Tvillingens egenskaper

Idag är det hög tid för en speciell dag i mitt liv, jag ska skära en bit av prinsesstårtan och fira min födelsedag på bästa möjliga vis med ett nytt inlägg.

För att förstå lite astrologi och månadsstenar hade jag krävt en del kunskap om hur kärlekslivet eller framtidsplaner kommer se ut de närmsta åren, med det sagt är stjärntecknet Tvillingarna anpassningsbar med en annan längre bak i tidningen Aftonbladet Klick som jag läste på kiosken tidigare.

Jag föddes i slutet av våren och på väg in mot en varm sommar, på exakt samma period som en rad av Formel 1-stjärnor, skådespelare, elitidrottare och musiker som till exempel Roar Ljøkelsøy, Kylie Minogue, Martin Brundle, Denny Hulme, Sir Jackie Stewart, Jean Alesi, Deirdre Irwin och Rubens Barrichello.

Enligt konstellationens utformning och myt betraktas Tvillingarna som språkets och intelligensens kännetecken, jag känner mig som tydlig, nyfiken, äventyrlig, flexibel, charmig och smart men har precis som Väduren en poetisk aura i sin naturliga begåvning, sannerligen kan mitt kärleksliv hålla ihop i årtionden och för en Tvilling som ville gärna leva med en väldigt engagerad partner kan ofta beskrivas som en lyckosam kemi, fast lite lekfullare.

https://www.wellness.se/horoskop/a/47R13e/tvillingarna

https://jalopnik.com/the-astrological-signs-of-every-single-formula-1-driver-1849461445/slides/5

Goulstones strängar på lyran

Till er som älskar att lyssna på instrumentvinjetter ur Formel 1: s årskrönikor på DVD hade jag glömt en artist att nåla fast på min agenda.

Många vet att genren "Psychedelic rock" gjorde de flesta fans i Storbritannien på 1990-talet otroligt lyckliga, speciellt när en producent med låg profil inte fick hålla sig till topplistorna ur en ljudredigerares perspektiv och det var just det som Chris Goulstone hade mäktat till med genom hela årtiondet efter komponering av gitarrdängor som skickades till Bernie Ecclestones nära vän Peter Windsor.

Här är själva låtkatalogen som jag tog del av från YouTube:

Bilmuseer att besöka

Att besöka en bilutställning världen över kommer finnas med på min kom ihåg-lista trots några små reservationer.

Enligt en insändare signerat Autocars moderator kan en dubbelkoll på öppettider och entrépriser vara viktigt men lite smartare än väntat, fotosamlingen börjar med några museer som exempelvis British Motor Museum i Gaydon, Beaulieu respektive Brooklands innan vi besöker några fina byggnader utomlands såsom Alfa Romeos museum utanför Turin.

https://www.autocar.co.uk/slideshow/great-car-museums-visit-over-holidays

Ett helt varv inför kalaset

Så, nästa vecka drar det etthundrade upplagan av Le Mans 24 timmars igång med en episk medverkande av fem olika fabrikat som slåss om det bronspläterade bucklan designad för att hylla racingklassikerns sekellånga historia.

Här på YouTube fick jag hitta ett flygande varv satt av Gianmaria Bruni ombord en Porsche 991 RSR i Rothmans-färgerna år 2018, bara lyssna och njut av boxersexan i full sång med de snabba nedväxlingarna i slutet på varje raksträcka.

Bilexportens utökning

Som tidigare befarat kommer export av sedvanliga halvkombin, herrgårdsvagnar och SUV: ar bli alltmer vanligare än vad det var för dryga femton år sedan, något som Magnus Kvandal hade skrivit via källhänvisning från car.info per automatik.

Under fjolåret sålde svenska trafikanter runt 110 000 bilar utomlands medan en tiondel av tallriksmodellen importerades från andra nationer trots tydlig skillnad, bland de vanligaste exportmodellerna kommer från VW-konglomeratet bortsett från en Volvo bland de mest exporterade bilarna, stora pengar beläggs med importer från utanför Sveriges gränser med tydliga skäl och med i grafiken finns Mercedes långlivade direktörsvagn E-klass med 263 stycken sett till antal, mindre än Tesla Model 3 och flakbilen Dodge Ram 1500 med en brutal best under huven, en V8 i vanlig kontext.

https://www.vibilagare.se/nyheter/bilexporterna-okar-har-ar-bilarna-som-forsvinner-fran-sverige

Årets folkfest 2003

Den 87: e upplagan av Indy 500 spelades på en lite kylig söndagseftermiddag med gråa moln som täckte solglimtarna rakt ovan trots risk för regn in genom racets slutfas, 33 bilar står radade tre i bredd har varit en tradition när jag ska nämna några förhandsfavoriter inför start, bland annat kommer Team Penskes förarpar stå på varsitt led (Helio Castroneves från Pole position & Gil de Ferran på 10: e startplacering) och Michael Andretti i sin sista utflykt bakom ratten står på trettonde ruta, Arvikasonen Kenny Bräck är sexa på gridden och på pappret fick hela åtta nykomlingar komma till start, några av dem är forne PacWest-föraren Scott Dixon, gamle F1-stjärnan Tora Takagi, långtradarmagnatens son A.J. Foyt IV och på elfte ruta hittar man en annan rookie i form av Rodger Yasukawa.

Indycars flaggvakt Jim Swintal klockan elva lokal tid flaggar igång racet med den då tvåfaldige mästaren Castroneves i ledning fram mot södra kortsidan, alla 33 bilar svängde perfekt innan det första av 200 varv är komplett, den ena Penske-bilen rullar längst fram med Tony Kanaan tvåa och i en annan Andretti Green-kärra sitter Robby Gordon på en tredjeplats, ni vet grabben som ersatte långtidsskadade Dario Franchitti efter att den sistnämnde fått ryggskott när han var med om en motorcykelolycka, på varv nummer nio kom den första blinkande varningsljuset för dagen när Billy Boats bil fått ryka, en befarad oljeläcka av något slag och det skedde cirka två varv efter att Felipe Giaffone tvingades bryta med ett elfel.

Omstarten skedde på det femtonde varvet men säkerhetsbilen gör sitt andra medverkande sedan fansen såg Sarah Fisher kasta sin Dallara med Chevrolet-motor baklänges på ingången mot kurva 3 och in i betongmuren, efter kraschen kunde hon vandra långsamt till kliniken med en illa tilltufsad fot och hennes Crew Chief sa att oljetrycket sjönk precis en sekund innan hon kom i kontakt med barriären, efter första omgången depåstopp så leder Scott Dixon i Ganassi-bilen före Ayrton Daré, Michael Andretti, Robby Gordon och Tony Kanaan med Vasser på en sjunde enligt grafik, bränsletrycket sjönk för Dixons del innan de första depåstoppen under grön flagg är på väg att utföras genom både Andretti och Kanaan nere i Barry Greens läger och Kenny Bräck låg en gång på en tredjeplats efter att problem med gasspjället uppdagades ett par varv efter själva servicen.

Det blev omstart igen med Andretti i spets efter ett par varv bakom säkerhetsbil bara för att Robbie Buhl satt fast i depåutgången, än en gång fick varningsljuset blinka gult när två bilar krokade i varandra ut ur kurva 2 och det är Jack Lazier som hamnat i kuggning med Richie Hearn som kört ChampCar en gång för John Della Pennas stall, ja och det såg ut som att Hearn krängde rakt fram i sargen och försatte Lazier på tvären redan i det 62: a varvet av 200, vid omstart på varv 67 hade Helio Castroneves backat av och fått se sig omkörd av sydafrikanen Scheckter i den andra Ganassi-bilen innan denne gått upp i ledning och Scott Sharp hamnade i en kamp om sjätteplatsen med Dan Wheldon och varvade A.J. Foyt IV före ingången mot banans norra kortsida.

Andretti ledde i 28 varv eftersom i den senaste reguljära depåstoppet fick hans grupp mekaniker ändra bakvingen ett snäpp men 1991 års ChampCar-mästare tillika föraren med flest varv utan seger på Indy tvingas tyvärr bryta när gaspedalens potentiometer slutade fungera, racets ledare Thomas Scheckter låg länge som etta men fått beskedet sedan länge att motorkåpan på vänster sida lyfter upp och skapar turbulens på raksträckorna före kursändringen i nio graders dosering men en gul flagg borde ha hjälpt meckarna i Ganassi-teamet att lösa problemet med den lösa motorkåpan, orsaken till varför de fick neutralisera loppet var Jimmy Vassers blåvita Dallara trimmad av Rahal Letterman Racing som puffade ut kraftig blå rök och jag gissar att växellådan brast på varv 104, alltså över halva distansen och i en intervju med Vince Welch så kände 1996 års ChampCar-mästare jättebesviken efter det mekaniska felet som precis hade inträffat.

När alla förare gör sig redo för ännu en omstart så kliver Tony Kanaan in i blickfånget med en snygg omkörning på tre bilar i ytterspåret på väg mot första kurvan och sedan skicka Buddy Rice en liten flaskpost på insidan nere i nästa sväng före bakrakan, med bland de fem bästa finns japanen Tora Takagi som satte det snabbaste snitthastigheten på varv nummer 126 har gjort det bra ifrån sig trots Formel 1-erfarenheterna på sitt CV, därefter kom nästa bakslag och det är dagens sjätte period bakom säkerhetsbil i vilket Ayrton Daré kraschat bilen ut ur kurva 2, exakt samma ställe där Richie Hearn kvaddade bilens högra hjulpar tidigare.

Vi närmar oss tre fjärdedels distans här på Indianapolis Motor Speedway och ännu en period under gul flagg skrivs upp på kollegieblocket; Robby Gordon i den andra av fyra Andretti Green-bilar har kastat in handduken och ännu en gång fick växellådan säga "Jag har fått nog. " i och med att den satt fast i fyran, vid de påföljande varven kunde Scott Sharp bli nästa offer gällande krascher på loppets slutminuter, ny omstart tog fart på varv 187 av 200 innan engelsmannen Dan Wheldons olycka fick mig som elvaåring att brista ut i chock, han fick ett kast ut ur kurva 3, träffade betongmuren med höger bakhjul först, vände bilen upp och ner men vilken tur att medicinska teamet ledd av Dr. Stephen Olvey ryckte in för att hjälpa Wheldon som klarade sig helt oskadd.

Med några enstaka regndroppar svävar ut i horisonten kunde Roger Penskes manskap defilera till dubbelseger i den anrika formelbilsloppet över 805 kilometer, två gånger om fick man se Castroneves klättra uppför sargen men 2003 års upplaga av Indy 500 säkrades av den frankofila brasilianaren Gil de Ferran och på Victory Lane så har "The Borg Warner Trophy" hjulats in och ställts bakom vinnarbilens ena kylarintag och föraren själv slevar i sig den traditionsrika kondenserade mjölken från mejeriet.

Här är Livebilderna som kablades på SVT med Stefan Klemetz som kommentator

BTCC-klassiker - Brands Hatch 2013

Utgången ur Paddock Hill Bend in mot Druids har varit en plåga hos några av seriens mest erfarna förare på den tiden, för tio år sedan råkade Rob Austin ut för den här våldsamma olyckan och det såg ju jätteskrämmande på Livebilderna.

Från långt håll hade fansen sett Dave Newsham glida på tvären eftersom han fick skräp på sin Toyotas vänstra bakdäck, han försökte parera bilen i rätt köl men oturligt nog så krockade Dave snett in i Austin gulsvarta Audi A4 och rätt in i barriären till höger, hela dörrtröskeln på vänster sida respektive länkarmarna blev krossade i små bitar och Rob Austin klarade sig oskadd efter en sådan hemsk krasch.

Volkswagens nya eldrivna sedan

Bilfabrikatet från Wolfsburg öppnade upp om en potentiell presentation av deras elektrifierade uppföljare till den redan populära Passat även om konkurrensen med Mercedes EQE uppstår fortfarande som en allmän batalj teknikmässigt.

En förhandsproducerad exemplar visades på telematikmässan i Vegas gömd under lager av hemlighetsmakeri trots exteriördesignens likheter med konceptbilen som förbisetts på pressbilderna, modell ID.7 bygger på MEB-plattformen som de mindre syskonen ID.3 och ID.4 men det tyska märkets ordförande Thomas Schäfer lovordade på en presskonferens att den expanderar dess elektriska modellskara till de högre i rankingen med förstklassig telematik, 700 kilometers räckvidd på en laddning och tack vare ett bättre luftmotstånd kan det modernare batteriet tåla extrem kyla respektive värmebölja genom kolfiberhöljet som viras in i metalldelarna.

https://www.vibilagare.se/nyheter/vw-visar-kamouflerad-id7-med-70-mils-rackvidd

Ligaspelets jämnaste eftermiddag

Idag har det gått tolv år sedan "Överlevnadens söndag" blev en jättestor rubrik inför Premier Leagues trettioåttonde och sista matchomgång där fem olika lag slåss om att antingen stanna kvar i högsta divisionen eller trilla ner till Superettan från och med följande säsong, på TV-soffan hemma i Stockholm fick jag se FC Blackpools bortamöte på Old Trafford mot nykorade mästarna Manchester United men parallellt kunde tre andra matcher spelas på olika arenor, allra tajtast var den mellan Wolves och Blackburn Rovers på Molineux tätt följt av Birmingham Citys match mot Tottenham och Wigan spelade borta på Britannia Stadium mot Stoke City.

Tidigt i mötet var bortalagets centrala mittfältare Keith Southern jättenära att ge dem en överraskande ledning, fyra minuter senare hittade Darren Fletcher med ett vackert inspel till Berbatov som sköt rakt på Matthew Gilks efter att ha fintat bort Ian Evatt och ut till matchens första hörna.

I norra London fick Ben Foster i Birmingham-buren stoppa Sandros lovande chans två gånger om när matchen stod 0-0 mellan Spurs och West Midlandsklubben i blått medan på en solig eftermiddag i Staffordshire var Stoke City jättenära 1-0 i form av Kenwyne Jones skott från nära håll via Rory Delaps långa inkast och Wigans ytterback Emmerson Boyce var den som skyfflade bort bollen från potentiell fara samtidigt som Park gjorde 1-0 för Man U på FC Blackpools bekostnad vilket får Mick McCarthys Wolverhampton Wanderers att hamna på styva linan och hemmafansen på Molineux såg Michel Salgado gå på kraft från 17 meter, bollen styrs in via Jayson Roberts och ger Blackburn ledningen i den 22: a minuten.

Wigan Athletics fans hörde nyheterna som spreds från Molineux respektive Old Trafford eftersom deras lag ligger i bottenskiktet men i målskillnad tillsvidare, jublet mottogs när Kenwyne Jones återigen fått se bollen räddas av Ali Al-Habsi; ute på Molineux så jublar ligamästarna från 1995 på bortasektionen då Brett Emertons volley från en modest 21 meter hamnade in i Wayne Hennesseys vänstra burgavel och utökade till 2-0 innan Hoiletts fina dribbling ledde till en liten kross före pausvila.

Första halvlek lider mot sitt slut på Old Trafford om inte FC Blackpool håller på att klämma till något magiskt, på Stretford End fick Charlie Adam lägga en vacker frispark från 24 meter som träffade Edwin van der Sars stolprot och in i nätmaskorna till 1-1, bortaklacken firade vilt och mer skulle komma från dem i nästa fas.

Ytterligare 45 minuter behövs för någon av lagen att belönas med ett nytt kontrakt till kommande säsong i Englands högsta fotbollsliga, på White Hart Lane blev Birminghams start på andra halvlek nattsvart då Roman Pavljutjenko ger Spurs ledningen genom en fin balja från långt håll; Ben Foster var chanslös och utespelarna är deppade och FC Blackpools fans hörde att laget från West Midlands riskerar att trilla ned, sedan kom nästa utdelning framför de tillresta när David Vaughans inspel hittade närmsta forwarden Gary Taylor-Fletcher som klackade à la Madelen Janogy till 2-1 på Old Trafford men vändningen fick en törn genom Andersons kvitteringsmål framspelat av Park.

Med snart femton minuter kvar av inbördesmötet på Molineux hade Stephen Hunt gett sig redo att tåfjutta en frispark medan Paul Robinson i Blackburn-målet ställde upp en tremannamur, han spelade variant ner till Jamie O'Hara och Wolves reducerade till 1-3 eftersom målskillnaden anses vara viktigt för Mick McCarthy och resten av hans manskap, på den röda halvan av Manchester kom målet som riggade FC Blackpools överlevnadstvist, högerbacken Chris Smallings nätta inspel styrdes in i eget nät av en djupt besviken Ian Evatt till underläge, vilken mardrömsscenario Ian Holloway fått vittna på sidlinjen och katastrof var det enda ordet som fansen drog ut ur deras tandkronor.

På Britannia Stadium hade Wigans fans applåderat nyheterna från Old Trafford eftersom de blårandiga vill hellre stanna kvar på FC Blackpools bekostnad, slutet av inbördesmötet är nära med elva minuter innan klockan tickar mot 90; Maynor Figueroa slår ett vackert skruvat inlägg ovanför Andy Wilkinson och där flankerar Hugo Rodallega som stångar in det matchvinnande målet för Wigan Athletic till tränaren Roberto Martinez vilda glädje.

12 minuter var det som Birminghams spelare kräver när Jean Beausejours hörna sträcktes ut till före detta Rangers-kaptenen Barry Ferguson vars skott täcktes av en försvarare innan Craig Gardner slängde till sig en rafflande vänsterslägga förbi Heurelho Gomes och det kunde ha varit målet som förde Ligacupmästarna uppåt i tabellen och försatte Wolves i rejäl knipa, ett mål kunde ha räckt för West Midlands-rivalen efter att ha hört Michael Owen fastställa slutresultatet för Manchester United mot ett sargat FC Blackpool och räddningen för Wolverhampton Wanderers stod skrivet i himlavalvet redan i den 87: e minuten när Wayne Hennesseys långboll mot Steven Fletcher hittade sedan Hunt som lade en perfekt båge till att gå före Birmingham i tabellen, vilket mål och hela Molineux reste sig till ett jättevrål på läktarna.

Oavgjort räcker inte för Alex McLeish att stå emot pressen från motståndarna i norra London, ytterbacken Liam Ridgewell bara föll som en sten när han skulle försöka nicka in bollen i nät och nedflyttningen till Superettan som Ligacupmästare blev ett faktum efter ännu ett mål signerat av den långe Pavljutjenko; efter 90 minuters spel söndagen 22 maj 2011 hade Birmingham City och FC Blackpool trillat ner till andradivisionen medan firandet på Stoke on Trent var bara ihåligt och läktarinvasionen på Molineux nådde sedan löpsedlarna över hela Europa.

24 timmarsfabeln - Del 31

Snart kan alla inlägg som rör historien om Le Mans 24 timmars skrivas färdigt med näbbar och klor och från och med nästa vecka kan jag lägga upp fyra kolumner på raden innan genrepet på VM-kalendern.

Efter kundleverantörsprototypen 333 SP: s svanesång kunde Ferrari omgruppera sig under millennieskiftet i takt med acklimatiseringen av FIA: s GT1-reglemente, tack vare Stéphane Ratels samarbete med Marcello Lotti hade anno 2001 varit räkenskapens år när Eurosports racingspektakel "LG Super Racing Weekend" drog publikrekord redan två år efter sammanslagningen av det tyska respektive italienska Supertouring-mästerskap och skapa ett EM-regelverk ute i grönskan, bland aktörerna fanns Team Rafanelli och Prodrive som via öppet brev till Ferraris VD på den tiden Luca di Montezemolo velat bygga om varsin gatlegala superbil till potenta GT-racers i vardera kategori eftersom konkurrenterna behöver något som matchar en Dodge Vipers eller Lister Storms balans mellan fart och kurvtagning, rivalen till en Porsche 996 RSR stavas 360 GTC medan Viperns värdiga konkurrent på Le Mans hette 550 GTS, vi vet redan att 550: an ser påtagligt vacker både civilt och på racerbanan med den skönsjungande V12: an under huven, vår egen svensk Rickard Rydell tog med Darren Turner och Colin McRae på podiet 2004 med en hyfsad tredjeplats i GT1-klassen cirka ett år efter att Peter Kox, Jamie Davies och Tomas Enge slagit Corvette på egen hand.

I den mindre GT2-klassen trädde 430: an fram i rampljuset år 2006 efter 360 GTC: s uttåg ur paddocken, superbilshandlaren tillika verkstadsägaren Giuseppe Risis företag Risi Competizione hade äran att fintrimma bilen ur teknisk åsyn till två raka klassegrar i Sarthe-regionen innan privatisterna fått hålla ögonen på ett lag som vill klättra i högre höjder när avvecklingen av GT1 ledde till skapandet av GTE Pro, i det nytända klassen hade 430 GTC: s ersättare Ferrari 458 GT2 varit en mycket speciell racerbil i mina ögon, med ett läte som fick mina inre organ att smälta som ostfondue kunde 4.5 liters V8: an varva otroligt högt i registret, hela 9 000 rpm i civil mundering men i racetrim fick man lägga på en 33 millimeters restriktor som stryper effekten med hundra hästkrafter respektive mindre varvtal och jag kände mig jätteexalterad efter att AF Corses bilar vann klassegern på Le Mans i två års mellanrum om man inkluderar segrarna i GTE AM hos kundleverantörsteamen 2015 och '16.

488 GTE: s braksuccé var utomordentlig sett till fakta och statistik, mellan 2016 och 2022 hade den stått för mer än hälften av alla racevinster i både proffs- och amatörklassen bland produktionsbilar i VM-nivå, bara tacka den framlidne Sergio Marchionne som kontrakterat chassiutvecklarna Michelotto till en förlängning innan de 300 nya delarna skruvades in i Evoluzione-versionen upp mot höst- och vårsäsongen 2019-'20, med återblicken till den 87: e upplagan av Le Mans 24 timmars kunde AF Corses utbildade mekaniker utföra det mest taktiska av alla beslut före defilering som segrare, man bytte bromsskivor och belägg tidigt på morgontimmarna tills de såg Jan Magnussen hamra Corvettes sista spik i kistan genom en avåkning på slutet av Porsche-kurvorna och framför ögonen på Johann Elkann kunde man återigen vinna långloppsklassikern med samma radarpar (Alessandro Pier Guidi & James Calado) plus fransmannen Colm Ledogar i spets innan beslutet att återerövra kungaklassen fattades vid slutet av juni 2022, precis före lanseringen av Ferraris sprillans nya sportprototyp 499P.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ferrari-gt-du-xx-ie-siecle-genealogie-dun-renouveau-57407

Rikedomen föll som en sten när vi pratar om Maseratis finurligheter på Circuit de la Sarthe emellan dess tidiga succé i Formel 1 med den strömlinjeformade 250F som tog Juan Manuel Fangio raka vägen till VM-bucklan, det italienska fabrikatets Le Mans-historik etsades redan 1954 när tre officiella fabriksvagnar äntrade scenen till att sedan falla i besvikelse med diverse mekaniska fel och upp mot de närmaste tolv månaderna så lämnade man garaget tomhänt igen med exakt samma utgångsläge.

Det dröjde till sommaren 1956 för en första framskjuten placering efter katastrofen som skördat 83 åskådares liv året innan, här fick Henri Perroud och hans partner Francois Bourillot i en privatanmäld Maserati 150S avsluta äventyret på en hyfsad niondeplats med mer än sex varv bakom Ninian Sandersons Jagga D-Type, fyra år senare hade Maseratis första fabriksbyggda sportprototyp på länge, ni vet Tipo 60 klämt till en profilerad utseende i karossen, rörramschassit lika med den konvexa främre vindrutan lagt till smeknamnet "Undulatburen" och amerikanen Briggs Cunningham hade äran att trimma bilen och se förarduon August Pabst tillsammans med Dick Thompson sluta fyra anno 1961.

1965 var årgången vi såg Maseratis lysande faktor slockna när Jo Siffert var mannen som körde en Tipo 65 med stort självförtroende i smilgroparna tillsammans med tysken Jochen Neerpasch som senare vandrat till ingenjörskunskap med BMW och sållat fram grundandet av varumärket M vars syfte att skörda många segrar i såväl standardvagnar som internationella GT-mästerskap.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/maserati-1954-1965-24-heures-24-voitures-et-autres-curiosites-57412

Garage 56-regeln stod för innovation utan klassmärkning med makabra konsekvenser att vänta, första gången det hade hört talats om saken skedde år 2012 när Nissan Deltawing rullades ut ur depån och avklarat fem och en halv timmar innan en krasch avslutade äventyret ganska tidigt, comebacken dröjde två år senare med en batteridriven vagn men använder fortfarande Nissans varumärkesimage eftersom körningen runt landsvägsbanan i tysthet kändes riktigt tufft.

Mellan 2016 och 2021 antog Frederic Sausset utmaningen att tävla på Le Mans trots rörelsehinder genom grundandet av stiftelsen SRT41 med särskild tillstånd från ACO: s ordförande Pierre Fillon; i sitt första deltagande hade Frederic gjort sällskap med Christophe Tinseau och Jean-Bernard Bouvet i en Morgan LMP2-bil, med en välmeriterad körning runt klockan blev han så småningom hyllad för sina insatser och prestationerna kunde inte bli bättre med tiden redan fem år senare när han som teamägare anlitat två rullstolsburna personer som skulle dela en Oreca LMP2-bil med racingproffset Mathieu Lahaye, även den här gången fick man avsluta racet med den rutiga flaggan nära till hands.

I år kommer Hendrick Motorsports att frakta en specialbyggd Nascar-bil med LED-strålkastare till Circuit de la Sarthe och paxa Garage 56-luckan till tre olika chaffisars förtret, bakom ratten kommer f.d. F1-världsmästaren Jenson Button respektive 2010 års Le Mans-vinnare Mike Rockenfeller att ge lite instruktioner och feedback till stallets mångårige Crew Chief, det är inget mer synonymt än svensken Alan Gustafsson.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/56-e-stand-innovation-technique-et-aventure-humaine-57416

Den mindre prototypklassen i långloppsracing har länge varit en ganska banal sätt att urskilja monopolet mellan storsatsande fabriksteam och privata aktörer som bygger egna bilar med mindre sedlar i fickan, historiskt sett kan en kostnadseffektiv Porsche 906 stämplas som anfadern till dagens LMP2-bil med enhetschassi och kraftpaket eftersom första minsta prototypseger kom anno 1966 när den hamnade i skymundan av "Giganternas kamp" mellan två separata bilimperier från olika länder; Colin Davis och Jo Siffert ledde tre andra Porschar till total dominans i sin egen kategori jämfört med Ferrari 330 P3 och Ford GT40 på deltagarlistan.

André Moynet från den franska luftfartsskvadronen tog beslutet att hala ned en liten rak fyra ur en Simca i motorrummet på en egentillverkad Grupp 6-bil i och med de små framgångarna cementerades redan 1975 när en kvinnlig förartrio radat upp en liten änglagåva till den klipska stridspiloten bakom depåmuren, rallydrottningen Michèle Mouton klättrade uppför betongmuren för att applådera Christine Dacremont som åkte racets sista stint till klasseger innan hon kilade in i garaget och gratulera kollegan Marianne Höpfner till en väl utförd äventyr runt klockan.

Vem har sagt att Gordon Spices Le Mans-kärror fördaterar 90-talets mest kända flickband? Svaret är delvis ja för att han var medgrundare till Grupp C-erans minsta kategori C2, mellan 1983 och 1991 hade C2-klassen tätnat med ett hop av Courage-bilar inklusive ett par Spice SE88 i vischan innan Mazda övergått ett snäpp uppåt och tampats med Porsche och Jaguar innan överraskningen från 1991 ledde till Wankelmotorns solitära popularitet bland prestandagubbar.

På modern tid är LMP2-klassen eller LMP675 som det hette förut mycket tajtare med olika motorer som hörs från långt håll även om utseendet skiljer från en chassitillverkare till en annan, ta till exempel MG Lola EX257 som gjorde entré 2001 då den legat med de bästa i den större LMP1, flera år senare kunde Peter van Merksteijn köpa till sig en Porsche RS Spyder i 2007 års specifikation med dispens från Roger Penske; i fjärran var LMP2-Porschen en sensation när Timo Bernard och Romain Dumas slog antingen Audi eller Peugeot på Sebring eller i de flesta race på ALMS-kalendern och till 2008 års upplaga av Le Mans 24 timmars var den privatanmälda Porschen först över mållinjen med Jeroen Bleekemolen bakom ratten tillsammans med ägaren själv och f.d. F1-kuggen Jos Verstappen innan danska Team Essex försvarade titeln tolv månader senare, efter Nissans tillfälliga comeback och de öppna sittbrunnarnas frånvaro fick klassen möbleras om till enhetsbilar från Oreca eller Ligier med bara en 4.2 liters Gibson V8 baktill som tillåter mer vrid och maximal omkörningsförmåga.

Till dags dato är det ungtupparna som dominerar LMP2-klassens rubriker med killar som Charles Milesi, Thomas Laurent eller varför inte Philip Hansson i United Autosports färger, på deltagarlistan kommer vi återigen få se Josh Pierson och Tijmen van der Helm tampas mot nykomlingarna Oliver Caldwell respektive Fred Lubin och Danmarks nya talang Malthe Jakobsen genom första kurvan efter startskottet.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/2-litres-groupe-c-2-lmp-2-variations-sur-les-autres-prototypes-57421

Motorfabriken bakom skjutdörren

Biltidningen L'Argus journalist Johann Leblanc skrev en exklusiv artikel om en Renaultfabrik som tillverkar bensinmotorer och diverse baskomponenter till elbilsflottan, anläggningen i Cléon ligger på landskapet Normandie och det är här som de viktiga beståndsdelarna inklusive växellåda och kardanaxel har sin tillverkningsprocedur sedan Renault köpte det dåvarande gjuteriet våren 1958.

Tillverkningen av Renaults sedvanliga raka fyror började redan den årgången med ingångsmodellen Floride, motorn fick tekniska benämningen "Série C" eller smeknamnet "Cléon-fonte" och tillverkades ända till juni 1996 i en Twingo, en fyrväxlad låda av kassettyp byggdes fram till 1987 eftersom tillgången till aluminium var i storskalig behov vid A-seriens korta livscykel, under början av 80-talet kunde "Moteur F" äntra rullbandet genom en omfattande metallisk mångfald och genom åren hade dess popularitet både som bensin- och dieselvariant nått höjden med totalt 14.5 miljoner exemplar i massproduktion fram till hösten 2022, motorbeteckningarna R och M fortsätter att tillverkas sedan dess om inte V6-dieseln under namnet "Moteur V" hade klarat utsläppskraven ur direktörsbilen Vel Satis avgassystem.

Glädjande nog kunde åtstramningen av förbränningsmotorer lämna fåran till litiumjonbatteriernas komplicerade tillverkningsprocess, anledningen till varför man klubbade beslutet att bygga batteripaketet hemma i Frankrike är konkurrenten Volkswagens omfattande dieselfusk som axlade huvudrollen i september 2015 och elektrifieringen blev sedan toppen av isberget hos fabriksarbetarna som vågar höja månadslönen trots A-kassan och pensionsreformen.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-cleon-les-moteurs-et-boites-de-vitesses-fabriques-dans-l-usine-normande-30023983.html

Mackans Honda Civic såld

Moderatorn i franska biltidningen L'Argus skrev i vintras en exklusiv insändare om Max Verstappens personliga vrålåk, en kritvit Honda Civic Type-R årsmodell 2018 som kördes på vägarna utanför tävlingsbanorna för snart två år sedan.

Den tvåfaldige världsmästaren i Formel 1 fick sin bil uppköpt av Adrian Newey i samband med en kvällsevent med initiativtagarna hos Red Bulls ideella organisation "Wings for life", cirka två veckor efter att ha säkrat VM-bucklan i Abu Dhabi genom ett sent vinkat gul flagg på de sju återstående varven hade den flygande nederländarens snabba halvkombi blivit uppsatt i auktion med ingångspriset på över 33 lax, ett år senare till följd av att huvudpersonen försvarat själva titeln har siffrorna gått upp till mer än bara sexsiffrigt i vår valuta (727 000 kr).

https://www.largus.fr/actualite-automobile/la-honda-civic-type-r-de-verstappen-remise-aux-encheres-et-vendue-2-fois-plus-chere-30023936.html

V8-klassiker - Hidden Valley 2011

Med dryga sex varv kvar av Race 1 på grevskapet Northern Territory har kaoset vid omstart uppstått när Mark Winterbottom, Jamie Whincup och Shane van Gisbergen vill slåss om förstaplatsen inför kurva 1, de gick tre i bredd ända tills Lee Holdsworth i Garry Rogers Motorsport-kärran ger sig in i leken och därefter blir Whincup knuffad av Winterbottom; van Gisbergen bredsladdar ut i gräset och vad händer sedan då?.

Winterbottom fått skräp i bakdäcken vilket han slängde sin fabriks-Ford baklänges och Holdsworth tar med sig Rick Kelly i kampen om segern, otroligt och det där har hänt flera gånger i historien, ta till exempel samma kaotiska utspel på den här banan sommaren 2016 följt av van Gisbergens katt och råtta-lek med Scott McLaughlin på Eastern Creek 2017.

Grön lycka runt ringfingret

Kalendermånaden majs ädelsten är ristad i en mycket speciell färg, det är en symbol för två olika nationer som i varje fall delar passion för fotbollen men också min traditionella religion och båda de här egenskaperna har en speciell plats i mitt hjärta (Algeriet & Republiken Irland).

Jag vet att smaragden tillhör bland de ädlaste av alla månadsstenar med mycket kunskap ur alla aspekter, namnet kommer från grekiskans "smaragdos" som betyder grön sten och de kemiska reaktionerna bildade en gräsliknande nyans som anger det magnifika landets givmilda textur, hårdheten ligger på 8 i Mohs hårdhetsskala, aningen hårdare än granat och inte når aprils månadsstens nivå även om stenens brytning utförs i Peru och Sydafrika där sedimenten växer på väggarna i moderbergets hålrum.

Enligt legenden skänker smaragden harmoni inom livets alla områden, det är en sten som ger romantisk lycka vilket stimulerar sundhet och intelligens ur en viss handling och är anpassningsbar hos en man eller kvinna med stjärntecknen Väduren eller Tvillingarna.

BTCC-klassiker - Rockingham 2007

Dramatiken på Rockingham fallerade redan på första varvet i tävlingshelgens andra race, mellan kurvorna fyra och fem så krängde Colin Turkington rakt in i regerande mästaren Matt Neals orangea Honda Civic S2000 vars högra bakhjul lossades ur navet, till och med privatisten Martyn Bells BMW sågs ryka, troligen fått punktering efter att ha svängt in i en lös kolfiberbit och länkarmen på Gordon Sheddens bil knäcktes itu vilket förvärrar personalen nere i Team Dynamik.

Säkerhetsbilen kallades ut tämligen omgående med de båda fabriks-Oplarna etta och tvåa, den andra Team RAC-bilen med Tom Onslow-Cole ligger på rullen och reprisbilderna visade sig en tydlig bild på vad som pågick i anläggningens "infield" för Chilton gav Matt Neal en liten knuff innan kaoset uppstod då den sistnämnde försökte stänga dörren på Turkington.

24-timmarsfabeln - Del 30

Nu närmar vi oss slutet på resan med ännu en fantastisk avsnitt som skall skrivas färdigt innan hundraårsdagen av världens mest anrika bilrace firas på bästa möjliga vis, här kommer nästa kvartett med fina berättelser ur olika synpunkter.

Arbetardagen eller Första maj fick lära oss bilentusiaster olika kända mekanikers ingenjörskonst som leder förarekipagen till trofélycka på podiet såväl dag som natt, sol och regn, moderatorn på lemans.org hade lagt upp tio välkända namn som förtjänat en plats i motorvärldens sagolika historia och vi börjar först med Vittorio Jano som pendlat mellan Milano och Modena med syfte att byta kugghjul på en Alfa Romeo drivet av Enzo Ferraris företag innan den sistnämnde grundat en egenetablerad fabrikat precis efter krigets slut medan Ettore Bugatti hade lotsat Amedée Gordini som sin trovärdige partner när Bugatti skördade sina segrar på Le Mans.

Ett par decennier senare fick Norbert Singer och Ferdinand Piëch göra en signifikativ entré i partnerskapet hos Porsches fabriksstall med utvecklingen av modellerna 908 och 917 till värdefulla framgångar, av allt att döma kunde Ferdinand dra till beslutet att fixa de mekaniska delarna på en Porsche 936 respektive 935 och bytte ut de flamsäkra overallen till kavaj och slips när han ansvarade för designarkitekturen på de legendariska racerbilarna i Stuttgart-baserade märkets portfolio (956 & 962), på 80-talet kunde en kvicktänkt engelsman ge de sluga tyskarna kronisk huvudvärk på ritbordet, ja och mannen i fråga heter Tony Southgate vars uppdrag etsades i hans pulsådror då resten av ingenjörsteamet hjälpte till att avkorta bakspoilern på en Jaguar XJR-9 och föra den till seger 1988.

André de Cortanze har varit till idag måttstocken bland världens bästa formgivare av kända racerbilar, den påtagligt smarta fransosen blev från och med början på 70-talet en kändis när han ristade den igenkända karossformen på en Matra 670 och även hjälpte till Jean-Louis Caussin respektive Georges Martin att montera V12: an på rätt ställe, han återvände till Le Mans från och med den stora delen av 90-talet eftersom uppdraget att rita om en Peugeot 905 kändes ganska påfrestande innan Yannick Dalmas, Mark Blundell och Derek Warwick förde "Den vita fågeln" till en perfekt uppvisning 1992 och 905: ans livscykel avslutades med en "Clean sweep" tolv månader senare, efter en kort sejour hos Toyota hade han befunnit sig i Pescarolo Sports fabrik utanför själva Circuit de la Sarthe för att ge modell C60 ett nytt liv innan 2002 års upplaga av långloppsklassikern skulle ta fart, efter niondeplatsen 2003 och snubblande nära pallen med en Judd V10: a kunde han och bossen Henri fira med flaggan i topp, dubbla pallplatser på rad i blåvit färgsättning och flaggat av ingenjörskarriären med en treårig heltidsanställning i Marlboro Peugeot Totals emblem.

Bildkälla: http://www.doubledeclutch.com/

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/les-grands-ingenieurs-dix-cerveaux-a-la-puissance-24-57396

Moderatorn tidigare i veckan fick lista ut tio bilar som med all häpnad fått fansen att reagera ljummet eller lyckligt beroende på något extraordinärt som skett utanför bild och förväntningarna kändes lite mångfacetterat om jag uttrycker korrekt från en påstående till en annan.

Amedée Gordinis skapelse Simca 5 rullades ut vid depåmuren 1937 med syfte att sälja en kopia av kylargrillen till Fiat cirka en månad efter racet, med en minimalistisk konstruktion hade den lilla Simcan klarat 82 km/h i snitthastighet runt landsvägsslingan trots slagvolymen på futtiga 570 kubikcentimeter, som konsekvens var den "lilla musen" målad i Frankrikes nationalfärg "Bleu de France" och förväntningarna gick inte hem när den placerades långt bak i fältet efter cirka 2 000 inräknade kilometer på klockan, formgivaren Dante Giaccosa som ristat Simcans karosseri och lagt på Fiats emblem enligt licensiering kände sig besviken och tvingar arbetsstyrkan att sadla om innan den fullskaliga "Dogfighten" flaggats igång.

Vid efterkrigstiden var de strömlinjeformade racerbilarna historia sedan Charles Deutsch manade sitt manskap att lägga på dubbla hajfenor längst bak i karossen anno 1962 p.g.a. futurismen som dominerat löpsedlarna i varenda biltidning, tidsfrågan om hajfenor på en racerbil inför Le Mans 24 timmars antogs av ett enda villkor nämligen lägre luftmotstånd som genererar mer fart på Mulsannerakan, därefter blev vingklaffarna på en Chaparral 2F en snackis innan Matras version på en välkonstruerad bakspoiler ledde till bättre balans i chassit oavsett väglag och NASCAR-anekdoten 1976 förblev en tillfällig besvikelse innan Hendrick Motorsports slänger in en specialbyggd Cheva i Garage 56-regeln.

Cirka sjutton år efter att McLaren F1 GTR blev den första icke-LMP1: an korsat mållinjen på första plats fick nästa bakslag inträffa när Nissan Deltawing gjort en brokig väg till Le Mans efter invägning på Place des Jacobins, bilen själv reserverades på deltagarlistans invitationsklass "Garage 56" eftersom det tog två år och sex månader för projektet att byggas och utvecklas i tid av Dan Gurneys företag med designkompetens av Ben Bowlby innan det trimmades av Highcroft Racing, 2012 hade bilen gjort ett bra intryck i början av racet efter att den kvalades på en 29: e plats av Marino Franchitti men efter en omstart fick tysken Michael Krumm lägga hjälmen i väskan när han såg Satoshi Motoyama kollidera med landsmannen Kazuki Nakajima och sände sin Deltawing in i betongmuren utmed Virage du Karting, allvarliga skador på styrstången respektive bakre hjulupphängning gjorde att reparationstiden blev kostsamt och Le Mans-inviten för Highcroft Racing är över efter 75 varv.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/dix-voitures-insolites-ou-limagination-au-pouvoir-57400

Ur en tävlingsledares sju livlinor har varit en bombsäker tema inför klassikern som drar igång om ett par veckor, på Le Mans precis som på olika discipliner i bilsportens värld (t.ex. formelbilar, TCR, BTCC eller V8 Supercars) består tävlingsledningen av flera nyckelpersoner runtom än bara mannen i spets framför en myriad av TV-skärmar, bredvid tävlingsledaren sitter två stycken adjunkter som bedömer olyckshändelser på ett eller två sätt, en domarobservatör (Driving Standards Observer) och en specialutredare (Investigating & Prosecuting Officer) medan ifall en bestraffning eller diskvalificering tilldöms kan flaggvakten ringa in domarteamet och bedöma åtgärden på kortast möjliga tid.

Ända sedan Le Mans 24 timmars instiftades 1923 av Charles Faroux hade man i de tidiga åren haft bara en flaggvakt och ett tjugotal funktionärer redo att anta utmaningen runt klockan, de mest kända kom från Formel 1: s glansdagar och hade haft en klockren image med sina stressfria resor runtom i världen (Jacques Loste & Charles Deutsch), efter den multikompetenta ingenjörens död kunde Marcel Martin äntra scenen med Grundlagsboken till vänster och FIA: s regelbok i handflatan redan våren 1981, med rallyerfarenheten å sin sida fick Marcel vara känd att ropa ut tjänstebilschauffören högt med en megafon för att skicka ut säkerhetsbilen om en hemsk krasch skulle inträffa och till de tusentals fans som vittnat Grupp C-eran på Le Mans är det bra läge att säga "Han är bilsportens räddning. " offentligt och redan trott att monsieur Martin från och med hösten 1989 till FIA: s begäran att göra stora ändringar på faciliteterna innan nästa upplaga som gick anno 1990 med Mulsannerakan som delats i tre sektioner och överlåtit byggentreprenörerna att mura in sedimenten på en VIP-loge mitt emot depågatan innan han gick i pension efter att ha flaggat Audi till tredubbel trofélycka sommaren 2000.

Mellan 2001 och 2011 hade Damien Poissenot vidarebefordrats till posten som tävlingsledare på Le Mans med en mångårig erfarenhet som säkerhetsföreskriftens ambassadör, fransmannen blev inte lika stressad på kontorsbordet som alla andra runtom bakom stängda dörrar men hade den konstitutionella rätten att utreda olika förares beteenden på banan, ta till exempel uteslutningen av utländska förare från resultatlistan i två års mellanrum och här kommer den intressanta biten; Stuart Hall i en Lola Aston Martin träffar med bakvagnen en Radical som skall in i depån anno 2009 vilket fick deras Crew Chief att kila upp i trappstegen och bli rapporterad till domarteamets specialutredare Peter Wollerman och domarobservatören Garth Wigston innan föraren själv diskvalificeras, två år senare hade en amatör i en privatanmäld Ferrari orsakat en krasch i hög fart med en Audi som träffat staketet halvvägs nedför Cronk-y-Voddy Straight och även denne fått marschorder av domarna.

När VM återuppväcktes 2012 fick det Internationella Bilsportförbundet nominera Eduardo Freitas till tävlingsledare med god kompetens ur det sportsliga reglementet, den renommerade portugisen som tidigare jobbat med affärsjuridik på universitetsnivå har sedan dess varit väldigt sakkunnig med hörlurarna för att kommunicera med förarna inklusive de olika stallens Crew Chiefs och här har jag lagt upp några one-liners som jag översatt till svenska:

"Fem, fyra, tre, två, ett. Kod 60, vi har Kod 60 aktiverat mellan Indianapolis och Arnage. "

"Gul flagg vid kurva 3, gul flagg vid kurva 3, var försiktiga! "

"Information till depågatan, bil #67 får en Drive Through-bestraffning för fortkörning. "

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/les-directeurs-de-course-ou-sept-vies-pour-les-24-heures-du-mans-57405

STW 1995 - Årskrönika

Idag ska jag lägga upp en intressant videoklipp som ni gärna ville se på mobilen i pendeltåget eller på flyget till någon turistdestination ut i världskartan, den här filmen handlar om den tyska Supertouring-mästerskapets återblick från säsongen 1995 med Audi A4: s entré på startgridden och ger sin fulla utmaning mot självaste BMW, Ford, Nissan och Alfa Romeo blandat med de motigare rubrikerna på AVUS i Berlin.

Historisk familjebilsracing

Ur ett gammalt inslag från Top Gear hösten 2004 fick BBC-programmets bisittare Richard Hammond samla till sig en del information om första generationens Renault Espace vilket var revolutionerande tack vare sin mångsidiga image med framsäten som snurrar 180 grader och förvandlas till ett litet vardagsrum på fyra hjul, efter det kunde han använda Renaulten till att tävla på en speedwaybana någonstans i Northamptonshire med fem andra bilar i uppställningen sedan TV-produktionen anlitade med specialtillstånd förarna från Europas tuffaste standardvagnsmästerskap BTCC.

I själva racet blev det kuggning hela vägen med förstörda kofångare, dörrtrösklar och bredsladd ut ur de hala kurvorna, med hård konkurrens på ena sidan kan motsatsen skilja sig på bara ett enda villkor och vid målflagg har programledaren förklarat en dubbelseger till Renault före den vinröda Toyotan och den kritvita Mitsubishin med en illa tilltufsad strålkastare vänster fram.

Tidevarvets viktigaste bilar

Journalisten Richard Dredge från biltidningen Autocar precis innan årsskiftet hade uppdraget att titta tillbaka till bilindustrins historia mellan 1945 och 2000, här listade han ut vilka bilar som visade sig vara viktigast med ett par "honourable mentions" på själva listan ur ett specifikt årtal man föddes i.

Lotus grundare Colin Chapman var mannen som uppfann bolagets slogan "Förenkla och lägg till lättheten" i hopp om att tillverka en genialisk förarvagn, Lotus Mk 6 var tidigare känd som föregångaren till den redan populära Lotus Seven och byggdes mellan 1952 och 1957 med den överlägsna Coventry Climax-motorn.

1955 var en katastrof sett till det som hände på Le Mans när Pierre Levegh inklusive 83 åskådare förolyckades i branden på start och målrakan, utanför garageportarna tillkom årets kanske finaste skapelse signerat Citroën vid namn DS eller "Paddan" som smeknamnet anger och aerodynamiken spelade en viktig roll till att masstillverka bilen med gashydraulik som primär funktion till att vara ett framtidslöfte som äkta klassiker många årtionden senare.

Min nära vän Amys farsa Lee föddes 1958, ja på samma tidsålder som lanseringen av Storbritanniens första kända fyrdörrars-sedan Rover P5 blev något av en smart PR-trick, vår tids stora regent Elizabeth II hade ägt en sådan även om den var omtyckt av vissa tidningsprenumeranter p.g.a. sin konservatism och vardagslyx men bäst av allt var P5: an en lysande stjärna tack vare användningen av en V8 i gjutjärn på 3.5 liters slagvolym.

Bortsett från den ursprungliga Mini Coopern och en Jagga E-Type kunde årgång 1965 beskrivas som åldern med form och funktionalitet, om man tror att en äldre Rover känns för konventionell så kan en Renault 16 TL vara en intressant veteranbil att skåda, enligt insändare är det en korsning mellan en sedan framtill och en kombi på bakvagnen på olika villkor, den är framhjulsdrivet vilket aluminiummotorn placeras bakom framaxelns centra och gör att viktfördelningen sänds 60 procent fram och 40 procent bak genom en ganska generös lastutrymme plus tillägg till skivbromsar som var dessförinnan Jaguars tekniska framsteg på Le Mans.

För ett par år sedan fick jag skriva ett inslag om Alfa Romeo Alfasud, en av tidernas bästa halvkombin som någonsin byggts, bilen själv var användarvänlig med bra svängradie lika med en fin passage mellan växlarna och motorerna lät som en dröm trots att de tidiga årsmodellerna blev hårt drabbade av rost på karossdelarna.

1974 signalerade slutet på Flower Power-rörelsen och nu uppe i oljekrisens mellanår, det är lätt att säga vilken bil som vann våra hjärtan under sjuttiotalets centra kan Golfen i sitt första generation vara något du skulle gilla, Volkswagens mest populära bilmodell från första ögonkastet tros vara synonymt med all förväntan och press, den blev prisad för sin byggkvalité, kördynamik och pålitlighet medan flera kritiker anser att den behövde mer krut till bygget av vad som idag kallas för en "Hot Hatchback", engelska för snabb halvkombi.

Två år senare fick de anställda på fabrikerna i Dagenham och Köln släppa en småbil som lade nyckeln till kontinuerlig succé genom åren före fjolårets besked om nedläggning, Fords signaturmodell hette kort och gott Fiesta. När ABBA och Sir Cliff Richard toppade singellistorna respektive maktkampen i Formel 1 mellan två stora fixstjärnor på löpsedlarna betraktas Fiestan som bilindustrins största produktinvestering med en liten karosseri som bygger på framhjulsdrift och en tvärställd bensinmotor för bättre paketering av hjulupphängningssystemet.

Mercedes W124, ni vet den ursprungliga E-klassen har nålats på anslagstavlan som pålitlighetens paradigmskifte och blev till idag en av de sista underskattade bilarna som konstruerats i Sindelfingen, vilken kryssare får man väl säga om inte den tillkom som sedan, kombi eller cabriolet, de två förstnämnda blivit erbjudna med en skön åkkomfort och lagt till mitten av 80-talets smarta finesser med ett urval av motorer att välja från, helst en fyrcylindrig diesel att tillgå.

Bataljen mellan en Porsche 959 och Ferrari F40 pågick i många år även om båda två etsade sig fast i olika förares ådror, bland andra en del kändisar som ägt någon av de här skapelserna, en av dem var en då nittonårig tennisspelare som la sin avancerade Porsche i full blås på Autostradan.

Volkswagens sportcoupé vid namn Corrado var inte särskilt sportig när den lanserades 1988, i en tid där McLaren vann femton av sexton race i Formel 1 med turbo-eran på väg mot sitt slut, genom hela sitt livscykel var Corradon en urflopp med delar av andra folkvagnar hopskruvade i ett höj, till exempel bakre länkarmarna ur en Passat och fjäderben ur andra generationens Golf framtill medan andra bilar som BMW Z1 har också hamnat i arkivet till följd av försäljningskatastrofen.

Målvakten Matt Ryan inklusive mig själv och den multibegåvade Amy Deasismont är födda år 1992, i denna årgång har många fina minnen skördats ur de tolv månaderna, såväl de ljuva gitarrtonerna ur en Scorpions-låt som OS i Barcelona och Michael Schumachers första av 91 segrar i Formel 1, här enligt utsago har man utsett hela fem bilar som gjorde 1992 till det viktigaste året inom bilindustrin, med på listan finns McLaren F1 designad av den legendariske Gordon Murray, Ferraris gudomliga kryssare 456 GT, vår tids största drömbil Jaguar XJ220, branschens lilla magnet Renault Twingo och TVR: s mest sålda prestandamaskin Chimaera, vilka fina bilar.

1995 var också en ganska intressant år bland bilfanatiker och musikälskare generellt, här hade genren Britpop respektive den s.k. "Bristol-scenen" dominerat rubrikerna med Liam Gallagher vid mikrofonstativet, värvningen av Wolfgang Pichler som svensk landslagstränare i skidskytte lade extra krydda på Magdalena Forsbergs utvecklingskurva efter första världscupsegern på pittoreska Ruhpolding i januari månad och världsrekordet i tresteg satt av Jonathan Edwards med en liten omskrivning av Kajsa Bergqvists introduktion som höjdhoppare gjorde att intresset för friidrott ökade markant, på bilsalongen i Frankfurt däremot hade Volkswagens och Fords samproduktion av en vettig MPV aktualiserats i form av lanseringen av varsin modell (Galaxy & Sharan), båda de här bilarna släpptes ett år efter Peugeot 806 som blev lite mainstream genom hela 90-talet och en bit in i det nya årtusendet, att äga en sjusitsig familjebil ansågs vara rena barnleken även om jag skrev många fina berättelser om sådana bilar för många år sedan på agendan.

https://www.autocar.co.uk/slideshow/most-important-car-year-you-were-born-7

10 saker du inte visste om Nick Heidfeld

Dagens "trivia" som rör racingkändisar kommer handla om födelsedagsgossen som tävlat i den absoluta toppen av alla formelbilsklasser med större lycka på podiet och små besvikelser utanför bild.

1. Vindsnabbe Nick är född och uppvuxen i Mönchengladbach

2. I de unga åren hade blondinen deltagit i Formel 3 och tagit steget upp till F3000 genom mästartiteln 1999 samtidigt som chansen kvarstod att köra den aerodynamiskt plågade Mercedes CLR på sin debut i Le Mans 24 timmars

3. Formel 1-debuten kom anno 2000 i en Prost Peugeot som kantats av en mängd med mekaniska problem genom hela säsongens gång och missade Europas GP p.g.a. en teknikalitet vid invägning efter kvalet

4. Han spenderade tre fina år med Sauber Petronas med små meriter på kontot, bland annat en tredjeplats bakom vinnaren David Coulthard i Sao Paulo

5. Efter ett turbulent år hos Jordan kunde utdelningen i Williams-teamet renderas till Pole position på Nürburgring, ett par pallplatser och årets snyggaste omkörning på Monaco 2005 trots att han fick sitta sista tredjedelen av året hemma i Schweiz efter att ha ådragit sig en jättelik skrapsår på ena armen när han cyklade mountainbike på skogsremsan

6. Kändisstatusen cementerades år 2007, alltså i det andra av fyra år på kontraktet för BMW Sauber, på den tredje deltävlingen i Bahrain utförde han en fantastisk omkörning på Fernando Alonso där han tog höjd inför bromsning mot kurva 4 och lade framhjulen i ytterspåret för att göra McLaren-kuggen chanslös

7. Deltidskontrakten 2010 och 2011 resulterade i en begränsad närvaro på pallen och efter elva år på topp hade Nick blivit känd som föraren med fler pallplatser i Formel 1 som inte nått hela vägen till seger, tack vare en viss Robert Kubica som var i storform några år tidigare

8. Han återvände till långloppsracingen och till och med varierat tiden på Le Mans med satsningen i elektriska Formula E hos Venturi respektive Mahindra

9. Nick var tidigare förlovad med sin stora kärlek och fostrat en dotter och en son innan han spenderade mer tid åt mekaniken än det tuffa livet i utanförskap

10. Idag lämnade han uppdraget som Mahindras specialkonsult men fortsätter att restaurera bilar, en av dem en gammal Porsche i verkstan

Låtlistan ur F1-säsongen 1996

Nu återgår jag till mitt huvudämne som jag hade ägnat sedan förra sommaren och det är att summera en specifik säsong i Formel 1 med de bästa låtarna ur topplistorna, idag är jag inne på en årgång där Girl Power och bilracing hänger alltså ihop.

Melbourne 1996:

Albert Park är värd för premiäromgången sedan finalen i Adelaide året innan var ett minne blott, fjolårets Indy 500-mästare tillika F1-rookie på den tiden Jacques Villeneuve tog säsongens första Pole position i sitt debutrace men söndagens höjdpunkt kantades av tre olika saker i händelseförloppet; Martin Brundles jättekrasch skickade ut en rödflagg, därefter hade Schumachers bromsar slutat fungera i debuten hos Ferrari och till sist fick låg oljetryck leda till att Villeneuve överger förstaplatsen till Damon Hill.

På högtalarna kunde Chemical Brothers "Loops of fury" användas som inledande spår på deras EP eftersom ett följande album låg på kontorsbordet innan allt skall slutföras av låtskrivaren själv.

Sao Paulo 1996:

Spöregnet tilltog med mycket trubbel genom hela loppets gång, hemmafansen grät när Rubens Barrichello tog för mycket bakbroms, hamnade i en piruett och satt fast i den blöta sanden, ja men det kunde ha varit minst pallen för brasilianaren ombord en guldpläterad Jordan Peugeot som då låg tvåa före Michael Schumacher medan Damon Hill fick åter höja näven till seger, i studion fick sångaren Gordon Sumner; även känd under artistnamnet Sting släppa singeln från sitt femte album "Let your soul be your pilot" och det var den här låten som mina första barndomsminnen höll på att återberättas.

Buenos Aires 1996:

I en solig Autodromo Oscar Galvez kunde dramatiken utspela sig redan när racet skulle nå andra halvlek, detta efter att Luca Badoer slagit runt och orsakat en period bakom säkerhetsbil, mitt i neutraliseringen fick Pedro Diniz blåa Ligier fatta eld och hoppade ur sittbrunnen helt oskadd, ja och vilket orosmoment.

Flera varv senare åkte Michael Schumacher på sitt andra avbrutna lopp på tre deltävlingar, den här gången delar av bakspoilern flugit iväg i hög fart och Damon Hill tystade kritikerna med en tredje raka vinst.

"You are my guiding light and you're shining brighter", så lät första versen på Shed Sevens bästa dänga vid namn "Getting better" och gått upp som etta i tre veckor ute i Storbritannien.

Nürburgring 1996:

Mästerskapsledaren Hill gjorde en slö start vilket han tappade tre placeringar, in på andra varvet fick Alesi bryta efter att ha kört på Mika Salos Tyrrell, regerande världsmästaren Michael Schumachers svårhanterliga Ferrari hade ont om grepp i framvagnen och korrigerade bilen vid skarpa kurvor men Jacques Villeneuve var en svår nöt att knäcka redan fyra lopp in i VM-karriären och tog hand om segern i Europas GP, irländska bandet The Cranberries låt "Salvation" är en rätt så ångerfull låt som fått duga på pubarna även om den nådde en andraplats som högst i Kanada av alla ställen.

Imola 1996:

Årets femte deltävling spelades på Autodromo Enzo e Dino Ferrari där hemmafansen jublade högt på lördagen för de såg sin stora lirare Michael Schumacher ta Pole position, därefter plockade David Coulthard fram trollstaven, låg i ledning vid racets första tredjedel men tappade flera sekunder på de två där framför, ni vet Hill och Schumacher varpå den sistnämnde ilsknade till på Mika Häkkinen som hindrade tyskens framfart och Hill precis som året innan förstöra Scuderians fest med seger nummer fyra av fem möjliga, samtidigt utanför läktarplatsen fick Richard Thompsons "Razor Dance" spelas på radiostationerna i enstaka gånger under våren.

Monaco 1996:

Extra spänning och en del överraskningar att vänta i furstendömet när en fjärdedel av startfältet kraschade ut ur racet redan på den första fjärdedelen, efter det stora manfallet kom nästa bakslag från Damon Hill; hans Renaultmotor spydde ut kraftig blå rök in genom tunneln och sjabblade bort vad kunde ha blivit klanens första seger sedan farsan vann i furstendömet hela fem gånger, istället fick Olivier Panis vinna framför Ligiers ingenjörer med Trikoloren upphissad på podiet och jag var på väg att fylla fyra bast när Hansons första singel kunde nå högre höjder på topplistorna.

Barcelona 1996:

Mitten av 90-talets mest omskrivna stund kom i vätan på Circuit de Catalunya när Michael Schumacher var ganska mästerlig de två timmarna runt halkiga förhållanden genom två patenterade omkörningar på en och samma kurva i fyra varvs mellanrum, vann med cirka en minut före Jean Alesi och därmed kan min låtlista inte bli komplett utan Robert Miles musikaliska pärlor "Children" respektive "Fable", två lugnande låtar av samma artist gav mig dubbel lycka innan avslutning på terminen i förskolan.

Montreal 1996:

Dubbelt upp för Williams-teamet då förarparet slutade som etta och två på en bana med allvarlig inverkan på frambromsarnas slitage, nere hos Ferrari har saker gått från dåligt till värre eftersom en söndergående drivaxel gjorde en revanschlysten Schumacher jättebesviken som tråcklat bilen ända in i garaget, utanför paddocken på Gilles Villeneuve-banan kunde amerikanska pojkbandet No Mercy toppa singellistorna världen över med låten "Where do you go", det här är en av de bästa låtarna som jag älskar att lyssna på när jag var barn.

Magny-Cours 1996:

Frankrikes GP gick inte enligt planerna för Jean Todt sittandes på den röda kuren, redan på formationsvarvet fattade Michael Schumachers bil en oturlig motorhaveri innan han tvingats parkera åt sidan och hela mästerskapsscenariot förvärrades när motortillverkaren Renault paxade alla tre platser på podiet, brittiska bandet Kula Shaker med Crispian Mills som frontman råkade vara på gott humör under sommaren när deras kanske bästa singel "Tattva" åkte upp till en förstaplats på listan efter första veckan.

Silverstone 1996:

Fullsatta läktare på "Bilsportens vagga" när Storbritanniens Grand Prix drogs igång med dunder och brak men för tredje gången i rad hade Ferraris stallchef Jean Todt lagt ner hörlurarna på kroken då båda sina förare strulade till med mekaniken, tabellettan Hills blåvita Williams Renault sladdar ut ur loppet med ett misstänkt fel i hjulmuttern; Jean Alesis bromsar har brunnit med nio varv kvar och vid målflagg kunde Jacques Villeneuve krönas till segrare. 

Innan tävlingshelgen hade datumet 8 juli 1996 blivit ristad i mina ådror eftersom världens bästa flickband Spice Girls släppte debutsingeln "Wannabe" vars musikvideo regisserades av Sveriges egen Johan Camitz och fansen verkar gilla den här låten så pass mycket genom åren.

Hockenheim 1996:

Missnöjet inom Williams F1 läcktes offentligt av massmedia, ja det som rör Damon Hill som fått sparken av Sir Frank Williams och ville söka efter en ledig sits någon annanstans eftersom kontraktsförhandlingarna har inte startat förrän nästa deltävling, efter Gerhard Bergers katastrofala motorhaveri kunde Hill ta minst maxpoäng för att klara av pressen från vare sig Schumacher eller sin egen lagkamrat Villeneuve i processen medan livet utanför depåmuren spårades till en fin helg på fotostudion när popikonen Galas "Freed from desire" framröstades som festprissarnas favoritlåt, inte minst på nattklubbarna i nästan hela Europa.

Budapest 1996:

Glädjande nog fick kampen om världsmästerskapet fortgå på den smala och kuperade anläggningen beläget vid Mogyoród-området strax norr om centrum, ja på måfå när lönnlöven hissades upp för tredje gången den här säsongen trots att Villeneuves kommande rival dragits med en sliten drivknut till kardanaxeln på slutet av loppet, apropå schysst musik till biopremiär av en svensk långfilm, vänta tills man lyssnar klart på gitarrtonerna ur Marie Fredrikssons "I en tid som vår" och titta vilken crescendo hon satte på noterna.

Spa 1996:

I skrivande stund kunde Belgiens Grand Prix anno 1996 sätta krydda på en rafflande avslutning på kalenderåret i och med kontraktsförslagen blev slutförda före start på nästa säsong, här fick Michael Schumacher ta hem en viktig seger före Polesittern Jacques Villeneuve efter det som hände med Jos Verstappens Footwork Hart ut ur det som numera heter Courbe Paul Frère, att bända strängarna på elgitarren är bara basingrediensen till hur en bra indielåt skulle låta och Republicas "Ready to go" blev en kultförklarad modern klassiker trots att den blev överkörd på topplistorna innan hösten kom.

Monza 1996:

En värdefull insats genom ögonen på bilsportens största affischnamn har klämts till på Autodromo Nazionale di Monza framför ett hav av fans i rubinröda tröjor och flaggor på läktarna, det hade varnats om brustna hjulupphängningar efter hård kontakt med däcktraven som krävt flera förare, bland annat Damon Hill och även Mika Häkkinen som körde ett varv extra med ett löst hängande frontspoiler och Michael Schumachers tredje seger för säsongen gjorde att hela fabriken i Maranello gick till ett vilt firande tack vare Backstreet Boys "I quit playing games with my heart" som hördes frekvent på Lugna Klassiker.

Estoril 1996:

På Algarvekustens sommarstad kunde supportrarna sålla fram ett vackert minne innan finalen cirka två veckor därpå; Jacques Villeneuves dramatiska omkörning på Michael Schumacher ansågs vara förträffligt bra ur textboken, han tog höjd på yttern genom sista kurvan, använde Giovanni Lavaggis Minardi som referenspunkt och föranledde till ännu en defilering för Williams sedan Ungerns Grand Prix den sommaren; att titta på delar av en film som Trainspotting respektive hela avsnitt av min favoritserie med målsmans tillstånd kunde inte bli mer perfekt än att lyssna på The Cardigans "Lovefool" som blev poppis på radion.

Suzuka 1996:

Nu kommer vi in till det viktiga för kolumnens sista spalt handlar om bara en man och ett team, Williams F1 och självaste ledargestalt Damon Hill; han behövde minst seger för att ta hem VM-titeln om Jacques Villeneuve tappar minst en pallplats eller skrämmande nog ett bakhjul ner mot första kurvan med två tredjedelar kvar av Japans Grand Prix anno 1996 och det blev så, höger bakhjul lossnat, tog av ratten och förklarat sig slagen av Hill med nitton poäng i tabellen och Schumachers första säsong i den röda bilen renderades till en klar bronsmedalj bakom Damon som för övrigt tog med nummer 1 till Tom Walkinshaws stall vid årsskiftet.

Efter sexton långa deltävlingar i kalendern kommer jag avsluta med en liten tillsägelse, att sväva i ensamhet och ångest fick leda mig till total kaos men det krävdes en låt för att lugna mina sinnen och låten jag valde som fyraåring hösten 1996 var "It's only words" av irländska pojkbandet Boyzone.

Ringrostigt i Stuttgart

De flesta laddhybrider som trafikeras på allmän väg runtom i vår kontinent har en fyrcylindrig bensinmotor som ruvar under huven men för den som gillar att pendla otroligt långt kan dieseln ge lägre förbrukning.

På en kolumn signerat Vi Bilägares redaktör Erik Söderholm fick Mercedes senaste tillskott, ja ni vet hybriddieseln C300de gå på leverans för dryga sex veckor sedan efter att den hade presenterats via press release skrivet av Daimler AG: s ordförande Ola Källenius; för många år sedan var Volvo respektive Peugeot riktigt starka namn när det att utveckla en hybriddiesel i marknaden och idag är det bara firman baserat i Stuttgart som har kommandot.

C-klassen under kodnamn W206 eller S206 som kombin kallas har en kombinerad kraftåtgång på 313 hästkrafter, d.v.s. 197 ur förbränningsmotorn och ytterligare 129 via ett avancerat KERS-system hämtad från en Merca W07, den där Formel 1-bilen som fabriksteamet vann sitt tredje raka märkestitel 2016 med Nico Rosberg bakom ratten, bortsett från det svindyra ingångspriset och tillval mellan vanlig laddning eller snabbladdning kan räckvidden på 110 km vara något längre än låt oss säga en Volvo V60 laddhybrid även om köparna vill antingen välja bara bakhjulsdrift eller lägga till en fördelningsväxel och bli fyrhjulsdrivet för bättre traction på grusvägarna.

https://www.vibilagare.se/nyheter/mercedes-c-klass-nu-som-laddhybrid-med-dieselmotor

Hemmabyggen sålda i små exemplar

Franska biltidningen L'Argus krönikör Vincent Foultier skrev redan i vintras att sex stycken hemmagjorda Renaulter visades upp på leboncoin.fr innan de fick säljas på auktion någonstans i landskapet Hauts de France.

Bilarna i fråga var märkets gamla klassiker som värmde miljontals hjärtan över hela Europa men fått sannerligen ett nytt liv utanför kamerablixtarna, en handlare på småorten Lormont förvandlade en neongrön Clio till en limousine eftersom inspirationen hämtades från TV-programmet "Top Gear" där en viss Jeremy Clarkson konverterat en vanlig Fiat Panda till en förlängd skapelse, att förvandla en Clio till ett stridsplan kändes som en plåga innan någon kille köpte den för ynka 4 000 € som museiartefakt tills en R5: a med modern kofångare såldes för fem lax i syfte att fira klassikerns 50-årsdag och sist men inte minst en Twingo som radiobil blev något av en Instagram-hit bland biltokiga användare, den här bilen var vard 3 500 € enligt dokument och uppmaningen till köparna lyder att den här bilen används bara som konstnärlig objekt, inte som vanlig personbil på allmän väg.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/clio-porte-avion-scenic-f1-r5-v6-six-renault-insolites-a-vendre-30023603.html

Försämrad syn oroar bilägarna

Enligt en studie som biltidningen Teknikens Värld har tagit del av via Synbesiktningen fick 10 procent av landets biltrafikanter så dålig syn att de inte ens klarade körkortskraven, oskärpan berör stationschefen på butiken för progressiva bågar (Synoptik) respektive Bilprovningens dito.

I själva kolumnen kunde optometristen Rebecka Rane korsreferera sin version på olika förares synförändringar, kliniskt sett är det naturligt att synen byter textur med tiden och därför är det viktigt att kontrollera synen regelbundet, jag som Typ 1-diabetiker är väldigt medveten om det finns några förändringar djupt in i glaskroppen men sådana försämringar är svåra att upptäcka, införandet av obligatoriska syntester i samband med förnyelse av körkort lär öka trafiksäkerheten markant.

På orter som Sundsvall, Göteborg, Stockholm och Jönköping hade andelen förare med olagligt syn räknats till åtta procent, sämst i undersökningen gick till förare bosatta i Malmö och det fick Cecilia Blom Hesselgren att ryta ifrån, kanske kan fordonet respektive föraren själv vara i god kondition före körning på nattetid, snö och blixthalka vilket är extremt intressant att tillägga.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bil-och-trafik/malmo-bilister-har-samre-syn-an-ovriga-storstadsforare/

Långfilmen om Le Mans 2015

För drygt två år sedan hade jag sett på Eurosport en av flera intressanta dokumentärfilmer som rör Le Mans 24 timmars, i detta inlägg kommer jag lägga upp filmen om racets 83: e upplaga som handlade om Nissans plågade comeback i kungaklassen inklusive kampen om segern mellan de tre stora fabrikaten bortsett från VM-bucklan som stod på spel.

Personligen har jag missat långloppsklassikern anno 2015 p.g.a. förberedelserna inför det årets rugby-VM på agendan men höjdpunkterna fick jag i efterhand hålla ögonen på i TV-tablån några år senare.

24-timmarsfabeln - Del 29

Så, en ny dag och ett nytt avsnitt med nya berättelser är på väg att skrivas inför årets stora höjdpunkt, den 100: e upplagan av Le Mans 24 timmars kommer så småningom att sparka igång efter välkomnandet av en ny era inom sportvagnsracing under de två första VM-deltävlingarna.

Efter berättelserna om Bugatti, DB, Matra och Talbot kommer nästa stora kolumn handla om "La marque au Losange" vars uppdrag var att sprida en teknisk genialitet inom bilracing, nämligen att lägga på en turboaggregat men det fanns ett eller två problem i minnet, dröjsmålet varade fram till 1975 då en blå Alpine A441 körs av två damer som äventyrat om framskjutna placeringar eftersom haveriet på morgontimmarna skapade oreda hemma hos Jean Rédélé och hans utbildade mekaniker i teamet, när den klassiska blåa färgen växlades till gult och svart när märket slås samman med Renault och därmed skickar ut en A442 mot fabriks-Porscharna men enligt matchbild var bilen chanslös och brutit loppet in mot solnedgången.

Hierarkin fortsatte mellan årgångarna 1977 och '78 när Renault tvingades korsa vägarna mellan långloppsracing och Formel 1, först fick Derek Bell och Jean-Pierre Jabouille leda i sjutton timmar tills vevstaken föll på slutet av varvet och lämnat anläggningen tomhänt, turbinduellen mellan Porsche och Renault slutade i Norbert Singers favör när han hoppade vilt genom depågatan och sett Jürgen Barth höja näven till en nästintill perfekt laginsats efter att växellådan på Henri Pescarolos bil fastnat i trean, till det kommande året var målet glasklar för bossen Gérard Larrousse och hans team när det vankas för en färgstark publikfest med solglimtarna i ögonvrån, trots att regerande mästaren Jacky Ickx kvalade sin Porsche på Pole position var tillförlitligheten på de "Gula tekannorna" lika imponerande som en koskälla ungefär och Didier Pironi fick framför hemmaklacken defilera till seger i en fransk bil efter 24 timmars resa sedan hans arbetsgivare vann fyra år tidigare i en Matra och gav radarpartnern Jean-Pierre Jaussaud sin teoretiska chans att smaka på champagnen på podiet tillsammans.

Efter Renaults enda triumf på Le Mans kunde man drapera skynket på långloppssatsningen och fortsätta jobba med Formel 1 som fabriksteam tills nedläggningen 1985 och återupplivas med två raka VM-titlar med en glödhet spanjor bakom ratten.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/renault-alpine-une-nuance-de-jaune-et-noir-57373

Femtusen kilometer och uppåt har varit ett samtalsämne bland bilsporthistoriker som kunde allt om Le Mans i dess hundraåriga historia, på de tidigare upplagorna var distansen under eller över 4 500 kilometer den rättfärdiga normen när äldre tidningsprenumeranter och radiolyssnare ville snacka om Bentleys eller Ferraris totala dominans men fram mot sommaren 1967, rättade sagt vid tidsperioden innan en viss framtida vintersportåkare såg dagens ljus på operationsbordet kunde Dan Gurney och A.J. Foyt bli först att bryta drömgränsen på just fem lax och efter regeländringen gällande bensinmotorers slagvolym var Porsche på väg mot en ny storhetstid när Helmut Marko och Gijs van Lennep 1971 fick med all ära utradera rekordet satt av Fords fabrikssatsning från fyra år tidigare med totaldistansen på 5 335 km i en snittfart på 222 km/h, snacka om sådana siffror.

Mellan 1978 och 1993 hade försöken att klämma 5 000 km med minst 25 depåstopp i tanken under Grupp C-eran och mitt på LMP900: s ingress klassats som en högtidig referenspunkt gällande prestanda och väderförhållanden, sviten bröts först 1994 när den ledande fabriks-Toyotan på den tiden fått tekniska bekymmer och överlåtit segerchanserna till Jochen Dauers hemmabygge med en existerande motor ur en gammal Porsche 962 trots att antalet gul flagg och säkerhetsbilar dubblats mellan 1995 och 2008, antalet märken som kört drömgränsen på Le Mans staplades till nio stycken på arkivet, tre gånger om i hybridens tidsålder hade Toyota klarat sina respektive förartrion över fem lax om inte antalet "Kod 60" eller perioder bakom säkerhetsbil fick rinna iväg medan Porsches LMP1-satsning anno 2015 krävde ytterligare ett varv för att tangera rekordet från 1971.

När dieselduellen mellan Marlboro Peugeot Total och Audi Sport Team Joest fick verkligen nå höjden efter Lejonens intåg till att säkra deras första Borg Warner Trophy sedan 1993, på måfå kan Dr. Wolfgang Ullrich säga till Ralf Jüttner och Ulrich Baretzky att revanschen mot fransoserna blir extra krävande, det tog inte lång tid för Audi att rita om designarkitekturen på R15 TDI: s framvagn inför anno 2010 och visst kunde ledarbytet mot självaste "Blå tåget" sina när vevstakarna på alla tre fabriksbilar inklusive satellitbilen gå upp i rök samtidigt som Audi fick defilera med Timo Bernhard i spets och resten av ekipaget till tredubbel lycka, tack vare bränsleeffektiviteten och klockren depåarbete hade förartrion i bil nummer 9 rundat 397 varv runt den 13.6 kilometer långa landsvägsslingan, nästan alla ordvrängare på varenda biltidning säga att 5 410 km på 225 knyck i snitt motsvarar ett direktflyg från New York till Portland och det kan ha varit en tvetydig påstående eftersom dagens distansrekord är fram tills nu omöjlig att slå.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/5000-kilometres-en-24-heures-de-lexception-a-lexcellence-57385

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/record-de-la-distance-1923-1971-de-2000-a-5000-kilometres-57431

Jättemissen bland tvåhjuliga trafikanter

M Sverige gjorde en planenlig undersökning på andelen trafikanter som inte vågat följa stoppskylten, kommunikationschefen Hélène Lilja talade klarspråk på en kolumn signerat Erik Söderholm på Vi Bilägares redaktion och hon sa att vägra stanna vid stoppskylten har varit oroväckande på senare år, i själva samtalsämnet har den här missen som orsakat hela 6 000 trafikanter på 18 orter äventyrar månadslönen generellt och böteslappen på 2 500 kr känns fullkomligt dyrt.

Andelen mopedister och vanliga bilister kom lindrigt undan stoppskylten medan dem som pendlar med citycyklar och e-skotrar var överlägset sämst på att dra i handbromsen framför en stoppskylt i ögonvrån, det är jättefarligt för fotgängare som korsar från ena sidan av Sveavägen till en annan och ger mig full ångest.

https://www.vibilagare.se/nyheter/sa-manga-struntar-i-stopplikten