikerna i turkiska Bursa och i Argentinas huvudstad Buenos Aires fram till 2014.
I och med det har försäljningssiffrorna på första fasens bil fram till kalenderåret 2002 räknats till hela 800 000 sålda bilar i världens alla hörn, varav 420 000 i familjevariant och 380 000 i skåpvariant.
Inför försäljningsåret 2003 har den så kallade "Andra fasens" Citroën Berlingo respektive tvillingbrodern Peugeot Partner en nyare utseende jämfört med originalet, fronten huserar en ny grill med de större, rundare framlyktorna, en lite nyare design på främre kofångaren inklusive dimljus och motorhuven är flytande gentemot första fasens fordon men arkitekturen på sidopanelerna, skjutdörrarna och bakluckan är fortfarande densamma som en del av framgångsreceptet på att vara en praktisk familjebil till priset av en liten halvkombi.
På insidan är allting förändrat, instrumentpanelen är ganska modern på sin tid, hastighetsmätaren, varvräknaren och centrala displayen kommer från småbilen Peugeot 206 tillsammans med den integrerade radion med CD-växlare och flera förvaringsutrymmen såsom mugghållare med extern askkopp, handskfack, flaskhållare under framdörrarna, små förvaringsfack under golvet på andra sätesraden och även en förvaringshylla ovanpå bilens vindruta.
Teknikmässigt hade den här bilen fyra motorutbud eftersom de gamla dieslarna på 1.9 respektive två liter stod kvar fram till våren 2006 då de nya bakljusen installerades till följd av den nya avgasnormen Euro 4 som infördes år 2003.
Bensinmotorerna på 1.4 och 1.6 liter gjorde sällskap med den nya dieseln på 90 hästar redan i maj 2006 på grund av den låga driftkostnaden och en hög efterfrågan i samband med att konkurrensen förblir alltmer tuffare i fritidsbilens segment.
Bland de modifieringar som PSA-gruppen gjorde i projektet är multiplexeringen, fördelen med detta är att bilnyckeln har en lokaliseringsfunktion och andra säkerhetsfinesser som automatisk dörrlåsning när fordonet håller på att nå 30 km/h, automatisk släckning av framljusen tillsammans med fartbegränsaren som tillval och automatiska vindrutetorkare.
För första gången i detta segment hade man installerat flygplansbord bakom förar- och passagerarstolen, främre armstöd för bättre komfort på långa bilturer och för dem som gillar att gå på shoppingtur är tillvalet av lådan Modubox något av en smart finess som redan fanns på familjekombin Xsara Picasso.
Till dem som gillar att köra på grusvägar släppte Citroën sin äventyrliga version på Berlingo med tilltalsnamnet XTR medan Peugeot lade till Escapade på modellutbudet eftersom den hade en grill på både fram och baklyktorna, till skillnad från vanlig framhjulsdrift kunde det franska företaget för specialiserade terrängchassin Dangel modifiera sina Berlingon och Partner till fyrhjulsdrivna skapelser som används för expeditioner i Saharaöknen respektive de isländska glaciärerna.
Första generationens Berlingo och Partner slutade att tillverkas i Spanien och Portugal 2008 till fördel av den nya andra generationens MPV och skåpbil men fortsatte ändå att tillverkas som Berlingo First respektive Partner Origin på fabrikerna i turkiska Bursa och i Argentinas huvudstad Buenos Aires fram till 2014.
http://www.citroenet.org.uk/utilities/berlingo/berlingo-02.html
https://teknikensvarld.se/provkorning-av-citroen-berlingo-family-16i-123767/
https://teknikensvarld.se/provkorning-av-citroen-berlingo-family-16i-123767/
Presentation av Citroën Berlingo "Phase 2" årgång 2002
Kort dokumentärfilm om Peugeot Partner Combi med programledarinnan Penny Mallory år 2003
tisdag 10 september 2019
Tre bilmärken gästspelar säsongsfinalen
F1-veteranen och 2009 års världsmästare Jenson Button kommer att delta DTM-finalen som gästspelare för Honda i samarbete med japanska GT Association som är Super GT: s organisatörer.
I ett Instagram-inlägg så skrev han: "Under hela min karriär som förare på elitnivå har jag varit en beundrare av alla bilsportklasser och planen efter Formel 1 var att leta efter nya utmaningar genom olika mästerskap och jag känner mig nöjd att bli ett av de nominerade förarna till ett DTM-race"
Dagen efter Jensons ansökan fick Nissan och Lexus tillkännage två förare från varsitt lag, i bil nummer 35 kommer Tsugio Matsuda och Ronnie Quintarelli dela styrningen medan bil nummer 37 kommer rattas av Nick Cassidy och Ryo Hirakawa.
När Super GT-bilarnas inträdesbiljett på tysk mark håller på att avslutas kommer BMW, Aston Martin och Audi transportera en bil till säsongsfinalen i Fuji Speedway mellan den 22-24 november.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/07/jenson-button-race-super-gt-honda-dtm-finale/
https://www.touringcartimes.com/2019/09/08/lexus-nissan-announce-drivers-dtm-finale/
I ett Instagram-inlägg så skrev han: "Under hela min karriär som förare på elitnivå har jag varit en beundrare av alla bilsportklasser och planen efter Formel 1 var att leta efter nya utmaningar genom olika mästerskap och jag känner mig nöjd att bli ett av de nominerade förarna till ett DTM-race"
Dagen efter Jensons ansökan fick Nissan och Lexus tillkännage två förare från varsitt lag, i bil nummer 35 kommer Tsugio Matsuda och Ronnie Quintarelli dela styrningen medan bil nummer 37 kommer rattas av Nick Cassidy och Ryo Hirakawa.
När Super GT-bilarnas inträdesbiljett på tysk mark håller på att avslutas kommer BMW, Aston Martin och Audi transportera en bil till säsongsfinalen i Fuji Speedway mellan den 22-24 november.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/07/jenson-button-race-super-gt-honda-dtm-finale/
https://www.touringcartimes.com/2019/09/08/lexus-nissan-announce-drivers-dtm-finale/
måndag 9 september 2019
Glädjefnatt på "Höghastighetens katedral"
Scuderia Ferrari hade inte vunnit sitt hemma-GP på länge, det var nio år sedan sist när Fernando Alonso triumferade på bästa tänkbara sätt, därefter var det en rejäl svacka i de kommande åren när Sebastian Vettel två gånger om vann i en Red Bull-bil, Nico Rosberg 2016 i kampen om hans enda förartitel och Lewis Hamilton i uppdrag att tangera sportens största hjälte Michael Schumachers rekord på fem segrar.
Igår eftermiddag har mästerskapsfavoriten och femfaldige totalsegraren fått en tuff uppgift här på Autodromo Nazionale di Monza och det var att försöka slå Scuderians nya publikfavorit Charles Leclerc, på varv nummer 30 hade den talangfulle monegasken försvarat sig från engelsmannens anfall och domarkåren gav ingen bestraffning men däremot en diagonal flagga för inkorrekt körning, detta var nästan en liknande situation som inträffade Sebastian Vettel i Kanada när han tog en runda i gräset och fått fem sekunders Stop & Go.
Efter en rejäl bromslåsning tappade Hamilton andraplatsen till Valtteri Bottas fördel, tvingades byta till ett begagnat set hårda däck och fick en extrapoäng för snabbaste varv, trots en mängd omkörningsförsök från konkurrenterna i hela loppets gång har hemmafansen bevittnat en spektakulär tävlingsomgång, runt 230 000 åskådare var på plats för att se Charles Leclerc vinna karriärens andra Grand Prix-seger, hans första framför ett hav av människor i röda tröjor som viftar med sina röda flaggor och jag har bara en sak gemensamt, den Stegrande Hästen är tillbaka.
"Herregud, tack för allting, ni är bäst", sa en glädjerusig Charles Leclerc efter att ha korsat mållinjen som etta i årets upplaga av Italiens Grand Prix.
Det här var Scuderia Ferraris nittonde seger på hemmaplan, innan Leclercs triumf hade tio andra förare stått högst upp på pallen, i de tidiga åren var Alberto Ascari tvåfaldig vinnare, likaså Phil Hill årgångarna 1960 och '61, John Surtees var en värdig vinnare 1964, två år senare var det Ludovico Scarfiottis tur att vinna lagets hemmarace och efter tre turbulenta år kunde Clay Regazzoni ta hem målflaggan och sedan återupprepa det hela runt fem år senare.
Jody Scheckter var på väg mot världsmästartiteln när han vann framför hemmapubliken 1979 och det dröjde nio år till nästa Ferrari-triumf är skrivet på historieböckerna, ett antal dagar efter grundarens bortgång hade Gerhard Berger och Michele Alboreto fört konstruktören från Maranello till en dubbelseger efter att Ayrton Senna blivit påkörd av Jean-Louis Schlesser vid Prima Variante.
Många år senare och till 1996 har de lojala anhängarna fått en ny hjälte och det var just den här mannen, det är ingen mindre än Michael Schumacher som vann Italiens Grand Prix för Scuderian, han återupprepade insatsen med fyra segrar till och de kom 1998 respektive 2000, '03 och '06, emellan tyskens framgångar fick dåvarande lagkamraten Rubens Barrichello stå högst upp på pallen två gånger och 2010 hade Fernando Alonso kammat hem den senaste segern innan den nio år långa formsvackan.
Jag tror att Charles Leclerc är en riktig kämpe och lär bli ny världsmästare i framtiden, han påminner mig om Gerhard Berger men har den styrka som gör honom till en vinnarskalle både på och utanför racerbanan.
https://www.gazzetta.it/Formula-1/08-09-2019/formula1-monza-delirio-ferrari-grandissimo-successo-leclerc-battuti-bottas-2-hamilton-3-3402321049385.shtml?refresh_ce-cp
https://www.gazzetta.it/Formula-1/08-09-2019/ascari-leclerc-ferraristi-vincitori-italia-3402330030421.shtml
https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=179&artikel=7295604
https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/y3bLKR/charles-leclerc-vann-italiens-gp
https://bloggar.aftonbladet.se/f1bloggen/2019/09/makalost-charles-leclerc/
https://www.expressen.se/sport/motor/nya-succen-talangen-tog-andra-raka-segern/
Igår eftermiddag har mästerskapsfavoriten och femfaldige totalsegraren fått en tuff uppgift här på Autodromo Nazionale di Monza och det var att försöka slå Scuderians nya publikfavorit Charles Leclerc, på varv nummer 30 hade den talangfulle monegasken försvarat sig från engelsmannens anfall och domarkåren gav ingen bestraffning men däremot en diagonal flagga för inkorrekt körning, detta var nästan en liknande situation som inträffade Sebastian Vettel i Kanada när han tog en runda i gräset och fått fem sekunders Stop & Go.
Efter en rejäl bromslåsning tappade Hamilton andraplatsen till Valtteri Bottas fördel, tvingades byta till ett begagnat set hårda däck och fick en extrapoäng för snabbaste varv, trots en mängd omkörningsförsök från konkurrenterna i hela loppets gång har hemmafansen bevittnat en spektakulär tävlingsomgång, runt 230 000 åskådare var på plats för att se Charles Leclerc vinna karriärens andra Grand Prix-seger, hans första framför ett hav av människor i röda tröjor som viftar med sina röda flaggor och jag har bara en sak gemensamt, den Stegrande Hästen är tillbaka.
"Herregud, tack för allting, ni är bäst", sa en glädjerusig Charles Leclerc efter att ha korsat mållinjen som etta i årets upplaga av Italiens Grand Prix.
Det här var Scuderia Ferraris nittonde seger på hemmaplan, innan Leclercs triumf hade tio andra förare stått högst upp på pallen, i de tidiga åren var Alberto Ascari tvåfaldig vinnare, likaså Phil Hill årgångarna 1960 och '61, John Surtees var en värdig vinnare 1964, två år senare var det Ludovico Scarfiottis tur att vinna lagets hemmarace och efter tre turbulenta år kunde Clay Regazzoni ta hem målflaggan och sedan återupprepa det hela runt fem år senare.
Jody Scheckter var på väg mot världsmästartiteln när han vann framför hemmapubliken 1979 och det dröjde nio år till nästa Ferrari-triumf är skrivet på historieböckerna, ett antal dagar efter grundarens bortgång hade Gerhard Berger och Michele Alboreto fört konstruktören från Maranello till en dubbelseger efter att Ayrton Senna blivit påkörd av Jean-Louis Schlesser vid Prima Variante.
Många år senare och till 1996 har de lojala anhängarna fått en ny hjälte och det var just den här mannen, det är ingen mindre än Michael Schumacher som vann Italiens Grand Prix för Scuderian, han återupprepade insatsen med fyra segrar till och de kom 1998 respektive 2000, '03 och '06, emellan tyskens framgångar fick dåvarande lagkamraten Rubens Barrichello stå högst upp på pallen två gånger och 2010 hade Fernando Alonso kammat hem den senaste segern innan den nio år långa formsvackan.
Jag tror att Charles Leclerc är en riktig kämpe och lär bli ny världsmästare i framtiden, han påminner mig om Gerhard Berger men har den styrka som gör honom till en vinnarskalle både på och utanför racerbanan.
https://www.gazzetta.it/Formula-1/08-09-2019/formula1-monza-delirio-ferrari-grandissimo-successo-leclerc-battuti-bottas-2-hamilton-3-3402321049385.shtml?refresh_ce-cp
https://www.gazzetta.it/Formula-1/08-09-2019/ascari-leclerc-ferraristi-vincitori-italia-3402330030421.shtml
https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=179&artikel=7295604
https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/y3bLKR/charles-leclerc-vann-italiens-gp
https://bloggar.aftonbladet.se/f1bloggen/2019/09/makalost-charles-leclerc/
https://www.expressen.se/sport/motor/nya-succen-talangen-tog-andra-raka-segern/
lördag 7 september 2019
F1-klassiker - Hockenheim 1993
Tysklands Grand Prix 1993 var känd i två olika fronter, dels när Alain Prost håller på att utöka ledningen om det blev seger eller det här, den mäktiga duellen mellan Gerhard Berger och Mark Blundell.
Båda två kämpade om viktiga poäng i förarmästerskapet, de kör i 330 km/h på raksträckorna utan att kroka i varandra och ge Fair Play.
Efter sista kombinationen före Motodromen hade Mark Blundells Ligier extra krut i sin Renaultmotor, valde att gå på insidan om österrikarens Ferrari och förbi till en bra fjärdeplats som senare blev till en tredje då Damon Hill med ett varv kvar parkera sin Williams för punktering i vänster bakhjul.
Båda två kämpade om viktiga poäng i förarmästerskapet, de kör i 330 km/h på raksträckorna utan att kroka i varandra och ge Fair Play.
Efter sista kombinationen före Motodromen hade Mark Blundells Ligier extra krut i sin Renaultmotor, valde att gå på insidan om österrikarens Ferrari och förbi till en bra fjärdeplats som senare blev till en tredje då Damon Hill med ett varv kvar parkera sin Williams för punktering i vänster bakhjul.
fredag 6 september 2019
Utmaningen inför nästa veckas VM-tävling
Årets sjunde deltävling i TCR-VM anno 2019 kommer spelas på Ningbo Park som är en modern anläggning byggd för FIA: s Grad 2-standard där byggarbetarna spenderade ett år på att slutföra projektet som öppnas i tid inför VM-deltävlingen i oktober 2017 och hela konstruktionen kostade cirka 117 miljoner pund eller 950 miljoner kinesiska Yuan, en hissnande summa för en modern racerbana.
Säsongens tabelltrea Thed Björk säger att banan är teknisk men det lär finnas bra stället för omkörning, han tror att det blir mycket spänning på tävlingsdagarna eftersom det är hemmarace för biltillverkaren Lynk & Co och allra viktigast är att förväntningarna är skyhöga där den lokala fansen kommer heja på Cyan Racing.
Hemmahoppet Ma Qing Hua tror att grundinställningen på Romeo Ferraris Competizione-bilen kommer bli viktigt om han kör tillräckligt bra med kvalvarv och kanske tampas med de tio bästa, för honom är tävlingsinstinkten ett ledord, han kommer se framemot tävlingshelgen på hemmaplan och inte har stor press på sig själv, bara njuta och sätta fokus på racingen istället.
https://www.fiawtcr.com/wtcr-race-of-china-build-up-drivers-on-the-ningbo-challenge/
Säsongens tabelltrea Thed Björk säger att banan är teknisk men det lär finnas bra stället för omkörning, han tror att det blir mycket spänning på tävlingsdagarna eftersom det är hemmarace för biltillverkaren Lynk & Co och allra viktigast är att förväntningarna är skyhöga där den lokala fansen kommer heja på Cyan Racing.
Hemmahoppet Ma Qing Hua tror att grundinställningen på Romeo Ferraris Competizione-bilen kommer bli viktigt om han kör tillräckligt bra med kvalvarv och kanske tampas med de tio bästa, för honom är tävlingsinstinkten ett ledord, han kommer se framemot tävlingshelgen på hemmaplan och inte har stor press på sig själv, bara njuta och sätta fokus på racingen istället.
https://www.fiawtcr.com/wtcr-race-of-china-build-up-drivers-on-the-ningbo-challenge/
torsdag 5 september 2019
DTM kommer till Monza nästa år
Igår eftermiddag under ett extrainsatt möte hade ITR: s ordförande Gerhard Berger klargjort ett offentligt besked, från och med nästa år kommer Monza att få arrangera ett DTM-race och lär ersätta Misano efter bara två år.
Autodromo Nazionale di Monzas ansvarig för eventarrangemang Pietro Benvenuti bekräftade att det är första gången som "Höghastighetens katedral" välkomnar fram Tysklands ledande standardvagnsmästerskap och tillåter dem som arbetar på den här banan få utveckla potentialen och till och med planen på att skapa schemat som är baserat på åskådarunderhållning.
ITR-organisationens VD Achim Kostron fick alltså tacka Misano-banans ägare för visat intresse efter två års partnerskap och i nästa steg kommer ledningen utöka DTM-intresset i Italien sedan tävlingarna på Mugello var en publikfest bara för att BMW, Aston Martin och Audi har gått upp i omsättning på Milano-börsen den senaste månaden.
1988 års vinnare av Italiens Grand Prix tillika den högste chefen i ITR lade till: "För stora beundrare av bilsport världen över är Monza en legendarisk bana, dess karaktär och historia bådar gott för dueller i över 290 km/h respektive de bästa omkörningstillfällen"
Tävlingskalendern för säsongen 2020 kommer släppas enligt schema under säsongsfinalen i Hockenheim mellan 4-6 oktober.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/04/dtm-round-monza-confirmed-2020/
Autodromo Nazionale di Monzas ansvarig för eventarrangemang Pietro Benvenuti bekräftade att det är första gången som "Höghastighetens katedral" välkomnar fram Tysklands ledande standardvagnsmästerskap och tillåter dem som arbetar på den här banan få utveckla potentialen och till och med planen på att skapa schemat som är baserat på åskådarunderhållning.
ITR-organisationens VD Achim Kostron fick alltså tacka Misano-banans ägare för visat intresse efter två års partnerskap och i nästa steg kommer ledningen utöka DTM-intresset i Italien sedan tävlingarna på Mugello var en publikfest bara för att BMW, Aston Martin och Audi har gått upp i omsättning på Milano-börsen den senaste månaden.
1988 års vinnare av Italiens Grand Prix tillika den högste chefen i ITR lade till: "För stora beundrare av bilsport världen över är Monza en legendarisk bana, dess karaktär och historia bådar gott för dueller i över 290 km/h respektive de bästa omkörningstillfällen"
Tävlingskalendern för säsongen 2020 kommer släppas enligt schema under säsongsfinalen i Hockenheim mellan 4-6 oktober.
https://www.touringcartimes.com/2019/09/04/dtm-round-monza-confirmed-2020/
onsdag 4 september 2019
Fritidens arbetskändis - Del 1
"Ett nytt koncept inom bilkörning" lyder Citroëns beskrivning på bilmodellen Berlingo, anfadern till mitten av 90-talets nya guldklimp var 2CV som skåpbil och 80-talets hantverkarsläkting C15 var riktiga pionjärer bland transportbilar som banat väg för Berlingos ankomst.
Citroën Berlingo och dess tvillingbror i PSA-koncernen Peugeot Partner lanserades i juli 1996 mycket till glädje från cheferna i respektive bilmärkes designdepartement, Gérard Welter från Peugeot och Arthur Blakeslee från Citroën.
På bilsalongen i Paris 1996 har Belingon varit en publikfavorit tillsammans med tre konceptbilar baserade på skåp- och familjebilen, Berlingo Beach Buggy, Berline Bulle som tros vara testbänk till framtida C3 och Grand Large Concept med tygsufflett är den enda konceptbilen som skulle gå i produktion när tilltalsnamnet Multispace kommer först användas under försäljningsåret 1997.
Designteamet i Satory på den tiden hade sagt i pressuttalandet att den nya bilen faller emellan stora MPV: n Evasion och sedanen Xantia, i deras synvinkel är detta ingenting nytt, Matra Rancho som var Frankrikes motsvarighet till Land Rover Defender för många år sedan måttstocken till familjeäventyr på fyra hjul och på slutet av arbetsdagen ser Berlingon fortfarande ut som en lätt skåpbil med fönster och baksäten.
Ända sedan lanseringen 1996 har Berlingo/Partner under första säljmånadens siffror räknats till 150 exemplar och nyckeln till populariteten var att den delade bottenplatta med koncernens halvkombimodeller (Peugeot 306/Citroën ZX), sex olika motorer har funnits under motorhuven på den otroligt moderna skåp- och familjebilen, 1.4: an fanns på instegsmodellen respektive biogas medan flera köpare från byggbranschen, posten och familjeäventyrare föredrar bensinmaskinen på 1.6 eller 1.8 liter för extra komfort eftersom dieseln på 1.9 liter och 71 hästar inte har tillräckligt med krut i höga farter på motorvägen, elbilsversionen var tillgänglig mellan 1996 och 2000 sedan nedläggningen av C15 Electric hösten 1994.
HDi-dieseln anlände år 2000 fast i tvålitersvarianten på 90 hästkrafter ur en Xsara respektive 306 med turboaggregat som ger med vrid än den vanliga 1.9: an från de tidiga årsmodellerna och motorljudet är någorlunda tystare även om ett litet vindtjut uppstår i höga farter.
Från början har första fasens Citroën Berlingo och tvillingbrodern Peugeot Partner varit tillverkad i bara tre orter, huvudfabriken i spanska Vigo, Mangualde i Portugal och på Bursa i Turkiet.
Det främsta ledordet för den sortens bilmodell är såklart mångsidigheten, de tidiga årsmodellerna (96/97) hade bara två främre dörrar och tvådelad öppning av bakluckan men i oktober 1998 så introducerades den första skjutdörren på höger sida och våren 2000 kom så den andra skjutdörren respektive glastaket, Zenith i Peugeot-språk medan Modutop förblev Citroëns benämning och blev senare inkluderad i broschyren från och med januari 2001.
Interiören är något karakteristiskt med designutförandet, i årsmodellerna 1996-2002 har Berlingos instrumentpanel lite drag av senare årsmodellens Peugeot 405 med tanke på positionering av luftutblåsen med förvaringsfacket precis nedanför.
Åkkomforten och köregenskaperna i denna bil är glädjande nog ett vardagsrecept, framvagnen har tillräckligt bra styrförmåga i hårnålar, feldoserade kurvor och backkrön, vänddiametern är på cirka 9,96 meter och bakre hjulupphängningen överraskande nog är hämtad från en Peugeot 405 kombi men blivit specialiserad för att klara av lastvolymen på 800 kg
Fram till vintern 2002 har första fasens Berlingo och Partner sålts i över en halv miljon exemplar trots konkurrens från första generationens Renault Kangoo som släpptes redan hösten 1997.
Citroën Berlingo och dess tvillingbror i PSA-koncernen Peugeot Partner lanserades i juli 1996 mycket till glädje från cheferna i respektive bilmärkes designdepartement, Gérard Welter från Peugeot och Arthur Blakeslee från Citroën.
På bilsalongen i Paris 1996 har Belingon varit en publikfavorit tillsammans med tre konceptbilar baserade på skåp- och familjebilen, Berlingo Beach Buggy, Berline Bulle som tros vara testbänk till framtida C3 och Grand Large Concept med tygsufflett är den enda konceptbilen som skulle gå i produktion när tilltalsnamnet Multispace kommer först användas under försäljningsåret 1997.
Designteamet i Satory på den tiden hade sagt i pressuttalandet att den nya bilen faller emellan stora MPV: n Evasion och sedanen Xantia, i deras synvinkel är detta ingenting nytt, Matra Rancho som var Frankrikes motsvarighet till Land Rover Defender för många år sedan måttstocken till familjeäventyr på fyra hjul och på slutet av arbetsdagen ser Berlingon fortfarande ut som en lätt skåpbil med fönster och baksäten.
Ända sedan lanseringen 1996 har Berlingo/Partner under första säljmånadens siffror räknats till 150 exemplar och nyckeln till populariteten var att den delade bottenplatta med koncernens halvkombimodeller (Peugeot 306/Citroën ZX), sex olika motorer har funnits under motorhuven på den otroligt moderna skåp- och familjebilen, 1.4: an fanns på instegsmodellen respektive biogas medan flera köpare från byggbranschen, posten och familjeäventyrare föredrar bensinmaskinen på 1.6 eller 1.8 liter för extra komfort eftersom dieseln på 1.9 liter och 71 hästar inte har tillräckligt med krut i höga farter på motorvägen, elbilsversionen var tillgänglig mellan 1996 och 2000 sedan nedläggningen av C15 Electric hösten 1994.
HDi-dieseln anlände år 2000 fast i tvålitersvarianten på 90 hästkrafter ur en Xsara respektive 306 med turboaggregat som ger med vrid än den vanliga 1.9: an från de tidiga årsmodellerna och motorljudet är någorlunda tystare även om ett litet vindtjut uppstår i höga farter.
Från början har första fasens Citroën Berlingo och tvillingbrodern Peugeot Partner varit tillverkad i bara tre orter, huvudfabriken i spanska Vigo, Mangualde i Portugal och på Bursa i Turkiet.
Det främsta ledordet för den sortens bilmodell är såklart mångsidigheten, de tidiga årsmodellerna (96/97) hade bara två främre dörrar och tvådelad öppning av bakluckan men i oktober 1998 så introducerades den första skjutdörren på höger sida och våren 2000 kom så den andra skjutdörren respektive glastaket, Zenith i Peugeot-språk medan Modutop förblev Citroëns benämning och blev senare inkluderad i broschyren från och med januari 2001.
Interiören är något karakteristiskt med designutförandet, i årsmodellerna 1996-2002 har Berlingos instrumentpanel lite drag av senare årsmodellens Peugeot 405 med tanke på positionering av luftutblåsen med förvaringsfacket precis nedanför.
Åkkomforten och köregenskaperna i denna bil är glädjande nog ett vardagsrecept, framvagnen har tillräckligt bra styrförmåga i hårnålar, feldoserade kurvor och backkrön, vänddiametern är på cirka 9,96 meter och bakre hjulupphängningen överraskande nog är hämtad från en Peugeot 405 kombi men blivit specialiserad för att klara av lastvolymen på 800 kg
Fram till vintern 2002 har första fasens Berlingo och Partner sålts i över en halv miljon exemplar trots konkurrens från första generationens Renault Kangoo som släpptes redan hösten 1997.
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/berlingo/modutop.html
Intervju med Citroëns exportansvarig Yves Jouchoux om Berlingos popularitet i familjebilssegmentet årgång 1997
Intervju med Citroëns exportansvarig Yves Jouchoux om Berlingos popularitet i familjebilssegmentet årgång 1997
Richard Hammond provkör denna praktiska låda på hjul i ett vägtest årgång 2000
tisdag 3 september 2019
Bilsportens arrangörer utreder helgens jättesmäll
Internationella Bilsportförbundets tävlingsledare för formelbilar Michael Masi fått en förfrågan om en utredning kring det som hände med den framlidne Antoine Hubert i toppen av Eau Rouge.
Masi har sagt att de lokala myndigheterna inklusive förarnas fackförbund GPDA och Belgiens Bilsportförbund RACB har en lång utredningsprocess men ger inte det konkreta svaret förrän slutsatsen måste vara fullständig.
Sedan införandet av FIA: s haverikommission 2014 har man arbetat aktivt med svåra olyckor i motorsportens bransch efter att ha klargjort utredningen om Jules Bianchis olycka eftersom han överlevde en svår operation innan han gick bort i sviten av hans skador, sedan gårdagen har FIA: s säkerhetsdepartement respektive medicinska och tekniska utskottet lovat en solklar förklaring till den interna utredningen och arbetet måste klara alla aspekter, vare sig inom banracing, specialsträckor eller liknande.
https://www.gptoday.net/en/news/f1/250427/fia-already-investigating-hubert-s-accident
Masi har sagt att de lokala myndigheterna inklusive förarnas fackförbund GPDA och Belgiens Bilsportförbund RACB har en lång utredningsprocess men ger inte det konkreta svaret förrän slutsatsen måste vara fullständig.
Sedan införandet av FIA: s haverikommission 2014 har man arbetat aktivt med svåra olyckor i motorsportens bransch efter att ha klargjort utredningen om Jules Bianchis olycka eftersom han överlevde en svår operation innan han gick bort i sviten av hans skador, sedan gårdagen har FIA: s säkerhetsdepartement respektive medicinska och tekniska utskottet lovat en solklar förklaring till den interna utredningen och arbetet måste klara alla aspekter, vare sig inom banracing, specialsträckor eller liknande.
https://www.gptoday.net/en/news/f1/250427/fia-already-investigating-hubert-s-accident
måndag 2 september 2019
Sorgen på toppen av berget
F1-cirkusens andra hälft började med Ferrari-dominans på fredagens båda träningspass respektive båda sina förare på första startruta men i klassen under högsta divisionen hände det ofattbara.
På Feature-racets andra varv skedde en rejäl smäll i toppen av Eau Rouge, ett av Spa-banans mest ökända kurvor, allting började när Giuliano Alesi, son till dåvarande Ferrari-stjärnan Jean Alesi tappade fästet, lite längre bak försökte Antoine Hubert undvika Trident-bilen men han kanade åt höger in i barriären och därefter kommer Charouz Racings Juan Manuel Correa in i handlingen, han körde rätt in i Huberts rosa Arden-bil och hela chassit klövs itu efter smällen.
Tyvärr har Antoine gått bort, han var en lovande förare som hade en bra formelbilskarriär och tävlat med de svenska motståndarna Joel Eriksson i Formel 3 respektive Gustav Malja i den mindre kategorin Formel Renault 2.0 och var den siste som vann GP3-mästerskapet innan namnbytet till International F3 för 2019 och framåt.
Det är en enorm tragedi för bilsporten, inte bara i hela paddocken men också i Frankrike där bilsporten har fostrat de bästa förarna i plantskolan FFSA Academy, det franska bilsportförbundets förarakademi.
För min del detta var inte första gången som dödsolyckor på en mindre formelbilsklass hade skett, ta till exempel Henry Surtees, för drygt tio år sedan avled han till följd av huvudskador på Brands Hatch under ett race i F2-EM där han blev träffad av ett flygande hjul.
Antoine kunde minst ha fått en plats i Renaults fabriksstall men det är så tragiskt att vi svenskar på paddocken kommer inte få se den framfart vi hoppades på.
Femfaldige världsmästaren Lewis Hamilton säger att Antoine var en hjälte, han var den som tog risken i att jaga sin dröm och slåss bland de bästa och gårdagens vinnare av Belgiens GP Charles Leclerc pekade upp mot himlen för att hedra den bortgångne Antoine, han sa på radiotrafiken att det kändes riktigt kul men svårt att njuta i den förödande helgen.
http://www.bilsport.se/artikel/anthoine-hubert-1996-2019/
https://www.bbc.com/sport/formula1/49537765
På Feature-racets andra varv skedde en rejäl smäll i toppen av Eau Rouge, ett av Spa-banans mest ökända kurvor, allting började när Giuliano Alesi, son till dåvarande Ferrari-stjärnan Jean Alesi tappade fästet, lite längre bak försökte Antoine Hubert undvika Trident-bilen men han kanade åt höger in i barriären och därefter kommer Charouz Racings Juan Manuel Correa in i handlingen, han körde rätt in i Huberts rosa Arden-bil och hela chassit klövs itu efter smällen.
Tyvärr har Antoine gått bort, han var en lovande förare som hade en bra formelbilskarriär och tävlat med de svenska motståndarna Joel Eriksson i Formel 3 respektive Gustav Malja i den mindre kategorin Formel Renault 2.0 och var den siste som vann GP3-mästerskapet innan namnbytet till International F3 för 2019 och framåt.
Det är en enorm tragedi för bilsporten, inte bara i hela paddocken men också i Frankrike där bilsporten har fostrat de bästa förarna i plantskolan FFSA Academy, det franska bilsportförbundets förarakademi.
För min del detta var inte första gången som dödsolyckor på en mindre formelbilsklass hade skett, ta till exempel Henry Surtees, för drygt tio år sedan avled han till följd av huvudskador på Brands Hatch under ett race i F2-EM där han blev träffad av ett flygande hjul.
Antoine kunde minst ha fått en plats i Renaults fabriksstall men det är så tragiskt att vi svenskar på paddocken kommer inte få se den framfart vi hoppades på.
Femfaldige världsmästaren Lewis Hamilton säger att Antoine var en hjälte, han var den som tog risken i att jaga sin dröm och slåss bland de bästa och gårdagens vinnare av Belgiens GP Charles Leclerc pekade upp mot himlen för att hedra den bortgångne Antoine, han sa på radiotrafiken att det kändes riktigt kul men svårt att njuta i den förödande helgen.
http://www.bilsport.se/artikel/anthoine-hubert-1996-2019/
https://www.bbc.com/sport/formula1/49537765
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)