För några månader sedan fick jag skriva ett inlägg om min dröm-MPV som är Peugeot 806 men nu är det dags för en spin-off, en liten fortsättning om vad det som kallades för "Projekt U60".
Många år efter att Matra designade och konstruerade Renaults otroliga Espace har PSA: s ledning påbörjat med "Projekt U60" redan 1988 genom att testa en prototyp baserat på en Citroën BX i en vindtunnel eftersom de första skisserna som ritades av Bertone respektive Italdesign och Pininfarina blev arkiverade av Fiat-koncernens ordförande Luca di Montezemolos order.
1989 var årgången då slutsatsen drogs av Citroëns dåvarande designansvarig Arthur Blakeslee men det dröjde fem år tills PSA-gruppens samarbete med Fiat tog fart på bilsalongen i Genève där alla fyra bilar med olika design på framsidorna blivit presenterade på varsin monter, efter världspremiären i mars 1994 är Citroëns Evasion eller Synergie i Storbritanniens marknad, Peugeots 806, Fiats första generation Ulysse och Lancia med sitt Zeta med i respektive modellprogram på broschyrerna.
Efter åtta år på tronen med ansiktslyftning för de franska modellsyskonen 1998 respektive de italienska tvillingarna ett år senare är SevelNords MPV: er riktigt populära sedan dess vilket leder till en hög försäljningskurva under 90-talet och en bit in på 00-talet.
Peugeoten och Cittran har tre modellutbud, den förstnämnda har instegsmodellen SR, den vettiga ST och SV är den dyraste, liksom Lejonen har Citroën Evasion nästan samma antal modellutbud, i den brittiska marknaden erbjuds instegsmodellen SE med de dyrare utbuden SX, VSX och Prestige som användes 1998 fram till slutet av tillverkningen år 2002.
Fiat har också erbjudit sin Ulysse med tre utbud, instegsmodell S med vanlig bensinmotor var ett bra val i nästan hela Västeuropa, i Storbritannien erbjöds EL med tvåliters turbomotor och Castiglio-klädsel till sätena medan Turbo HL förblev lyxvarianten som såldes i till exempel Frankrike, Italien, Tyskland och Danmark.
Lancia Zeta förtjänades till att bli premium i den inhemska marknaden, när den var ny från säljstarten 1994 hade Zetan kostat 20 procent dyrare än tvillingarna i koncernen och innehåller bara två modellutbud, LS och LX.
På tal om försäljningssiffror har Cittran sålts över 120 000 exemplar, Peugeoten fick mer cirka 40 000 mer på grund av populariteten bland tjänsteförare, Fiaten hade sålt riktigt bra i Västeuropa, speciellt i Frankrike och Italien där efterfrågan på MPV: er gick upp med åtta procent medan Lancian inriktas till företagsekonomer och revisorer, därför fick Zetan sälja mindre, uppemot 30 600 eller lite mer.
Sent igår eftermiddag meddelade BRC-stallets förbundskapten Gabriele Rizzo att han riktade en pik åt Cyan Racing och TCR-VM: s promotor Francois Ribeiro om händelsen mellan Nicky Catsburg och Andy Priaulx i slutet av Race 1 på Suzuka.
Han sa att laget behöver respektera domslutet till Catsburgs bestraffning och inte få lägga till ett ord överhuvudtaget, BRC Corse var otroligt besvikna kring promotorns beslut som antyder en biltillverkares fördel.
Som tillägg i den utvecklande fejden mellan de två stallen hade Thed Björk svarat på frågan kring prestandabalansen och 2017 års världsmästare fick lägga märke till fartskillnaden trots att båda lagen tävlar med mindre turbotryck men kändes hopplöst.
Legendariska märket från Storbritannien MG vars nuvarande ägare SAIC fått klartecken på homologation av deras MG6 TCR, den bil som tävlar under provisoriska villkor i TCR China och FIA sedan tidigare fått tummen upp på att två bilar skall utvecklas i full fart till bilsportens OS som hålls i Vallelunga.
Två förare från varsitt landslag, Kinas Zhang Zhendong och Storbritanniens representant Rory Butcher hade kompletterat provkörningsprogrammet i Barcelona, Rory fick säga enligt pressuttalandet att tankarna kring väghållningen är godkänt, meckarna behöver med tid att utveckla chassit men inte tillräckligt före tävlingarna om ett par dagar.
Bilen är så pass ny att det krävs en utmaning, båda landslagen behöver två problemfria träningspass och MG: s återkomst på racerbanan sedan 2006 är snart kommen.
När Michael Schumacher leder sitt hemma-GP i ensamt majestät är duellen om andraplatsen fortsatt hiskelig med BAR Hondas Jenson Button i huvudrollen.
I början låg engelsmannen på rullen bakom Fernando Alonsos Renault, under de två omkörningsförsöken trampade han på gaspedalen tidigt men spanjorens blågula bil hade bättre traction ur de långsamma kurvorna.
Med femton varv kvar av Tysklands Grand Prix kablades bilderna på Jenson spänna fast ena bulten på visiret och vid ingången på Mercedes Arena är han lite sen på bromsen, valde att köra om Alonso på insidan och nu kan han pusta ut trots jättemissen i hårnålen efter Parabolican.
Kommer Peugeot att göra comeback på Circuit de la Sarthe lyder tidsfrågan som journalisten Bruno Palmet från Le Maine Libre kommentera och det var för drygt en vecka sedan som det ryktas om fabrikatet från Versailles skulle ta ett jättekliv i det nya Hypercar-klassen som ersätter de omåttligt populära LMP1-klassen från och med vintersäsongen 2021-22.
I nuläget är det bara Aston Martin och Toyota som ansökte till bygget av sina respektive Hypercars men Hugues de Chaunac som är Orecas högsta chef har inte fått nya besked från antingen företaget själv eller Peugeot Sport själva om detta sedan Audi och Porsche avslutade sina fabrikssatsningar till fördel av elektrisk mobilitet inom banracing.
Senast ett satellitteam vann ett stort race inom långdistansracingen var just Oreca med en Peugeot 908 av en äldre modell i Sebring 2011 och till historieböckerna hade Peugeot som fabriksteam vunnit Le Mans 24 timmars hela tre gånger trots ett sexton års mellanrum mellan de senaste segrarna.
Deltävling nummer åtta har hållits på den anrika GP-banan fast i en kortare sträckning, på kvalet tilldelades Esteban Guerrieri Pole position inför Race 1 i fredags och efter ett av de mest spännande kvalpassen hittills hade Johan Kristoffersson siktet inställt på första startruta efter att ha sett Andy Priaulx begå en jättetabbe ur sista kurvan trots att han var snabbast i Q1 och Q2.
Första racet vanns av Esteban Guerrieri efter en hård kamp om ledningen med de båda Audi Sport Team Comtoyou-bilarna, framförallt Niels Langeveld i bil nummer 10 men Frederic Vervisch tvingades bryta på grund av sönderslagna bromsskivor.
Tiago Monteiro blev sedermera trea när loppet slutade bakom säkerhetsbilen då Andy Priaulx blev knuffad bakifrån av Nicky Catsburg och in i barriären, i efterhand bestraffades Catsburg med tio platsers nedflyttning.
Tidigt på morgonen svensk tid hade Norbert Michelisz från Pole position säkrat ännu en seger från en omvänd startordning, enligt ungraren som slåss om VM-titeln har detta varit 24 kvalvarv, körde över gränsen i stort sett hela racet lång i ett försök att bygga upp en lucka före Rob Huffs Volkswagen Golf och fjolårets världsmästare Gabriele Tarquini höll kvar sin tredjeplacering efter en ganska hård fajt med landsmannen Kevin Ceccon i en lättare bil.
För svenskt vidkommande har Race 3 blivit otroligt spännande, Johan Kristoffersson fick stå högst upp på pallen för första gången sedan han bemästrade Nordslingan i somras men loppet kantades av en masskrasch vid första kurvan efter start när Ritomo Miyatas kollision med Tom Coronel resulterade i att Mas Alfa Romeo fick en rejäl smäll och tvingades parkera i garaget.
Kevin Ceccon däremot som vann här förra året gjorde en lika bra insats från sjunde startruta, han tog sig förbi Thed Björks Lynk & Co-bil men överraskande nog fick han en änglagåva, säkerhetsbilen kallades ut efter Ryuichiro Tomitas avåkning, Tiago Monteriro försökte gå in i depån, enligt portugisen var detta en missräkning, han trodde att det var sista varvet och Kevin i Alfan körde om honom.
Trots ett märkligt antiklimax i slutet av tävlingsomgången kunde Esteban Guerrieri ta tillbaka ledningen i tabellen före Norbert Michelisz och i kampen om tredjeplatsen är det åtta poäng som skiljer mellan de båda lagkamraterna i Cyan Racing.
Men änglagåvan förvandlades till katastrof när tävlingsledningen fick bestraffa båda förarna och ge Thed Björk en eventuell pallplats.
1. Cyan Racing 488 poäng
2. All Inclusive Racing 484
3. BRC Corse 475
4. Sébastien Loeb Racing 448
5. Lukoil Racing 275
6. PWR Racing 244
7. Shell Helix Racing 243
8. Romeo Ferraris Competizione 225
9. Audi Sport Team Comtoyou 218
10. Leopard Racing 203
11. Comtoyou Racing 149
12. KC Motor Racing Group 146
V8 Supercars ordförande Sean Seamer har gjort en förklaring på varför GRM: s deadline inte är fastställt av ledningen.
Efter ett möte i Darwin fanns det inget stöd enligt organisationens högste chef men i och med att ge någon från paddocken en form av förlängning måste alla fabrikat och stall bekräfta en vidare diskussion om tidsfristen.
Den tuffaste slutsatsen är att expansionen må vara svårt för lagen och stallchefen Garry Rogers hade sagt i en tidigare intervju att de fortsätter med sina nya program efter 24 år i Australiens högsta standardvagnskategori, de har TCR Australia respektive formelbilsmästerskapet S5000.
Target Competitions stallchef Andreas Gummerer säger att han inte känner sig oroad om den slutgiltiga dom som skall fastställas efter rättegångsprocessen.
Precis som tidigare har resultaten i Race 2 fortfarande blivit provisorisk sedan West Coast Racings stallchef lämnat in en protest efter målgång och redan under gårdagen har journalisten i touringcartimes.com kontaktat TCR-EM: s presstalesman för att prata om teknikaliteten innan en omtvistad resultatlista offentliggörs i mitten av november.
Enligt Gummerers begäran är mästerskapet redan bärgad och om den tekniska delegationen hittat någonting i datorn är det inget fel.
Trefaldige världsmästaren i standardvagnar Andy Priaulx fick uttrycka sina känslor efter missräkningen senast på Ningbo Park.
Han vill att segertorkan ska brytas genom att köra full gas, ge Fair Play och inte begå för många misstag och för honom är veckans tävlingar på Suzuka något färgstarkt eftersom Race 2 senast på Shell Helix Racings territorium var otroligt nära första segern på nio år.
I elva varv var engelsmannen i ledning, tvingades försvara sig från en vilt jagande Norbert Michelisz och allt slutade med punktering vänster fram, hans senaste seger på VM-nivå skedde på Oschersleben 2010 i en BMW 320si, därefter fick han avsluta VM-programmet och tävlat i DTM, Nürburgring 24 timmars respektive Le Mans i en Ganassi-trimmad Ford GT LM GTE, idag är han tillbaka i standardvagnar men den här gången i TCR-VM som det numera heter.
Projekt K9 som det kallas internt påbörjades år 2016 med skisser som ritats av PSA-gruppens olika designers och några designstudier i modellera har byggts för att ge några parametrar inför huvudbygget som skall konstrueras på fabrikerna i spanska Vigo respektive Mangualde i Portugal.
Efter mycket spionbilder från sommaren 2017 har PSA-gruppens tre tillverkare fått olika design på sina bilar för att konkurrera med Volkswagen, Fiat och Ford i fritidsbilens segment, det var därför som bilar i den kategorin har en jämn försäljningsstatistik jämfört med SUV: ens höga efterfrågan och MPV: n som sjunker i värde.
I slutet på vintern 2018 har fritidsbilens skapare Citroën återvänt med den tredje generationens Berlingo som är ännu smartare i telematiken, mångsidigheten och tillförlitligheten för att nämna några.
Ända sedan de två första generationerna på varsin bilmodell såldes över 3.3 miljoner exemplar är populariteten på en kombi med högt tak otroligt stort, Citroën fick alltså behålla det karakteristiska namnet men Peugeot fick byta namn till något som är äventyrligt och familjeversionen heter numera Rifter eftersom Partner är skåpvarianten och Opel äntrade scenen med femte generationens Combo i PSA-gruppens ägo eftersom föregångarna var konstruerade inom General Motors respektive Fiat-koncernen.
Designen på fronten från respektive biltillverkare skiljer sig på grund av just konkurrensen, Cittran har en ganska igenkänd frontparti, väldigt lik den vi såg i C3 Aircross, C4 Cactus och vanliga C3: an, Peugeots nya Rifter har en sportigare look, mer spänstigare än Partner Mk2, Opels nya Combo Life är bara en konventionell designstudie sett framifrån med grillen och framlyktorna hämtade från kompakta crossovern Crossland X och om ett år kommer Toyota med sitt ProAce City Verso och även den kommer att ha en konventionell framsida som Corollan men utan de så kallade L-stilade lyktorna.
Sidoprofilen på Berlingon har luftkuddar på skyddslisten, de heter Airbumps och först fanns på C4 Cactus innan de installerades på Citroëns två andra modeller tillsammans med familjekombin.
Peugeot Rifter däremot är snäppet bättre, den har en äventyrlig approach genom att ha en bredare skyddslist på dörrarna respektive hjulhusen på grund av efterliknelsen med den fyrhjulsdrivna 3008: an medan skyddslisten på Opeln och Toyotan är färgkodade med eller utan inslag av krom.
Interiören skiljer sig från olika märken, till exempel Citroën, Opel och Toyota har en låg instrumenttavla med head-up display men Peugeoten är mer revolutionerad med deras i-Cockpit, en högt placerad instrumentering och en liten ratt gör att man kör försiktigt utan att vara distraherad.
Telematiken har ändrats genom installation av en åtta tums pekskärm som är standard i modellutbuden från respektive tillverkare, Feel och Shine hos Citroën, Allure och GT Line i Peugeots dito och Innovation som är namnet på Opels dyraste utbud.
Kabinen på Berlingo/Rifter/Combo känns ljusare och luftigare än föregångaren, för första gången i segmentet så erbjuds elhissar på sidoskjutdörrarna, plant golv om man fäller ner andra sätesraden och två olika längder, originalet mäter 4.4 meter medan versionen med lång hjulbas med respektive namnen Grand Berlingo, Rifter XL och Combo Life XL har en längd på 4.75 meter.
På tal om mångsidigheten är förvaringen ett stort pluspoäng, på varsin modell har man hela 28 förvaringsfack som rymmer 186 liter inklusive glastaket Modutop eller Zenith som Peugeot använder och dubbla handskfack framtill eftersom passagerarsidans airbag är installerad ovanpå vindrutan, lastutrymmet räknas till hela 3 000 liter för originalet och 3 500 liter med lång hjulbas.
Tekniskt sett har tredje generationens Berlingo och dess tvillingbröder hela 19 hjälpmedel för körassistans som till exempel adaptiv farthållare, skyltigenkänning, körfältsvarnare, Blind Spot Information System och Active Safety Brake.
För ett anslutet liv bakom ratten återfinns navigationssystem som tillval med MirrorLink där man länkar mobiltelefonens innehåll till Apple CarPlay och Android Auto och bäst av allt finns ett fack där man kan ladda mobilen via induktion, trådlöst och smidigt.
Idag återfinns fem motoralternativ på agendan, bland annat två bensinmaskiner och tre dieslar, för mig den bästa bensinmotorn är på 1.2 liter, alltså PureTech-motorn på 110 hästar med Stop & Start och femväxlad manuell transmission, jag gillar den motorn väldigt mycket för den har bra balans mellan bränsleekonomi och god vrid på låga varv, dieseln på 1.5 liter har tre olika varianter, bästsäljarna bör vara i modellutbud Shine respektive Allure på 102 hästar med 5-växlad manuell och topputbudet XTR respektive GT Line har 130 hästar med antingen 6-växlad manuell eller 8-stegad automat.
Vid terrängkörning så erbjuds ett avancerat teknologi i skiftande förhållanden, Grip Control är ett innovativt system som fanns på föregångaren men är standard i XTR för Citroën medan Peugeot erbjuder den som standardutrustning på modellutbuden Allure och GT Line, om du föredrar fyrhjulsdrift kan PSA-koncernens partner för specialbyggen Dangel installera detta när du som förare åka på expedition i öknen.
I framtiden kommer jag efter körkortsutbildningen att sitta bakom ratten på en Peugeot Rifter för det är ett av de bästa familjebilarna jag drömmer mycket om, den har en bra åkkomfort, bra köregenskaper och bäst av allt har den här bilen vunnit ett pris, den blev tilldelad tillsammans med tvillingbröderna Citroën Berlingo och Opel Combo Life som årets familjebil av brittiska webbsajten för bilrecensioner Parkers.
Tabellettan inför säsongens åttonde deltävling i TCR-VM och BRC Corses huvudkandidat Norbert Michelisz säger att han behöver lugna ner sig sedan han höll gapet på femton poäng mellan honom och argentinaren Esteban Guerrieri efter det som hände senast på Ningbo Park.
Han har bara nio omgångar på sig, det spelar ingen roll på vem som skall ta över mästerskapsledningen och precis som Yvan Muller hade uttryckt, man kan plocka 60 eller 70 poäng lite lätt men han överväger att andra förare slåss om en eventuell sjätteplacering blir man ute ur leken.
35-åringen som gjorde VM-debut 2010 lade till att om man väljer ett uppdrag så blir saken klar, man alltid väljer att gå mot segern eller pallen och det är inte slut på långa vägar ännu.
Race nummer två på Silverstones korta slinga slutade riktigt illa för två förare i kampen om sjätteplatsen, före detta formelbilsföraren Will Bratt höll på att ta sig förbi Andy Neate vid högersvängen mot Wellington Straight men vad som hände härnäst är absurd.
Han blev påkörd bakifrån av den blåa MG: n, båda fick skador, tyvärr kunde Will bryta loppet och Andy tog sig tillbaka till garaget för reparation inför helgens sista race i omvänd startordning.
Med bara tre deltävlingar kvar och 1350 poäng att spela för kan avgörandet i TCR-VM spela en viktig roll för både förare, tävlingspersonal och domarteam.
Efter 21 omgångar på sju deltävlingar så toppas tabellen av Norbert Michelisz i ensamt majestät med tidigare ledaren Esteban Guerrieri tvåa, en poäng bakom ligger Cyan Racings Yvan Muller och lite längre bak på 208 poäng står världsmästaren från 2017 Thed Björk.
För första gången sedan 2013 kommer man att köra på den kortare "Östra slingan" av Suzuka bara för att Grand Prix-slingan användes i fem år, det senaste skedde under fjolåret då Alfa Romeo slogs mot Peugeot om pallen eller varför inte om segern.
Tom Coronel har några goda minnen från Suzukas korta slinga, han vann här två gånger på två års mellanrum och tycker att det bådar mer spänning för fansen på läktarna och två lokala förare kommer att göra ett gott intryck när det japanska kundleverantörsteamet Audi Sport Team Hitotsuyama äntrar TCR-scenen.
Det är en dyster dag redan i morse svensk tid när GRM: s ordförande tillika stallchef Garry Rogers gjorde beslutet att avsluta V8 Supercar-programmet i förtid.
Orsaken till varför är just att lämna mästerskapet om inte en standardiserad främre hjulupphängning kommer införas nästa år och Garry blev så besviken att Australiens Bilsportförbund försökte hjälpa laget men framförallt VD: n Sean Seamer kring ämnet reducerad utvecklingskostnad.
Efter två veckors förhandlingar är det klart att GRM går mot en dyster sorti ur V8 Supercars men verksamheten fortsätter att vara i drift med TCR-programmet och formelbilsserien S5000.
Entrélistan till bilsportens OS på Vallelunga har uppdaterats, tjugo förare skall ställa upp men med några förändringar.
Ungern har äntligen fått en representant i form av Norbert Kiss med ett lag som trimmar hans Alfa Romeo, Frankrike har skickat ut John Filippi, Nederländerna ställer upp med veteranen Tom Coronel och Italiens landslag anställer Enrico Bettera i en Audi RS3 LMS.
Bland nykomlingarna kommer Kristian Sæthren köra sin Alfa i Norges färger och Lettland ersätter Schweiz på grund av finansiell problematik, därför att överraskningsnumret Valters Zviedris inte har kört en TCR-bil på internationell nivå.
Tävlingssystemet är likt den man har i TCR-EM medan poängsystemet är densamma som i VM fast lite annorlunda.
Grunden med elektrisk mobilitet är att skapa en bil som är praktisk med en tystare förarmiljö och inför bilsalongen i Genève 2017 är saken klar, PSA-gruppens grannar Citroën och Peugeot hade lanserat sina eldrivna versioner på deras populära fritidsbilar, de går under namnen e-Berlingo och Partner Electric.
Fördelen med att köra 100% elektriskt har flera saker på repertoaren, för det första fem säten med tillval på att fälla ner och ta bort baksätena för mer utrymme, precis som i det bensindrivna Partner och Berlingo är lastkapaciteten densamma (1 350 liter med uppfällda baksäten och hela 3 000 liter utan baksäten) och mångsidigheten gör att den är tillgänglig för alla möjliga aktiviteter som till exempel cykeltransport till en mountainbikeritt i naturen och skolskjuts utan vindtjut.
Den vardagliga användningen av en elektrisk fritidsbil har tre olika funktioner, med hjälp av smarta telefonens skärm kan man reglera värmen och luftkonditioneringen, räkna ut räckvidden före snabbladdning och se över hur många procent energi som återstår i bilens så kallade laddningsstatus eller "State of charge" på engelska.
Precis som på vanliga Partner och Berlingo har man en sju tums pekskärm som standard där man inkluderar DAB digitalradio, Bluetooth-anslutning och MirrorLink eftersom navigationssystemet kostar extra med skyltigenkänning.
Ägare till eldrivna fritidsbilar kan köra på miljözoner i innerstaden utan att tänka på trafikstockningar eller andra företeelser och några av fördelarna till stadskörning är att det går att parkera utan extra kostnad, ett annat exempel är trängselskatten eftersom elbilar tillsammans med hybrider har ingen påverkan överhuvudtaget.
Elmotorn är tillverkad av litiumjonbatterier, densamma som batteriåtervinningssystemet KERS på en Formel 1-bil, dess maximala kraftåtgång är på 49 kW eller 200 Newtonmeter och har en hög densitet på 22.5 kWh med två kraftkonverterare som är placerade under varsin sida av bakre hjulupphängningen, det gör att tyngdpunkten blir lägre än i en hybrid och bäst av allt det kan ta åtta timmar att ladda fullt men på en snabbladdningsstation kan batteriet laddas till 80% i en halvtimme om man kör dagligen till arbetet.
Driftkostnaden på en elbil för mig är högre än i en bensindriven bil på grund av batteriets livslängd, service vart 40 000: e kilometer är obligatoriskt och inte kräver oljebyten respektive kamrem och växling av kylarvätska.
Vagnskadegarantin på en elbil ligger på fem år medan rostskyddet ansvaras för åtta år eller 10 000 mil.
Om jag skulle vilja skaffa en eldriven fritidsbil då blir jag säker att e-Berlingo respektive Partner Electric är ett bra val eftersom konkurrensen jobbar hårdare med elektrisk mobilitet i den sortens segment.
Andra racet för helgen på stadsbanan i franska Pau år 2009 kantades av inte bara en utan tre märkliga händelser.
Först ut var engelske privatföraren Tom Boardman som kvaddade bakvagnen på sin svarta Seat Leon, innan dess hade Jörg Müller fått sin BMW en rejäl törn efter första kurvan men när första varvet är avklarat kom olyckan som tvingade tävlingsledningen att stoppa racet.
Ledaren i omvänd startordning Franz Engstler körde in i säkerhetsbilen, tappade ena framhjulet och säkerhetsbilens hjulupphängning var förstörd men vilken tur att dörrkarmen var intakt.
Den man som enligt Radio Le Mans satt bakom ratten på säkerhetsbilen var en f.d. polischef, han fick order av domarkåren att sätta på blåljusen men han antingen hört fel på instruktionerna eller insisterade polischefen att agera som vikarie gör att man vet bättre än tävlingsledaren som sitter på domartornet.
Bortsett från Engstlers så kallade "trafikolycka" med säkerhetsbilen hade Sergio Hernández ROAL Motorsport-trimmade BMW fattat eld.
Tre incidenter på bara ett varv är jättemärkligt på en trång stadsbana, loppet återupptogs men ännu en rödflagg räckte inte till att passera 75 procents distans.
Enhetsklassen Peugeot 308 Championship gick mot en spännande säsongsfinal utan de tre protagonisterna Julien Briché och bröderna Clairet, det var ju klart att 38-åringen vinner mästerskapet för andra gången på tre år och detta är hans femte i racingkarriären.
Xavier Fouineau var den som startade på Pole position i JSB Competition-trimmade bilen men i starten var det rörigt när Johan-Boris Scheier ställde sin bil för långt fram i andra startruta, blev ombedd av funktionären att backa för att undvika bestraffning men tog initiativet i starten genom att ledningen från just Fouineau i bil nummer sju och den sistnämnde körde rakt fram på grund av att han blev påkörd bakifrån av en annan bil in mot första kurvan.
På tal om enastående insatser är det bara att gratulera Florian Briché tävlandes i JFM-branschen, han gjorde några makalösa omkörningsmanöver som till exempel den på Julien Gilbert efter första delen på Mistral-rakan in mot vänster-högerkombinationen.
Efter tolv varv på GP-slingan i Circuit Paul Ricard hade för första gången något annat lag än JSB-stallet och Clairet Sport stått högst upp på pallen, vinnaren i lördagens tävling gick till Jo-Bo Scheier för BRS Racing med Florian Briché; son till Julien på en bra andraplats och Gilbert slutar trea i den andra bilen med BRS-färger.
Inför Race 2 fick junioren Aurélien Renet ta över Pole position efter att Xavier Fouineau bestraffades för ett motorbyte, den förstnämnde gjorde en säker start medan Xavier i den blåa JSB-trimmade bilen tråcklar sig förbi ett antal bilar sedan han startade längst bak i fältet.
Aurélien förlorade ledningen efter första sektorn, blev omkörd av Florian Briché och två varv senare orsakade han en kollision med Romain Boeckler, fick punktering och fått femton sekunders bestraffning i efterhand.
I och med en fantastisk uppkörning har Xavier Fouineau revanscherat på bästa sätt, han vinner finalomgångens andra race före en ganska lättad Jo-Bo Scheier och Florian Briché vinner tredjeplatsen men också blivit titulerad tabelletta i juniorklassen, vinnaren i amatörklassen heter Stéphane Ventaja efter två raka klassegrar den här helgen.
Johan-Boris Scheier - Vinnare och andra pristagare i Race 1
Xavier Fouineau - Vinnare i Race 2
Florian Briché - Andra och tredje pristagare och bästa junior i både Race ett och två
Julien Gilbert - Tredje pristagare i Race 1
Stéphane Ventaja - Bästa amatörförare i både Race ett och två
Monza är platsen för denna episka EM-final anno 2019, inför den här veckans två sista race har marginalen mellan Julien Briché och Josh Files stått på 48 poäng efter det som hände senast i Barcelona.
Båda träningspassen på "Höghastighetens katedral" vanns av Hyundai men Peugeot revanscherade genom Julien Briché som valt att tävla i TCR-EM: s finalomgång sedan han redan vann Peugeot 308 Championship i förtid, han satte snabbaste kvaltid före märkeskollegan Aurélien Comte med Santiago Urritia på tredje startruta och tabellettan Josh Files bara nia men blir tvåa i omvänd startordning.
Aurélien Conte sade att hjälpa en märkeskollega genom slipstreaming ger en bra fördel men för engelsmannen i Autodis Racings färger kallade detta för "ett dumt beslut".
Första racet för helgen spelades sent på eftermiddagen med en bra start från båda Peugeot-förarna, utökade försprånget ner till Urrutia efter att Gilles Magnusson tog genvägen och förlorade viktiga placeringar.
Tabellettan Josh Files klättrade upp till en sjätteplats efter första varvet, därefter åkte han upp till en fjärde och senare en viktig tredjeplats för att hålla mästerskapsdrömmen vid liv, nykomlingen Sami Taoufik skördade sina första poäng i EM-serien men segern går till Peugeots fabriksförare Julien Briché med landsmannen Comte på rullen som tvåa, detta var biltillverkarens första dubbelseger sedan Race 2 på Hockenheim och Santiago Urrutia slutar trea för att kampen om bronset tätnar in i det sista.
Inför ett stekhett andra omgång på Autodromo Nazionale di Monza hade Julien Briché sagt till sin presstalesman att på pappret blir engelsmannen Josh Files Europamästare när marginalen mellan ettan och tvåan krympte till 33 poäng och hoppas på det perfekta utgångsläget med minst en andraplats för att garantera medaljförhoppningen.
Solen skiner på den 5.7 kilometer långa banan beläget utanför Milano när Race 2 drogs igång med en dålig start från Maxime Potty från Pole position, Josh Files i Autodis Racing-bilen svängde direkt in i ledningen medan Gilles Magnusson bestraffades med en Drive Through för tjuvstart, Julien Briché från nionde ruta tråcklade sig förbi till en femteplats efter varv nummer ett, i början av det tredje varvet kunde den franske Touring Car-kändisen köra om Maxime Potty in mot Prima Variante och lite senare gjorde 38-åringen en enastående omkörning på Gilles Magnusson i exakt samma ställe.
Därefter åkte Julien upp till en andraplats förbi Dan Lloyd och börjar sätta press på Files, vid målgång var det klart att Josh Files vinner Race 2 och EM-titeln före Briché med Dan Lloyd trea sedan Aurélien Comte bestraffades för "track limits" men resultaten förblir provisorisk eftersom West Coast Racings stallchef Dicken Wigroth lämnade in en protest angående en mekanisk sigill som saknas på datormjukvaran i Josh Files Hyundai i30.
V8 Supercar-laget Garry Rogers Motorsport hamnade alldeles nyss i en hård ordväxling med titelsponsorn Boost Mobiles VD Peter Adderton efter att den sistnämnde frågade tävlingsorganisationens VD Sean Seamer om användning av standardiserade länkarmar för nästa år.
Här pekas det ut att andra sponsorer än dem mellan DJR och Triple 8 vill att de fortsätter med egentillverkade länkarmar är förbannande dumt eftersom bakre hjulupphängning och bromsskivor är redan standardiserade produkter men Australiens Bilsportförbund agerade att standardiserade stötdämpare förblir sista pusselbiten till att minska utvecklingskostnaderna helt markant.
Samarbetet mellan GRM och Boost Mobile har blivit skandalöst den senaste tiden från och med säsongsstarten när Garth Tander valde att ta ett sabbatsår och signade in Richie Stanaway istället men han fick skadebekymmer och blev ersatt av inhopparna Chris Pither och Michael Caruso.
Sista inlämningsdatumet till Australiens motsvarighet på Formel 1: s avtalsfack kommer att fastställas veckan efter "Det Stora racet" på Mount Panorama.
Våren 2015 har PSA-gruppen presenterat en nyare men snäppet modernare betoning på världens mest populära fritidsbil, den andra generationens Citroën Berlingo Multispace och Peugeot Partner Combi är inne på sitt tredje och sista fas innan EMP2-plattformens chassi håller på att ta form.
Ända sedan man fick en kosmetisk ändring till det nya formspråket är bilen fortsatt karakteristisk med dess rymliga kupé, dess lastvänliga bagageutrymme och nya generationens motorer som klarar avgasnormen Euro 6.
Måttstocken har återigen förnyats framtill tack vare den omarbetade designen på kylargrillen, luftintaget, dimljusens och LED-ljusens placering.
De tre ledorden som gör Berlingon respektive Partnern en favorit bland små familjer och byggentreprenörer är modernitet, körglädje och intelligens.
Precis som i andra generationens original är baksätena fortsatt avtagbara men i den tredje fasens bil har nya tekniska finesser installerats för bättre kommunikation, bland annat en sju tums pekskärm som tillval i VTR och standard i Peugeots äventyrsutförande Outdoor med DAB digitalradio, navigationssystem och bäst av allt MirrorLink till att lägga in smarta telefonens funktion i skärmen tillsammans med nya säkerhetsdetaljen Active City Brake som automatiskt panikbromsar om man kör för fort mot en hinder och backkamera i kombination med parkeringssensorerna.
MirrorLink-teknologin låter dig som förare att använda appar som till exempel Sygic för att hitta parkeringsplatser eller varför inte onlineradion MiRoamer och för säkrare telefonsamtal kan man antingen använda Bluetooth eller laddningskabel till MirrorLinks telefonbok utan att distraheras på motorvägen.
Två nya färger hade lagts till i modellutbudet, bland annat en ny version av mörkgrått och fyra olika tygklädslar, ett exempel på modellutbud är Peugeots toppversion Allure med gråa tygklädslar och Citroëns lite dyrare utbud XTR har interiörmotivet Liberia för en lite mer grafisk effekt.
Bilens intelligens hittar man under motorhuven, här hade man lagt in en ny generation dieslar under PSA: s säregna namn BlueHDi, det finns i tre versioner med olika typer av transmissioner, för min del så gillar jag motorn med 102 hästar, femväxlad manuell låda och Stop & Start men i XTR respektive Outdoor är fyrcylindriga dieseln på 120 hästkrafter länkad med en 6-växlad låda ur en C4 Picasso eller SpaceTourer som det numera heter efter omkastningar från PSA-gruppens ledning.
De nya dieslarna klarar av Euro 6-normen men också reducerar bränsleförbrukningen och koldioxidutsläpp med fyra procent jämfört med den äldre generationens dieselmotorer från första fasens Berlingo.
Jag tycker att andra generationens Berlingo och Partner i den senaste versionen är tekniskt sett smartare än dess föregångare och de flesta ägare tycker att den är mer anpassad för familjeäventyr och skolskjutsar på grund av utrymmet och tillförlitligheten.
Jättekrascher på den permanenta racerbanan utanför Darwin nästan ofta förekommer under första varvet och här är några exempel på varför.
I Race 1 orsakade Will Davison en kollision med Mark Winterbottom, därefter blir det kaos när Russell Ingall höll på att ta en liten flygtur, hela framvagnen var förstörd och gjorde att Jason Bright respektive Greg Murphy fick sina bilar en törn, bara Winterbottoms Ford BF Falcon som tvingades bryta efter de allvarliga skador som bilen ådragit.
Sent på söndagsmorgonen lokal tid var det mer trubbel på första varvet, den här gången har det skett efter utgången på kurva 1 när James Courtney blir knuffad av Steven Johnson, snurrar in i barriären och en av Jack Daniel's-bilarna kunde inte ens undvika den framförvarande Stone Brothers Racing-Forden och kör bara rakt in i Courtneys A-stolpe.
Båda gångerna har racet blivit neutraliserad bakom säkerhetsbilen för att sopa bort kolfiberbitarna från respektive sönderkörda bilar.
Den här veckan är det final i årets upplaga av TCR-EM och igår eftermiddag har WSC-gruppen offentliggjort de nya BoP-siffrorna som presenterats enligt ordförande Marcello Lottis begäran.
Volkswagen och Seat tar bort 10 kg och vill avsluta 2019 utan barlast på sina bilar men Renault efter Jack Youngs dubbla poängplatser straffas med 30 kg i viktkompensation om inte Audi tävlar med 10 kg mer jämfört med den senaste omgången på Circuit de Catalunya.
Peugeot efter att ha säkrat en bra andraplats i första upplagan av långdistansloppet TCR 500 på Spa Francorchamps respektive två raka andraplatser av Julien Briché i Barcelona väljer att köra med bara 10 kg extra i kompensation och full turbotryck och Hyundai avslutar säsongen med 60 kg ombord och mindre turbotryck.
I ett extrainsatt möte på FIA: s huvudkontor i Paris har det framgått att både Hungaroring och Slovakia Ring förlängde sina kontrakt som arrangörer till VM-deltävlingarna för ytterligare ett år om inte något hade bekräftats kring den fullständiga tävlingskalendern 2020 sedan båda två gör sällskap med Motorland Aragon.
Samtidigt har Audis ansvarig för kundleverantörsracing Christian Reinke sagt på en presskonferens om nästkommande års bilmodell på tävlingsbanorna, han sa att framgångarna med den nuvarande RS3: an går fortsatt bra och planerna kring ändring av plattformen inte är i diskussion förrän nästa strategiska möte, i samma veva hade Christian Reinke dementerat en möjlig deltagande i e-TCR bara för att Audi är fortsatt inblandade i Formula E och fabrikssatsningar återfinns bara i DTM.
Finalomgången i TCR-EM spelas på legendariska Monza, bland annat kommer sex nya förare slå sig in bland proffsen som tävlar i detta världsomspännande standardvagnsserie.
Brutal Fish Racing expanderas till fyra bilar, det betyder att KC Motor Racing Groups grundare Paul Yip och hans australiensiske motsatta nummer Josh Burdon gör sällskap med de reguljära tillskotten Martin Ryba och Dan Lloyd.
De fyra andra är TCR Rysslands toppåkare Kliment Gavrilov och Grigorij Burlutskij respektive nittonårige polacken Albert Legutko, fjolårets silvermedaljör i Renault Clio Cup Centraleuropa och den lovande brasilianaren Guilherme Salas.
Första upplagan av bilsportens OS är nära och fem nya representanter från respektive nation har signat in, bland annat kommer EM-seriens förare Mat'o Homola och Jessica Bäckman göra sällskap med Salem Al-Nusif från Kuwait, Jörg Schori från Schweiz och Mason Filippi som representerar USA: s landslag sedan han slutförde programmet i TCA den här säsongen.
Ungern är den enda nationen som antingen inte har en kontrakterad förare eller en förberedd chassi till tävlingsveckan på Vallelunga i början på november.
Veckans klassikermöte mellan Newcastle och Manchester United innehöll mycket spänning trots att båda svensklagen fick det chansfattigt under första halvlek, bland annat en ribbträff framför Norra ståplats och innan paus nickskarven från försvarsklippan Harry Maguire.
När Emil Krafth blev tyvärr bänkad i hela matchupplägget fick en ung spelare stjäla rubrikerna, det är nittonårige Matty Longstaff, lillebror till Sean Longstaff som knorrade in matchens enda mål från 21 meters avstånd efter en bra pass från vänsterbacken Jetro Willems och St James Park har fått en ny derbyhjälte sedan Matt Ritchie i Zlatans frånvaro för två säsonger sedan.
1-0 segern betyder att Manchester United fått den sämsta tänkbara inledningen sedan början på ligasäsongen 1989/90 och Skatornas förlustsvit är brutet efter fem raka matcher och är nu upp ovanför nedflyttningsstrecket.
En ung Andrew Jordan, bara arton år gammal på den tiden i hans första BTCC-säsong gjorde en imponerad insats på supersnabba Thruxton.
Han slogs mot två andra privatförare Matt Jackson och Adam Jones medan Jason Plato i den dieseldrivna Seaten fortsatt leder, två varv senare var Andrew under press från Opels fabriksförare Fabrizio Giovanardi, blir påkörd bakifrån under inbromsning, tvingades ta genvägen men återvände precis framför Matt Neal.
Därefter tvingades artonåringen i John Guest-stallets Honda Integra Type-R bryta loppet, han var lysande efter kuggningen med de ledande förarna, orsaken till denna besvikelse var att växellådan fick ett allvarligt haveri.
Nästa vecka avgörs ett av världens mest kända bilsportevenemang, det är inget vanligt än vallfärden till Mount Panorama Bathurst som är ett av fyra stora tävlingar bortsett från Le Mans 24 timmars, Monacos Grand Prix och Indy 500.
Banan är 6.3 kilometer lång, byggdes år 1938 som landsväg, sträckningen hade modifierats ett par gånger, den senaste var 1987 när FIA tog beslutet att bygga en ny bromspunkt för att addera kombinationen med namnet "The Chase" och 2004 blev depågatan ombyggd för mer utrymme.
Första kurvan: Till att börja med kommer första kurvan Hell Corner, här är det risk för bromslåsning från fyrans växel till tvåan, förr i tiden fanns en trädstam i kurvans centrala punkt och om någon motorcyklist som kör in i stammen vill hellre dö i galenskap.
Mountain Straight: Här börjar alltså vägen in mot nästa sväng, standardvagnarna kommer flåsandes i femmans växel på hastigheter strax över 260 km/h, guppen som förare ofta varnar var förr i tiden livsfarligt för motorcyklar men i bilracing så kör man på full gas trots den höga kompressionen och om man kör förbi en konkurrent i området blir ena sidan av guppen högre och bilen lyfter i hög fart.
Griffin's Bend: Kurva 2, en lång högersväng som tas på trean i 130 km/h, i mitten av kurvan är doseringen lite ur vinkel, alltså positiv camber men utgången är bred och off-camber, i utgången skall vänster hjulpar träffa betongkanten och sedan få tag på fyran ett litet tag.
The Cutting: Två vänstersvängar i ett enda sektion, ingången är en blind vinkel innan man saktar ner till tvåans växel på den långsammaste punkten.
Här hade de kända namnen som till exempel Marcos Ambrose och Greg Murphy bråkade om vems fel det kan vara i olyckan sent på loppets gång 2005.
Kurva 5: Efter The Cutting kommer man kortväxla till trean på grund av en ojämnhet som låg kvar nära betongkanten sedan den märkliga incidenten som inträffade Dick Johnson år 1980 då hans Ford XD Falcon blev träffad av en sten.
Sulman Park: Stanna kvar i treans växel och ett litet klapp på bromspedalen för då kommer man uppför banans kanske högsta punkt, i utgången är det återigen vänster hjulpar som träffar betongkanten före utväxling till fyran efter en kort högersväng i uppförsbacke.
Reid Park: Lång inbromsning nedför och ingången till denna långa vänstersväng är riktigt svår, man kommer uppemot 190 km/h, använd kloakbrunnen som referens men nästan ofta är det enkelt att begå ett misstag som Peter Brock gjorde 1994 när han körde över kloakbrunnen, bakvagnen tappade fäste och in i betongmuren på den motsatta sidan och för övrigt är det samma vägg som skördade tre mästarförares segerambitioner i vätan 2007 då Russell Ingall, Mark Skaife och Jason Bright träffade muren i hög fart och den sistnämnde var med om en liknande krasch fast på fredagens fria träning 1998, bilen var ombyggd trots en låg startposition och vann därmed loppet tillsammans med Steven Richards.
McPhillamy Park: Det är nästan identiskt med den föregående kurvan fast lite snabbare i både ingång och utgång, fyrans växel på ynka 175 km/h, här hade trafikstockningen från 1981 inträffat med många skrotade bilar som blockerade de ledande förarnas framfart och fem år senare klippte Allan Moffat betongkanten, bilen tappade fäste och höll på att klättra över betongmuren med framvagnen och berättade många år senare att han kunde ha blivit en astronaut efter olyckan på fria träningen.
Skyline: S: et i nedförsbacke är uppkallad efter niofaldige mästaren Peter Brock och här är det publikfest när fansen hejar på sina förare och här börjar den riktiga utförskörningen.
The Dipper: En långsam vänstersväng följt av en snäv högervinkel är ganska skarp på grund av ojämnheten som gör att bilens vänstra hjulpar bara lyfter och utgången på The Dipper må vara enkel men för några år sedan kraschade Chaz Mostert riktigt häftigt sedan hans Ford Performance Racing-bil klippte muren på insidan, körde sönder framvagnen, upp över muren och in i sargen där funktionärerna fick springa bort innan de blir träffade av kolfiberbitar från vraket.
Forrest Elbow: Vänstersvängen som tas på tvåans växel i 90 km/h är uppkallad efter motorcyklisten Jack Forrest som fick skrapsår i vänster armbåge efter kontakt med den sedimentära stenen, 1983 på utgången hade Dick Johnson avbrutit sitt kvalvarv när han klippte sargen på höger sida och slungat sin Ford ner i skogen och på blött väglag år 2001 hade Craig Lowndes suttit fast i barriären efter vattenplaning med slitna slicks på sin bil.
Conrod Straight: Bakrakan är 1.3 kilometer långt och det är här som bilarna kommer flåsandes i full gas på sexans växel i över 300 km/h, här hade sex av sju förare förolyckats, bara 1967 års världsmästare i Formel 1 Denny Hulme avlidit i sviten av en hjärtinfarkt, efter Conrod Straight så ska man svänga in på en liten högervinkel i hög fart innan nästa stora bromspunkt.
The Chase: Här saktar men ner från sexans till tvåans växel på cirka 102 km/h och två riktigt kända krascher på slutet av banans sista sektor hade inträffat i olika årgångar, 1997 var Tjeckiens Tomas Mezera inblandad i en olycka som fick honom att volta två varv efter punktering men många år senare gjorde Fabian Coulthard exakt samma grej fast på första varvet av "Det stora loppet" år 2010.
Murray's Corner: Banans lägsta punkt är en 90 graders vänsterkurva som är uppkallad efter Bill Murray där han skadade sig i en bilolycka för många år sedan.
Här är ett videoklipp från Network Seven-studion år 2009 med kommentarer från reportrarna Mark Larkham och Neil Crompton inklusive ett varv runt banan med Mark Skaife
Team Dynamik vars förare Dan Cammish har förlängt kontraktet på två år ända sedan han anslöt år 2018 som ersättare till trefaldige mästaren Gordon Shedden då den sistnämnde bytte till TCR-VM.
Cammish var överväldigad kring det nya avtalet med Team Dynamik, han sa enligt pressmeddelandet på touringcartimes.com att de verkligen är ett välorganiserat lag, de har en bra mentor i form av veteranen Matt Neal och bilen som han rattar, en Honda Civic Type-R FK8 förblir bättre och bättre i utvecklingsarbetet.
Dave Hodgetts som är Honda Great Britains kommunikationsansvarig berättade att den förre Carrera Cup-stjärnan var ett klokt val för framtiden, hans naturliga talang har vuxit över de två första säsongerna ända sedan han kom hit från F1-cirkusens supportrace och personalen i huvudkontoret är riktigt glada över de goda nyheterna.
Comtoyou Racing har köpt en ny Audi RS3 LMS åt en nykomling som skall gästa säsongsfinalen i TCR-EM, det är den sjuttonårige marockanen Sami Taoufik med erfarenhet inom mindre formelbilsklasser.
Förra veckan gjorde Sami en hyfsad debut i standardvagnar när han gästar finalomgången av ADAC TCR Deutschland på Sachsenring, kvalade in som en imponerande femma och gjorde bra insatser i båda racen trots en avåkning på första varvet.
Nästa vecka kommer denne unge kille med meriter på kartbanorna få uppdraget att vara lagkamrat till Gilles Magnusson som för närvarande ligger sjua i tabellen, fyra poäng bakom Luca Engstler och två poäng bakom märkeskollegan Santiago Urrutia.
AmD-föraren tillika före detta Le Mans-vinnaren Mark Blundells tuffa säsong i BTCC fortsatte med en långvarig jakt om poängplatserna på Silverstones korta slinga.
Ända sedan han förlorade körtid på banan genom tekniska problem åkte han in längre bak i fältet efter lördagens kvalpass och i söndags morse tvingades han bryta Race 1 på grund av skador på framvagnen efter kontakt med Stephen Jelleys BMW.
Rödflagg i nästa tävlingsomgång gjorde att han fick sluta på en artonde plats och därefter hade mannen med 63 Grand Prix-starter i rekordboken och tre Indycar-sergrar i troféhyllan gjort ett klokt val av gummiblandning i ett depåstopp som inte vanligen är obligatoriskt i BTCC, han bytte till nya set regndäck fem sekunder innan rödljusen blinkade för att indikera vänta innan säkerhetsbilen och klungan har kört förbi depågatan.
Trettondeplatsen i Race 3 gjorde att han för första gången sedan premiären i Brands Hatch plockat viktiga poäng och Mark sa tyvärr att tävlingsdagen startade på en låg not, det fanns inget att undvika efter det som hände på väg ner mot Wellington Straight, härnäst var han nöjd med sitt framsteg men kunde ha plockat flera poäng om inte rödflaggen kom och det tredje racet för dagen var något av en utmaning och chansningen räckte till poängplats.
Slutligen kände den förre F1-chaffisen att laget behöver lägga mer krut på bilens motor och invändiga delar och hoppas på en bra avslutning på GP-slingan i Brands Hatch.
