Enligt en färsk rapport från Teknikens Värld hade Trafikverket gjort en mätningar på landets registrerade tunga fordon där ökningen av en andel överlastade trailers gick som allra värst sedan 2014, vid tidsperioden mellan mars 2016 och juni 2018 var siffran jättehög, det skenade med tio procent jämfört med sommaren 2015 trots att fjolårets siffror slutade i en mindre nedsänkt kurva men lobbyisterna trodde att det är fortfarande för många lastvagnar som kör blytungt.
Lennart Kalander säger enligt pressmeddelande att man behöver arbeta febrilt för att rätta till kluringen med överlastning av lastvagnar över hela Sverige, det ger ödesdigra konsekvenser på trafiksäkerhet och framkomlighet samtidigt som slitaget ökar på motorvägarnas ytor, underhållskostnaderna blir skyhöga genom alla årstider och myndigheterna respektive lobbyorganisationer vill att godset ska tjudras på ett lagligt sätt i ett försök att minska olycksriskerna.
Ja, dags för ännu en liten kuriosa i V8 Supercars arkiv men den här gången vänder vi hemma hos Jack Perkins och farsan Larrys fabrik Perkins Engineering för att ge en liten inblick på tävlingsbilens viktigaste beståndsdel, det är ratten som gäller.
I denna tretton minuter långa videoklipp så utvärderar sonen till en f.d. Bathurst-vinnare skillnaden mellan rattar från olika tidsåldrar, först visar han den vanliga ratten från en Holden VP Commodore årsmodell 1993, sen går han framåt ett årtionde där allt skulle bli tekniskt avancerat innan en överblick på HRT-bilens ratt från 2015 som huserar en myriad av knappar och strömbrytare.
Dagens inlägg kommer handla om en tillbakablick från Le Mans Endurance Series anno 2007.
Här på YouTube så släppte en biltokig användare hela racet från Nürburgring 6 timmars med Marlboro Peugeot Total som dominerade rubrikerna efter andraplatsen på Circuit de la Sarthe bakom Audi, kan ni tänka er att det hade gått femton år sedan "Lejonen" vände på trenden och kammat hem en värdefull seger före närmaste satellitteam.
De flesta vet att Alfa Romeo till idag inte är ett "massmärke" att mäkta med sedan den årliga försäljningen gick ovanligt trögt men det krävs ett lyft enligt fabrikatets högsta chef Jean-Philippe Imparato, under förra årets kvalitetsundersökning utvärderad av JD Powers så brukade japanska märken hamna i topp och Alfas formsvacka blev som det blev med en 28: e placering, ja bland de fyra sämsta i tabellen tyvärr.
I en intervju med Automotive News genom direkt hänvisning ur en artikel på Vi Bilägares officiella webbsajt kunde Jean-Philippe säga att driftsäkerheten måste förbättras för att tampas med Honda, Toyota och dess dyrköpta arm Lexus, därmed ska lönsamheten prioriteras med större fokus på billigare modeller jämfört med Mercedes marknadsapproach som tyder på att lyx är bättre än det förstnämnda på agendan, i nästa spalt poängterade fransmannen att en ny satsning på digitala serviceböcker håller på att öppnas upp med hjälp av en s.k. blockkedja i takt med ökad andrahandsvärde efter en förlängd nybilsgaranti.
Idag är det tänkt att jag ska vila från det som pågår i motorvärlden och skriva en liten nostalgitripp om några etablerade musiker som debuterade redan vid tonåren.
Våren 1983: "Främling, vad döljer du för mig? I dina mörka ögon"
Min berättelse börjar redan 1983 när en då sextonårig Carola blev en stor publikfavorit på Melodifestivalen denna årgång, med startplacering #10 så kammade hon hem finalen långt innan kampen om VM-titeln i Formel 1 mellan Alain Prost och Nelson Piquet brakade samman.
1987-'88: Québecs stolthet
Yngst av fjorton syskon i den musikaliska familjen, en världsetablerad personlighet genom åren och sålt miljontals album med en jättestark crescendo i sångrösten, fenomenet Céline Dion ansågs vara en äkta naturbegåvning redan vid sjutton års ålder sedan debutalbumet släpptes på slutet av 80-talet och för att lägga extra krydda så tävlade hon för Schweiz i ESC anno 1988 och säkrade alplandets senaste seger i turneringens historia.
1995: Robyn to the rescue!
På tidigt 90-tal blev en ung blondin från Vasastan upptäckt av Legacy of Sounds frontkvinna i medieverkstadens lokaler innan det stora genombrottet klickade igång på allvar, karriären som popstjärna brakade som femtonåring när Robyn spelade in debutsingeln "You've got that something" skrivet av Ulf Lindström och därefter kom hennes första listetta "Show respect" att höras frekvent på radiokanalerna hemma i Sverige men också i andra delar av världskartan, första albumet släpptes hösten 1995 på samma tidsram där den s.k. "Bristol-scenen" spelade en nyckelroll i ljudteknik och textkomponering av högsta rang, något som brittiske kulturjournalisten Peter Robinson hade beskrivit på ett imponerande sätt.
Har ni hört talats om bandet Hanson? Svaret är ja för jag såg dem på TV när jag var fyra sommaren 1996, i en period då Kula Shaker toppade listorna men vägen dit för syskonbandet ledd av frontmannen Isaac, keyboardisten Taylor och trummisen Zach var spikrak redan från start, deras perfekta genombrott ledde till kändisskap för hela slanten och flera skolbarn världen över gillar att lyssna på deras debutalbum som innehåller den där omåttligt succéartade första singeln, därefter har syskonen vuxit upp många år senare och startat egna familjeliv bortsett från återföreningskonserterna.
1997: Maghrebmusikens prins
När Niklas Strömstedts "Sånt är livet" hamnade på topplistorna i Sverige hösten 1997 hade musikvärlden fått ögonen på en ung grabb som har en riktigt bra framtid ur sin egen genre jämfört med de stora i branschen, ni vet No Doubt, Backstreet Boys, Sharleen Spiteri och Robbie Williams; undantaget spårades runt veckan innan David Coulthard vann Italiens GP ur denna årgång och många av Europas musikjournalister vet att 18-årige Faudel var stjärnskottet som fansen gillade att se på pubarna, hans debutsingel tillika första album satte prägel på yrkesvalet som artist, idag många år senare är denne vuxne man en värdig EDM-producent trots lusten på låtskrivandet stagnerat genom åren.
1998: Grå uniform, vem bryr sig?
Dags att blicka tillbaka till årgången där VM-febern i fotboll respektive en nervkittlande F1-säsong gick i högvarv, precis inför GP-helgen på österrikisk mark hade musiktidningarnas redaktörer skrivit en mängd med artiklar om en gymnasieelev vars stjärnglans såg ut att sväva i omloppsbanan. Ja hör ni, det är säkert att Brittans stora artistiska genombrott kom cirka tre år efter skådespelardebuten på Disney Channels ungdomsprogram, därefter fick hon rada upp varannan singel till en värdig listetta mellan sommaren 1998 och våren 2002 innan hon vände sitt image helt och hållet från och med hösten 2003.
1999: Årets sommarplåga
Strandfester har blivit allt vanligare innan millennieskiftet, vid den tidpunkten så dyker ännu en ung kvinnlig stjärnskott i rampljuset, exakt ett år efter rivalens braksuccé hade Christina Aguilera blivit mycket omtalad genom sin topprankade debutsingels jättelika framgångar och hennes självbetitlade första album nådde också en spikrak väg uppåt i listorna; utöver sångrösten var Christinas aura rätt sagolik med tillägg till scenvanan, alla vet att rakt blont hår och signaturlooken blev just vardagsmat för en tonårspojke som brukar läsa några fina tidningsartiklar om henne.
2000: En gudomlig begåvning på ingång
Första gången jag hörde all snack om en sextonåring med kort brunt hår som skulle bli något extra kom redan några dagar innan Österrikes Grand Prix anno 2000, en gullig pingla från Korsika uppkallad efter passadvinden gjorde sitt första liveframträdande cirka fyra år tidigare vid tolv års ålder på en teaterföreställning, därefter deltog hon i ett TV-sänt talangprogram på franska underhållningskanalen M6 ledd av Lawrence Bowyer och trollstaven vevades rätt så magiskt tidigt juli månad år 2000 när debutsingeln ur hennes första album såldes sexsiffrigt runtom i Europa, ett par veckor senare den 26 juli på samma årgång fick jag en fredagsmorgon någon timma innan träningspassen på Hockenheim se en första glimt av henne då musikvideon regisserad av Laurent Boutonnat nådde en förstklassig vändning och succésagan blev ett faktum.
2001: BLONDIN-ALARM!
Ett par år tidigare, närmare bestämt slutet på oktober 1997 fick denna unga tjej vid namn Laure; ja en f.d. konståkningsaspirant släppa en förhandsproducerad singel på Axel Brangeons studio men det tog tre år för henne att förverkliga sin dröm om att vara känd artist på lika villkor, blondinen från Val d'Oise stämde träff med radioprataren Vincent Perrot på fadern Dominics begäran och här kommer den intressanta biten, efter att Vincent växlade några "one-liners" med ljudredigeraren Pierre Billon så upptäckte den förstnämnde en yngling som kan sjunga och dansa till A-Teens låtar och därmed har skivkontraktet blivit vunnet, senare i skedet så ringde han via arbetstelefon sin skotske nära vän, ja låtskrivaren Johnny Williams efter en akut konversation med ynglingens far på studions lokaler, när Johnny laddade upp låten "By my side" vilket är titeln på artistnamnet Lories debutsingel via webben hade den nått 15 000 nedladdningar på två månaders tid och den vackra blondinens musikkarriär fått skjuta som en Saturn 5-raket efter att EGP Studios signade in henne med syfte att skriva färdigt sitt debutalbum, allt detta slutade i att vara listetta hela vägen under kalenderåret 2001 följt av ytterligare tre studioplattor med lika antalet Livealbum från världsturnéerna och majoriteten av hennes fans på den tiden var barn och ungdomar som gillar mycket popmusik.
2002: Tonårsrockaren som bänder elgitarren
"L'année de tous les records" var ledordet som definierade årgång 2002 på idrottsarenorna, Scuderia Ferraris dominans i Formel 1, Peugeot likaså på rallysträckorna och även HRT i V8 Supercars men när man kommer fram till rubrikerna från musikvärlden så värmde man upp kaffet, ta fram ett nummer av Aftonbladets nöjesbilaga och säga "Hur kunde en artonåring med plektrum på knogarna ge sig direkt in i topplistorna? ". Svaret leder till Avril Lavignes utomordentliga talang, scenvana och styrka i rösten varpå framgångarna i debutalbumet lyder sitt tydliga språk, jag i varje fall tycker att hennes låtars gitarrackord varierar mellan olika svårighetsgrader men man vänjer sig med fingertoppskänslan på metalltrådarna.
2003: Skådespelaren med ljuva toner
Vid tiden som elvaåring hade jag sett trailern till ungdomsserien Lizzie Maguire som gick på Disney Channel även om de flesta femteklassare efter studiepassen i skolan inte hört eller sett vad huvudrollsinnehavaren skulle göra härnäst, ja den otroligt unga Hilary Duff precis en månad innan hon skulle fylla sexton hade uppfyllt en jättelik dröm och det var att släppa sitt första riktiga studioalbum under titeln Metamorphosis men fått blandad respons av kunniga recensenter trots en Topp 10-placering på Billboard-listan.
Efter medverkan i TV4: s respektive underhållningsprogram "Småstjärnorna" & "Super Troupers" kommer nästa steg i artistkarriären vila på den lilla söta tolvåringens axlar, sommaren 2004 var en delvis varm men krävande period för Amy Deasismont och på radiokanalen Mix Megapols talangjakt så fixade hon ett skrivkontrakt efter att ha framfört Anastacias listetta "Left outside alone" framför publikens jubel på Kungsträdgårdens stora scen, några månader senare fick den lilla rödhåriga tjejens karriär gå mot höjden när hennes debutsingel "What's in it for me" åkt upp som etta på topplistorna och i hela sin artistkarriär många år senare har hon vunnit fansens hjärtan, inklusive mig själv i ungefär samma ålder.
2008: Kalenderns virala genombrott
Två unga musikaspiranter ur skilda världar har presenterat sig på bästa möjliga vis innan de sexsiffriga summorna på skivkontraktet låg på arbetsbordet, det handlar förstås om YouTube-sensationen Justin Bieber vars begåvning etsade sig i handflatan medan den dåvarande skolflickan Zara Larssons insats i fyrans program Talang gav flera åskådare rysningar, flera år senare har de här två blivit världsetablerade artister och fått rubrikmakarna att skapa rabalder på löpsedlarna.
2012: Lisas underbara ankomst
Vid skolåldern hade Lisa Ajax tagit sånglektioner innan hon blev invald i Helges All Stars anno 2010 men de första åren på scenen spårades på några talangtävlingar under årgång 2012 samtidigt som undervisningarna utanför rampljuset var viktigare, sexton månader senare hade Lisa sökt sig till 2014 års upplaga av Idol från en lysande audition och brokig grundomgång till att vara segrarinna på det som en gång hette Ericsson Globe i finalen, efter att ha vunnit Idol-bucklan så släppte hon de första singlarna respektive albumen till följd av deltagandet i Melodifestivalen på senare år.
Ja hör ni, det snackas mycket om en ljusning kring Mercedes AMG Project One som skulle ha sett den verkliga asfalten efter flera år i dvala, något som Erik Wedberg från Teknikens Värld hade försökt lägga locket på sedan Daimler AG: s Ola Källenius avslöjade de viktiga detaljerna i ett möte med en grupp investerare i Monte Carlo sent i våras.
Superbilen från Mercedes tävlingsdivision presenterades för ungefär fyra år sedan med teknik ur Lewis Hamiltons mästerskapsvinnande F1-vagn från 2017 men alltså försenades p.g.a. motorns anpassning till den nya avgasnormen som kräver en fabriksmonterad partikelfilter, en väldokumenterad artikel på Autocar visar att ledningen kände sig helt groggy sedan de lämnade whiskyglaset ljummet på sina kontorsbord, frustrationen var total ute i Sindelfingen om inte deras engagemang i bilsportens finrum hade en direkt sidoeffekt på AMG: s varumärkesapproach.
När Volkswagen inventerade den snabba halvkombin sommaren 1975 klassades Golf GTI som en populär liten vagn med idrottslig karaktär och 110 hästkrafter under huven, genom åren fick den bli tyngre i tjänstevikt, fått fler kusar, stoppat in en turbo och frågade konkurrenterna från andra bilmärken vem som är herre på täppan men från och med 2002 skulle Volkswagen släppa Golfens värstingmodell som gör GTI: n till en sömntuta, ingenjörsteamet klämde till sig en sexcylindrig maskin på 241 hästar och gav senare namnet R32 för slagvolymen var på 3.2 liter, det är nog samma motor som vässades ur en Audi TT 3.2 Quattro länkad med en dubbelkopplingslåda.
Efter två generationer med V6: an kunde klimatförändringarna sätta stopp på motorer med större antalet cylindrar, därmed kunde nästa generations Golf R bara ha en rak fyra med mer krut ur cylinderblocket, det är därför som flera bilentusiaster säger att R: et såldes mycket dyrare än en vanlig GTI med manuell låda och jag förstår varför, DSG-lådan uppdaterades om och om igen men inte tillräckligt har responsen på de högre växlarna i över 200 km/h och idag är Volkswagen Golf R uppe i sitt femte generation med förbättrad telematik samtidigt som motorn kramade ytterligare 20 hästar ur en uppdaterad turboaggregat respektive avgassystem.
Under de senaste åren har flera biltillverkare gjort en rejäl omställning mitt i pandemins gång, däribland en viktig fokus på bilförsäljning via webben och till idag kan Mercedes följa samma riktning som Volvo eller varför inte Jaguar, ja med sikte på att skära ner antalet återförsäljare med tjugo procent och planen på att återse 25 procent av bilförsäljningen online kvarstår på repertoaren.
På pappret har Mercedes hela 6 500 auktoriserade bilhandlare världen över varav 1 000 i Tyskland, enligt pressuttalande från fabrikatets marknadschef Bettina Fetzer kan förändringen ske från och med 2028 på hemmaplan med en global sikte ca tre år tidigare i schemat då man noterar färre "showrooms" på mogna marknader, målet är att sänka distributionskostnaden samtidigt som de högre försäljningspriserna klingar vidare med åtgärden på att vara mer "premium" än normalt.
Tyska premiummärket Mercedes ligger bra till i strävan om elektrifiering trots att man fortsatte att sälja sina bilar med fyrcylindriga bensinmotorer och dieslar enligt färsk statistik som offentliggjordes i våras, därmed fick "Den glänsande stjärnans" utvecklingschef Markus Schäfer lägga fram en hypotes till frågan om C-klassens framtidsvision, kanske kommer en eldriven version av mellanklassbilen bli en stor utmanare till BMW i4 och Polestar 2.
Hans ambitiösa plan hade lagts på ritningsbordet med anledning av modellskarans nedskärningar som Ola Källenius utlovade i ett dekret, lägg också märke till att en eldriven C-klass byggs på en modulär konstruktionsarkitektur kallad MMA vilket är anpassad till de mindre modellerna men sträcks ut för att passa en lämplig chassi i mellanstor förpackning.
På en gråmulen eftermiddag i Norfolk hade en startkrasch precis inträffat cirka fem sekunder efter att den röda lampan hade slocknat.
Luciano Burti ombord hans Paul Stewart Racing-trimmade bil fått stopp i maskineriet, trodde att kopplingen var bränd, där bakom fick brasilianarens lagkompis stänga in Martin O'Connell och körde rätt in i den vita Dallaran, ja och loppet är kört for hans del efter att vänster bakhjul pekade åt fel håll.
Så, det är nu dags att lägga fram en lista på de favoritlåtar som jag hade lyssnat på vid tiden då jag var åtta bast och varit otroligt besatt av Formel 1 på TV-soffan.
Albert Park 2000:
Premiärloppet i Australien till en början kändes som en intressant start på racingsäsongen, dubbelt McLaren på Pole position följt av motorhaverier och segern överlämnades till Ferraris fördel i och med att engelska bandet Oasis "Go let it out" var först ut att toppa singellistan.
Sao Paulo 2000:
Till er som såg Brasiliens Grand Prix på kvällstid hade man fått veta att McLaren fortsätter att ha det motigt, hydraulikfel var det som fällde Mika Häkkinen från att få minst en pallplats, lagkamraten David Coulthard som slutat tvåa blev diskvalificerad och lämnade över andraplatsen till Fisichellas fördel och dagen innan race fick jag äran att lyssna på The Corrs nya låt "Breathless" med de vackra gitarrackorden och percussion komponerade av syskonbandets ledargestalter.
Imola 2000:
"Du gav mig löften, du gav mig svek, du gav mig kärlek när jag var vek", så lyder första raden på första versen av Barbados "Kom hem" när jag såg Michael Schumacher på liten TV-skärm utöka ledningen i mästerskapet genom ytterligare en seger på kontot och fansen i helrött var glädjerusiga på en fullsatt Autodromo Enzo e Dino Ferrari.
Silverstone 2000:
Elektronisk dansmusik eller EDM som förkortningen anger har blivit poppis sedan franska bandet Air nästlat sig in som listetta två år tidigare, när jag fick se en liten del av kvalet plus första halvan av Storbritanniens GP hade jag lyssnat på en annan fransk EDM-stjärna på radion, hans namn är Laurent Garnier och "The man with the red face" verkade vara en intressant dänga.
Barcelona respektive Nürburgring 2000:
Matchupplägget inför Spaniens Grand Prix kantades med en s.k. "Britney-hysteri" men när fansen trängde sig på läktarna till nästa race på Nürburgring hade jag fastnat för en bra låt som skulle föras ända upp till toppen, ja Bon Jovis "It's my life" så klart och dagen efter kunde jag lugnt höra Robbie Williams "Supreme" eka på stereon om inte dess korta filmklipp bygger på scener ur 70-talets F1-cirkus.
Monte Carlo 2000:
Jag vet att David Coulthard fick säkra sin första seger på furstendömet och trots det kunde glasyren på tårtan gå mot årets kanske bästa sommarplåga, låten "Hear me tonight" med dansmusikens sekundära affischnamn Modjo klingade riktigt fint på radion även om jag var riktigt nära att drunkna på öppet vatten.
Gilles Villeneuve-banan 2000:
Vem kunde tro att Ferrari behövde minst en liten revansch genom en fin dubbelseger i blandade väderförhållanden på Montreal, jag i varje fall sa att ytterligare sexton poäng i märkestabellen borde räcka för att sätta press på killarna i silvergråa bilar medan låten som väckte mitt intresse för just EDM har varit Safri Duos vinjett "Played A-Live".
Magny-Cours 2000:
Helvetet brakade loss på fransk mark då tabellettan Michael Schumacher kasserade sitt första av tre raka brutna lopp under säsongens andra halvlek men det stoppade inte fotbollsfebern under EM som gick i Belgien och Nederländerna varpå Frankrikes väg till bucklan slutade med 2-1 seger efter förlängning mot Italien, därmed hade E-Types "Campione 2000" blivit framröstad som en av mina stora favoritlåtar i sommarvärmen.
Spielberg respektive Hockenheim 2000:
En borttappad mekanisk sigill gjorde att McLaren förlorade de där tio viktiga poängen i märkesmästerskapet efter att Häkkinen vann årets upplaga av Österrikes GP, därefter kom överraskningen på Hockenheim då Rubens Barrichello i sitt 125: e start fått kassera karriärens första seger med ett gyllene läge på slicks istället för ett set intermediates, två dagar innan racet där borta i Tyskland hade jag en morgon sett för första gången musikvideon till Alizées debutsingel regisserad av den renommerade Laurent Boutonnat och hela låten klingade riktigt fint även om jag studerade noggrant ljudet på Mercedesmotorn ombord Mika Häkkinens McLaren i full blås.
Budapest 2000:
På Hungaroring bäddade Mika Häkkinen sin fina podiumsvit med en blixtrande start från tredje ruta ända ner till målflagg och samlat ytterligare tio poäng på kontot, utanför paddocken däremot hade Melanie C släppt singeln "I turn to you" och klättrat upp som listetta i Sverige över de sju närmaste veckorna, vilken låt.
Spa Francorchamps 2000:
En klassisk omkörningsmanöver på slutet av Kemmelrakan in mot Les Combes föranledde en spännande fortsättning på duellen om VM-guldet mellan Formel 1: s största konkurrenter, den kylige Mika Häkkinen och den vindsnabbe mannen i helröda arbetskläder Michael Schumacher; säkerligen hade Belgiens Grand Prix anno 2000 varit startskottet på pojkbandet *NSYNC: s korta megasuccé i musikens värld, deras låt "It's going to be me" låg som bäst trea efter första veckan vilket var otroligt.
Monza 2000:
Prima Variante byggdes om till att förbättra omkörningsförsöken från hissnande toppfarter till bromspunkten men loppet kantades av två separata krascher, värst av allt hade de båda Jordan-bilarna krokat ihop med Rubens Barrichello som satt inklämd mellan Frentzen och Trulli vilket skickade Coulthard ut ur loppet, längre bak fick Pedro de la Rosa köra rätt in i Johnny Herberts gröna Jagga och slog runt sin Arrows, efter Schumachers revansch så satt han och grät i direktsändning på presskonferensen sedan han tangerade Ayrton Sennas antal GP-segrar och flera timmar innan racet hade jag hört LeAnn Rimes "Can't fight the moonlight", en av de bästa låtarna ur hela kalenderåret.
De tre sista racen av säsongen:
Tjuvstart för David Coulthard, motorhaveri för Mika Häkkinen, maximala tio poäng för Michael Schumacher på Indianapolis Motor Speedway och därmed avgjordes förarmästerskapet på en av tyskens favoritbanor, Suzuka i Japan där han hade ett försprång på 26 sekunder innan sista depåstoppet och traskade förbi en vilt jagande McLaren med den blåvita hjälmen i sittbrunnen, på Kuala Lumpur kunde Ferrari säkra märkestiteln genom en fin dubbelseger och Johnny Herbert avslutade sin otroliga F1-karriär med en brusten bakre hjulupphängning med sju varv kvar till målflagg, på tal om duellen om VM-guldet i en ack så perfekt klimax så hade jag lyssnat på Olle Ljungström respektive S Club 7.
Vad är det jag kan säga om TVR: s paradigmskifte från bensindrift till eldrivet sedan man sponsrade Formula E-racet i Monte Carlo senast, ja det såg ut som att tiden rinner iväg för märket som stängde sina portar i västkusten efter den senaste modellen Sagaris uttåg ur rampljuset.
Idag är TVR den brittiska bilindustrins sovande jätte om inte pressuttalandet från början av maj kom som en chock enligt Peter Klemensberger från Teknikens Värld, detaljerna om elektrifiering har varit fåordig på sistone men ägaren Les Edgar fick gå ut och annonsera ett tillkännagivande kring en eldriven TVR Griffith som skulle ut på marknaden om två års tid, kanske i begränsad utgåva eftersom karossen respektive chassi konstrueras med Gordon Murray-teknik som medför en flexibel och lättillgänglig grundbygge.
Journalisten tillika finansanalytikern Jim Holder från Storbritanniens mest sålda biltidning Autocar klurade ut i sin exklusiva artikel att Renaultalliansen försöker syssla med något djärvt i samband med budgetreformen som klubbades sent i våren 2022, han vet att det franska bilfabrikatet enligt ett beslut från VD: n Luca de Meo vara eniga om att skapa ett säreget underleverantör för elbilar samtidigt som investeringen accelereras eftersom Renault hade planerat att sälja helelektriskt i Europa från och med 2023 när förbränningsmotorerna skulle sina.
I en intervju så klargjorde Luca de Meo en eller två oroande faktorer kring separering av olika företag, problemet är ju att flera investerare tar en god titt på ensiffriga marginaler med tendens att vara nervkittlande trots skillnaden mellan den storskaliga summan på Renault Clios byggutveckling i Turkiet och elektrifiering med nya gränser där mjukvarorna ger större intryck än hårdvaran, med andra ord så riktade han hård kritik mot de tuffa utsläppsnormerna som implementeras runt våren 2026 vilket kostar skattebetalarna cirka en miljard Euro till forskarteamets ägo.
Årets upplaga av världsmästerskapen i friidrott går av stapeln inatt svensk tid och för att hylla våra svenska medaljförhoppningar så blickar jag tillbaka till sensommaren 2005 och till tiden då friidrottslandslagets officiella VM-låt släpptes med stor beundran från fansen generellt.
Jag pratar förstås om min favoritartist, ja ni vet den otroligt begåvade Amy Diamond vars låt "Champion" handlar om att vara bäst i tävlingar men inte om en särskild idrottsutövare eller liknande och hon sa enligt Aftonbladet i mitten av juli 2005 att det är en stor ära, hon var yngsta artist att sjunga in en VM-låt och trodde att det lät riktigt coolt, jag som tonåring för dryga sjutton år sedan tyckte att hennes låt är den coolaste jag någonsin hört och idag så finns den med på spellistan.
Hennes reaktion var glädjande då hon satt på en restaurang med sina anglo-svenska föräldrar och fått reda på beskedet, i nästa fråga fick ynglingen säga att hon tränade en del friidrott på skolan och tyckte att utövarna i den blågula matchdressen är väldigt duktiga innan framförandet av låten spelades för första gången på Åland i början på augusti.
Datumen till årets upplaga av FIA Motorsport Games har godkänts av Internationella Bilsportförbundets nyinsatte ordförande Mohammed ben Sulayem sent i våras, utöver detta kommer mer än tusen deltagare från 80 länder att bli representerade i en utökad program som innehåller 17 olika discipliner och arrangeras i tre olika anläggningar (Circuit Paul Ricard, Veynes & St Baume).
I ett uttalande med Daily Sportscars journalist Graham Goodwin hade FIA: s ordförande kommenterat enligt följande: "Deltagandet i bilsportens OS erbjuder en mängd med möjligheter för alla som skall närvara på tävlingsdagarna, vare sig en Trackday-entusiast eller elitsatsande racingproffs, därmed kan denna internationella evenemang förena bilsportens brödraskap och låta våra deltagare att försvara sitt hemlands färger i och med utvecklingen av nya discipliner som skapar en idrottslig ramverk".
På grafiken så indelas matchupplägget i tre kategorier, ungdomar och amatörer tävlar i såväl kartslalom som vanlig kartrace, Gran Turismo Sport om sysslar med bilspel inklusive crosskart, världseliten däremot tävlar i nio olika discipliner med mycket som står på spel, på grusvägarna är rallyt indelat i tre klasser (R4, R2 och historiska klassen) medan på huvudanläggningen kommer de flesta köra om guldmedaljen i formelbilar, GT-racing, drifting och standardvagnar.
Franska biltillverkaren Renault enligt en artikel från Vi Bilägare sägs återuppliva modellnamnet Scénic från skuggan efter att den mellanstora familjevagnens säljsiffror dalat i en nedåtgående kurva de tre senaste åren, därmed får designgurun Laurens van den Acker vässa blyertspennan och rita in konceptstudien Scenic Vision från grunden.
Renault Scenic Vision består av 70 % återvunnet material, interiörgolvet består till stor del av plastrester medan instrumenteringens inredning är hämtad ur pappersverket, chassit väger 160 kg mer än en Mégane E-Tech, den mäter 29 centimeter längre än den samtida produktionsnumret med en tjänstevikt på uppemot 1.7 ton, mer intressant är vad som ruvar under huven och fabrikatet hade sedan dess lagt ett extra öga på elektrifiering och i själva konceptstudien blir det en blandning mellan vätgasdrift och batteridrift eftersom superkondensatorn på 40 kWh är aningen mindre än hos konkurrensen vilket ger mindre energiåtgång och snabbare laddning.
Bränslecellstekniken är för övrigt lånad ur nyttofordonet Renault Master p.g.a. dess låga totaleffekt om inte den används som extra verktyg vid laddning under körning, i verkligheten det återstår mycket att se om huruvida Scenic Vision går i produktion eller inte, jag är säker på att det skulle kosta riktigt dyrt.
Redan i maj månad utlyste Daimler AG ett varningsmeddelande till ägare av en Mercedes GL respektive ML och R-klass att inte köra sina respektive bilar förrän man gjorde en grundlig undersökning av Bilprovningen.
Korroderade bromsförstärkare var det som låg bakom återkallelsen av dessa modeller som främst drabbar bilister i USA och även i vissa delar av Europa; Charlotta Bauer som är Mercedes pressansvarig i Sverige kände sig fullkomligt skärrad när hon läste brevet som skickats av ledningen i Sindelfingen och hade inte kommenterat kring hur många fordon det rörde sig om.
På samma kolumn skrivet av Sanne Väli-Tainio på Teknikens Världs redaktion att korrosionen innebär en sämre bromsförmåga vilket gör att boostern läcker och i vissa fall blir det så pass illa att bromspedalen slutar fungera helt.
VM i långloppsracing är nu mitt uppe i säsongens fjärde deltävling, vi beger oss till norra Italien och till Autodromo Nazionale di Monza efter den där färgstarka inramningen på Le Mans som gav oss extra spänning såväl dagsljus som nattmörker och skiftande väderförhållanden och varför är denna tävling så speciell, ja det beror ju på att Peugeot gör VM-debut efter en ack så dramatisk uttåg från disciplinen drygt tio år tidigare, precis några månader efter man säkrade ILMC-titeln 2011.
Det verkar som om att Peugeot öppnar upp för en ny laguppställning samtidigt som koncernsyskonet Maserati ställer upp i Formula E men det råder små ovissheter kring vem som skall ta över Kevin Magnussens reguljära sits hos "La firme Sochalienne" även om en del rykten kring löftet att signa in Sophia Flörsch gick i spillror, Peugeot Sports förbundskapten Jean-Marc Finot beskriver danskens återkomst till F1 var en besvikelse till förarfacket och resten av teamet men redan befordrat James Rossiter från testförarrollen till just en del av deras tänkta laguppställning inför tävlingshelgen på italiensk mark, efter att ha godkänt laguppställningen kunde Peugeots tekniska ansvarig Olivier Jansonnie släppt några detaljer om den kontinuerliga utvecklingsprogrammet inför racet på Monza och det handlade ju så klart om simulationstestet på sex timmar inom loppet av två dygn vilket tär på förarnas aktuella fysik och tävlingsbilens mekaniska diagnostik, det hela spelas hellre på en permanent racerbana än på en handling-bana i Mortefontaine.
Nästa nyhetssvep utanför kulisserna är något viktigare än så, journalisten Gary Watkins skrev för drygt en månad sedan i Autosports långloppskolumn att Lamborghini har äntligen hittat en samarbetspartner till konstruktion av deras LMDh-bil som skulle kunna matcha BMW: s och Porsches bidrag från och med tävlingssäsongen 2024, på samma tidpunkt kunde Lamborghini Squadra Corses förbundskapten Giorgio Sanna skaka hand med företaget Ligiers ordförande Jacques Nicolet, skrev på ett mångårigt avtal på kontorsbordet och uttalat via sin presstalesman att det tekniska samarbetet förväntas bli på bättringsvägen, senare i skedet kunde Signatech Alpines Philippe Sinault uttrycka att en återvändo till LMP2 nästa år kommer att vara aktuell efter två år med åldrad chassi ur en Rebellion i 2020 års specifikation och 2024 spås vara ett viktigt år då de skulle driva en LMDh-bil i ett försök att tampas med Porsche, Cadillac och BMW.
Porsche har släppt sin nya LMDh-modell till racingsäsongen 2023, den heter 963 och är följeslagare till de tidigare vinnarbilarna ur deras Le Mans historia (917K, 956, 962C, GT1-98 & 919), enligt pressmeddelande från Daily Sportscar kunde Thomas Laudenbach säga att efter nästan 8 000 kilometer på testprogrammet är fabrikatet från Weissach i direkt partnerskap med Team Penske på god väg till minst en jungfruresa i Bahrain innan deras första fulla satsning i olika mästerskap (FIA WEC & IMSA WeatherTech Series), det har sagts mycket om drivlinan som egentligen var hämtad ur den gamla RS Spyder LMP2: an men i dagsläget länkad med en egentillverkad KERS-system, färgsättningen inspirerades av en Dauer 962 från 1994, ja den vita basfärgen med inslag av rött och svart därtill och föraruppställningen offentliggjordes av stallets operativa chef Travis Law; det är nu klart att Laurens Vanthoor och André Lotterer gör sällskap med Dane Cameron, Felipe Nasr och lägg därför till fem andra chaffisar med erfarenhet som fabriksförare i GTE Pro respektive GT3, bland andra Michael Christensen och Frederic Makowiecki.
Ett par dagar före tävlingshelgen på Monza fick personalen hos Team Glickenhaus byta färg på bilen sedan man såg rött på Goodwood Festival of Speed senast då Porsches nya LMDh-vagn målades med identiska färger som Toyotas Hypercar, därför så tog man det djärva beslutet att byta från den röda nyansen till ljusblått som himlen eller varför inte en bättre framtid, från annat håll hade Peugeot uppgett via Autosport att man satte upp kriterierna till prestandabalansen, därför kunde man använda generatorn vid 150 km/h jämfört med Toyotans 190 km/h och således blev användningen av fjorton tums fälgar både fram och bak lika viktigt inför helgens drabbning, fabriksteamets tekniske ansvarig Olivier Jansonnie meddelade att den minimala hastigheten som används vid aktivering av bilens MGU-K flyttades fram i reglementet för att tillåta de säregna fördelarna med fyrhjulsdrift trots att däcken dras med mindre traction ut ur kurvorna och tjänstevikten på VM-nykomlingarna är en liten del tyngre än Toyotan som vann Le Mans senast.
VM-kalenderns andra halvlek har sparkat igång med träningspassen på separata hålltider med kvalet senare under lördagen, redan i fredags kunde Team Glickenhaus stå på topp med Romain Dumas bakom ratten, tidtagaruret stannade på en hög 37: a före André Negrao i den åldrade Signatech Alpine-kärran medan bäst av fabriksteamen är mycket överraskande skotten Paul di Resta ombord sin grafitgråa Peugeot 9X8 med startnummer 93, regerande Le Mans-vinnarna Toyota lägger på femte respektive sjätte placering, med all snack om andra träningspasset åt sidan så ägnar jag åt kvalet som blev lite si och så på repertoaren, sent på eftermiddagssolen här på Monza var det upplagt för en rafflande duell fabriksteamen emellan men Romain Dumas var den man som stod i vägen ombord hans nymålade Glickenhaus-bil i kampen om Pole position till söndagens race, trots bra träningstider kunde Peugeot mäkta till med bara en femte tid för Gustavo Menezes när rödflaggen kom på fel plats vid fel tillfälle då dansken Mikkel Jensens nyfixade Peugeot 9X8 fått stopp, han drogs med ett elfel som orsak till varför medan resten av fältet leds av Philip Hanssons United Autosports #22 i LMP2-klassen, i produktionsklassen fick Alessandro Pier Guidi tävlandes för AF Corse Ferrari slå Tommy Millners Chevrolet Corvette; Frederic Makowiecki som hoppar in istället för sjukskrivne Richard Lietz sa att bakdäcken fått en del graining vid utgången på Lesmo 1 och amatörklassens kvinnliga besättning Iron Dames tar hem Pole position i GTE AM med Sarah Bovy bakom ratten.
Starten på 6-timmarsloppet skedde i det glimrande solskenet då termometern klättrade snart ovan 30-strecket i luften och uppemot 45 i asfalten vilket är påfrestande för bakdäcken, när det blinkade grönt ljus för hela slanten så tog Romain Dumas kommandot vid de första varven medan de båda AF Corse-bilarna låste in som etta och två i GTE Pro för att lämna Porscharna bakom sig, sedan kom det första perioden "Kod 60" när Ferrari #54 åkte av och orsakat en kortvarig gul flagg, därefter blev hela Peugeot-lägret chockade över Mikkel Jensens elektronikstrul, hans MGU-K på sin 9X8 slutade fungera och stannade vid depåinfarten, stallchefen Jean-Marc Finot och Peugeots ordförande Linda Jackson kände sig besvikna kring det som inte skulle hända och ett allvarligt fel på bilen var problemet som skulle lösas på ett nafs men Loïc Duval i bil #94 nosade på Signatech Alpine-bilen på en tredjeplats efter att båda Toyotorna gick in i depån för ett snabbt bensinstopp, tills dess ligger Peugeoten på en femteplats bakom Brendon Hartleys Toyota precis efter förarbytet då James Rossiter hoppade in istället för Loïc Duval när "Kod 60" visades för tredje gången i detta p.g.a. skräp som låg kvar på banan.
Första perioden bakom säkerhetsbil utlöste på fel plats vid fel tillfälle för loppets ledare Pipo Derani; orsaken till varför var ju en krasch in mot Variante della Roggia där en turkosa TF Sport-trimmade Aston Martin V8 Vantage hoppade över betongkanten för högt och åkte på en rejäl smäll, en mekaniker i teamet sa att bromsklossen vänster fram slutade fungera ordentligt och vilken tur att portugisen Henrique Chaves är okej efter att ha klamrat ur cockpit helt oskadd. Halvvägs in i racet blir det återigen grön flagg sedan funktionärerna sopade bort all skräp på marken med Mike Conway i ledning och har André Negrao i bakhasorna, detta efter att Team Glickenhaus tvingas dra på sig en Drive Through-bestraffning för fortkörning under "Kod 60" tills meckarna såg att turbon började ryka och har inget val än att rotera bilen in i garaget för gott, vägen till seger har bokstavligen förvandlats till besvikelse för teamägaren Jim Glickenhaus och förartrion i laget, dubbelt AF Corse fortsatt i produktionsklassen medan Rahel Frey håller sin lila Ferrari i gott skick från ledarposition i GTE AM före Sébastien Priaulx och Mikkel Pedersen; mer uppseendeväckande var Peugeots tuffa start på VM, fransmannen Jean-Eric Vergne tvingades bryta p.g.a. fortsatta strul med bilens MGU-K medan Gustavo Menezes tappade tolv varv på ledarklungan eftersom servostyrningen började strula efter att han hoppade över betongkanten för högt in i Variante Ascari, nere i AF Corses läger har tävlingsledningen meddelat att bil #51 drar på sig en Stop & Go-bestraffning för att ha kört över sin egen luftslang, det betyder att Alessandro Pier Guidi tappar tre placeringar och Antonio Fuoco i systerbilen tar över ledningen i GTE Pro.
Sista timmen närmade sig här på Monza när Kamui Kobayashi på väg att utföra en omkörning på Signatech Alpines Matthieu Vaxivière men fått se höger bakdäck riva i bitar efter kontakt med den blåa kärran vid start och målrakan, bytte till ett nytt set däck sedan meckarna i Toyota-lägret såg att hjulupphängningen inte var slitet, domarkåren fick straffa japanen med en minuts tidstillägg för att ha orsakat en kollision, med flera minuter kvar till målflagg hade sydafrikanen Jonathan Aberdein krokat ihop med Kevin Estre i en Porsche 991 RSR men fransmannens djärva dag inte slutat på långa vägar ännu för han var med i en kuggning med Alessandro Pier Guidi precis som det hände med Michael Christensen på säsongsfinalen i Bahrain, detta renderas till en Drive Through-bestraffning för att ha nosat på Ferrarin mer än tre gånger på samma ställe, nämligen Parabolican och vid en lika glittrande solnedgång kunde Signatech Alpine vinna för andra gången den här säsongen före de båda fabriks-Toyotorna, för Peugeots del var besvikelsen ett faktum, de borde ha slagits om pallen men de elektroniska felen satte stopp till det hela, i LMP2 kunde WRT ledd av Vincent Vosse ta hem klassegern med Ferdinand von Habsburg som körde riktigt fint i sitt sista stint, i GTE Pro har det varit ett antiklimax där Chevrolet vann precis en månad efter den dystra sortin på Le Mans och i amatörklassen kunde damekipaget Iron Dames Pole position konverteras till en säker pallplats, ja en andraplats i kategorin bakom Dempsey Proton-Porschen med Christian Ried, Sébastien Priaulx och ankaren Harry Tincknell.
Konstruktionen av Orecas nya fabrik nära Paul Ricard-banan utanför Toulon tog fart redan i vintern 2022 och är på väg att invigas upp mot sommaren nästa år enligt ett utdrag ur dailysportscar.com.
Det nya 8 000 kvadratmeter stora faciliteten formades till att husera både nuvarande respektive framtida tekniska projekt med knivskarp produktionsflöde inklusive tillägg på diverse chassitillverkning och forskningsprogram där man tillåter extra fokus på LMDh-klassen i samband med närvaro på WeatherTech-serien där borta på motsatta sidan av Atlanten.
VD: n Hugues de Chaunac resonerade att genom sitt femtio år långa historia har företaget alltid en primär objektiv vilket är prestandan, man tog fram all teknisk expertis i strävan efter att vara till idag världsledande inom bygget av prototypbilar och med största sannolikhet gå i koalition med GT-racingens största affischnamn Ferrari.
Rémi Taffin som tidigare arbetat hos Renault F1 (numera Signatech Alpine F1) uttryckte att en förstärkning indikerar verksamhetens snabba tillväxt sedan den nya LMP2-regeln trädde kraft år 2017 till att minska utvecklingskostnaderna, den toppmoderna anläggningen kommer användas som referenspunkt till kontinuerlig forskning av vätgasdrift på framtida tävlingsbilar efter att man sett hur mulan testades på handling-banan innan utvärderingarna sattes igång på riktigt allvar.
Genom sin otroligt långa racingkarriär hade österrikaren Karl Wendlinger tävlat med en hel drös av fina bilar, bland några bra exempel återfinns F1-bilen Sauber C12 från 1993 med Ilmor-spis under huven, en Aston Martin DBR9 trimmad av Jetalliance Racing eller varför inte en Dodge Viper GTS-R som vann två raka klassegrar på Le Mans bortsett från en Audi A4 STW som tänkt bubblare på hans lista.
Den racerbil som väckte många minnen hade en logisk inverkan både på och utanför scen, bilen i fråga var en Sauber Mercedes C11 eftersom sportvagnssäsongen 1990 var den sista i Grupp C-eran före Peugeots presentation av historiens första genuina LMP1-vagn, Mercan var i en klass för sig då startfältet inkluderade en Jaguar XJR-12, en Nissan R90-CK som var kvalsnabb på Le Mans plus en armada av privatanmälda Porschar och Gordon Spices byggen men Karl insisterade enligt en artikel ur brittiska tidningen Autosport att C11: an var tänkt som den rätta trappsteget till professionell bilracing och hade inget med sitt nuvarande jobb att göra.
Under tävlingssäsongen 1990 fick Sauber Mercedes vinna sju av åtta deltävlingar, bara frånvaron på Le Mans och motorhaveriet på Silverstone stoppade fabrikatets chanser från totaldominans, likt det vi såg 1988 i Formel 1 då McLaren vann 15 av 16 deltävlingar med deras mest framgångsrika modell MP4-4 där Jean-Louis Schlesser stoppade det engelska laget från att stå högst upp på Ferraris hemmabana.
Innan Peugeot gör sitt VM-inträde med modell 9X8 kommer jag lägga upp ett gammalt videoklipp från Le Mans Endurance Series-premiären på just Autodromo Nazionale di Monza årgång 2007.
Det var ju här som "Lejonen" debuterade med dieselvagnen 908 HDi för att ge den då fabrikssatsande Pescarolo-teamet en rejäl kuggning om segern precis före deras stora definitiva uppdrag, på den tiden hade man siktet inställt på de 24 timmarna runt Circuit de la Sarthe och duellen mot Audi och deras stora stjärnor som Capello. McNish, Werner och Biela för att nämna några.
EU-kommissionens miljöutskott hade sedan tidigare utfört en omröstning om förbud på förbränningsmotorer och förhandlingarna på parlamentet kunde inte ha blivit jämnare än så, nästan två tredjedelar av utskottet sa ja till förslaget medan de resterande antingen sa nej eller avstod från att rösta om inte subventionerna på elbilspremien håller på att fasas ut i de närmaste fem åren.
Nederländske politikern Jan Huitema sa enligt en kolumn på Vi Bilägare att koldioxidstandarder stimulerar olika biltillverkares innovation och investeringar, på annat håll uttryckte han hur konsumenternas skulle mäkta till i birollen kring köpet av nya bilar med netto klimatavtryck även om själva kostnaden dras ned till en billigare värde, därför är det viktigt att förbränningsmotorerna blir ett minne blott från och med årgång 2035.
Autocars redaktion i Storbritannien har listat ut 39 olika bilar på en hel rad med många viktiga ledord att tänka på innan man läser artikeln.
En bil är inte bara en personlig bekvämlighet, det är ett sätt att ta med folk på långa resor, kanske på utflykt eller en kort färd till jobbet, med det så betraktas lådan på fyra hjul som någon form av frihet och i nästan flera fall kan tystnaden i kupén och en pålitlig kraftkälla vara viktigare än så.
Här i denna exklusiva artikel kommer jag njuta av bildspelet på bilarna som ändrade den industriella nätverket genom åren, från en gammaldags Rolls Royce till de ultramoderna tillskotten vi ser idag.
Ja, mera F1-nostalgi på ingång men mycket allvarligare inblick på vad som skedde på Mercedes motorfabrik i Brixworth, det som en gång hette Ilmor (numera Mercedes High Performance Engines).
Ur en artikel från brittiska tekniktidningen HPM som publicerats i maj 2010 konstaterade en av journalisterna att McLarens motorleverantör med full fabrikssatsning på den tiden använde beryllium på cylindrarnas kolvar tycks hellre vara en revolution än utveckling i allra högsta grad, för drygt 22 år sedan hade redaktionschefen Ian Barnsey sagt att berylliumkolvarna var en tredjedel lättare i tjänstevikt än till exempel en vanlig kolv ur Playlife-motorn från en Benetton B198, även om den avger en annorlunda avgasljud på full blås i kvaltrimmad form har de här kolvarna fått en hälsovådlig inverkan, beryllium är idag en cancerframkallande metall och orsakar kronisk lunginflammation om inte dess elastiska densitet låg på över 280 GPa jämfört med aluminiums densitet på 2.7 gram per kubikcentimeter.
Efter att Formel 1-säsongen 2001 var slut kunde Ron Dennis säga till Ilmors grundare Mario Illien att förbjuda beryllium som viktig material till den kommande bilens kraftpaket, Mercedesmotorn vid kod FO110M anses vara lättare och mer kraftfullare med vanlig avgasljud än motorn som drev McLarens modell från år 2000 till en andraplats i märkesmästerskapet och låter lika ljuvt som alla andra i startfältet.
Årgång 1989 har varit fylld med solklara höjdare blandat med en del kontroverser å sin sida, de bästa exemplen finns under kalenderns senare hälft och det hade hänt mycket vid denna tidsperiod.
Kulturellt var Berlinmurens fall till vissa en höjdpunkt att minnas, den sena novembernatten var upplagt som en väg till frihet å polemikens vägnar men till skillnad från händelserna vid Kalla krigets slut kommer jag skriva en del om skandalen som delade bilsportens finrum i två läger, det handlade om kollisionen mellan årtiondets två starkaste kort i ett och samma team, "Professorn" Alain Prost och den kvicktänkte brasilianaren Ayrton Senna.
Med strax under fem varv att återstå av Japans GP anno 1989 så krokade de båda lagkamraterna i varandra in mot Casio Triangle; Ayrton satsade på en riktig rökare på insidan men fransosen stängde dörren och omkörningsförsöket ansågs vara den mest skandalösa i Formel 1: s historia, i nästa sekund klättrade Prost ur sin bil, väljer att avbryta medan mästerskapsutmanaren skällde åt funktionärerna till starthjälp och den förstnämnde fått springa två våningar uppför trappstegen till ett snack med tävlingsledaren Roland Brunserayde om själva händelsen, efter en tillsvidare tilldelning av segern hade domarkåren valt att diskvalificera Ayrton Senna från resultatlistan och det sägs att han använde genvägen på ett inkorrekt sätt, därefter så tilldelades GP-vinsten till Alessandro Nannini i en Benetton Ford med de båda Williams Renaultförarna tvåa och trea.
Veckan därpå i ett extrainsatt toppmöte på FIA: s högkvarter i Paris hade Ayrtons överklagan avslagits, det resulterade i att han fick böta motsvarande en miljon Schweizerfranc inklusive sex månaders villkorlig dom trots att Ron Dennis sa till journalisterna inför säsongsfinalen i Adelaide "Var är likgiltigheten? Det är inte rättvist" och det var mångt och mycket en blästring i armerad sprutbetong.
På Auto Motor & Sports redaktion tänkte Magnus Fröderberg så här innan publicering av en exklusiv artikel, varför inte lösa en viss teknikbugg med betalkort istället?
Att ladda elbilen på någon av de officiella laddstolparna är helt enkelt krävande men också lika enkelt som en helt vanlig bensintankning vilket de tolv s.k. "Quick charging-kedjorna" enades om och tillsammans täcker 65 procent av Sveriges snabbladdningsnätverk, missödet kring betalning med hjälp av QR-kod kvarstod när minuttaxan infördes om man står på parkeringsluckan för länge vid laddstolpen.
I nästa spalt vände tidningens kolumnist på kollegieblocket och säga det är på tok för vanligt med laddare som buggar och kablar som riskerar en omfattande kortslutning, därför som elbilsägarna vill att laddstationernas skötsel kommer förbättras en aning med syfte att minska räckviddsångesten respektive köbildningen.
