Bathurst-historiens största överraskning

Genom åren hade 1 000 km-klassikern på Mount Panorama på lördagarna innehållit mycket från de förhandstippade som tog Pole position ända till megaskrällarna som förevigat vår sport över ett varv runt den 6.2 kilometer långa slingan beläget i grevskapet New South Wales, året innan hade Wayne Gardner åkt på en jätteknall i blött väglag ombord en blåvit Ford AU Falcon utvecklad av Team Tickford men nu rullar vi framåt tolv månader och till 2001 års upplaga med femton deltagare (9 Fordar och 6 Oplar) på listan i detta spännande kvalformat, det som kallas för Super Pole shootout.

Först ut är gubben som överlevt infernot på Oran Park och även vunnit sin enda tävlingsomgång i karriären som reguljär chaufför Paul Morris i en gul Sirromet Wines-sponsrad Holden VT Commodore, den gången tog han med en ny partner i form av Ashley Stitchbury istället för britten Matt Neal som förstörde HRT: s väg till pallen året innan och det såg ut som hans varv hade räckt till någonstans i mitten på listan p.g.a. användningen av skrubbade däck på vänster hjulpar och två gånger om fick TV-tittarna se hur hans bil studsar i kompressionen nedför Reid Park och McPhillamy Park.

Privatisten Paul Weel var bara 22 år gammal när han gjorde entré i ett Super Pole-varv, i en intervju tidigare den dagen sade han att man behöver vara konsekvent och försiktigt med bromsarna och hamnar i hård press gentemot fabriksförarna som gör ett senare inträde under hela direktsändningen som kablades på Network 10 inklusive utrikesrättigheterna till franska Motors TV och Channel 5 i Storbritannien, bakdäcken för tillfället har ont om mekanisk grepp i bansträckningens mellersta del trots fyra tiondelars övertag vid första mellantiden och tappade stort på slutet.

En av två fabriks-Fordar med i detta kvalpass kliver fram i den gassande solen med lätta vindar i väderkvarnen och det är mångårige veteranen Jim Richards som för övrigt delar styrning med deltidsföraren Dean Canto varpå hans egen son Steven kör med Glenn Seton i en annan Team Tickford-bil, med tydlig entusiasm åker han problemfritt om inte bakvagnen var lös i utgången på Reid Park och genom Skyline och The Dipper fick han uppleva en svag överstyrning innan man trycker på bromspedalen vid Forrest Elbow, efter att ha dragit maxfart på Conrod Straight så svänger "Gentleman Jim" in i Murray's Corner och slår Paul Morris med åtta tiondelar.

27-årige Steven Johnson i den rödgula DJR-trimmade Forden satsar vilt på mer än bara Pole position framför ögonen eftersom mästerskapstiteln inte hör till agendan eftersom den senaste klassikervinsten togs hösten 1994 och den totala poängställningen året därpå, vi vet att Steven alternerar mellan "Heel and toe" och "Left foot braking" vilket imponerar kommentatorerna på den gamla goda tiden och glöm inte att hans bästa kvalinsats på Mount Panorama skedde tolv månader tidigare i vätan på andra startruta bakom f.d. roadracingstjärnan Wayne Gardner; bilen lättade över ojämnheterna med hjälp av ombordkameran klistrad på främre kofångaren och precis som Paul Weel tidigare så kastade han bilen uppför betongkanten nedför Skyline innan motorn knastrar på varvstoppet, därefter kunde sonen till en känd teamägare sätta kurs till provisorisk Pole position utan några små missar.

Näste man på tur är ganska intressant, nykomlingen Marcos Ambrose från Tasmanien ombord en kungsblå Stone Brothers-trimmad Ford ville visa hur det här skulle gå till och det är därför som hans genombrott skulle bli total efter att ha kammat flest poäng på Hidden Valley tidigare i tävlingskalendern, vid den tidpunkten var han målmedveten i sitt första besök på denna slingriga berg- och dalbana trots att han inte hade tillräckligt med stålar för att nå högre höjder i formelbilstriangeln eller "The global pathway" som de flesta F1-kunniga ville kalla och titta hur fort han åker, nästan i nivå med Craig Lowndes från 1995 och ville bli första rookie sedan Klaus Ludwig att gå mot Pole position och det gör han med halvsekunden före Steven Johnson, vilket åk.

Greg Ritter i den andra av Dick Johnsons bilar har stor potential hela helgen trots att vägen till seger på Queensland 500 gick ur tomma intet med motorhaveri innan regnskurarna trädde fram, han påbörjade Super Pole-varvet med grov understyrning in i Griffin's Bend, svängde in perfekt på The Cutting men krängde bakvagnen på tvären uppför Sulman Park vid full gaspådrag, förut fanns det ingen radar som detekterar högsta toppfarten vid slutet på Conrod Straight men enligt teamets chefsmekaniker Dean Orr så registrerade omborddatorn på Ritters bil 288 km/h, cirka 3 km/h långsammare än vad Ambrose hade trollat fram och går i mål som fyra så här långt.

Regerande mästaren i 1 000 km-klassikern Garth Tander ombord sin blåvita Garry Rogers Motorsport-bil känner sig hängiven inför lördagens Super Pole shootout om inte hans styrka i körningen hade lyft sig jämfört med svagheterna från tidigare tävlingsomgångar under säsongens gång, på ingången till Griffin's Bend så hör man hur höger framdäck tjuter när han ska svänga in och ta den kortaste vägen genom apex men klättringen uppför The Cutting och Sulman Park är lite guppigt får man väl säga, samma sak även i störtloppet ner till Forrest Elbow med den där karakteristiska trycket i däcket med minst grepp och efter en spikrak skjuts så petar han ner Greg Ritter från den där fjärdeplatsen och lägger sig som trea.

En annan Holden träder fram i handlingen och det är unge Todd Kelly tävlandes för Kmart Dealer Team tillsammans med tidigare vinnaren Greg Murphy; precis som Tander så rattade han fysiskt med små korrigeringar eftersom setupen var annorlunda med styvare geometri fram och bak i hjulupphängningen för att reducera negativ tryck i kompressionen och om man tittar noga på hur bilen beter sig är det i varenda detalj mer överstyrd än det vi såg hos Ambrose genom Reid Park, McPhillamy och Skyline, bortsett från det kunde Todd styra in sin kritvita vagn till femte tid, drygt sekunden bakom Tasmaniern i Stone Brothers-kärran.

Efter reklamavbrottet kommer vi följa Steve Ellery i en privatanmäld Ford AU Falcon till sitt första Super Pole-varv här på Mount Panorama, bilens grundinställning skiljer sig från de flesta fabriksförare i själva listan där han tog ettans växel istället för tvåan genom bansträckningens långsammaste kurvor och det beror på krängningshämmarnas humör underifrån och till och med går på tvären ut ur Forrest Elbow med full vridmoment, på slutet av Conrod Straight in mot The Chase hade Steve låst upp bromsarna och höll på att ruinera vänster hjulpar med massiv blistering i däcken men nöjer sig med en tredje tid före Tander.

Perkins Engineerings starke man Russell Ingall är den som skulle utföra jobbet åt sin chef efter att ha vunnit genrepet på Winton Raceway och det ser ut som att han är i toppform sedan de var snubblande nära att ta hem Queensland 500 p.g.a. hur domarkåren fick kontroversiellt dragit tillbaka två varv innan röd flagg och deklarerat segern till Paul Radisich och Steven Johnsons fördel och bilen svänger in perfekt efter två tredjedelars väg genom banan, det ser ut som att han kan ta Pole position med en bra ingång mot The Chase och sista biten ner till Murray's Corner men missade "Delta-tiden" med två tiondelar ner till Marcos Ambrose och det fick honom att dra på handbromsen med rykande däckrester åt sidan.

Tvåfaldige vinnaren John Bowe i den gulsvarta John Briggs Motorsport-trimmade Forden säger att kvalet borde vara något viktigare i förberedelserna än försnacket om segerplanerna på söndagen, han trivs bättre med det nyare chassit än originalbilen som han rattade till och med tävlingshelgen på Oran Park och jag tycker att vägen till Pole position kunde ha blivit bättre än tidigare då han såg sin tidigare chef köra riktigt hårt över ett varv på lördagarna, vagnen har bra balans mellan en aggressiv inställning på Watts-länken baktill och en mjukare inställning på främre hjulupphängningsgeometrin men bakdäcken inte har tillräckligt mycket grepp genom störtloppet och den långa bakrakan, varvtiden däremot talar sitt tydliga språk när veteranen korsade mållinjen på en fjärde tid cirka sex tiondelar bakom märkeskollegan Ambrose.

Snabbaste man på fria träningarna Jason Bright ihop med tjecken Tomas Mezera har uppdraget att peta ner Stone Brothers-Forden från tronen men det krävs bättre däcktryck, normal arbetstemperatur på alla fyra hörn och viktigast av allt skapa bättre balans i vändradien genom The Cutting och Forrest Elbow men bakvagnen vinglar kraftigt uppför Griffin's Bend på ingången, även i utgången på McPhillamy Park hade 1998 års vinnare varit lite yvig i rattfattningen och ska nog korrigera krängningshämmaren väldigt noga inför Conrod Straight och The Chase, efter att ha rundat sista kurvan går Bright in som trea bakom Ingall och Ambrose som fortfarande sitter säkert i ledarsoffan.

Föregående årets poängvinnare Mark Skaife är väldigt pressad och har inte upplevt några ångestfyllda orosmoment sedan motorn gav upp 1995, hans röda Holden VX Commodore under smeknamnet "The golden child" verkar vara finjusterad inför söndagens race men såg ut som att HRT: s mekaniker i sista stund gjort en liten ändring i krängningshämmaren bak för att få en styvare kompressionsförmåga i fjädringen, från bilderna ombord Marks bil så arbetar han hårt med rattfattningen samtidigt som motorn protesterar i varvstoppet före bromspunkten på Skyline och även vid ingången mot Forrest Elbow, LED-ljusen som reflekterar i en display på rattkransen pekar på att bilen registrerade absoluta toppfarten på 294 km/h men varvtiden räcker inte till att slå Ambrose; han blir fyra bakom sin egen lagkompis och bad en regelrätt ursäkt till förbundskapten Jeff Grech respektive dataingenjören Richard Hollway.

Det återstår två Fordar i denna Super Pole shootout och den vagn som drar mest uppmärksamhet bland publiken är den gråa AU Falcon som trimmats av Fred Gibsons stall och körs av underbarnet Craig Lowndes; pressen är väldigt stor och fansen tycker att det här varvet kan räcka till Pole position men man hör hur tyst det är från campingen mellan Reid Park och McPhillamy när de trogna Holden-supportrarna tecknar tummen ner åt Lowndes i en annan del av sin värld, det verkar som om att han tappade mycket tid efter två tredjedelar runt slingan och hans första Super Pole-varv i en Ford slutade riktigt illa, bara en elfte placering tillsvidare.

Glenn Seton i den andra Team Tickford-vagnen ser väldigt lugn ut bakom ratten med öppen integralhjälm på sig traditionsenligt, antagligen har Setons bil uppfört sig väl balanserat med minsta lilla millimeter i hjulinställningen och sagt till chefsmekanikern att fem graders negativ camber fram och 1.5 graders negativ camber bak borde fungera perfekt, jag tycker att det här kan vara Glenns bästa varv sedan han satte andraplatsen i kvalet 1997, trots mycket krut i den fabrikstrimmade motorn fick han mäkta sig med bara en andraplats bakom märkeskollegan Marcos Ambrose och det skiljde bara två tiondelar emellan dem vid målgång, besvikelse i Team Tickford-lägret blandat med vild jubel från Ross Stone och hans gäng efter en lång dag bakom depåmuren.

Laddhybridernas varningstecken

Magnus Fröderberg på Auto Motor & Sports redaktion skrev på sin krönika att EU-kommissionen pejlat i ett hemligt möte med miljöutskottets nissar att laddhybrider kunde räknas som en allvarlig miljöbluff, enligt färska mätningar kan uppemot 600 000 registrerade motorfordon visa sig släppa tre 3,5 gånger mer koldioxid än siffror som angavs enligt WLTP-regeln likaså bränsleförbrukningen.

Forskare från vissa EU-länder slog fast att laddhybriderna ger någon form av miljövinst om inte trängselskatten sänks med tio procent jämfört med tidigare, skillnaden mellan individers sätt att ladda KERS-systemet på de lättantändliga vagnarna har bara en nyttofaktor gentemot de riktigt stora nackdelarna, ta till exempel Porsche och Jaguar som i de fem senaste åren vidhållit sig nära WLTP-mätningarna och oppositionen fick sannerligen förlita sig på full gaspådrag än energiåtervinning i vilket Volkswagen, BMW, Peugeot och resten av Stellantis-konglomeratet handskades med.

https://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20240328/bluffen-laddhybrider-slapper-ut-mer/

V8-klassiker - Michael Caruso 2008

När det första varvet av Race 1 håller på att avverkas krokade tre bilar ihop längre bak i fältet nedför bromspunkten mot kurva 7; Greg Murphy försöker tränga sig emellan Jason Bright och Michael Caruso och sedan fortsätter kaoset.

De två sistnämnda kanade i gräset om inte Caruso gick på tvären och smällde rätt in i en oskyldig Stone Brothers-kärra med tonåringen Shane van Gisbergen på den tiden, utan tvekan överhuvudtaget fick säkerhetsbilen kallas ut och aktiviteterna nere i garaget ledde till att meckarna hyvlade bort kofångaren trots att bränslecellen var nästan förstörd i processen.

Valentins renoveringsobjekt

Franske influencern tillika racerföraren Valentin Simonet under det pågående halvåret hade äran att göra något stort med sin bästa renoveringsprojekt som tog ett hundratals arbetstimmar med punktsvetsning, spackelfogning och trestegslackering på repertoaren.

I år fick vi följa honom inne i garaget för att komplettera ett renoveringsarbete, här fick han och resten av sitt team äran att rädda en skraltig Peugeot 405 Mi16 från avstjälpningsplatsen och svetsa om hela karossen till att se nymålat från fabriken med en liten twist och med det kommer 405: an inneha en färgsättning från Peugeot Sports brittiska arm i BTCC-säsongen 1994 då man hade förare som Eugene O'Brien och Patrick Watts.

F3-klassiker - Zandvoort 2008

Med så lite som tre varv kvar av Race 2 skedde en otäck krasch på utgången ut ur Schievlak och in mot Masterskurvan, det är monegasken Stefano Coletti vars bil låg lite dumt till och kan orsaka en röd flagg om det inte fanns en bärgningsfordon på plats.

Det såg ut som att han bilen lättade efter att ha studsat på gräsmattan, snurrade 540 grader och träffade barriären med nosen först, Dallaran med Merca-spis var svårt skadad i fjäderbenet och länkarmen medan en funktionär lyckades alltså mana andra förare att sakta ner på farten eftersom det fortfarande viftas lokal gul flagg i området.

Konsten att inte ge upp

Det här med Seat som vill fasa ut märkets bilflotta till att satsa på mikromobilitet har nått en annan tongång på arbetsbordet, vad den verkställande direktören Wayne Griffiths gjorde var att säkerställa fabrikatets livlina efter presentationen av fjolårets bokslut som räknats ihop och man hänvisar via färska siffror att Cupras bokslut stegade kraftigt p.g.a. elbilsmodellernas lönsamhet jämfört med de vanliga bensindrivna tillskotten och ekonomin talade en ganska tydligare språk då antalet tillverkade Seater under 2023 var 26 % högre i jämförelse med Cupras siffror.

På måfå kunde Wayne utveckla att man tar tillbaka dess "marketing approach" på rätt spalt genom att sprida kontinuitet med nya investeringar och titta till hur drivlinearkitekturen skulle gå tillväga, spekulationerna om att lägga ner Seat efter 73 år och låta Cupra leva vidare inte funnits i klar kontext förrän VD: n lyckades dissa alla konkursrykten och Peter Klemensberger från Teknikens Världs redaktion svarade rent konkret att de befarade modellerna Ibiza och Arona genomgår en liten ansiktslyftning medan mellanklassvagnen Leon kommer presenteras med större nyheter på menyn.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bilbranschen/seat-ger-inte-upp/

Vildhästens kommersiella vinst

Vissa opinionsbildare tycker under årsskiftet att alla Silly Season-rykten borde sparka igång redan mitt i sommarlovet som på den gamla goda tiden, ända sedan de första pappersarbetena till upphävning av ett kontrakt eller aktivering av alla klausuler gällde i roadracingens värld med ett Bosman-fall i Repsol Hondas högkvarter och gjorde att fansen från alla kretsar blev alltmer galna efter att ha läst några rader på MotoGP: s officiella webbsajt.

Avtalsfällorna från första kvartalet 2024 ledde till två uppmärksammade Bosman-fall i själva klausulen, på V8 Supercar-kretsen fick den regerande mästaren Brodie Kostecki någon slags bekräftelse om att bli såld till ett annat team p.g.a. en tvist i sponsoravtalet och det gjorde f.d. teamägaren i Triple 8 Engineering Roland Dane att ryta ifrån eftersom han ansåg att Erebus Motorsport var skyldiga till att aktivera klausulen en vecka efter det gångna årets säsongsfinal på Adelaide, samma sak gällde även i BTCC när publikfavoriterna Rory Butcher och Stephen Jelley var på väg ut ur serien p.g.a. samtalsämnet som rör kontraktstvist hos teamen man tillhörde i och i Formel 1 kom alltså den största vändningen sedan Jenson Button-sagan slutat i förlängning av kontraktet utan att få svar från Sir Frank Williams; all snack på sportbilagorna riktades mot flerfaldige världsmästaren Lewis Hamilton som fick svara på tidsfrågan om flyttrykten till Maranello efter så där elva år körandes i den glänsande stjärnans emblem, för två år sedan efter det kaosartade racet i Monaco hade engelsmannen sagt nej till att signera den dyraste köpoptionen på tre år med aktivering av en klausul från och med 2026 och risken vidtogs redan i februari då ett fortlöpande kontrakt på två år antogs av självaste Frederic Vasseur eftersom han ville gå dit och göra vad den framlidne Greg Moore inte hade mäktat till före dödsolyckan som kostade honom livet 1999 och det är att köra den röda bilen till minst en VM-titel.

För en grabb som är nära associerad med ett specifikt fabrikat så kan man inte röra om matchbilden utan samtycke hos ett annat lag, tänk till exempel om Alan Shearer valde att signa för Manchester United istället för Newcastle eller om Mattias Ekström bytte ut en Audi till förmån för en Mercedes men sådana rykten blev inte materialiserade och varför tycker influencern Aidan Millward att Scuderia Ferrari höll på att räknas som finrummets mest vänsterinriktade supporterklubb, antagligen kan svaret på formuläret gå tillbaka till Guillou-figurens samröre med sin gamle boss från GP2-tiden med tillägg till uppgång i aktiekursen efter nyheterna som spridits framför våra ögon så länge resten av stallet håller sig kvar på samma kontorsbord och vad som är roligt med supporterkulturen är ju att personligheten och attityden ändras markant vare sig framför TV-skärmen eller på kommentarsflödet i telefonapplikationerna, jag hejade på Scuderian i många år från och med Jean Alesis enda seger i Kanada 1995 och följt Schumachers väg till dominans genom de där tio åren ombord den röda kärran och jag känner mig otroligt frustrerad över hur den s.k. partiskheten leder till klagomål efter röran på Silverstone 2021 som gjort domarkåren riktigt knäpptysta.

Så till nästa år kan försäljningen av lila kepsar med vildhästens logga på vänster sida vara värt en god förmögenhet, precis som när Michael den store blev det mest kända affischnamnet från Dag 1 flera årtionden tidigare, skillnaden är ju att Schumacher äntrade toppen av sitt CV när han anslöt till Maranello 1996 medan någon som Hamilton är inne på den osäkra delen, trots det tresiffriga antalet segrar, Pole positions och besök på podiet kommer han nog göra sällskap med flera andra förare som kan vinna race i tre olika stall och framtiden kan livnära sig för de kommande stjärnskotten som köper sin väg till finrummet efter att bloggarnas stora favorit hängt hjälmen på trofékabinetten.

https://www.youtube.com/watch?v=tsgcPWG2gTE

https://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/kronikor/20240331/kronika-perfektion-eller-pension/

Mercedes har tur i vädret igen

En campingkonverterad Mercedes skåpbil hade varit en stapelvara bland husbilsägare i exakt 40 år med tillägget "Marco Polo" ingraverat på lastluckan och möbleringen pågår med en ny rival till Volkswagen Caddy California fast med extra avantgarde i sätesarrangemanget och utrustningsnivån.

Det är därför som anno 2024 markerade 770 år sedan italienske äventyraren Marco Polos födelse, om ni var med på historielektionerna i grundskolan då ska man läsa hans upptäcktsresor genom just grundandet av en handelsväg som sträckte sig från Markusplatsen i Venedig till längre breddgrader i världskartan, skapandet av Mercas campingbil tog sin början år 1984 och till dags dato hade den sortens vagnar fått bära anagrammet "Van life", alltså engelska för skåpbilsliv. På menyn så fick man klä interiören på en T1 med några lyxattiraljer som gasolplattor, ställbara framsäten, kylskåp i miniatyrform och sovbänk trots att den mätte nästan 4.8 meter i längd, två meter i bredd och cirka tre meter i mankhöjd, vagnen levde i tolv år med tillägg till ansiktslyftning anno 1988.

Förbättringarna skedde redan 1996 efter att första generationens V-klass förhandsvisades på bilsalongen i Paris till publikens förtjusning tack vare en revolutionerad mekanisk finess som är framhjulsdriften, motorns placering med passiv lutningsvinkel och hade ett äss i rockärmen som småbarnsfamiljerna verkligen gillar och det var mångsidigheten men också förvaringsmöjligheterna, kändisstatusen varade till och med 2003 innan receptet förblev densamma på Viano medan den V-klass som vi känner igen, ja den med kristallklar briljans på infotainmentsystemet och luftfjädringen som höjs och sänks med en knapptryckning, jag tycker att dagens V-klass Marco Polo känns mer som en kulinarisk upplevelse i en lyxrestaurang blandat med fritidsorienterad boendeanpassning på fyra hjul under marken och den har levt ganska länge i tre olika omgångar baserat på förnyandet av exteriörlooken, från och med 2026 kommer vi få se en ny generation av campingbilar med eldrift under VAN.EA-plattformen och i dagsläget hade en Mercedes T-klass Marco Polo betraktats som en husvagn i fickformat även om fritidslusten får sin kontinuitet i de kommande åren.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/mercedes-marco-polo-40-ans-de-vans-amenages-a-l-etoile-30032882.html

10 saker du inte visste om Craig Lowndes

Med drygt två veckor kvar till standardvagnsklassikern på Mount Panorama kommer jag stifta bekantskap med ännu en "trivia" om en racingkändis, här kan jag lägga in några små fakta om en förare som förevigat vår sport i en större skala.

1. Craigs civila bakgrund härstammade från farsan som vigde livet bakom garageporten

2. Han hade en mentor vid namn Peter Brock; även han racerförare med stora ambitioner

3. Efter framgångarna i mindre formelbilar vände han sig till en första styrning som Holdens fabriksförare 1994 innan han vann V8 Supercar-titeln inklusive Sandown och Bathurst två år senare

4. Äventyret i Europa slutade i tårar och återvänt hem med en tyngre bördan djupt inne i blodomloppet

5. Han radade upp med ytterligare två mästerskapstitlar trots en hemsk smäll som kablats i direktsändning på Calder Park 1999

6. Flytten till Fred Gibsons stall i en Ford ansågs vara kontroversiell enligt vissa och fortsatte bära blått genom två år hos FPR och landade ett mångårigt kontrakt med Tripe 8 Engineering efter andraplatsen på Mount Panorama med Glenn Seton 2004

7. Han trivdes bra i laget ledd av britten Roland Dane och fick tillskriva sig nya rekord i och med partnerskapet med stallkamraten Jamie Whincup; bland andra tre raka segrar i 1 000 km-klassikern vilket motsvarade bedriften som Peter Brock hade haft längre bak i tiden

8. 2010 fick han återförenas med gamla lagkompisen i HRT Mark Skaife med syfte att komma till Bathurst som levande legendarer genom en fin seger framför de tillresta supportrarna från varsitt läger

9. Karriären som reguljär förare avslutades efter många år på elitnivå och valde att förlänga kontraktet i rollen som inbjuden deltagare på långloppen

10. Bortsett från sin fortsatta passion till bilsporten är Craig idag en seriös familjefar sedan han gifte sig med en ny flamma efter separationen som ledde till en kortvarig prestationsångest

Nya kluringar på webben

När jag skulle få tillgång till Vi Bilägares officiella webbsajt hade jag med all häpnad fått syn på ännu en svår nöt att knäcka på en specifik quiz, den här gången rör det sig om herrgårdsvagnar.

Med andra ord fick jag ställa till mycket problem i två riktigt svåra frågor och fått nöja mig med åtta av tio rätt svar, kändes riktigt svårt men okej.

https://www.vibilagare.se/bildquiz/quiz-vad-kan-du-om-klassiska-kombibilar

F3-klassiker - Nico Hülkenberg 2008

Dramatiken på Norisring gått från en alltför snabb hjärtrytm ur fansens "Vantage point" till en rejäl törn på banan som den här in i Grundig-kurvan på Norisring.

Vad som är värt att notera ur denna korta filmklipp var hur kunde Nico Hülkenberg komma undan en bestraffning p.g.a. inblandningen i en kollision med en annan förare, på reprisbilderna så missade den då unge tysken bromspunkten när han skulle köra om Martin Plowman på ytterspåret men träffade brittens högra bakhjul och åkte på en flygtur, sedan fick hans hjulupphängning gå sönder och racet är över.

Många år tidigare fick en liknande incident utstå dramatiska konsekvenser precis när säkerhetsbilen fick rycka ut till neutralisering och det skedde på Donington Park i den brittiska F3-serien 2001 då fyra olika bilar, två stycken i separata händelser krokat i varandra och orsakat kaos på hemvägen.

Biokemistens effektiva upptäckt

Sydney-födde Peter McCourt verksam i norska Tromsø utvecklade tillsammans med andra forskare från hemlandet en ny studie om insulinintag hos nyinsjuknade diabetiker, han förklarade enligt ideella organisationen Diabetes Wellness officiella webbsajt att injektionsfobin borde dock vara anledningen till varför man vill ersätta pennkanylerna med chokladtablett och det sägs ha en trevlig bieffekt.

Med hjälp av nanoteknik kan insulinet distribueras på ett riktat sätt in i levern och dessutom bidrar en inverkan att frigöra vätskan endast när man har hyperglykemi, en annan fördel till användning av nanoteknik är att man ser till hur silverpartiklarna bryts ner när blodsockret är högt, metoden tros vara patientvänlig och är på väg att testas när människorna deltar frivilligt men på friska personer först innan de kroniskt sjuka skall experimenteras på laboratoriet med stora förhoppningar.

Genom min sjutton år långa erfarenhet som Typ 1-diabetiker så kommer jag och alla andra som bär på sjukdomen bli stolta över hur experimentet skulle fortgå, kanske med små framsteg kommer insulinet förpackas i pillerform och förhoppningsvis levereras i en vanlig chokladkaka om tillgängligheten gäller till resten av världskartan.

https://www.diabeteswellness.se/nyheter-event/nyheter/vill-ersatta-insulinsprutor-med-sockerfri-choklad/

Begagnatmarknaden på vift

Allt fler svenskar har under de senaste åren ställt sig mer positivt till begagnade bilar jämfört med tidigare enligt en undersökning som gjordes av Kamux via M3 Panel, journalisten Sanne Hansen på Teknikens Världs redaktion fick reda ut exakt varför gamla bilar kräver mer vördnad än de nyare vagnarna som medverkats i reklamposters på Storstockholms gator och blåa bussar.

Det sägs att 29 procent av deltagarna uppger att man nickar med hakan och säga "Ja" till frågeställaren medan ingångspriset utan räntesats fått extra insyn bland två tredjedelar av ägarna, i och med siffrorna på grafiken kunde Kamux VD Andy Rietschel uttala att exporten ökade lavinartat, speciellt i länder som Frankrike och Tyskland där det är lättare för en del handlare att fixa pappersarbetet och försäkringsblanketterna till privatpersoner medan i länder som Spanien, Österrike och Italien är reglerna lite luriga och nära hälften av bilägarna i Sverige kände sig lite tveksamma till ett bilköp utanför våra gränser bara för att trenden tog en oroande vändning eftersom tryggheten till ett förnuftigt bilköp.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bilbranschen/svenskar-mer-positiva-till-begagnade-bilar/

Låtlistan ur F1-säsongen 2004

Lyssna nu gott folk, i år är det ju tjugo år sedan de magnifika röda bilarna fick stå längst fram i ledet och tagit avstamp till total dominans, idag kan jag personligen dela ett hop av minnesvärda berättelser som spelades bakom depåmuren och länka dem med musikvärldens listettor från alla fyra hörn.

Melbourne 2004

Vår berättelse har sin ingress här på Albert Park beläget vid Australiens kulturella knutpunkt, dramatiken blev en blandning mellan ändring av depåstrategier, tekniska problem och en yster dans i avåkningszonerna, föregående årets tabelltvåa Kimi Räikkönen startade anno 2004 med att bryta säsongsupptakten till följd av oljetrycket som sjönk ombord sin plågade McLaren Mercedes, Renault och BAR Honda visade sina styrkor i racetrim medan Williams-teamets aerodynamiska svagheter klassades som ett orosmoment men Ferrari tog storslam med dubbelseger före Fernando Alonsos blågula Renault, på radion i den måttliga vårkylan kunde franska popartisten Lorie slå till med Glam rock-numret "Week-end" före lanseringen av hennes tredje studioalbum.

Kuala Lumpur 2004

I den tropiska klimatet hade den höga luftfuktigheten ställt till en del problem gällande hantering av däck och kylning av motorer, helgens kanske stora överraskning skedde på kvalet när Jaguar-föraren Mark Webber gjorde en fin uppvisning med att lägga sig före Montoya och Barrichello men en slö start på söndagen fick chanserna om pallen smula i bitar, återigen kunde Michael Schumacher veta vart skåpet skulle stå eller rättade sagt förstapristrofén skulle hamna i fabrikens "Hall of Fame" och Räikkönen fortsätter att ilskna till gällande mekaniken som går upp i rök.

Hemma i Sverige hade jag utnämnt en bra låt som passar ihop med dramat i Malaysia, det är en Melodifestivalbidrag signerat Shirley Clamp under titeln "Min kärlek" och Gud vilken fin låt med gitarrackorden på andra versen före refrängen.

Bahrain 2004

Jungfruresan i Mellanöstern tyder på att en hårfin setup skiljer sig mellan olika konstruktörer, till exempel Renault med Jarno Trulli och Fernando Alonso som klagar på grov understyrning i de skarpa svängarna, hos männen i helrött råder det perfekt harmoni mellan ingenjörsteam och förare vilket föranledde till en andra dubbelseger på tre race, nederlaget i den silvriga paletten blev komplett när flamman bolmade ur Kimi Räikkönens bil och Coulthard drog sig ur med fel i kopplingen.

Brittiska indiegruppen Franz Ferdinand släppte singeln "Take me out" eftersom texten och ackorden komponerades av Tore Johansson; vi svenskar tycker bra om låten även om den nådde en åttondeplats i Republiken Irlands topplista.

Imola 2004

På Autodromo Enzo e Dino Ferrari hade majoriteten av alla Ferraristi tippat på en helröd första startled i en annars rafflande kvalpass men löftet bröts av en utmanare i Unionsflaggans hjälmmotiv, ni vet Jenson Button vars kritvita BAR Honda hoppade över betongkanterna till Pole position och insåg att Schumacher åkte på en rejäl bredsladd ut ur Variante Alta, till söndagens race i stark solsken och blå himmel kunde fansen i röda tröjor pusta ut och applådera när världsmästaren presterade till maxpoäng för fjärde raka gången. 

Det dröjde inte länge för mina musiksinnen att repa sig efter en lång fredag i skolan, på fritiden fick jag höra en intressant dänga som låtit elgitarren att varva i en median ton och det är inget mer synonymt än "Left outside alone" av Anastacia.

Barcelona 2004

I den katalanska vårsolen blixtrade Jarno Trulli från fjärde startplacering upp till en förstaplats i ett tidigt stadium tack vare Renaultens eftertraktade Launch Control-system som effektiverades genom åren, precis efter de första depåstoppen hade ordningen återställts med Schumacher och Barrichello etta och tvåa trots den förstnämndes klagomål via radio om ett sprucket avgasrör; Montoya efter en slö start tvingades bryta med brinnande bromsklossar på sin Williams BMW och Jaguar fortsätter att ligga efter i tabellen p.g.a. Toyotas små framsteg i utvecklingskurvan.

Bandet Keane skördade sina första framgångar i topplistorna med den här låten, en ballad vid tilltalsnamnet "Somewhere only we know" kändes som en bra låt att varva ner i det tysta.

Monte Carlo 2004

Glitter och glamour i furstendömet alltid legat ett steg före i underhållningsgraden, det krävdes lite metakritik från ovan där försöket att stoppa den helröda kavalkaden låg på Flavio Briatores bord, hans Jetset-herre Jarno Trulli säkrade karriärens bästa utdelning och det var Pole position inklusive segern före de stora favoriterna i ett race där den allmänna spänningen balanserades med diverse klantigheter i den smala vägremsan, såsom Takuma Satos motorhaveri föranlett till att Fisichellas Sauber Petronas välte upp och ner in på det andra varvet.

Irländska syskongruppen The Corrs var uppe på tårna igen när de släppte singeln "Summer sunshine" precis i tid före albumets lansering och tänkt att den tog upp sig på en sjätteplats i Storbritanniens singellista, härligt.

Nürburgring 2004

Vidare till Europas Grand Prix på Nürburgring och det var ju här som världens bäste förare ur min ungdom fick studsa tillbaka på riktigt allvar efter rallarsvingen i Monaco senast, han tog på nytt Pole position men den här gången hade han Takuma Sato tätt intill på det främre ledet och i starten hade de båda Williams-bilarna krokat ihop och fått Cristiano da Matta att parkera åt sidan, motorproblemen fortsätter att vara en mardröm för stackars Kimi Räikkönen och signalhornen ljuder högt när den hemkomne höjde armen till väders för seger nummer 76.

Utanför all hysteri bakom depåmuren hade Starsailors "4 to the floor" ansetts vara en lugnande sång att höra på radion även om den lades till på BBC: s spellista i det prisbelönta motorprogrammet Top Gear.

Montreal 2004

Teamen med Michelin-däck hade en klar fördel på kvalet där snabbhet och precision var det som behövdes för att klå ettorna i märkesmästerskapet, till söndagens race däremot händer det andra saker i minnet, båda Renault-bilarna drog sig ur med skador i drivaxeln; Timo Glock debuterade för Eddie Jordans stall eftersom Giorgio Pantano tvingades avstå p.g.a. fel i kontraktets klausul och på nytt fick Scuderian ta full pott med diverse ändringar i slutresultatet där Ralf Schumacher, Juan-Pablo Montoya och de båda Toyotorna diskvalificerades efter en teknisk undersökning.

Med lite EM-feber åt motsatt håll kunde semesterplanerna inte bli bättre när det rumänska bandet O-Zone gått från att vara okända till publikfavoriter i snabb takt med en rolig syntpopnummer på Trackslistan.

Indianapolis 2004

Här på "The Brickyard" fick dramat vända till en ny nivå när det pratas om positionsändring utan stallorder i ögonen på Ross Brawn sittandes på Ferraris kommandocenter och det blev så när Rubens Barrichello kvalade ut Schumacher till Pole position varpå talismanen fixade segern om inte missnöjet hemlighölls bakom skynket, två gånger om hade fansen sett en punktering leda till spektakulära krascher, först av de drabbade var Fernando Alonso innan Ralf Schumacher slängde sin blåvita vagn baklänges och hårt in i betongmuren, efter olyckan missade han sex stycken deltävlingar och för andra gången på en vecka fick Montoya slänga in handduken, anledningen till detta var att han använde reservchassit i fel tillfälle.

Bortsett från en händelsefylld evenemang tvärs över Atlanten kunde Brandon Flowers och hans gäng bända gitarrerna till "Somebody told me" och tro mig, den här indie-låten körde upp sig bland de fem bästa på topplistorna i så mycket som de tre första veckorna.

Magny-Cours 2004

De blågula fansen vrålade högt efter lördagens kvalpass inför Frankrikes Grand Prix som kördes på varm och slät asfalt vilket gynnade spanjoren Fernando Alonso med ett skrubbat set Michelin runtom, hans varvtid räckte till Pole position men kunde inte slå veteranen Michael Schumacher som tyckte att strategin på fyra depåstopp är värt ett mästerstycke, planen fungerade riktigt bra och det fick hans mångårige ingenjör Luca Baldisserri att ge en stor applåd till resten av personalstyrkan och fajten om tredjeplatsen gick till Rubinho efter en snygg omkörning på Jarno Trulli i näst sista kurvan, samtidigt som jag upplevde dramat framför TV: n med morfar hade jag hört att Maroon 5 briljerade med listettan "This love" som är en ganska romantisk mid tempo-låt i mina ögon.

Silverstone 2004

I en uppdaterad McLaren Mercedes tvingade Kimi Räikkönen ta fram trollstaven och ge Ron Dennis en liten present under de gråa molnen hängandes över anläggningen, han tog Pole position framför hemmahoppet Jenson Button exempelvis och när lamporna slocknade så tryckte den kylige finnen högerdojan mot brandväggen och skapat en lucka på tre sekunder redan på första varvet men en Plan C eller strategin på tre depåstopp sägs ha någon moteffekt gentemot en smart tvåstoppare satt av Ferraris tekniska team och gjorde att Michael den store vann i bilsportens vagga.

Mycket riktigt kunde refrängen till "Eviga längtan" av Shirley Clamp göra oss F1-fanatiker på resande fot otroligt lyckliga med tillägg till semestern som avslutat med ett brett leende.

Hockenheim 2004

En lyrisk insats framför hemmafansen är något som vår tids mästerlige chaffis hade mäktat till medan vägen till både förar- och konstruktörsbucklan låg på rattens knappsatser och vred, han krossade motståndet på kvalet och gav Williams-teamets tekniske direktör Patrick Head huvudvärk och på söndagen kunde sonen till en murare klättra ur Ferrarins cockpit till karriärens 81: a seger och fortsätter med sin traditionella hopp på podiet, TV-tittarna världen över däremot hängde nävarna på hjässan när de såg Kimi Räikkönen tappa bakvingen rätt så dramatiskt in mot Nordkurve och kanade in i däcktraven på exakt samma ställe där en viss Damon Hill gled på tvären flera år tidigare, det där var en av de mest fruktansvärda scenerna jag någonsin sett under hela säsongen.

Med dramatiken från Baden Württemberg åt sidan hade jag hållit öronen öppna för en annan poplåt som drog extra klirr i kassan och det är Razorlights första prisbelönta singel "Golden touch", jättehäftigt.

Budapest 2004

Konstruktörstiteln för Ferrari säkrades på rätt plats vid rätt tillfälle med ytterligare tio poäng på kontot för talismanen i den röda hjälmen och med tillägg till stallkamraten Rubens Barrichellos andraplats kunde man återigen måla huvudentrén i faluröd lackering, man behöver inte vara en tråkmåns och bevittna sådana framgångar på TV-skärmen eller i sportbilagorna och nästan samma sak borde gälla i radiokanalernas lokaler då Elin Lanto slog igenom med debutsingeln "I won't cry".

Spa Francorchamps 2004

Formel 1-cirkusen var tillbaka i Ardennerna efter ett års frånvaro med allmän snack om kvalet som spelades på blött väglag, en otippad Polesitter i vätan gav Renault halva fördelen till resten av tävlingshelgen och runt 24 timmar senare hade racet körts i solskenet med växlande molnighet som rörde sig österut i färdriktningen, det blev kalabalik på första varvet av 44 möjliga med en masskrasch uppför Eau Rouge och Michael själv var med andra ord konservativ i sin körning eftersom han behövde viktiga poäng än att slåss om segern, tre gånger om fick Michelins VD Pierre Dupasquier skrapa hjässan när någon av förarna fått punktering och tänk er att bakdäcken drogs med mycket stress, speciellt när Jenson Button insåg att däcket var delaminerat i hög fart och kanade rätt in i Zsolt Baumgartners Minardi med femton varv kvar.

Segern däremot gick till en revanschsugen Kimi Räikkönen som väntade över sexton månader att stå högst upp på pallen och de åtta poängen räckte för Schumacher att försvara VM-titeln framför de tillresta fansen ungefär samtidigt som OS i Aten var på väg mot sin avslutning, en annan hänförande markering som jag skulle tillägga är vad för slags låt som skulle passa ihop med festandet på nattklubbarna? Väldigt busenkelt, jag valde Sten Hallströms house-låt "Put them high" med vokaler från Therese Grankvist och med ett lugnande tempo vid solnedgången kan Joel Edwards "Shooting star" vara en otroligt bra låt även om den användes som vinjett till Sky Sports fotbollssändningar under tidigt 2000-tal.

Monza 2004

Årets titelhållare på båda sidor åkte till "Höghastighetens katedral" för att försvara hedern framför hemmapubliken och visst är det vackert om man räknar in eldsvådan som drabbade Minardis tillfällige talang Gianmaria Bruni; på långa vägar kunde världsmästarens remontada och Rubens Barrichellos första seger sedan Silverstone 2003 göra att årslönen för båda chaffisarna dubblas inför nästa säsong och aktiviteterna utanför läktarsektionerna kan tredubblas med två riktigt fina låtar på min personliga spellista, en av dem är "These words" av Natasha Bedingfield som jag gillar och Kasabians "Club Foot" till er Premier League-fantaster ute på gatorna.

Årets tre sista deltävlingar 2004

Första visiten till ny territorium, rättade sagt på Shanghai International Circuit var fylld med spänning trots kommersialiseringen av världsmästerskapet nådde nya höjder, sedan på Suzuka har siktet på tronskifte i klausulen grundlurat varsitt läger där Jarno Trulli värvades till Toyota på lån innan heltidskontraktet förtydligades tätt efter insatsen för sitt nya team, efter Barrichellos sjunde vinst i karriären tidigare under hösten kunde brasilianarens mångårige lagkompis förlänga sviten till 83 i antalet segrar på statistikens översta stapel och finalen i Sao Paulo var tävlingen där Williams BMW till slut lyckats få hål på segerkänningen efter flera tuffa månader i utanförskap.

En ganska hektisk slut på säsongen skrivs på sista spalten med tre så där ikoniska nummer på musikstudion, bland annat fick jag höra Eric Prydz "Call on me", 13 Senses "Into the fire" och mycket viktigt Good Charlottes intressanta låt "I just want to live".

Vykort från Mount Fuji

VM-säsongen 2024 i långloppsracing närmar sitt slut och den näst sista deltävlingen äger rum på Toyotas hemvist med huvudrakan på 1.5 kilometer och innehåller svepande kurvor i botten av bergarten, banan i fråga är Fuji Speedway och den är en väldigt spännande anläggning eftersom vädret kan skifta likaså däckens mekaniska grepp.

Senast på CoTA fick AF Corse Ferrari inrätta sin första bedrift på ett vanligt race över sex timmar, det är inte från de röda fabriksbilarna utan från tredjevalet med huvudrollsinnehavaren Robert Kubica och hans förarkollegor, därmed har "Il cavallino rampante" tagit hem dubbeln som man hade suktat efter sedan Charles Leclerc vann F1-loppet framför ett hav av rött på Monza, andraplatsen gick till Toyota #7 framför de regerande mästarna på Le Mans som slutade trea medan Toni Giovinazzi tvingades bryta p.g.a. elektronikstrul i samband med en krasch.

Här kommer jag lägga upp en del vackra bilder från helgen som gått i den stigande solens land.

Fredagens fria träning

Lördagens kvalpass

Hypercar Pole position - #2 Cadillac Racing (Alex Lynn - GBR)

2: a ruta - #8 Toyota Gazoo Racing (Ryo Hirakawa - JPN)

3: a ruta - #15 BMW Team WRT (Dries Vanthoor - BEL)

LM GT3 Pole position - #55 Vistajet Racing (Francois Heriau - FRA)

2: a ruta - #81 TF Sport (Tom van Rompuy - BEL)

3: e ruta - #95 United Autosports (Josh Caygill - GBR)

Söndagens race

Segrare i Hypercar - #6 Porsche Team Penske (Estre/Lotterer/L. Vanthoor)

2: a - #15 BMW Team WRT (D. Vanthoor/Marciello/Wittmann)

3: e - #36 Signatech Alpine (Lapierre/Vaxivière/Schumacher)

Segrare i LM GT3 - #54 Vistajet Racing (Rigon/Flohr/Castellacci)

2: a #92 Manthey Racing (Bachler/Sturm/Malykhin)

3: e #46 Team WRT (Farfus/Martin/Rossi)

Gammaldags teknik i ny Fiat

Charles Martin på Autocars redaktion hade tidigare under året skrivit på sin kolumn att Corriere della Sera var först att rapportera om ökningen av antalet tillverkade bilar på fabriken i Mirafiori materialiseras, en annan publikation i form av handelsblaskan Automotive News Europe citerade en annan påstående som fått vissa prenumeranter att vässa klorna en aning och trodde att cirka 100 000 bilar sätts ihop med vanlig bensinmotor eftersom en femtedel av Fiat 500 under interna beteckningen Tipo 332 var eldrivna.

Men det finns en större missöde, den nyare 500e av årsmodell 2024-'25 fick alltså konverteras genom att ta ut batteripaketet och lägga på avgassystemet inklusive den raka trecylindriga motorn om inte beslutet att förlänga licensieringen av den äldre 500: an i Polen klubbades med slutdatum till juli 2027, löftet som lades på styrelsens arbetsbord är en punktmarkör till de skyhöga utvecklingskostnaderna och på grund av det kunde EU-kommissionen godkänna de strängare cybersäkerhetslagarna med syfte att förhindra hanteringen av AI som samhällsfarligt, därför som medieskygga hackare kommer åt känslig information på de flesta elbilar gentemot äldre tillskott i trafiken.

https://torino.corriere.it/notizie/economia/24_marzo_15/il-vecchio-motore-termico-salvera-mirafiori-in-linea-torna-la-500-non-elettrica-c3aef438-ea40-441a-b3b3-9964a73f5xlk.shtml

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/electric-fiat-500-could-be-given-petrol-engine

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/eldrivna-fiat-500-kan-fa-bensinmotor/

Ringarnas nummerstrategi slopas

Audis försäljningschef Florian Hauser förklarade i en stämma enligt Auto Express att det tyska premiummärket vill förlita sig på förenkling av olika modellers utbud och tar bort siffrorna som anger motoreffektens olika styrkor införda för cirka sju år sedan under världspremiären av A8 i den senaste generationen.

I en kolumn skrivet av Alex Ingram hade siffersystemet gjort märkets lojala kunder mer förvirrade när det kommer till ett förnuftigt bilköp, här kan enkelheten vara nyckeln till en ändrad attityd och från och med modell SQ6 entré kan basutförandet bara heta Q6 e-tron utan permanent fyrhjulsdrift, versioner med större superkondensator i KERS-systemet får tillägget "Performance" och i viss utsträckning så behåller man Quattro p.g.a. tåligheten i olika terränger.

https://www.vibilagare.se/nyheter/audi-gor-om-igen-nu-forsvinner-motorsiffran

Äventyraren Peter Brock

Ja, det har ju gått cirka arton år sedan den niofaldige Bathurst-vinnaren Peter Brock förolyckades i Tasmanien på en rallyevent som gick tidigt i hösten 2006, många bilentusiaster sörjde på gudstjänsten inne i kapellet och bland racerförare som var med på begravningen fick TV-analytikern Neil Cromptons ögon vattna när han väldigt ledset sa "Farväl Brocky; ni hade verkligen mottagit en värmande salut. ".

Drygt tio år senare, rättade sagt anno 2016 kunde producenterna från Network 10 regissera en verklighetsbaserad film i två delar byggd på hans racingkarriär, kamp mot rattfylleri, tekniska kunnighet i garaget och tillvaron utanför paddocken där debatten kring polarmolekyler på instrumentpanelen ledde till prestationsångest genom de sista åren på elitnivå, huvudrollsinnehavaren Matt Le Nevez antog rollen som "Peter Perfect" medan andra skådisar som Brendan Cowell klädde ut sig som Brocks störste rival, kanadensaren Allan Moffat och Steve Bisley i rollen som Holden Dealer Teams hårdföre stallchef Harry Firth.

Filmens första avsnitt innehåller rivaliteten mellan de båda gossarna från varsitt fabrikat, segern i 1 000 km-klassikern 1972 följt av triumfen som privatist efter ett internt bråk i HDT-lägret, ett år efter Fords dubbelseger 1977 återvände han till HDT med en ny boss och tagit tre raka Bathurst-segrar med Jim Richards.

Det sista avsnittet bygger på verbala bråk mellan honom och General Motors Australias ledning i vilket han sparkades veckan innan hans nionde seger på Mount Panorama 1987, alternerat mellan olika bilar i de tre följande åren före comebacken som Holden-anhängare 1991 och Peter avslutade sin V8 Supercar-karriär med HRT 1997 även om bilintresset fortsatte ända tills han ångrade valet att äntra Targa Tasmania i en modifierad rallybil på asfalt.

Bara tvåsiffrigt på mätaren

Vissa bilar bör leva genom åren utan skrynklor och skrapsår på karossen, i det här fallet hade en Citroën AX årsmodell 1988 registrerad i Paris med originalplåtar och tom servicebok stått orörd i flera decennier trots att den hade avverkat 51 kilometer på mätaren, enligt historik kunde den här lilla vagnen säljas till ett vettigt värde på 15 000 € inklusive moms i en utställning för klassiska bilar tidigare under året och här kommer den intressanta biten.

Krönikören Gatien-Hugo Riposseau som jobbar för närvarande på L'Argus redaktion fick typsnitta på sitt kontor att den klarlackade Cittran köptes av en då förmögen man i huvudstadens affärskvarter 1988 innan den försvann spårlöst efter att ha varit med om en krasch vid en plankorsning, i det läget hade en hemmafru ombord en gammal 2CV fått se sin kärras fjädring motta rejäl stryk och blott en vecka senare kunde den mer rymliga AX under basmodellen "10 RE" hjulas in i en underjordisk garage och privatpersonen lyckades få den avställd sedan mötet med en tjänstledig trafikpolis i närheten.

Cirka 36 år framåt i tiden kunde en kurator på Versailles-baserade auktionshuset Vintage Legends villkorligt presentera hela dokumentationen med syfte att säljas till någon börsmäklare som pendlar till och från La Défense, under huven satt en klassisk motor på 950 kubikcentimeter som producerat en ganska modest 45 hästkrafter länkad med en nostalgisk 4-växlad manuell låda och underifrån så lägger man märke till att oljetråget var finpolerad i yttre höljet inklusive avgassystemet i bra kondition, interiören känns lika lyxigt i rumsren kondition på ett gammaldags vis, ta till exempel hur säkerhetsbältena satt lösa i baksätet och med originaliteten på sin sida hade velourklädslarna inte rynkat efter att ha legat flera årtionden i dvala.

Efter försäljningen hade motorn krävt extra omvårdnad genom full restaurering innan formaliteten avslutas med att måla om fälgarna och sätta på nyare däck med mindre rullmotstånd istället för de äldre radialdäcken vars slitage inte var riktigt uppmätta sedan länge.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/cette-citroen-ax-affiche-seulement-51-km-au-compteur-et-elle-est-a-vendre-30032757.html

Trafikassistanssystem får nobben

EU hade via ett dekret att låta tillverkarna sälja sina bilar med obligatorisk förarassistans, i själva verket hade hjälpmedlen inte fungerat som det är tänkt, trots lagkrav hade nissarna från Nordamerikas oberoende trafiksäkerhetsförening sagt att 11 olika modeller från nio fabrikat fått underkänt i den senaste undersökningen.

Lexus med andra ord genom lyxmodellen LS nöjde sig med en acceptabel resultat, Nissan Ariyas säkerhetssystem klassades som undermåligt och de tyska premiumfabrikaten (BMW & Mercedes) tillsammans med flera andra var markerade med röd kub, vilken röra.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bil-och-trafik/forarstodssystem-far-underkant-inget-ar-bra/