Sagan om 7-serien

Tyskland har idag tre stora ikoner i lyxbilarnas värld, på Ingolstadt är Audi A8 på väg mot planerat åldrande och ersätts av en elektrisk uppföljare, i Stuttgart kan en vanlig Merca S-klass sätta käpparna på sin eldrivna tvillings hjul men i Bayern har BMW: s 7-serie framstått som en tvättäkta flaggskepp i över fyra och ett halvt decennium ända sedan den sjunde generationen avtäcktes med förbryllad uppmärksamhet.

I en exklusiv artikel skrivet av L'Argus toppjournalist Didier Ric så tar vi en närmare titt på hur framgångarna med denna dyrgrip såg ut genom åren, originalet hade den interna koden E23 och mätt hela fyra meter och 70 centimeter i längd, på den tiden var den nästan lika lång som dagens 3-serie fullproppad med den senaste telematiken, flera år senare kom E32: an med flera motoralternativ än bara en rak bensindriven sexa i programmet, en V8: a respektive en sammetslen vinkeltolva på 301 hästkrafter, när 80-talet växlade sedan till 90-talets centra var E38: an mångt och mycket en vackrare bayersk lyxsedan jämfört med en samtida S-klass eller A8 om inte dieslarna stod för de riktigt större marknadsandelarna runtom i Europa bland parlamentariker.

Vid det tidiga 00-talet utbröt en jätteskandal, E65: an ritades av ingen mer bekymmersamt än Chris Bangle; han var mannen som uppenbarligen ruinerat BMW: s präglade rykte trots att man fyllde på med tekniska finurligheter som iDrive och överge manuella lådor till fördel av automatlådor genom hela programmet, efter sju år av missöden kunde en viss Adrian van Hooydonk ta ansvaret och formge en ny men rätt så förbättrad 7-serie vid kod F01, den var tyngre och mer spänstig än sin tråkiga föregångare men behöll den kliniska flowen designmässigt om inte V12: an låter mycket tystare i kryssningsfart, därefter trädde digitaliseringen fram med den fjärrstyrda nyckeln på nästa generation G11 och sedan kom nästa bakslag, en storväxt kylargrill som fick en del av fabrikatets purister att ryta ifrån på sociala medier och till idag är sjunde generationens 7-serie ämnad åt den vidsträckta marknaden utanför vår kontinent men här i Europa kan elektrifieringen stavas i7 eftersom koldioxidstämpeln anses vara viktigare i klimatfrågan.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/bmw-serie-7-la-saga-de-la-limousine-bavaroise-10932399.html

Leveransbrist och produktionsstopp

På Torslanda utanför Göteborg hade Volvo Cars ledning fått oroande nyheter kring komponentbristen som försatte fabrikens anställda till sömns, det fastställde Mattias Rabe på Teknikens Världs redaktion som angav det hela offentligt.

Orsaken till varför anläggningen stoppar tillverkningen av nya bilar är av mindre skala, bristen på halvledarkomponenter har fortfarande varit stora rubriker precis som under fjolåret p.g.a. pandemin som lamslog nätverket.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bilbranschen/produktionsstopp-hos-volvo-cars-i-goteborg/

Ny eldriven Ford slipper skatt

Biltillverkaren Ford hade i våras förhandsvisat en eldriven Transit Custom när de s.k. miljövänliga nyttofordonen intar den svenska nybilsmarknaden med storm trots de låga siffrorna i säljstatistiken, bland teknikfinesserna kan snabbladdningen vara aktuell eftersom det är oklart hur långt man kan återföra energi ur laddstolparna i och med att räckvidden går upp till 38 mil med full tank.

Från och med nästa år kommer de förbeställda exemplaren visas på handlarna men än så länge är det ingen tvekan om hur mycket det skulle kosta i broschyren, en annan nyhet är att den slipper fordonsskatt som dieslarna dragits med den senaste tiden.

https://www.vibilagare.se/nyheter/ford-e-transit-custom-har-ar-nya-eldrivna-transportbilen

F1-klassiker - Istanbul 2006

Kvalpasset på racerbanan utanför Turkiets största stad har inte varit en behaglig resa för Mark Webbers del, han bröt loppet sju gånger efter tretton av 18 deltävlingar för säsongen 2006 men det krävdes en liten förbättring jämfört med de urdåliga insatserna från Hockenheim respektive Budapest.

Här körde australiensaren riktigt fort genom kurva 8, vänstersvängen med fyra apex och lyckades hålla sin Williams med den högt sjungande Cosworth V8: an i rätt kurs när hastighetsmätaren klockade en bit över 260 km/h i utgången av kurvan före nedförsbacken in mot nästa bromspunkt.

https://www.youtube.com/watch?v=EiHith54ur4

408 Cross på väg

Lejonens crossover-coupé är på väg att säljas nästa år om inte detaljerna kring motorval har blivit tydliga enligt Mattias Rabe från Teknikens Värld.

Modellen förmodas heta 408 Cross och har via denna exklusiva kolumn något gemensamt med teknikdelning ur andra bilar i Stellantiskoncernen, Peugeots framtida tillskott lär nog vara tvillingsyster till den större Citroën C5 X respektive mellanklassbilarna Opel Astra och Peugeot 308, spionbilderna som publicerats av en brittisk fotograf och spreds till andra tidningar visar att det finns två tanklock och orsaken till denna fenomen leder till att det skulle vara en laddhybrid, ja bensinmotorn är länkad med en 48 volts batteripaket men presentationen sker redan i höst med en prototyp innan en fullfjädrad exemplar går mot försäljning inom kort.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bil-och-trafik/bilspionen/laddbar-peugeot-408-cross-pa-bild/

Italienare blir ny Aston-chef

Samarbetssvårigheterna mellan Aston Martins huvudmän Lawrence Stroll och Tobias Moers var det som låg bakom den forne AMG-bossens uppsägning, därefter hade ledningen baserat i West Midlands planerat att presentera en ny VD och hans namn är Amedeo Felisa.

Maskinoperatören från Milano hade skött Cavallino Rampantes aktiekurs mellan 2008 och 2016 innan han åkt till Storbritannien för att hitta ett nytt jobb, valet föll hos Aston Martin som rådgivare åt före detta designern Miles Nuremberger och idag är italienaren huvudrollsinnehavare som högsta chef efter att ha mött sin kanadensiske partner på en investerarträff enligt rapport från Teknikens Världs kolumnist Daniel Östlund.

Vid sin sida har han anställt Roberto Fedeli som teknisk direktör, även han med stora meriter från fabrikatet i Maranello och båda två har bara ett mål att uppnå, det var ju nämligen så att de skulle förvandla Aston Martin till världsledande märke genom elektrifiering och uppdatering av modellskaran.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bilbranschen/ferrari-boss-blir-aston-martin-chef/

Dokumentärfilmen om Aston Martin

För inte riktigt länge sedan fick jag på webben titta på en rätt så intressant dokumentärfilm som en gång direktsändes på BBC anno 1997 och det handlade om en mycket speciell bilmärke med en del historik från både vita duken och i racingvärlden, märket i fråga heter Aston Martin.

Här muttrade BBC: s forne ankare Jeremy Clarkson om hur fart och fläkt i ärlighetens namn skapat vackra minnen från Le Mans på slutet av 50-talet tills en ikonisk figur tecknad av en känd deckarförfattare trädde fram på scenen och i själva filmen så kablas bilderna från studiebesöket inne i fabriken vid Newport Pagnell.

VW: s syskonbolag till F1

Jag som f.d. F1-supporter har varit alltför skeptisk när det gäller Porsche respektive Audi och deras entré till bilsportens finrum, efter flera års förhandlingar kom det förbjudna beskedet som gjorde mig på dåligt humör. 

Det var ju så här att Volkswagenkoncernens VD Herbert Diess hade avslöjat detaljerna via videolänk att Audi höll på med betalning av skulder innan märkets ledning ville skriva på ett avtal med McLaren om att äga 25 procent av stallets aktier, i samma huvudämne riktade direktören att Porsche kommer samarbeta med Red Bull Racing efter att tidsfristen med egentillverkade motorleverantören RBT löper ut och allt skulle handla om motorreglementet till säsongen 2026 trots att det snackades om huruvida Volkswagen ville börsnotera Porsche någon månad efter avslöjandet om den sistnämndas tävlingspremiär i långlopps-VM.

Förutom de tidigare rapporterna så hade Teknikens Världs kolumnist Jan-Erik Berggren riktat åt andra hållet om Andretti Autosports entré till F1 även om Haas CNC Racing drogs med en allvarlig finanskris sedan man blev av med en av titelsponsorerna.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/motorsport/beskedet-alla-vantat-pa-porsche-och-audi-till-formel-1/

Le Mans 1992 - En perfekt saga

Idag har det gått 30 år sedan Peugeot fick vinna världens mest prestigefyllda bilrace vilket var Le Mans 24 timmars runt den 13.6 kilometer långa slingan i alla väderlekar och på den tiden hade fansen hållit ögonen på en specifik racerbil i blickfånget, myten och legenden själv. En kritvit Peugeot 905 med Derek Warwick, Mark Blundell och Yannick Dalmas som delade styrningen, i en bil som förevigades i historieböckerna.

På pappersarken hade bara 30 bilar kvalat sig in till evenemanget, historiskt sett är till idag den lägsta deltagarantalet sedan Grupp C-eran höll på att nå sin slutstation med produktionsbilarnas återbud även om Toyota gav sig in i kampen med deras nya modell TS010, en annan samtida LMP900-vagn och flera satellitteam kunde däremot rädda äran än att gå mot totalseger som fabriksteamen brukade göra.

Här är filmen om den 60: e upplagan av racingklassikern som jag sett på YouTube:

https://en.wikipedia.org/wiki/1992_24_Hours_of_Le_Mans

https://www.largus.fr/actualite-automobile/il-y-a-30-ans-peugeot-remportait-sa-premiere-victoire-au-mans-30000215.html

Samlarbilarna som väcker höga minnen

På franska biltidningen L'Argus officiella webbsajt hade moderatorn lagt upp en insändare om de sällsynta bilmodellerna i begränsad utgåva, det som kallas för "Collector's items" och här finns det många exempel på dessa i fotogallerin.

Alpine GTA V6 Le Mans såldes enbart i Storbritannien p.g.a. Renaults sympatiska vinst på Le Mans 1978 där man slog tyska biljätten Porsches fabrikslag över 24 timmar i olika väderlekar, över till Peugeot och till den legendariska 205 GTi där namnet Le Mans av en slump klistrades på bakre skärmens övre panel, bara 84 exemplar har skickats till Sverige med glastak för att ge lite fläkt på somrarna än den vanliga 1.9 GTi: n på småvägarna och några år senare hade Renault Twingo i United Colours of Benetton-utförande blivit hajpad bara för en dag i ett försök att hylla F1-stallet som vann konstruktörstiteln 1995.

En annan bil i Peugeot-temat väckte en del uppmärksamhet hos bilägarna i Schweiz perioden 2002-'03, 106 RC var en nedtonad version av den omåttligt populära fixstjärnan 106 S16 och fanns i bara två basfärger och en annorlunda set baklyktor jämfört med originalet, Renaults lust att masstillverka specialversioner på sina snabba halvkombin drog ju mer fans från paddocken på F1-cirkusens alla banor mellan 2005 och '07 när Mégane R26 och Clio R27 attraherade hotellgästerna vid ytterdörren.

På tal om rallyvärldens stamtavla kunde namn som 106 Rallye, 206 RC och 306 GTi-6 etsa sig fast i Lejonmärkets jättestora arkivskåp men användningen av S16 som begränsad utgåva på en snabb 207: a väckte en del ramaskri ute i Storbritannien anno 2009 för att hylla Kris Meeke som vann IRC-titeln, ni vet föregångaren till det som nu är Europamästerskapet och tillverkats i bara 250 exemplar även om motorn inte var densamma som i en vanlig 207 GTi hade man lagt på en Holden Racing Team-dekal över hela bakre sidoprofilen utöver den vita basfärgen med blå garnering, tolv månader tidigare fick Peugeot i Frankrike sälja uppemot 2 000 klarlackerade 207: or i Le Mans Edition-utgåva med syfte att heja på deras fabriksteam till seger men blev i sista sekunden slagna av Audi under 2008 års upplaga av det klassiska bilsportevenemanget.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-francaises-les-series-speciales-collectors-et-insolites-1180143-minidiapo.html

Tävlingstrimmad 296: a i full blås

Till er som gillar Ferrari i långloppsracing kommer älska det här för det hade gått mer än två månader sedan tidningen Autosport publicerade en exklusiv artikel om modell 296 GTB i tävlingstrimmad format som ganska nyligen hade kompletterat två testdagar enligt schema.

På testbanan Fiorano som ligger invid Scuderia Ferraris fabrik i Maranello hade provkörningen av den nya Ferrari 296 GT3 gått riktigt bra, bilen är som sagt formgivet av de anställda i deras designavdelning men byggs av Oreca efter att utvecklingscykeln med Michelotto hade löpt ut sedan man säkrade konstruktörstiteln i GTE Pro-klassen på säsongsfinalen i Bahrain och Alessandro Pier Guidi respektive Andrea Bertolini delade styrning i utvecklingsprogrammet före tävlingsdebuten nästa år i samband med AF Corses entré i långloppsracingens högsta kategori.

Antonello Coletta som är Corse Clientis VD sa enligt pressuttalande att anno 2023 markerar 50 år sedan man sist tävlat med prototypvagnar på största allvar, projektarbetet går i full takt men i en snabbare process trots att LMHy känns mer komplex än den billigare LMDh och de anställda i fabriken har redan skapat testprogrammets tankekarta.

https://www.autosport.com/wec/news/ferraris-new-296-gt3-car-breaks-cover-in-fiorano-shakedown-test/9844364/

https://www.dailysportscar.com/2022/04/12/new-ferrari-296-gt3-rolls-out-at-fiorano.html

https://www.dailysportscar.com/2022/04/14/two-day-fiorano-test-completed-by-new-ferrari-296-gt3.html

https://www.dailysportscar.com/2022/04/20/ferrari-release-video-of-new-296-gt3-in-testing.html

https://www.autosport.com/le-mans/news/ferrari-f1-technology-to-boost-le-mans-hypercar-challenge/10314130/

107 - En söt och smart liten bil

Idag har det gått sjutton år sedan Peugeot tillsammans med grannen Citroën och samarbetspartnern Toyota släppt varsin citybil med samma grundkonstruktion fast med olika arkitekturer på framvagnen eftersom den så kallade "Badge engineering" höll på att klassas som en jättekliv till framgångssagan, när Toyotan och Cittran fick en vanlig design på kofångaren och luftintaget hade Peugeoten satsat på ett bättre utseende på fronten och uppdraget anfördes av den italienske formgivaren Donato Coco.

Framvagnen på Peugeots lilla 107 var ju perfekt format för att locka yngre bilköpare samtidigt som ett flertal barn gillar dess fina look på bilderna, de nätta halogenstrålkastarna ger ett härligt intryck när den rör sig på vägarna och vid en närmare titt så påminner grillen om min favoritartists fina leende när hon var i tonåren, enkelheten förs vidare till karossformens konstruktion likaså genialiteten bakom interiörens instrumentering, här används det bara en liten hastighetsmätare och en liten varvräknare för kostnadseffektivitetens skull, förvaringsmöjligheterna är små jämfört med föregångaren 106 men den är ganska omtyckt av flera ägare när den hade bara fyra säten, vanlig luftkonditionering, radio med CD-växlare och en rätt så liten bagageutrymme där man lägger in ett eller två shoppingpåsar.

Bilen är inte särskilt snabb men är lättstyrd och smidig runt stadskärnan tack vare dess trecylindriga bensinmotor på en liter och 68 hästkrafter med standardutrustning på själva listan, här i Sverige var den lilla 107: an otroligt populär kanske på samma tidsperiod som när jag satt och lyssnade på låtarna ur Amy Diamonds debutalbum när solskenet glimtade över stan, val av karossfärger återfanns i starka kontraster, bland annat en ljusblå nyans, de flesta hade valt rött eller gult som starka färger men jag ville däremot ha en i silvergrå klarlack eller kritvit som en glansig ädelsten, andrahandsvärdet och servicekostnaderna var som sagt billiga under de tre första åren men så småningom hade siffrorna hållits på en konstant nivå på grund av motorns effektiva pålitlighetsrekord enligt en rapport från tyska ADAC innan återkallelsen skedde runt januari 2010 då Toyota valde att rätta till orsaken med vidöppna gaspedaler under svag acceleration.

Vid provkörning av en Peugeot 107 årsmodell 2005 så tänker jag på flera saker i minnet, vändradien är så pass kort att jag kan svänga ut ur en smal parkeringsficka med bara en näve, den femväxlade manuella lådan känns mer användarvänlig än den sekventiella 2-Tronic eftersom jag är inget fan av CVT-lådor där elektroniken sköter allt på samma gång, sittställningen är aningen högre än föregångaren, ratten justeras enbart i höjdled men överlag så är den rolig att köra genom centrala Stockholms anrika gator, på motorvägen däremot får man lite klagomål om oljud från differentialen innan man ska byta växel vid tretusen varv på mätaren, jag som trettonårig pojke på den tiden tänkte att jag ville gärna i framtiden känna mig trygg bakom ratten på en liten Peugeot medan man hör Amys vackra sångröst eka på radion.

Efter ett årtionde på marknaden med en del ansiktslyftning på agendan plus förfining av den lilla bensinmotorn har Peugeot 107 etsat sig fast i motorindustrins "Hall of Fame" när den samproducerades med sina tvillingbröder på småbilsfabriken i tjeckiska Kolín om inte sambandet mellan bilen själv och låten "What's in it for me" fungerade helt perfekt, det lilla lejonet nådde en milstolpe på runt 822 600 tillverkade exemplar i både tre- och femdörrarsform innan den ersattes av den nyare 108.

https://www.parkers.co.uk/peugeot/107/review/

https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_107

RS väcker många känslor

Under våren hade jag suttit och tittat på en miniserie på YouTube om Fords jakt på allmän toppfart på sina snabba halvkombin med bokstäverna R & S vilket betyder "Rallye Sport" på franska.

Del 1 handlar om hur RS kom till under dessa tre första årtionden med Escorten som populär val bland kunderna i Golfklassen med inkludering av moderatorns intervju med faktaböckernas vänliga ansikte Steve Saxty.

Del 2 har sin unika inblick på hur de snabba Fordarna ur min generation blev anmärkningsvärda ikoner, såsom Escort Cosworth, Focus RS och Fiesta Sports Tourer för att nämna några.

F3-klassiker - Thruxton 2000

Privatföraren Mark Mayalls race i blöta väderförhållanden på Storbritanniens kanske våghalsigaste racerbana slutade med att hans Dallara med en Mugen-trimmad Hondamotor fått motstå jättelika skador samtidigt som Antonio Pizzonia har läget under kontroll på en hyfsad förstaplats före de båda Paul Stewart Racing-bilarna med Tomas Scheckter och Narain Karthikeyan och lite längre bak Matt Davies tävlandes för det franska laget Promatecme med Andy Priaulx, Michael Bentwood och unge Gary Paffett i klungan.

Reprisbilderna visar att Mayall tappade fästet under acceleration vid utgången på Allard och krockade med vänster framhjul först vilket förstörde nästan hela länkarmarna och styrstångens ena spets.

Corsan fyller fyrtio

I våras publicerade franska biltidningen L'Argus moderator en otroligt lång textrad om Opels folkkära småbil som stått över den mörka skuggan i uppemot fyra årtionden när fransoserna dominerade motorvärldens rubriker, modellnamnet Corsa invigdes sommaren 1982 som komplement till mellanklassbilen Kadetts ihåliga förflutna, drygt nio år efter Renault 5: s popularitet sköt upp i höjden bland yngre kunder och dess kantiga form ritades av professor Erhard Schnell tills den såldes riktigt bra innan nästa generation dök upp elva år senare.

Generation II respektive III har blivit rundare i aluminiumskalet men större i kabinutrymme utan att vara en flopp i säljstatistiken, båda gångerna hade Corsa B och Corsa C blivit formgivet av japanske designern Hideo Kodama och siffrorna visade en annan story, hela 6.5 miljoner exemplar mellan 1993 och 2006 över två generationer med olika namn på andra ställen i jordklotet (Vauxhall Corsa i Storbritannien & Holden Barina i Australien), från och med sommaren 2006 fick bilmodellen byta aura när den delade plattform med en viss småbilsikon från Fiat bara för att den fräsiga racingversionen Corsa OPC klämde ut hela 207 hästkrafter samtidigt som den fick sällskap av två mindre syskon ur Rüsselsheims garageport (Opel Adam & Opel Karl), den sista Corsan under General Motors ledning klassades som ett problembarn innan det tyska bilmärket ryckte sig loss från GM till att bli uppköpt av PSA-gruppen med anledning av fusionen med Fiatkoncernen cirka ett par år senare, därmed kunde dagens Corsa bli elektrifierad och dela gemensam plattform med Peugeots starkaste kort, nämligen andra generationens 208.

Framtidsvisionen talar sitt tydliga språk ända sedan fabriken i Zaragoza med 2 600 heltidsanställda konstruktionsarbetare firade sprängningen av 11 miljoner sålda exemplar genom sex olika generationer från tidiga 80-talets kantighet till dagens ultramoderna teknik och ledningen vill att fabrikatet ska växa som ledande elbilsmärke i vår kontinent från och med 2028 när allt fossildrivet snart ebbar ut.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/opel-corsa-2022-la-citadine-allemande-a-40-ans-10921399.html

Färre återförsäljare hos Ford

Motvinden blåste åt fel håll när Ford Sveriges tillika återförsäljarkoncernen Hedin Bils stationschef Johan Hurtig presenterade några följande planer som effektiviserar bilhandlarnätverket, bland andra en minskning av antalet återförsäljare från 25 till fem i förhoppning om att ge större fokus på "Blå ovalen" än andra varumärken inom bilindustrin.

Det hade gått mer än ett år sedan HMC förvärvade Ford Sverige av moderbolaget sedan marknadsandelen föll med drygt 4.7 procent p.g.a. minskad efterfrågan på vanliga sedaner och småbilar, orsaken till varför lutade mot stadsjeepens och kompakta crossoverns lönsamma utbud och högre efterfrågan, enligt pressmeddelande kunde förenklingen av varumärkets affärsvillkor respektive kundernas förbeställning av elbilen Mustang Mach-E ligga bakom dess lyckade succé, därefter ska man på lång sikt ge Volvo och Volkswagen en rejäl match trots ambitionen att slå Mercedes som största aktör på intresset av nyttofordon och idag kan kontraktet förnyas runt sensommaren innan tidsfristen löper ut vintern 2022.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bilbranschen/ford-minskar-antalet-aterforsaljare-i-sverige/

Brister i olika nyttofordon

Tim Dahlbacka från Teknikens Värld hade i slutet av april publicerat en exklusiv artikel om skåpbilarna på nybilsmarknaden och dess alarmerande brister sedan Folksam listade ut årets transportbilar efter säkerhet och miljöinverkan.

Försäkringsbolagets trafikforskare Anders Ydenius klurat ut i ett pressmeddelande att bara en av tio nyttofordon kör i genomsnitt 25 procent längre per år än en vanlig sedan eller kombi, problemet är ju att den här typ av fordon sällan krocktestas och gör det mycket svårare att utvärdera dess bedömning, han anser att säkerhetsutrustningar förblir alltmer vanligare men utvecklingskurvan är fortsatt långsammare än hos vanliga personbilar, lägg också till de högre koldioxidutsläppen eftersom prioritering av bränsleekonomi och lastförmåga varit en viktig upphandling om inte Volkswagen Caddy eller Toyota ProAce tillsammans med tvillingarna Peugeot Traveller och Citroën SpaceTourer har blivit prisade som "bästa val" enligt en färsk undersökning.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bil-och-trafik/larmet-bristande-sakerhet-och-miljokrav-i-skapbilar/

Höjdaren på Sarthe-regionen

Dags att skriva ännu en kolumn från långlopps-VM och den här gången riktar jag blickarna till en av fyra klassiska evenemang som rör motorsporten generellt, jag pratar om Le Mans 24 timmars anno 2022.

I våras presenterade Automobile Club de l'Ouest schemat för denna två veckor långa motorfestival som tidigare kondenserats till följd av pandemin, från och med i år gör förarparaden respektive teknisk undersökning på Place des Jacobins en storartad comeback som en del av denna fina tradition och snacka om traditionsenligt så blir träningspassen på onsdag och torsdag tillsammans med kvalformatet Hyper-Pole viktigt före lördagseftermiddagens startskott prick fyra på klockan.

Goda nyheter till er Lamborghini-fans har spridits redan innan årets upplaga av den stora racingklassikern, det sägs enligt en artikel från Autosports redaktör Gary Watkins att märket som bygger galna superbilar gör VM-entré om två års tid, ja ända sedan Giorgio Sanna från Lamborghinis racingavdelning godkände ett dekret via sin högra hand, VD: n Stefan Winkelmann och inte har släppt några detaljer kring vilket fabrikat som bygger deras LMDh-bil men beskedet om Ligier som samarbetspartners kommer att undertecknas i början på juli med tillägg på hur motorkonfigurationen skulle se ut i pappersarken.

Äntligen fick Peugeot officiellt lansera nästa års vinnarvapen, den otroligt efterlängtade racervagnen 9X8 som är på väg att utföra en jungfruresa i "Höghastighetens katedral" som smeknamnet anger eller Autodromo Nazionale di Monza i folkmun, utöver bilderna som släpptes på alla webbsajter och forum har föraruppställningen ändrats från sju till sex stycken efter att Kevin Magnussen hoppade av till fördel av återkomsten på F1-cirkusen, därmed kommer engelsmannen James Rossiter befordras från utvecklingschaufför till en reguljär sits hos "Lejonen", denna tävlingsklara maskineri fortsätter med sitt testprogram då stallchefen Jean-Marc Finot valde att hoppa över årets upplaga av Le Mans 24 timmars och satsa på full koncentration av VM-kalenderns andra halvlek med start från och med juli månad, bilens färgsättning ser fortsatt densamma med grafitgrå lackering och liten inslag av neongult men designmässigt så lägger man märke till att bakspoilern ger lite vibbar ur det gamla goda 80-talets största ikon, en Jaguar XJR-9 som stod högst upp på pallen anno 1988.

Ett par veckor innan start fick Automobile Club de l'Ouest godkänna tre olika personligheter till sina platser som ledande funktionär respektive starter och pristagare av Spirit of Le Mans anno 2022, det handlar ju så klart om Total Energies ordförande Patrick Pouyanné som vajar trikoloren vid tretiden på lördag efter att presentationen skulle ledas av mannen bakom Matras braksuccé för 50 år sedan Gérard Larrousse medan Spirit of Le Mans-utmärkelsen delas ut till NASCAR-ordföranden Jim France eftersom motiveringen till varför spåras till samarbetet mellan ACO och IMSA som trädde kraft sommaren 2020, ja mitt under pandemins gång.

Signatech Alpine förväntas utöka motorns kraftåtgång en aning, från 410 kW på Spa till ytterligare tio kW när testdagarna på Le Mans avgörs innan nästa veckas långvariga lektion i depådisken, tjänstevikten är oförändrad i den senaste BoP-mätningen som utfördes av FIA om inte Toyota respektive Team Glickenhaus fick sina siffror stå på noll jämfört med genrepet för drygt en månad sedan trots att fabriksbilarna konstruerade i Köln får mindre kraftåtgång än under fjolåret, d.v.s. 506 kW gentemot 515 kW med en extra ökning i tjänstevikt.

Invägningen på Place des Jacobins respektive testdagen gick bra för de flesta, speciellt i LMP2-klassens hårt konkurrerande inramning men från och med onsdag eftermiddag börjar hasardspelet om Pole position på riktigt allvar med bara fem Hypercars på listan omringad av en myriad med satellitteam i den mindre prototypklassen inklusive tiondelsdramat i GTE Pro och GTE AM, på onsdagen hade de två första träningsrundorna med tillägg till det vanliga kvalet spelat en stor roll i diverse däckval och ökad momentum i ett försök att sätta ett bra varv utan risk för trafik på det kurviga partiet, det innebar att de sex bästa från respektive kategori åkte vidare till att ställa upp i "Hyperpole", i tungviktsklassen var Kamui Kobayashi snabbast ombord Toyota #7 med de båda Team Glickenhaus-bilarna precis bakom, i den mindre prototypklassen LMP2 var sekunddramat ett faktum med duggregnet som fällde Prema Powerteams chanser till en plats bland Topp 6 i kategorin, snabbaste anmälningstid gick till Robin Frijns tävlandes för Team WRT, bland produktionsbilarna hade handgemänget mellan Chevrolet och Ferrari intensifierat men i absolut sista sekunden kunde Laurens Vanthoor få sista ordet med en varvtid precis under 3:51-strecket men mitt i aktiviteterna bakom depåmuren så hände det ofattbara, Hollywoodskådisen Michael Fassbender tappade bakvagnen på sin Porsche 991 RSR under inbromsning mot Mulsannerakans första chikan, slog i räcket och förstörde nosen ganska rejält men han klev ur cockpit helt oskadd.

På en solig och varm torsdag kunde Toyota helt enkelt dominera tredje träningspasset inklusive en värdig Pole position i Hyperpole där de sex bästa ekipagen från respektive kategori slogs om framskjutna placeringar, nyzeeländaren Brendon Hartley trollade fram passets snabbaste kvaltid ända sedan hans första flygande varv utraderades p.g.a. att ha struntat i "Track limits", i LMP2-klassen kunde WRT-stallet låsa in klassens första startruta genom ett jättefint åk av Robin Frijns i bil #31, snabbast bland produktionsbilarna var som alltid de brandgula Corvetterna med Nick Tandy och Antonio Garcia ansvariga för sin fart på raksträckorna och Ferrari #61 står på första ruta i GTE AM.

"Le Grand Depart" drogs igång vid fyratiden lokal tid med en stadig inledning från tungviktarna i Hypercar-klassen, längre bak i fältet blev det lite stök där man tyvärr fick se Sophia Flörsch låsa bakbromsarna efter kontakt med United Autosports #22, glida baklänges i sandfållan och tappar mycket tid, därmed kunde tävlingsledningen aktivera racets första "Kod 60", med första varvet avklarat hade de båda Toyotorna legat i ledning med de båda Team Glickenhaus-bilarna på rullen och Nicolas Lapierre tar tillbaka femteplatsen från Robert Kubica i Prema Powerteam-trimmade Orecan. GTE Pro-lagen låg i en s.k. "Team formation" där ledarbilen i varsitt läger har en hjälpryttare bakom utan att använda stallorder och i amatörklassen så ökade spänningen i högvarv där den mörkgröna Dempsey Proton-Porschen hängde med i kampen om trettondeplatsen i kategorin, efter första timmen så leder fortfarande Toyota med sjuan som etta och Polesittern Brendon Hartley strax bakom följt av Franck Mailleux och Olivier Pla för Team Glickenhaus, JOTA #38 hade tagit över ledningen i LMP2-klassen trots att Sean Gelael tvingades dra på sig en kostsam bestraffning för att ha orsakat en kollision och i produktionsklassen så råder det ingen snack när de brandgula Corvetterna håller tempot riktigt bra.

Tre gånger om under de fyra första timmarna så aktiverades en "Kod 60" för bilar som antingen slog i räcket eller åkt av i sandfållan, på utgången av Dunlop-chikanen hade Jean-Baptiste Lahaye gjort en piruett och satt fast, vid solnedgången hade Team Project 1-stallets andra bil med nummer 46 på dörrtrösklarna snurrat under inbromsning mot Indianapolis och vänster framdäck fick rejäla skärsår på ytterskiktet, precis på samma ställe fick LMP2-stjärnan Ryan Cullen i den Vector Sport-trimmade Orecan bromsa på sig och for rakt fram in i däcktraven, ja och det fick en förvånad Sébastien Bourdais se på Livebilderna som kablades ut på Eurosports direktsändning, senare under kvällen blev stämningen lite sansat på läktarsektionerna där de flesta vandrade till campingplatsen utanför Dunlop-bron för att grilla falukorv till middag men ute på banan har det blivit lite kuggning för Sarah Bovy i den lila Iron Dames-trimmade Ferrarin blev påkörd bakifrån av en varvad LMP2-vagn in i Virage du karting och därefter så aktiveras återigen en "Kod 60" av tävlingsledaren Eduardo Freitas för en jättestor bit skräp som låg kvar på Cronk-y-Voddy Straight.

Nattetid på Le Mans innehöll en konsert på stora scenen och resten vill ha det roligt på nöjesparken utmed Virage du Raccordement med full utsikt av start och målrakan som vykortsställe, när mörkret föll över Sarthe-regionen hade man sett AF Corse Ferrari #52 dra på sig en punktering höger fram med spanjoren Miguel Molina bakom ratten, många trodde att Corvette #64 var ute ur leken med bromsproblem vänta tills systerbilen sågs krypandes med hjulupphängningsproblem i samband med ännu en punktering; Michael Fassbender blev påkörd av Vincent Abril vilket gjorde att ännu en "Kod 60" har aktiverats mellan Cronk-y-Voddy Straight, Indianapolis och Arnage, efter tio timmar så kontrollerar Toyota racet i ledning med JOTA #38 som bästa LMP2: a och i nuläget har Michael Christensen tävlandes för Porsches fabriksstall i GTE Pro tagit hand om förstaplaceringen i produktionsklassen, tyvärr fick Spirit of Race-Ferrarin bryta loppet och är blott andra ekipage att göra så p.g.a. en oljeläckage.

När morgonsolen var uppe tidigt så krokade Sean Gelael i WRT-trimmade Orecan ihop med en annan gammal F1-chaffis i form av Sébastien Bourdais in mot första chikanen på Mulsannerakan, båda förarna klarade sig oskadda och inga större skador hade förekommit i själva incidenten, drama uppstod redan nästa varv då Porsche #92 haltade av när höger framhjul respektive frontspoiler fick en rejäl törn in i Mulsannekurvan och då passade Alex Sims i Corvette #64 att återta ledningen i GTE Pro-klassen före närmaste Ferrari på en andraplats, mer känslosamt med åtta timmar kvar till målflagg var när Toyotas förbundskapten Rob leupen såg på monitorn att José Maria Lopez stannade vid utgången av Arnage, anledningen till varför är strul med återvinning av elektrisk energi till superkondensatorn, han åkte in i depån, väntade i mer än en minut för att starta om motorn och drog igång igen men tappade flera sekunder till ledande Brendon Hartley; fyrtio minuter senare kom det som inte fick hända för Team Project 1, amerikanen Brendan Iribe i bil #56 smällde sin privatanmälda Porsche 991 RSR rätt in i räcket sedan bakbromsarna låste sig, hela framvagnen blev totalkvaddad och spolarvätskan fått läcka när denne skulle parkera på ett säkert ställe, på samma veva åkte Laurents Hörr av på Indianapolis och då blir det rörigt när aktiveringen av "Kod 60" var intryckt på olika ställen.

Med två tredjedelars distans kvar av loppet så uppstod dramat på Mulsannerakans mellanparti, ombord AF Corses LMP2-bil satt italienaren Alessio Rovera som skulle jaga efter en framförvarande bil om en elfteplats i klassen och när han såg en fabriks-Ferrari leda i GTE Pro hade han knuffat Alex Sims brandgula Corvette till vänster om honom, en "Kod 60" har återigen aktiverats av tävlingsledningen och en Stop & Go-bestraffning lär det bli för ekipaget som hade legat tolva precis innan det ofattbara som inträffade i över 200 km/h, efter Corvette Racings dystra sorti kom nästa hjärtekrossande incident och på utgången av Indianapolis så gled Robin Frijns till en snurrning och förstört framvagnen på sin Oreca med Gibson V8 och äntligen efter cirka arton timmar kom den första perioden bakom säkerhetsbil för att neutralisera racet med mycket omkastningar från olika håll.

Tongångarna i LMP2 skiftade från en bra insats så här långt av Prema Powerteams schweiziske förare Louis Délétraz till en motgång på United Autosports-lägret, britten Philip Hansson tvärstannade sin indigoblå Oreca på Cronk-y-Voddy Straight innan bronspunkten mot Indianapolis med vad jag misstänker som en elektrisk kortslutning, tappade all krut ur motorn men fått igång den igen och tappade tiondeplatsen till Alex Brundles fördel, vid pågående förarbyte och full service hos Toyotas fabriksteam hade reprisbilderna visat hur Claudio Schiavoni i den gula Iron Lynx-Ferrarin fått avsluta sitt äventyr runt klockan, ja han blev påkörd av en skenande LMP2-vagn och for in i räcket precis före Fordkurvan och Virage du Raccordement och ännu en gång så aktiveras "Kod 60" med omedelbar verkan.

Den rutiga flaggan är på väg att viftas i klarblå himmel och starka solglimtar över Circuit de la Sarthe i och med att Andrew Haryanto gled sin privatanmälda Porsche #99 bakåt i sandfållan under inbromsning mot Dunlop-chikanen och nästan alla i startfältet måste sakta ner på farten p.g.a. en "Kod 60" som var aktiverad i en kort stund för att bärga bort den strandade GTE AM-vagnen, efter 24 långa, slitna timmar har Toyota #8 med Brendon Hartley, Ryo Hirakawa och Sébastien Buemi tagit hem fabrikatets femte raka Le Mans-titel och är nu uppe i Ferraris nivå på början av 60-talet, systerbilen slutade tvåa och den första av Team Glickenhaus-bilarna stegade upp på prispallen som trea med hemmafavoriten Franck Mailleux; LMP2-klassen vanns av JOTA #38 med ekipaget ledd av Will Stevens med lagkamraterna Rodolfo Gonzalez och Antonio Felix da Costa, i produktionsklassen GTE Pro så lyckades Porsche revanschera sig från fjolårets nederlag genom Richard Lietz blixtrande men kalkylerad körning tillsammans med Frederic Makowiecki och Gianmaria Bruni vid sidan om och på tal om revansch är det nog rätt för oss alla att Ben Keating efter ett par års hårt arbete tar hem amatörklassens första pris i en privatanmäld Aston Martin med Marco Sørensen och Henrique Chaves.

Nästa deltävling i VM-kalendern går på Autodromo Nazionale di Monza och där är det hemmaförhoppningar som gäller för AF Corse i sitt sista framträdande som GTE Pro-lag innan övergången till tungviktsklassen nästa år.

https://www.dailysportscar.com/2022/04/26/2022-le-mans-24-hours-timetable-confirmed.html

https://www.automobile-magazine.fr/sport/article/33870-wec-24h-du-mans-2022-programme-categories-et-pilotes-tout-ce-quil-faut-savoir-sur-la-90eme-edition

https://www.autosport.com/wec/news/lamborghini-to-enter-wec-and-imsa-in-2024-with-new-lmdh/10305729/

https://www.autosport.com/wec/news/peugeot-reveals-final-livery-for-9x8-wec-hypercar/10307420/

https://www.fiawec.com/en/news/peugeot-to-make-6-hours-of-monza-2022-wec-debut-as-bumper-entry-list-announced/7340

https://www.dailysportscar.com/2022/05/20/race-ready-peugeot-9x8-revealed.html

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-9x8-2022-l-hypercar-hybride-en-piste-a-monza-en-juillet-30000101.html

https://www.dailysportscar.com/2022/05/24/aco-announce-2022-official-starter-grand-marshal-and-spirit-of-le-mans-awardee.html

https://www.autosport.com/le-mans/news/alpine-handed-power-increase-ahead-of-le-mans-test-day/10315290/

https://www.dailysportscar.com/2022/06/08/toyota-top-weather-spoiled-qualifying.html

https://www.autosport.com/le-mans/news/le-mans-24-hours-hartley-beats-kobayashi-to-pole-in-toyota-1-2-/10319184/

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/brendon-hartley-place-toyota-en-pole-position-des-24-heures-du-mans-2022-56403

https://www.autosport.com/le-mans/news/le-mans-24-hours-slow-zone-breaks-up-toyota-duel-at-half-distance/10320734/

https://www.autosport.com/le-mans/news/corvettes-le-mans-victory-hopes-destroyed-in-crash/10320848/

https://www.autosport.com/le-mans/news/le-mans-24-hours-8-toyota-secures-victory-as-porsche-wins-gte-pro/10321187/

Sällsynta Peugeot-karosser

Franske motorjournalisten Didier Ric från tidningen L'Argus skrev på sin kolumn att en Peugeot 104 som tillverkades mellan 1972 och 1988 fanns enbart som femdörrars halvkombi respektive tredörrars coupé, den här bilen respektive största rivalen Renault 5 fyllde sedan tidigare 50 stearinljus på födelsedagstårtan men i själva texten så kunde journalisten bygga vidare sin kunskap om Peugeots tidigare småbilskändis med att tillägga nästa textrad på det blanka pappret om anfadern till den kommande 206 SW.

Modell 104 kombi kunde ha efterträtt den gamla 204 som herrgårdsvagn men fick se sig hamna på arkivet p.g.a. en finanskris som lamslog nästan hela fabrikatet tills 205: an räknades som Lejonmärkets stora räddning när den släpptes 1983, italienska designstudion Pininfarina byggde en specialkarosseri av 205 som kostnadseffektiv alternativ till en Volvo 740 kombi men Peugeots ledning på den tiden sa "det kommer inte hända" och en sällsynt skåpversion vid namn 205 F gick vidare i masstillverkning istället.

En värdig konkurrent till Renault 7 som såldes enbart i Spanien såg inte också dagsljuset på allmän trafik ute i Europa, därför som projektnummer M16 lades på museets monter trots tidsfrågan att inte kommersialisera en 104 i sedanversion även om det borde ha värt mindre stålar än en samtida Volvo 240 GL.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-104-ces-carrosseries-qui-nont-jamais-existe-10921405.html

Minskad stöd till laddhybrider

Frankfurter Allgemeine skrev enligt uppgifter att Tysklands regering under sossarnas ledargestalt Olaf Scholz vill stoppa stödet till plug in-hybrider i ett tidigare skede, kanske på slutet av november 2022 som landets finansutskott planerar att få bonusen indraget, allt detta innebär en drastisk transformation på nybilsmarknaden mellan årsskiftet 2023-'24 och finansminister Robert Habeck klargjorde att sådana bilar inte länge behöver fortsatt kontinuitet de närmsta åren.

Även VDA: s ordförande Hildegard Müller sa tidigare i våras gav ett tydligt riktmärke gällande laddhybriders subventioner men Miljöpartiet fick stark kritik av liberala FDP som slog tillbaka enligt följande ord satt av trafiksekreteraren Bernd Reuther och jag vet inte om Sverige bör gå i samma riktlinje som Tysklands förbundsdag hade klubbat den senaste tiden.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/miljo-och-teknik/tyskland-planerar-skrota-stod-till-laddhybrider/

Långköraren från Sochaux

Carl Legelius från Vi Bilägares redaktion skrev en exklusiv artikel om Peugeot 504, bilen som satte nästan hela 70-talet på frammarsch med en regelrätt satsning på kontinuitet jämfört med Citroëns avantgardism och Renaults konservatism gällande karossbyggen, formgivet av italienska Pininfarina och röstades fram som "Årets bil" redan 1969 trots bakhjulsdriften, vanlig fjädringssystem med torsionsstavar men helt enkelt har en mjuk körupplevelse utan konstigheter.

Några år efter att sedanen blivit poppis bland stamkunderna kom så cabben och coupén fram med en ikonisk V6: a i samarbete med Volvo om inte 504 Break var tokrymlig på sin tid, succén på allmänna vägar förvandlades till rallyframgångar på slutet av 70-talet för Lejonmärkets "Dealer Team" innan det officiella fabriksstallet bildades 1981 och på vita duken hade 504: an varit en gammal fixstjärna i en rad olika långfilmer, som till exempel algeriska filmen "Le Clandestin" från 1989, flera år innan fick två svarta 504: or tampas mot Agent 007 i en liten Citroën 2CV på biljakten i "Ur dödlig synvinkel" och en vit 504 sedan fick sin medverkan i "Rosa Panterns förbannelse" år 1983 när den blev jagad av hantlangarna i en Citroën CX.

I stora delar av Europa hade 504: an sålts fram till just 1983 men fortsatte att byggas på licens fram till vintern 2006 då hela 3.7 miljoner exemplar blivit tillverkade i dess glamorösa historik.

https://www.vibilagare.se/backspegeln/peugeot-504-rattfram-fransos-som-byggdes-i-nastan-40-ar

Ögonblicken som definierade 1995

Historielektionen om denna riktigt fina årgång har varit fyllda med underbara stunder, exklusiva rubriker och allt annat som gick i periferin, jag vet att 1995 är en otroligt stark tidsperiod dag ut och dag in och därmed så ska jag ge tre olika ögonblick både idrottsligt och kulturellt.

På racerbanorna så valde jag två riktigt starka minnen i arkivet, den ena är ju Kanadas Grand Prix på Gilles Villeneuve-banan i Montreal; Michael Schumacher låg länge på förstaplatsen innan elektroniken strulade till på varv 58 av 69 och då passade Jean Alesi på att gå i full blås med tolv vilt vrålande cylindrar under huven till karriärens enda GP-seger framför de tillresta fansen som invaderade start och målrakan efter den rutiga flaggan.

Mer överraskande var sommarens största höjdpunkt Le Mans 24 timmars en trendsättare på tabloiderna för det var där som McLaren F1 GTR lyckades krossa motståndet i oförutsägbara väderförhållanden, bilen i fråga hade en mörkare grå nyans med #59 på dörrtrösklarna och kördes av tre erfarna förare som kan det här med långlopp i minnet, därför som det klassiska evenemanget i dess 63: e upplaga hade varit nervkittlande på bästa möjliga vis och hur kunde en GT-vagn slå de snabbare LMP1-bilarna i både bränsleekonomi och allmän toppfart på raksträckorna trots en del begränsningar.

VM i friidrott anno 1995 på Ullevi i Göteborg gav mig som treåring någon form av adrenalinkick när jag hade ett svagt minne om ett rekordhopp i herrarnas tresteg, britten Jonathan Edwards i sitt andra försök mäktade till med ett jättehopp på den västgötska solnedgången, trots liten motvind fick noteringen på 18.29 meter stå sig i många år och räckte till guld, en annan världsetablerad friidrottare i form av vår egen Kajsa Bergqvist gjorde internationell debut här och tävlade i grundomgången innan utvecklingskurvan klättrade sakta uppåt och ledde till OS-brons fem år senare inklusive ett efterlängtat VM-guld ca 320 dagar efter fotskadan som stoppade henne från OS-närvaro i Aten 2004.

https://www.youtube.com/watch?v=rgHYUDoG8_A

På nöjes- och kultursidan är det andra grejer som råder definitionen av en bra årgång, i långfilmens värld har jag röstat fram tre olika filmer som mina största favoriter, "Casper" handlar om det lilla vänliga spöket medan de två andra är riktiga dramathrillers, den ena går under titeln "Seven" och "Heat" som jag såg på SVT innan nyår var otroligt spännande i mina ögon även om jag hade ett exemplar av filmen på videoband en gång i mitt hemland.

I musikvärlden hade den s.k. "Bristol-scenen" inträffat och skapat en rejäl ramaskri bland kulturjournalister över hela Europa, bandet Blur svepte prisskåpet på Brit Awards det året i och med fejden med Manchesterbaserade gruppen Oasis fått sina respektive fans att ge en ren adrenalinchock, när jag var tre år gammal fick jag på TV-skärmen en gång se ett par musikvideon i svartvit kontrast eftersom Liam Gallagher och hans manskap med låten "Wonderwall" gått upp som listetta genom hela hösten 1995 och vid samma tidsperiod hade franske filmregissören Philippe André blivit prisad för sitt arbete med en av årets kanske bästa musikvideon som någonsin producerats, den precis som Oasis "Wonderwall" var filmad i svart och vitt och han använde postmodernism i ett smalt rum med streckkodsfärgad motiv på väggarna.

Vårens mikroblogg-höjdare

Under våren hade jag lagt upp fyra olika fönster som rör mitt säregna intresse för mobil användning av mikrobloggar, i synnerhet min första våg av inlägg på Instagram Stories.

https://twitter.com/NUFCsthlm1992/status/1517897034795307009

https://twitter.com/NUFCsthlm1992/status/1531503385517740032

#CreativeWriting är ett bra exempel på hur min vardagssyssla ser ut när jag t.ex. skriver en roman och blev så småningom lajkad av en F1-supporter liksom min stora tonårsidol.

https://www.instagram.com/stories/highlights/17854466129741649/

#MusicMonday är en samling av små klipp med inspelning av favoritlåtarna som finns på min spellista.

https://www.instagram.com/stories/highlights/17974970353523865/

#FridayMood är kort och gott en definition av humöret på fredagarna bortsett från de tre klippen där jag skickade min tonårsidol en grattishälsning.

https://www.instagram.com/stories/highlights/17842264085769202/

#Matchday hänvisar min passion för engelsk ligafotboll inklusive min lust att heja på min favoritlag Newcastle United och se på andra sporter i TV-soffan.

https://www.instagram.com/stories/highlights/17900208770589470/

#F1Classics hänvisar intresset till bilsporten som jag gillade genom åren, Formel 1

https://www.instagram.com/stories/highlights/17945383771940446/

Gamla minnen har en betydande sak gemensamt, det kan säkerligen vara TV-minnen eller liknande.

https://www.instagram.com/stories/highlights/17901309338567707/

Sightseeing verkar vara intressant eftersom jag gillar att dela små klipp från periferin.

https://www.instagram.com/stories/highlights/17893789823527942/

Lifestyle ger en gestaltning på hur tillvaron ser ut i det verkliga.

https://www.instagram.com/stories/highlights/18232150531113426/

#RacingIsLife skildrar livet bakom kulisserna som Ferraristi och långloppsentusiast.

https://www.instagram.com/stories/highlights/17869384025670367/

Varför skylla på motorn?

Ur en artikel från Autocar som jag läste tidigare i våras hade journalisten Kris Culmer skrivit en iögonfallande text om McLaren MP4-7A som efterträdde den mästerskapsvinnande bilen från den föregående säsongen eftersom F1-kalendern anno 1992 innehöll extra fokus på Williams-teamets revolutionerande FW14B med halvautomatisk låda och datorstyrd hjulupphängningssystem.

Vad som gick fel där, tro? Ja, precis som modell MCL36 var MP4-7A ett problembarn enligt vissa motorjournalister, bilen kunde inte närvara de två första deltävlingarna av säsongen 1992 p.g.a. växellådans teknikfel, därför fick stallchefen på den tiden Ron Dennis ta på sig laboratorierocken och knäcka koden inför Brasiliens GP den årgången, med största allvar kunde motorn vara ett orosmoln hos flera av McLarens kunniga mekaniker, orsaken till varför den senaste V12: an från Honda hade 70 hästar mindre än Renaultspisen på Williams-bilen är att grenrören låg krökt vid motorblockets infallsvinkel och designades med aerodynamikens tänkande men trots de andra beståndsdelarna som härstammade från Hondas personbilar hade man vunnit bara fem gånger, främst avslutningen på Monaco under försommaren och därmed fick Honda lämna F1 efter ett nederlagstippat säsong, McLaren fick inte vinna märkestiteln ända till 1998 då Mika Häkkinen och Mercedesmotorn stärkte självförtroendet.

https://www.autocar.co.uk/car-news/from-the-archive/motorsport-archive-day-1992

10 saker du inte visste om Emmanuel Collard

Nästa vecka drar årets upplaga av Le Mans 24 timmars i full gång men innan dess så ska jag lägga upp tio stycken saker man behöver veta om Frankrikes stora affischnamn inom långloppsracing.

1. Emmanuel började sin racingkarriär på slutet av 80-talet genom en VM-titel i karting före åren som han spenderade i de mindre formelbilsklasserna

2. 1995 tog han steget upp till GT-racing med en kortlivad debut på Le Mans i produktionsklassen

3. Två år senare fick mannen från landskapet Essonne ett fabrikssäte hos Porsche där han och resten av laget ledde racet innan bilen fått brinna rejält på slutet av Mulsannerakan

4. Det tuffa åren hos Toyota respektive Cadillac gick inte som det ska trots punkteringen med en och en halv timme kvar av racet på klassikerns 68: e upplaga som ägde rum sommaren 2000

5. Årgångarna 2005 och '06 var hans bästa enligt fakta och statistik

6. Hans första klasseger på Le Mans bärgades år 2003 i GT2-klassen med tyskarna Lucas Luhr och Sascha Maassen som lagkamrater och bedriften upprepades några år senare fast i LMP2

7. På Le Mans anno 2005 blev andraplatsen sammanlagt hans bästa resultat då denne rattade för den legendariske Henri Pescarolos team

8. Han gillar att lyssna på mycket popmusik och techno, främst sin största idol Geri Halliwell

9. 2019 gjorde Emmanuel comeback i långlopps-VM efter ett sabbatsår

10. Idag är han lagkapten hos Team Penske som tävlar i LMP2-klassen

F1-klassiker - Barcelona 2000

Följ med Michael Schumacher ombord hans Ferrari F1-2000 i de sista sekunderna av kvalpasset på det glimrande solskenet över Circuit de Catalunya.

Bara lyssna och njut av tio högt vrålande cylindrar spela sina ljuva toner runt denna kuperade bansträckning som används till både försäsongstesterna och lite racing i kalendern.

Risk för mångårig försening, en jättechock

Vägnätets jätteprojekt "Förbifart Stockholm" skulle i flera fall stå klart om åtta år men enligt en färsk rapport från Vi Bilägares mångårige kolumnist Erik Söderholm kan hela projektet riskera en lång försening p.g.a. miljardsmällen hos skattebetalarna.

Därmed fick Trafikverket sätta ner foten och rikta en hård kritik mot parlamentarikerna som sa flera år bakåt i tiden att civilingenjörerna fått undvika tunnelväggarnas förklädnad i armerad sprutbetong eller "Concrete lining" på engelska, orsaken till varför man riskerar en längre tidsintervall i konstruktionen är ganska simpel, vattenläcka i tunnlarna har varit den stora boven om inte myndigheterna försökt ansöka om ändring av tillstånd för att leda bort grundvatten ur gruvan och Mark- och miljödomstolen fick avslå Trafikverkets överklagan trots att en jourhavande åklagare ville istället ge vägarbetarna ett ultimatum och lägga på ytterligare tätning.

https://www.vibilagare.se/nyheter/forbifart-stockholm-kan-forsenas-igen-efter-tunnelmiss