Ungerns Grand Prix 1989 hade klassats som en äkta klassiker bland trogna F1-supportrar, i de senaste åren hade man snackats mycket om antingen Hamilton, Vettel eller Ricciardo som slåss om segern på den kuperade banan beläget vid Mogyorod-trakten men här pratar vi om en man och det är Nigel Mansell.
Han kvalade på en tolfte startplats, tog sig upp till en åttonde efter första varvet och uppdraget inför detta race var uppkörningen genom fältet med ett par bra omkörningar på de smalaste partierna av banan.
Ett exempel var hur Nigel i sin Ferrari knappar in på Ayrton Senna precis framför, efter kurva 3 hade brasilianaren blivit uppehållen av en varvad bil, Nigel använde en bättre idé, han viker snett in åt höger, förbi Ayrton Senna och upp i ledning med ett fåtal varv kvar till målflagg.
Därmed kunde Mansell vinna Ungerns GP efter en stark uppkörning från en 12: e upp till högsta topplaceringen.
Sedan tidigare hade Team Tickford värvat en tänkt ersättare till Chaz Mostert, efter en lång förhandlingsprocess är det klart att Jacques Le Brocq tävlar för det som tidigare var Fords fabriksstall innan Prodrive sålde rättigheterna till just aktiebolaget Tickford.
Hans två första säsonger i V8 Supercars var en riktig berg och dalbana, han hade lärt sig många saker för att bygga upp självförtroendet och förbundskapten Tim Edwards tror att Jacques är en bra värvning sedan slutet på 2005 då Mark Winterbottom kom till Ford Performance Racing från Orrcon Racing som ägdes av Mark Larkham före sammanslagningen med WPS Racing inför säsongen 2006.
Inte nog med det utan laget hade signerat om titelsponsorn Supercheap Autos licensavtal dagen innan man presenterade lagets nya uppställning inför 2020.
Network Seven efter ett möte med TCR Australias ordförande Matt Braid hade bekräftat att från och med nästa år blir sändningsrättigheterna spikade sedan Lewis Martin; VD i Seven Sport undertecknade ett mångårigt avtal för TV-sändningar av renodlat bilsport.
Matt Braid han själv sagt enligt pressmeddelandet att mästerskapets första upplaga var en riktig framgång med fantastisk feedback från förare, tävlingsteam, finanspartners och viktigast av allt, publiken.
Det hade gått ett par dagar sedan Chaz Mostert lämnade Team Tickford för en styrning hos Ryan Walkinshaws stall men det kom många rykten kring hans förhoppning om att tävla i TCR Australia för ett specifikt lag.
Förra året blev 27-åringens TCR-äventyr stoppad av Team Tickfords ledning men han hade pratat om detta men i hans ögon är högsta prioriteten fortfarande klistrad på aktiviteter i standardvagnens högsta division.
När Super GT och DTM firade deras första samväldesspel i Fuji Speedway var det klart att samarbetet mellan respektive organisation klassades som en jättesuccé men planen för mer är fortsatt under utveckling.
ITR-organisationens ordförande Gerhard Berger klargjorde att när han vandrade genom start och målrakan före lördagens första omgång i "Drömracet" verkligheten på vad deras ledning respektive GT Association hade uppnått är ganska imponerande.
Förra helgen fick fansen se Nick Cassidy i en Lexus respektive Narain Karthikeyan i en Honda NSX dela varsin seger från respektive tävlingsomgång, därefter fick de båda ledarfigurerna var nöjda med resultatet men den potentiella framtiden kring ännu ett samarbetsevent är ganska osäkert för närvarande, dels den höga logistikkostnaden men Gerhard vädjade till pressen att det kommer arrangera en separat serie mellan hösttermin och vårtermin, överraskande nog är planerna lite överdrivet och det är upp till FIA att på heder och samvete sluta upp ett dekret om inte fabriksinblandningen är på ruta ett.
2014 års Bathurst-vinnare och Team Tickford-kuggen Chaz Mostert byter stall till nästa säsong i V8 Supercars, han kommer nämligen ersätta Scott Pye i Walkinshaw Racing men överraskande nog så byter han märke, 27-åringen rattade en Ford i många år men från och med första deltävlingen på stadsbanan i Adelaide börjar han köra en Opel.
Mostert säger enligt pressuttalandet att han spenderade de bästa åren i det ena lägret, han är på väg att hoppa över till den motsatta sidan av grinden och ge en förhoppning på att bygga upp från grunden sedan man förlorade fabriksstatusen till Roland Danes organisation.
Tyvärr blir det inget återvändo för HMS Racing, laget som trimmar deras Alfa Romeo Giulietta har fått beskedet att missa säsongsupptakten 2020 på grund av flera orsaker.
Det handlar om licensstrulet sedan tituleringen blev såld till Motorbase Performance tillsammans med förlusten av en titelsponsor och osäkerheten på den politiska sidan.
Enligt stallchefen Simon Belcher är kostnaden för ägarskapet ganska hög gentemot de tre senaste åren och de tvingades att packa reservdelarna i verktygslådorna eftersom laget inte får tillräckligt med tid för att få ner licenskostnaden före början på nästa års premiärtävling.
När två utgående modeller i Mazdas program, den mindre Premacy och den lite större MPV II går i pension har Europadivisionen av Japans mest betydelsefulla konstruktör med bas i Leverkusen fått ögonen på en ersättare som förväntas bli bättre och konkurrerar med PSA-koncernens bilar, förut hade Mazda nämnt sina bilar med en blandning av siffror respektive bokstaveringar men sedan 2002 är de moderna namnen uppkallade med bara ett enkelt nummer som till exempel 6 i mellanklassens segment.
Sensommaren 2004 efter marknadsföringen av modellerna 2, 3 och 6 är den första generationen av Mazda 5 något av en intelligent familjebil som klarar av alla kriterier, formgivningen gjordes av en skotte vid namn Moray Callum, brodern till Jaguars dåvarande designansvarig Ian Callum och detta var hans bästa underverk även om Mazda var allierade med Ford innan nedskärningen i koncernen precis före de första bilarna håller på att rullas ut ur fabriken i Hiroshima.
Enligt Auto Motor och Sport var femman baserat på ett existerande bottenplatta från en Volvo V50 respektive Ford Focus, det betyder att den ser mycket vackrare stilmässigt än föregångaren och sätesarrangemanget är bland de mest intelligenta i klassen, en så kallad 6+1-arrangemang gör att det mittersta baksätet fälls ner och förvandlas till två mugghållare med förvaringsfack och armstöden på yttersidan var något av en smart finess som inga andra hade kopierat sedan dess.
Instrumentpanelen på första generationens Mazda 5 ser ganska högkvalitativt och intressant, mätarna är lättavlästa såsom reglagen för klimatanläggningen, CD-växlaren ges som standardutrustning medan i de senare årsmodellerna kostar navigationssystemet extra i Active-utförande.
Tre motorer och tre modellutbud fanns att tillgå på broschyren, ägarna köpte basutförandet Touring med en fyrcylindrig bensinmaskin på 1.8 liter men bästsäljaren sedan introduktionen 2005 var såklart Active med tvålitersmotorn på 145 hästkrafter, enligt en undersökning hade Mazda 5 blivit framröstad som den mest pålitliga MPV: n i den europeiska marknaden även om en fjärdedel av ägarna föredrog MZR CD-motorn, alltså en dieselmaskin på 142 hästar länkad med en sexväxlad manuell låda och alla tre motorer bibehåller en jämn driftkostnad tillsammans med servicelängden på 20 000 km och tolv års vagnskadegaranti.
Åkkomforten är ganska stadig, lika stadig som i en samtida Ford Galaxy eller en Peugeot 807, för mig är styrningen mycket skarpare vid kurvtagning, speciellt i snabba svängar på småvägarna och i höga farter så låter bensinmotorn på två liter och 145 hästar mycket tystare trots små vindtjut på fri trafik.
Generation ett av femman varade i fem år innan den nyare tillskottet trädde fram med en igenkänd framvagn hämtad från halvkombin Mazda 3, mer användbart är de elektriska skjutdörrar som först fanns på en Peugeot 807 och bäst av allt är sidoprofilen flytande, precis som en italiensk sportvagn.
Sätesarrangemanget inne på kabinen av femmans andra upplaga är nästan densamma som i den utgående modellen, systemet bär smeknamnet "Karakuri" och innebär att man gömmer mittersta sätets bas in i vänster baksäte, lägga på mugghållaren istället och låta ryggstödet framstå som ett armstöd.
Andra generationens Mazda 5 har en annorlunda interiör även om växelspaken sitter på exakt samma ställe som föregångaren nämligen upphöjt och närmast reglagen.
Utrustningsmässigt är den aningen förbättrade femman snäppet lyxigare, man kan få navigationssystem som standard i tjänsteversionen Business Edition men de flesta föredrar utförandet TS+ med 1.8 liters SkyActive-motorn och för den som föredrar extra krut i en skolskjuts återfinns bensinmaskinen på två liter och 150 hästar i programmet, den var bränslesnål samtidigt som Stop & Start ingick i priset och orsaken till varför fler väljer bensin istället för en diesel är ju att driftkostnaden gick upp med elva procent jämfört med föregångaren.
Köregenskaperna är någorlunda bra trots att vägbullret förblev den svagaste punkten när den testades av Teknikens Värld några dagar efter VM-finalen 2010.
Efter elva år och två generationer tvingades den otroligt pålitliga femman gå i pension, nedläggningen av en så pass viktig modell beror på dels nedskärningar i det aktuella modellprogrammet och dels övergången till kompakta crossovers i och med dess höga efterfrågan.
I fredags meddelade Volkswagens sportchef Sven Smeets att man byter skepnad efter ett avklarat VM-program med kundleverantören Sébastien Loeb Racing, orsaken till varför är det pågående elektrifieringen inom bilindustrin.
Det hade ryktats om att en uppföljare till dagens Golf GTI TCR skulle prövas på testbanan men så blev det inte, ledningen gjorde ett dystert besked då produktionen av racerbilen med högprestandamotorn håller på att avslutas efter säsongsfinalen i Kuala Lumpur och sportchefen lägger till att det första stadiet livnär sig i bottenplattans utveckling parallellt med utvärdering av det nya chassit som skall jämföras med föregångaren men reservdelarna kommer garanteras på lång sikt.
1983 var årgången då Japan presenterade sin första fritidsbil, landets första moderna MPV tillverkades av en konstruktör som är känd för att vara pålitlig i drivlinan och komfortabel i köregenskaperna och det rätta svaret är Mitsubishi med den första generationen Space Wagon.
När den kom hit till Europa under slutet av kalenderåret hade kunderna på den tiden valt att avstå från en tråkig sedan innan köpet av en kantig herrgårdsvagn.
Designen är ganska konventionell, fulländad och för oss kombiälskare är bakvagnen vinklad inåt för mer aerodynamisk effektivitet.
Körglad må den vara och de flesta Space Wagon-ägare i de tidiga åren valde 1.8 GLX innan man bytte till ett utbud som hade varit mer anpassad för terrängkörning, det är samma utrustningsnivå fast i tvålitersutförande och fyrhjulsdrift som standard.
Sju år senare var framgången med Mitsubishis i särklass bästa MPV ett faktum, därför fick biltillverkaren släppa Space Wagon II redan sommaren 1991, kanske mitt under deras första år i rallysammanhang, den hade vuxit i både längd och höjd men blev förfinad tack vare framhjulsdriften, mekaniskt sett fick man fyra olika motorer beroende på utrustning, hälften av ägarna under stora delen av 90-talet lade pengarna på 2.0 GLXi med femväxlad manuell låda och en tillräckligt stark maskin på två liter och 133 hästar med vridet på 176 Newtonmeter.
I den utrustningsnivån kunde man få manuell luftkonditionering, tygklädslar men bäst av allt däcktryckssensor plus automatiska vindrutetorkare bland tillvalen mellan årsmodellerna 1991 och '94 även om en mild ändring på framvagnen skedde i den nästkommande säljmånaden för konkurrenterna var på gång med sina nya modeller.
Precis som originalet var uppföljaren en riktig succé, nu riktar vi framåt i tiden och till hösten 1997, generation tre av konstruktörens enda stora MPV i klassen hade blivit större och mer rymligare än väntat, här i Sverige fick Mitsubishi Space Wagon III klassas bland de tio bästa tjänstebilarna på marknaden om man valde en med 2.4 liters fyrcylindrig maskin och automatlåda, för en familjependlare på småvägarna är dyraste utbudet 2.0 GLXi Shogun det bästa valet för en prisvärd MPV om inte konkurrensen som Renault Espace III och Peugeot 806 höll måttet i en testduell.
På insidan är det inte mycket som skiljer mellan den och en Espace, reglagen för klimatanläggningen var lätt att använda, sätesarrangemanget påminner mycket om en samtida Volkswagen Sharan fast föraren sitter lite lägre än i en Opel Frontera 4x4 och det finns gott om plats att förvara saker inne i kabinen.
Bensinmotorn på 2.4 liter producerar hela 150 hästkrafter, tio hästar mer än Volvomotorn som fanns på en samtida Renault Espace, 0-100 km/h gick på under elva sekunder och vändradien är nästan densamma som i Peugeot 806 trots det blytunga tjänstevikten på mindre än en och en halv ton.
Space Wagon III var lika körglad och komfortabel utan risk för understyrning även på blött väglag.
Efter tre generationer med namnet Space Wagon var det väl dags för en ny designstudie med ett nytt modellnamn, idag är Mitsubishi Grandis någorlunda bättre i både exteriörform och interiörutrymme än dess kantiga urfader.
Framvagnen på Grandis ser lite grann futuristisk med formen på framlyktorna, ur min synvinkel är designen på fronten riktigt snygg men sidoprofilen och bakluckan har fått lite drag av Fiat Ulysse, något som Mitsubishis designteam fått häpna på ritbordet innan världspremiären i Genève våren 2003.
Utrymmet hade varit ett stort pluspoäng när det gäller att fälla upp de bakersta sätena för Mitsubishi använde ett liknande system som i Opel Zafira, nämligen två extrastolar ur det plana golvet.
Instrumentpanelen huserar automatisk klimatanläggning i två zoner, det första i sitt slag, navigationssystem kostar extra bland tillvalen, flertalet förvaringsutrymmen och tre flaskhållare på mittkonsolen, en emellan framstolarna och två bakom parkeringsbromsen.
Det fanns fyra olika utrustningsprogram i denna bilmodell, billigast var Inform och Invite medan Intense förblev lyxvarianten med mer standardutrustning och valet på en tvåliters diesel länkad med en bränsleeffektiv manuell låda på sex växlar.
Mitsubishi Grandis hade sålts femsiffrigt i de åtta åren före nedläggning, idag kan det japanska biltillverkaren överge konceptet på stora MPV: n till förmån av laddhybrider och vidareutveckling av fyrhjulsdriften i Eclipse Cross och populära SUV: en Outlander.
Om exakt en vecka påbörjar världscupen i skidskytte på jämtländsk mark, precis som det hade varit på de föregående åren utom fjolårssäsongens premiär som hölls i Slovenien.
Till säsongens första Grand Prix kommer Sveriges landslag ta ut fem killar och fem damer till förhandsnominering eftersom uttagskriterierna är ganska viktigt, speciellt för deltagare från reservlaget när deras premiär i kontinentalcupen spelas på norska Sjusjøen.
Bortsett från det blågula upplägget har pressen spänt blickarna på Kinas nya tränarstab, för några månader sedan hade landslagets ledning värvat två legendarer från sportens "Hall of Fame" Darja Domratjeva och mannen som vann flest deltävlingar genom tiderna, gubben från Simostranda Ole Einar Björndalen.
Förut hade det kinesiska landslaget samarbetat med schweiziska tränare där man skördade små framgångar men inte vunnit ett Grand Prix sedan premiären på Östersunds skidstadion 2008, här är utmaningen viktigast då vitryskan coachar damlandslaget medan Ole innehar både rollen som chefsingenjör och ansvarig coach till herrlandslaget.
Deras mål är att avsluta varje race bland de tio bästa tillsammans med viktiga poäng i damstafetten och slå sig in bland topplagen.
De japanska biltillverkarnas entré inom MPV-segmentet kom cirka ett år efter att Renault startade sin revolution redan våren 1984 men det krävs två designers till att formge en bil som är mycket rundare än den kvadratiska bilen från Frankrike.
Britten David Doyle och hans japanske kollega hade fått uppdraget att patentera skisserna från ritbordet på Fujimatsu-fabriken, det dröjde tre år till den officiella lanseringen av Toyotas första generation av stora MPV: n vid namn Previa som godkändes i Europa men på andra marknader heter den Estima respektive Tarago, den sistnämnda skeppades till Australien där den såldes femsiffrigt.
Motorn sitter i mitten men gömd under golvet eftersom kylarvätskans tank sitter under motorhuven, erfarna bilmekaniker på den tiden hade problem att fylla på motoroljan korrekt, det krävdes alltså tips från Bilprovningens anställda genom att lägga på en tratt innan påfyllning, om man glömmer regeln så riskerar bilen att få en elektrisk kortslutning.
Ett annat problem som första generationens Previa hade uppmärksammat var de bakersta stolarna, de kunde fällas och säkras med ett spänne men om man placerar tillbaka en stol där den ska vara kan någon få ett slag i huvudet om ryggstödet kommer i kontakt med pannan.
Mellan 1990 och '99 hade Previa I varit med i leken om utmärkelsen "Bäst i test" på olika biltidningar men hade fått se sig slagen av PSA-gruppens fyrlingar och Renaults mäktiga Espace trots att den använde fyrhjulsdrift i alla modellutbud.
År 2000 kom generation två av Toyotas djärva Previa men den här gången var det framhjulsdrift, längre axelavstånd och baserat på bottenplattan ur lyxsedanen Toyota Camry.
Designad av Hiroshi Okamoto är den nya Previan bättre än föregångaren men också mer modern på insidan genom användning av framtidens elektronik.
Motorutbuden i Previa II var två bensinmaskiner och en diesel, här i Sverige fick man en 2.4 liters rak fyra på 156 hästar men på andra marknader som Australien och övriga EU-länder hade V6: an hämtad från en Camry sålt i hundratals exemplar bara för att dieseln blev billigare i värde.
Efter två generationer har Previan i Europa blivit historia men den senaste generationens bil fick heta XR50 internt men kallades för Estima III i Japan för att Toyotas Europadivision har tankarna fullt med den mindre kombin Corolla Verso respektive utvecklingskostnaderna på de nästkommande modellerna.
I måndags hade jag skrivit ett inlägg om Opel Zafiras märkbara historia, idag är det dags för en spin-off som handlar om den tyska biltillverkarens enda försök på att serieproducera en racerbil i sjusitsig förklädnad, detta är berättelsen om Opel Zafira OPC.
Opels racingdivision eller VXR som det heter i Storbritannien gjorde något djärvt med Astran som fick bilentusiaster att häpna, det var ju att lägga en 30 millimeters restriktor på turboaggregatet, låta teknikerna från fabriken i Rüsselsheim fippla med sportfjädringen och installera kromade avgasrör för OPC-versionen är bättre än den vanliga, tråkiga Astran med vanlig tvåliters fycylindrig motor utan turbo.
Framhjulsdrift och 240 hästkrafter låter galet i snabba halvkombins värld men om man lägger in den racinginspirerade motorn på en MPV är resultatet mycket intressant.
För en familjefar är skolskjutsen den viktigaste delen i det vardagliga livet, statistiken visar att 54 procent av svenska bilister som skjutsar barn till skolan vanligen kör herrgårdsvagnar, persontransportvagnar respektive stadsjeepar medan resten tycker att sportsedaner är bättre men ni har fel, här har vi några siffror som gör att Opel Zafira OPC är annorlunda än de flesta familjebilar i marknaden.
Motoreffekten är den samma som i Astra OPC, turboaggregatet likaså trots att den har en förfinad restriktor på 30 millimeter, 0-100 km/h klockar på 7.2 sekunder och når högsta toppfarten på cirka 235 knyck, den är lika snabb som den motsvarande halvkombin och anledningen till det är att den håller högsta kvalité både på mittkonsolen och på exteriören.
Utseendet är ganska djärv och tuff, den var i en klass för sig när det gäller hög prestanda å ena sidan och mångsidighet å andra sidan.
På motorvägen när det är fartbegränsning på 110 km/h är Zafira OPC lika tyst som i den vanliga versionen, man inte hör så där mycket vindtjut och på de slingriga, doserade kurvorna är åkkomforten och köregenskaperna en riktig pluspoäng.
Det enda potentiella minuspoängen är att man skall byta kamrem vart 10 000: e kilometer i en högprestandabil och servicekostnaden är lite högre på motorsidan än i vanliga Zafiran men driftkostnaden var fortsatt jämn.
Andra generationens Zafira i OPC-skrud såldes från vintern 2005 ända ner till samma tidsperiod 2009 och anledningen till varför de köper en sådan högprestanda-MPV är ju att kombinera mellan körglädje på racerbanan och åkkomfort på småvägarna och jag gillar den bilen så mycket att det klassas som en av bilvärldens sju underverk.
Under TCR-VM: s näst sista deltävling i Macau hade Kevin Ceccon tävlandes för Romeo Ferraris Competizione känt mycket gladare efter att ha förlorat ett par placeringar på grund av en bestraffning för några veckor sedan på Suzuka.
Den revanschsugne före detta formelbilsstjärnan tog dubbla pallplatser trots hård konkurrens från till exempel Thed Björk, Esteban Guerrieri och Nicky Catsburg, i en intervju fick han säga att hela laget förtjänade de goda resultaten och överraskande nog är han uppe på en delad femtondeplats med lagkompisen Ma från Kina.
I söndags är det väl klart att Josh Files behåller EM-titeln sedan den pågående utredningen om den elektroniska färddatorn som uppmärksammades på tingsrätten i Milano.
Marcello Lotti som är WSC-gruppens ordförande fick utfärda en viktig slutsats, alla tekniska förundersökningar är bra utfört av delegationen även om Volkswagen respektive Peugeot krävde en teknikalitet för att utesluta engelsmannen men så blev det inte.
Enligt gruppchefen kan en ny mjukvara från Magneti Marelli införas från och med 2020 och att kontrollbesiktningen blir mycket snabbare och mer systematiskt, parallellt med tillägget av den vanliga datorn på nykonstruerade bilar.
Volkswagen Motorsports direktör Sven Smeets blev tillfrågad för ett par dagar sedan att framtiden i TCR-VM är osäker även om meckarna sysslar med utvecklingen av en ny Golf från start.
Han sa enligt touringcartimes.com att det pågår mycket diskussioner om Volkswagens framtid men två förare kommer nog att lära känna den nya bilen som konstrueras på fabrikens testbana.
Johan Kristoffersson och Benjamin Leuchter är med i testprogrammet tillsammans med utvecklingsföraren Dieter Depping och första provkörningen plus tillförlitlighetsprovet är i full operation tillsammans med Cupra Racing men hoppas på att den nya bilen skall patenteras före världspremiären våren 2020.
1997 fick Opels VD Robert Hermann prata med de anställda från Porsche Design att bygga en MPV med målet att slå fransoserna för bästa åkkomfort, köregenskaper och lastutrymme, en månad senare i Frankfurts bilsalong är designstudien presenterad trots all häpnad från pressen.
Hösten 1998 hade ledningen på Opels huvudkontor i Bochum givit grönt ljus på serieproduktionen av deras första MPV, namnet man valde är Zafira och första säljmånaden väntades påbörja redan våren 1999.
Baserat på en samtida Opel Astra är första generationens Zafira mindre än en Renault Espace i storlek, har en mindre svängradie än en Volkswagen Sharan och bäst av allt är den mer flexibel i sätesarrangemanget än den förstnämnda i klassen, till skillnad från den franske konkurrentens avtagbara stolar är Opeln först ut att få utrustas med en smartare system som kallas för "Flex Seven", det vill säga att sätena på tredje stolsraden fälls ner och förvandlas till ett plant golv i bakluckan, genialiskt.
Instrumentpanelen bygger på elektronik hämtad från mellanklassbilen Vectra med små ändringar gentemot sedanen som till exempel positionering av luftutblåsen och under motorhuven ruvar dels bensinmotorer med olika slagvolym och dels en diesel på antingen två liter eller 2.2 liter.
Beroende på utrustning återfanns den första Zafiran med tre utbud, billigast var Comfort, bästsäljaren i särklass var Elegance med en 2.2 liters bensinmaskin, Design Edition var dyrast och i begränsad utgåva finns en sportigare version med tilltalsnamnet OPC, alltså Opels tävlingsdivision för en tvåliters turbomotor var installerad för en toppeffekt på 192 hästkrafter, den första OPC-Zafiran såldes enbart i Tyskland ända tills slutet av produktionen under försommaren 2005.
I en varm tidig juli månad 2005 släppte biltillverkaren en ny generation Zafira som är ännu smartare än föregångaren, många tycker att Renault Espace hade blivit gammal och tjänstebilister gör vågade byten från en MPV till en sportsedan men nej, Zafira B som det heter på Opel-språk är bättre i alla fronter, den hade blivit ännu säkrare och mer lastvänlig, för att fälla upp de två extrastolarna måste man glida in andra sätesraden med basen uppåt, dra upp handtaget tills det hörs två till tre klickar när man är klar.
På insidan är interiörkvalitén densamma som i Vectra med få knappar på stereon, navigationssystemet kostar extra i tillval och modellutbuden Essentia respektive Enjoy sålde bäst i hela Europa.
Mekaniken är densamma som i Astra H med 1.6 TwinPort-motorn på 113 hästar, för mer sparsam körning är dieseln på 1.7 liter lika pålitlig som i den mindre halvkombin men det finns några varningar.
I Storbritannien hade polisen utfärdat en säkerhetsvarning som fick hela fabriken i Luton att känna sig helt chockade, det handlade om bränder som orsakas av felaktiga reparationer respektive fläkten i säkringens resistor.
Efter sex år på nacken är Zafira II ersatt av dagens Zafira Tourer, Opels brittiske designer Mark Adams var med redan 2010 då man skissade designstudien med det nya formspråket inför visningen i Genève 2011 och den fullskaliga produkten kom några månader senare efter världspremiären i Frankfurt.
I gengäld har många MPV-ägare i Sverige fått lämna över till fördelen av hög markfrigång och fyrhjulsdrift men den nya Zafira Tourer är bättre stilmässigt trots att instrumentpanelen på de första årsmodellerna innehåller ett virrvarr med knappar och förbättringarna gjordes runt sommaren 2016 med en ny grill som först sågs på minstingen Opel Karl, precis som på insidan med nya mätare, ny multifunktionsratt och en modernare infotainmentsystem med möjligheten att uppkoppla mobiltelefonen genom Apple Carplay och Android Auto.
Opel Zafira har funnits i tre generationer som familjevänlig MPV men under fjolåret fick Opel efter att ha blivit såld till PSA-gruppen se modellen att få byta skepnad, den här gången är den fjärde generationen klassad som rektangulär persontransportvagn tillsammans med sina nya syskon Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer och Toyota ProAce Verso på SevelNord-fabriken i norra Frankrike.
På den trånga stadsbanan i den administrativa regionen Macau har viktiga poäng alltid varit ett ledord och kampen om mästerskapet är fortfarande vidöppet efter helgens tre tävlingsomgångar.
Yvan Muller vann dubbelt på banan där han säkrade VM-titeln 2008 i en dieseldriven Seat Leon för att slå självaste Andy Priaulx.
I gårdagens första omgång kunde fransmannen dra det längsta strået före ungraren Norbert Michelisz som tar över ledningen i mästerskapet sedan Esteban Guerrieri tvingades starta längst bak på grund av motorbyte, argentinaren hade fått nog och parkerat sin Honda i garaget men Priaulx hade andra idéer, han saktade ner på sista varvet för Thed Björks skull, tappade tre placeringar och gjorde att Kevin Ceccon säkrade tredjeplatsen före Rob Huff, detta var italienarens första pallplats sedan Alfa Romeos överraskningshelg i Bratislava tidigare under säsongen.
Återigen fick Yvan Muller stå högst upp på pallen tidigt i morse svensk tid men Race nummer tre kommer att handla om en man som äntligen tog revansch efter ett tufft första besök på Suzuka.
Trefaldige världsmästaren Andy Priaulx fullbordade Lynk & Cos fina facit i Macau med en tredje raka seger trots att han tävlar för Shell Helix Racing, han slog landsmannen Rob Huff i sekunddramat med Jean-Karl Vernay som bästa Audiförare på en tredje slutplacering.
Vägen till Kuala Lumpur är nära men Norbert Michelisz behåller försprånget till tabelltvåan med nio poängs marginal och Yvan Muller är fortsatt med i medaljkampen.
1. Cyan Racing 593 poäng
2. BRC Corse 521
3. Sébastien Loeb Racing 518
4. All Inclusive Racing 505
5. Shell Helix Racing 321
6. Lukoil Racing 300
7. Romeo Ferraris Competizione 266
8. PWR Racing 248
9. Audi Sport Team Comtoyou 239
10. Leopard Racing 229
11. Comtoyou Racing 161
12. KC Motor Racing Group 147
Igår kväll blev Finland historiska, efter många försök att kvala sig vidare till stora fotbollsturneringar är laget i blåvita ställ glada efteråt genom 3-0 krossen mot Liechtenstein.
Finland som hade stjärnspelare i hockey, tre F1-världsmästare och många rallykändisar i rekordböckerna stod för en enastående insats även om de går upp i världsrankingen bland de 60 bästa landslagen i fotboll men fortsatt längre bort från Topp 20.
Grannen Sverige hade också tagit sig vidare efter en jätterysare i Bukarest, såg till att det krävdes minst en seger om inte Norge slår Färöarna på Ullevål.
Blågult hade vunnit alla matcher utom den svåra bortamötet mot spanjorerna på Santiago Bernabeu och i gårdagens möte har det kantats av två matchstopp, en för bengaler och en för grova tillmälen.
Biltillverkaren Fords Europadivision i den tidpunkten fått signera ett dekret med Volkswagen om att samproducera ett MPV under kodnamnet V191, i ett tidigare avsnitt fick jag skriva att de första skisserna gjordes redan 1990, alltså den årgång då Stuart Turner höll ett möte med Ferdinand Piëch på Volkswagen AG: s huvudkontor i bilbyggarimperiet Wolfsburg och båda ledarfigurerna fick spika vart deras bilar skulle tillverkas och valet föll på en fabrik i Portugal med 600 anställda i närvaro på olika avdelningar.
Fem år senare är första generationens Ford Galaxy med Volkswagenkoncernens grannar lanserade i olika tidpunkter, Forden var först ut i Genève och dess samproducerade tvillingar VW Sharan och Seat Alhambra i respektive årgångar.
Det är inte första gången som den europeiska Ford-armen köper drivlinor från ett annat märke, det gjorde man på 70-talet när Lotus köpte rättigheterna till motorproduktionen på en Ford Cortina men här i MPV-världen hade Ford lagt in Volkswagens motorer under huven på en Galaxy, första exemplet är dieslarna på 67 respektive 82 kW och den andra är VR6: an på 2.8 liter ur Volkswagens nedlagda sportcoupé Corrado.
Bara en motor som klassades som Fords egna och det är bensinmaskinen på 2.3 liter ur deras lyxsedan Scorpio, den hade en bra balans mellan hög prestanda som VR6: an och tillräckligt bra vrid i varvregistret som i den vanliga tvålitersmotorn.
År 2000 hade första generationens Galaxy genomgått en mild ansiktslyftning för att anpassa sig med resten av biltillverkarens mest kända formspråk vid namn "New Edge" som man först såg på mindre sportcoupén Ford Puma år 1996, instrumentpanelen har dubbla förvaringsfack på övre etaget och en ny hastighetsmätare som först fanns på nästa upplaga av populära sedanen Mondeo.
I de senare årsmodellerna hade utrustningsmodellerna GLX och Aspen ersatts redan då av Ambiente som instegsmodell i resten av Europa medan Zetec används som entréutbud i Storbritannien och Futura respektive Ghia förblev lyxversionerna från varsin tidsram.
Många år efter att Ford brutit sig loss från samarbetet med Volkswagen kunde produktionen flyttas från Palmela i Portugal till belgiska Limburg på samma fabrik där Volvo C70 och S80 tillverkades på sin tid.
2006 blev Galaxy II första modell att använda "Kinetic Design" som genomtänkt formspråk precis som den mindre men sportigare tvillingsystern S-Max, den nya modellen använder en existerande bottenplatta från en inte så gammal Mondeo och ledningen sa för mer än tolv år sedan att de första intrycken på "Kinetic Design" är makabra, den har en karakteristisk framvagn med den nya formen på grillen, framlyktorna, sidoprofilen och baklyktorna tillsammans med bakluckan som är annorlunda jämfört med föregångaren och interiören är av prisvärd kvalité, mjuk plast, neopren och borstad aluminium är exempel på material som är 90 % återvinningsbara.
Men det slutar inte där, navigationssystem är standard på Titanium och för första gången inom den tekniska sidan är tanklocket försedd med en klaff som gör det omöjligt att få in fel munstycke när man tankar bensin på en dieseldriven bil, statistiken säger att en fjärdedel av bilisterna som tankar fel bränsle har begått ett misstag och syftet med feltankningsskyddet är att den funkar riktigt bra.
Motorn som hälften av dagens Galaxy-ägare gillar är Duratorque-dieseln på två liter och 127 hästar, den drar mindre soppa än en 2.2 liters diesel ur en Renault Espace III och har bättre toppfart än till exempel en 1.6 liters Ford Focus.
Nio år efter att andra generationens Galaxys succésaga tog slut är den nyare Galaxy III snäppet lyxigare än väntat, idag använder fabriksarbetarna i Limburg den nyare Mondeos bottenplatta ur den modernare SPA-plattformen och digitala mätare med SYNC 2-navigationsskärm gör entré tillsammans med den elektriska parkeringsbromsen.
Nästan alla dieslar har bränsleekonomin på under sex liter i kilometern men de flesta som köper Galaxy III är instegsmodellen Trend med en 1.5 liters EcoBoost-bensinmotorn och när Vi Bilägare testade toppvarianten Titanium med en tvåliters diesel på 180 hästkrafter är den länkad med en sömlös sexväxlad automatlåda och har fyrhjulsdrift som standard, 0-100 på 10.5 sekunder men det finns ett hake, formen är nästan densamma som den utgående modellen trots att den har en Aston Martin-stajlad grill framtill.
Interiören är mer lyxigare, lädersäten som standard i Titanium men när den ansiktslyfta versionen av den omåttligt framgångsrika stora MPV: n från Ford kommer på bilhandlarna i början på 2020 blir priset ännu dyrare, orsaken är att Apple Carplay och den nya åttastegade lådan från Xtrac gör entré men fortsätter att bli lika konkurrenskraftig som den gjorde på glansdagarna.
Tidigare under gårdagen hade Peugeot Sport fått nya besked om en möjlig comeback inom långdistansracingen och visst är det möjligt.
Redan där fick Peugeots kommunikationschef Jean-Philippe Imparato lägga till att utvecklingen i samarbete med Automobile Club de l'Ouest respektive Gérard Neveu från WEC: s ledning är på ett tidigt stadium eftersom deras första steg i pappersarbetet efter fem år som fabriksteam i rallycross är att vidareutveckla elektrifieringen till racerbanorna och allt började med bygget av konceptbilen Peugeot 508 PSE som specialiserades av biltillverkarens racingdivision.
Elva år efter att ha senast deltagit på Le Mans i en jätteduell med Audi är comebacken nära, Jean-Marc Finot som är PSA-gruppens motorsportansvarig fick säga i ett pressmeddelande att experterna i vår organisation har en rik erfarenhet i FIA-sanktionerade mästerskap och kontinuiteten fortsätter med återbära deras rykte som världens bästa konstruktör i alla kategorier.
Peugeots comeback på Le Mans skall dröja till 2022 men de viktiga detaljerna kommer först presenteras efter nästa års upplaga av bilsportklassikern enligt ett uttalande från PSA-gruppens ledning.
Igår eftermiddag hade Motorbase Performance anställt fyra förare från de mindre standardvagnsklasserna till vintertestet på Snetterton i Norfolk och alla hade fått upplevelsen att få köra en BTCC-bil, bland annat de två Mini Cooper Challenge-rivalerna James Gornall och Kyle Reid medan den sistnämnde är Ford Focus Cup-tillskottet Andy Wilmot.
Däcktillverkaren Dunlops eventansvarig Mickey Butler sa att han hyllade de unga förarna som gjorde intryck i nykomlingstestet även om samarbetet mellan Motorsport Vision och Dunlop funkar riktigt bra.
En annan förare som gjorde sällskap med de tre gossarna är kvinnliga Renault Clio Cup-stjärnan Jade Edwards, dottern till förre detta BTCC-privatisten Jim Edwards.
Hon hade lagt på ett antal kilometer bakom ratten på Nic Hamiltons Ford Focus ST men hon meddelade att hennes karriär i enhetsklassen var positiv men tufft, hennes BTCC-drömmar är nära även om hon såg fadern tävla på TV och i överlag fick hon lägga till att hon körde identiska bilar i de föregående åren men utan tvekan hade testkörningen av en Ford Focus med extra hästkrafter varit en höjdpunkt i hennes karriär.
Ferdinand Piëch den dåvarande högsta chefen i Volkswagen AG redan i mitten av juni 1990 signerade ett avtal med Ford för att designa ett MPV som konkurrerar med den mäktiga Renault Espace och fem år senare har konceptet blivit verklighet.
1995 på bilsalongen i Frankfurt blev Volkswagens nya tillskott Sharan lanserad med dunder och brak i samma tidsram som Ford första genration Galaxy med Seats Alhambra ett år senare.
Designen gjordes av en jänkare vid namn Greg M. Grierson med den låga motorhuven för aerodynamisk effektivitet, hela yttre skalet på bilen är nästan som en uppvuxen Golf eller Fiesta och interiören på Sharan/Alhambra "Phase 1" är hämtad från Fords designavdelning, ändringen gjordes under millennieskiftet när Ferdinand Piëch insisterade åt sina arbetare att riva kontraktet med Ford då han inte gillade samarbetet med en konkurrerande biltillverkare
Andra fasens Sharan/Alhambra har en nyare grill som är karakteristiskt med deras nya formspråk, interiören är annorlunda jämfört med den utgående designen eftersom Volkswagengruppen installerade en ny hastighetsmätare ur en Audi TT tillsammans med högkvalitativa material inklusive navigationssystemet med namnet RNS 515.
Stolarna på Volkswagenkoncernens tvillingar är otroligt genialisk, på både andra och tredje sätesraden har man de integrerade barnstolarna och återtog ett tekniskt försprång före Isofix-fästpunkter blev obligatoriska på alla kategorier.
Mellan 1997 och 2009 erbjöds den första generationens Sharan i fyra olika modellutbud, billigast var Trendline men de flesta föredrog Comfortline med antingen en vanlig bensin på två liter eller en diesel på 1.9 liter och åtta ventiler, tjänstebilisterna föredrog VR6 Sport med en stark sexcylindrig maskin ur en Volkswagen Corrado på 201 hästkrafter, sexväxlad manuell låda som standard och även har fyrhjulsdrift från svenska Haldex som tillval.
Seaten däremot hade fler utbud på agendan, mellan 1996 och 2002 fanns modellutbuden Signo och Sport men från och med 2003 hade Advantage och Businessline varit bästsäljarna hemma i Spanien, Ecomotive hette utbudet som föredrar bränsleekonomi och mindre klimatavtryck då man använde en tvåliters diesel ur en Golf och utvecklade 138 hästar med mer vrid än 1.9: an.
I dess fjorton år långa karriär hade den till exempel röstats som klassledande familjebil respektive bästa nybil av engelska bilrecensenter mellan årgångarna 1996 och 2000.
I Genève 2010 fick Volkswagen AG: s kommunikationschef Volkmar Tanneberger äran att presentera den andra generationens Sharan medan koncerntvillingen Seat Alhambra lanserades på en annan monter.
Fortfarande byggd på samma fabrik i Palmela som originalet är Sharan II/Alhambra II bättre i design och interiörkvalité, bland nyheterna är den elektriska parkeringsbromsen som ersätter den traditionella handbromsen, bakluckan öppnas elektriskt och en annan finess som är inspirerade av Peugeots revolutionerade 807 är de motoriserade skjutdörrarna.
Båda genomgick en ansiktslyftning sommaren 2015 med de nyare LED-ljusen fram och bak, på insidan är instrumentpanelen oförändrat men Volkswagenkoncernen gjorde den rätta grejen kring installation av nya navigationsskärmen Discover Pro och Discover Composition, bland annat återfinns internetuppkoppling genom Car-Net och i App Connect kan man länka mobiltelefonens innehåll till användning av Apple CarPlay och Mirror Link.
Tre utbud fortfarande finns att tillgå i den svenska marknaden, instegsmodellen Masters, utöver detta får du Premium och allra dyrast får du GT 4Motion, alltså en Sharan med 184 hästars diesel, lädersäten och fyrhjulsdrift som standard, tvillingen som är Alhambra II kan fås med fyra olika utbud, Style och Reference är instegsmodellerna, för mer gadgets behöver man Business Excecutive och FR Connect är utförandet med sportchassi, justerbar stötdämpare och full standardutrustning.
För några månader sedan hade milstenen på en miljon tillverkade bilar uppnåtts, om inte intresset på sjusitsiga vagnar sinade i olika marknader.
Idag är andra generationens Sharan och Alhambra återigen en klassledande bil i den gammalmodiga stora MPV-klassen trots den höga efterfrågan på kompakta crossovers och bland dem som äger en Sharan är flerbarnsfamiljer medan en fjärdedel av dagens Alhambra-ägare är tjänstebilister.
Den här veckan är det TCR-VM: s näst sista deltävling, efter mycket spänning i Japan kommer förare och personal tackla världens svåraste stadsbana, det skiljer sex poäng mellan Esteban Guerrieri och Norbert Michelisz i kampen om VM-titeln även om man inkluderar Thed Björk i smeten.
Bland världsstjärnorna som närvarar i Macau kommer sex utvalda wildcards att göra entré den här helgen, en av dem är KC Motor Racing Groups tredjeförare Jim Kato som debuterade senast på Suzuka tillsammans med två lokala förare från det inhemska mästerskapet.
Den förare som har otroligt bra framgångar i Macau är 2012 års världsmästare Rob Huff; han är den man som vann flest gånger, hela nio stycken men vill bida sin tid på en tionde triumf på den trånga stadsbanan som inte har mellanrum till ett misstag.
Fem av de 26 förare som gör sina debut på stadsbanan är nykomlingarna Mikel Azcona, Johan Kristoffersson, Niels Langeveld, Benjamin Leuchter och Luca Engstler eftersom Attila Tassi redan varit här år 2016 då den var med i TCR Int'l Series-kalendern.
Sedan tidigare hade PWR Racings ägare och förare Daniel Haglöf tvingats stå över Macau på grund av olycksfaran men han anställde den dubble STCC-mästaren Robert Dahlgren som hjälpryttare till fjolårets Europamästare Mikel Azcona.
PWR: s förbundskapten Emil Axelsson hade sagt att grabben från Skellefteå med Formel 3-meriter och erfarenhet i standardvagnsracing sedan 2004 har vad som krävs för att bli konkurrenskraftig med en tyngre chassi som han gjorde under säsongens gång hemma i Sverige.
Även Andy Priaulx vill tänka tillbaka på de mästerskapsvinnande minnen från förr, 2005 var engelsmannen nöjd efter första VM-titeln sedan Dirk Müller i AC Schnitzer-trimmade fabriks-BMW: n kört rakt fram och in i barriären, han senaste mästerskapsvinst kom på slutet av säsongen 2007 och Priaulx medger att han inte hade den mest potenta bilen trots hård konkurrens från Seat med sina dieseldrivna bilar.
Senast han tävlade här var år 2010 då han slutade sjua innan övergången till BMW: s GT-satsning på Nürburgring 24 timmars respektive två magra år i DTM, liten succé med Ganassi-teamet på Le Mans före comebacken på VM-nivå för Shell Helix Racing.
Förra veckan klargjorde Fiat-koncernens nya VD Johann Elkann att bolaget lär slå samman med franska PSA-gruppen och försöka bli världens fjärde största koncern men det finns ett glapp, först måste VD: n väntas få en underskrift på avsiktsförklaringen efter en överenskommelse om ett tiotals dagar och om allt löper planenligt så innebär det en hel del förändringar minst sagt.
Det mest oroväckande är ju att fackföreningar som Handels, Byggnads och LO uttrycker om nedläggningar av fabriker och det inte är aktuellt för närvarande.
Industrianalytiker vädjar att de fabriker som ligger i riskzonen är de tre aktuella, två i Storbritannien och en i Serbien.
Fiat-koncernens högst uppsatta personal menar att de behöver använda PSA-gruppens motorer för bättre bränsleeffektivitet och ge en solklar chans att uppnå de hårdare kraven på klimatavtrycket och med andra ord kan PSA-gruppens flexibla CMA-plattform finnas i framtida modeller från Alfa Romeo, Lancia och Fiat.
Fiat-koncernens chefsdesigner Peter Fassbender var den man som varit med i hela utvecklingsarbetet tillsammans med PSA-gruppen för bygget på deras MPV i detta gemensamma process, han ville att framvagnen på nya Ulysse II ska få en ny grill i formspråket hämtad från halvkombin Stilo med de tvådelade lyktorna, halogenstrålkastarna på övre etaget och dimljusen på nedre etaget, koncerntvillingen Lancia Phedra däremot har större stålkastare och en grill som är igenkänd från lyxsedanen Thesis.
Sidoprofilen är så pass karakteristiskt att C-stolpen är annorlunda jämfört med de franska syskonen Peugeot 807 och Citroën C8, bakljusens och bakluckans form är vinklad i tre graders lutning för mer utrymme och den allra största skillnaden finns på dörrhandtagen.
PSA-gruppens grannar har dörrhandtag i aluminium men på andra generationens Fiat Ulysse är dörrhandtagen färgkodade och är gjort till att bli prisvärd på den Europeiska marknaden och Lancian är snäppet lyxigare genom att addera krom både på dörrhandtagen och kofångaren.
Livet ombord är densamma som i Peugeoten och Cittran med den upphöjda växelspaken i mittkonsolen, precis som PSA-gruppens bilar är mätarna centralt placerade och stolarna bygger på Fiat-koncernens samarbetspartners unika räls-system, det vill säga att sätena är justerbara, framifrån roteras stolarna 180 grader i vardagsrumskonfiguration och sätena i rad 2 och 3 är avtagbara för extra lastutrymme.
Interiören på Lancia Phedra är mycket ädlare, i den lyxigaste modellutbudet Emblema har plasten ersatts av Alcantara på instrumentpanelen, navigationssystem och ljusbruna mattor istället för mörkgråa skyddsmattor.
Sätesklädslar i Lancian finns bara i två olika sorter, på Executive-versionen har man Alcantara som standard men på Emblema-versionen återfinns lädersäten som tillval och trots allt den är dyrare i pris.
Fiaten är mycket prisvärd som ni säkert kunna veta, i nästan hela Europa så erbjuds den nyare Ulysse i tre olika motorer, bland annat den vanliga bensinmotorn på två liter, direkt bränsleinsprutning och 136 hästkrafter tillsammans med två dieslar, en på två liter och en på 2.2 liter.
Instegsmodellen Dynamic ges med de sedvanliga tygklädslarna, bästsäljande utbudet Emotion eller Eleganza som den heter i Storbritannien har veloursäten för mer komfort och allra dyrast är Prestigio, i denna modellutbud får du en tillförlitlig dieselmotor på 2.2 liter och lädersäten som standard.
Enligt ett test i Teknikens Värld sommaren 2004 är tvåliters bensinmotorn ganska tyst på småvägarna även om bränsleförbrukningen inte gått förbi enlitersmarkeringen med full last och takbox.
Säkerhetsmässigt hade Fiaten och dess tvillingsyskon fått fem stjärnor i EuroNCAP: s krocktest, denna riktigt fina MPV hade varit i toppen av leken när det gäller aktiv och passiv säkerhet, till exempel centrallåsen som har ett integrerat barnskydd, ABS-bromsar, antispinnsystem och bromskraftsfördelare, precis som tvillingarna 807, C8 och Phedra.
På tal om försäljningsstatistik hade Fiat Ulysse sålts på den inhemska marknaden inklusive Frankrike, Österrike, Tyskland och i de baltiska länderna och siffrorna hamnade på över 60 500 sålda bilar totalt även om PSA-gruppen sålde sexsiffrigt, över 180 000 sålda 807: or respektive 156 000 C8: or.
Lancia Phedra sålde betydligt mindre på grund av det höga priset och när samarbetskontraktet med PSA-gruppen tog slut sommaren 2010 kunde Lancia göra en så kallad "varumärkningsbyte" sedan Chrysler i Europa dragit sig ur och deras Voyager bytte skepnad trots det pågående finanskrisen.
Efter två generationer och sexton långa år har Fiat Ulysse gått i pension men det dröjde två år till att få en värdig ersättare som konkurrerar med de betydligt kompaktare bilarna.
Inför veckans race på Sandown Raceway har fyra andra lag gjort sällskap med Brad Jones Racing om att måla om sina bilar till klassiska färgsättningar från de föregående åren.
Ta till exempel Erebus Motorsport och deras två bilar, de gör en hyllning till Ronnie Peterson i Team Lotus anrika färger, helsvart med inslag av guld men det är också en hyllning till den BMW som Jim Richards hade rattat till mästerskapstiteln år 1987.
Tekno Autosports hade valt mycket starka färger, deras Opel Insignia med Jacques le Brocq och Jonathon Webb är målat i grönt och vitt, det är samma färgkombination som det var för 40 år sedan då Bob Morris vann på just Sandown i en Holden A9X Torana.
Charlie Schwerkolt Racing eller Team Eighteen som det kallas i folkmun fick släppa deras mörkblåa bil med inslag av gult för att hylla NASCAR-stjärnan Kurt Busch.
Men den färgsättning som fick fansen att häpna var Walkinshaw Racings hyllning till Craig Lowndes årgång 1999.
Ägaren Ryan Walkinshaw sa att 1999 var ett bra år, detta var deras stora knutpunkt i lagets Hall of Fame, lejonet och hjälmen betyder så mycket till allmänheten inklusive bortgångne fadern Tom och att placera titelsponsorn Mobil 1 på motorhuven är för övrigt den mest intressanta saken på grund av deras mångåriga stöd till en vinnande resa.
Igår kväll svensk tid klargjorde ARG: s ordförande Matt Braid att TCR Australias tävlingsorganisation från och med nästa år kommer tilldela en förare som blev årets nykomling en styrning hos ett av teamen i TCR-VM som pris.
Därmed kommer wildcarden att ställa upp i antingen ett EM eller VM-deltävling efter nästa års säsongsfinal på Sandown och förare som gör entré i tävlingsformatet måste ställa upp i alla deltävlingar i mästerskapet och fullfölja kravet.
Redan igår morse hade Brad Jones Racing släppt två klassiska färgsättningar på deras bilar inför den tredje och sista långdistanstävlingen i årets upplaga av V8 Supercars 2019.
Macauley Jones i bil nummer 21 tävlar i en grönvit Opel Insignia tillsammans med sin partner Dean Canto, den färgsättningen är ganska igenkänd eftersom fadern hade tävlat med den fast i en Ford med titelsponsorn OzEmail klistrade på dörrarna och slutade tvåa på Mount Panorama år 2001 med tvåfaldige BTCC-mästaren John Cleland.
Ashley Walsh och hans reguljära kollega Tim Slade tävlar i en svart Opel Insignia med grön garnering, den färgsättning som John Bowe hade tävlat med i tre år innan BOC blev ny titelsponsor redan 2005.
Första upplagan av bilsportens OS avgjordes i Vallelunga utanför Rom, allting började med fria träningar och kvalpass innan lördagseftermiddagens första medalj blev skördad.
I FIA Digital Cup som är e-sportens landskamp kunde Australien bärga det första guldet genom Cody Latkovski, Bernal Valverde från Costa Rica blev tvåa efter en avåkning på näst sista varvet och hemmahoppet Stefano Conte fixade Italiens första medalj, ett historiskt brons trots allt.
Driftcupen vanns av Ukrainas Dmitrij Iljuk när han och tjecken Michal Reichert slogs om vem som fick flest stilpoäng, i kampen om bronset gjorde Italiens representant Federico Sceriffo en jättetabbe, han skickade ryssen Fjodorov ut i sandfållan och tredjeplatsen vanns av den sistnämnde till följd av en teknikalitet.
Söndagens aktiviteter innehöll mycket spänning när Japan blev totalsegrare i GT-landskampen på blött väglag efter en lång rödflagg den morgonen, Polen blev silvermedaljörer med Artur Janosz och Andrzej Lewandowski i huvudrollen från Pole position och far och son-duon Brenton och Stephen Grove säkrade bronset efter en mästerlig körning.
FIA F4 Cup som är juniorklassens motsvarighet till numera nedlagda A1GP fått sin första guldmedaljör, på hemmaplan blev Andrea Rosso en stor hjälte när han tog ledningen från Israels Ido Cohen som inte höll för trycket efter ett varv bakom säkerhetsbilen, Tysklands Niklas Krütten tog silvret och för nordiskt vidkommande är Finlands William Alatalo en värdig bronsmedaljör.
FIA Super Touring Cup heter standardvagnens landskamp, det första racet vanns av Kliment Gavrilov i lördags och tog en jättefördel inför söndagens avgörande, två perioder bakom säkerhetsbilen och allt avgjordes på sista varvet när Gilles Magnusson vann Race 2 för Belgien men det var det ryska landslagets Kliment Gavrilov som vann flest poäng och blev guldmedaljör före Belgien och Slovakien.
Många tycker att Kartslalom är en stor sport i Tyskland men i den här disciplinen fick duellen mellan Nederländerna och Belgien hetta till, Antoine Morlet som delade styrning med Manon Degotte glänste med snabbaste anmälningstiden på under 49 sekunder men lokalkonkurrenterna med Nina Pothof och Bastiaan van Loenen var bättre, de körde bättre utan att dra på sig många straffsekunder och det var det som krävdes för att säkra guldet före Belgien, det ryska landslaget med Alesia Vasjtjuk och Vladislav Busjujov är trea efter kampen om bronset.
Någon gång under sommaren 2001 passade PSA-gruppens båda designansvariga Jean-Pierre Ploué och Gérard Welter på att rita de nya skisser på deras nya projekt som ersätter de föregående modellerna innan SevelNord får klartecken på tillverkningsprocessen.
Flera månader senare på bilsalongen i Genève har Peugeots 807 och Citroën C8 blivit lanserade i världspremiären tillsammans med Fiat-koncernens syskonmodeller.
Till skillnad från Evasion och 806 är den nya generationens MPV: er rundare för att klara av de stränga kriterier som EuroNCAP hade skrivit på löpsedlarna och det är inte mycket som skiljer mellan de två på fronten.
807: ans framsida har fått lite drag av populära småbilen 206 och halvkombin 307 på framlyktorna medan Citroëns lite harmoniska C8 är något av en behärskad karaktär med bakljusen hämtade från C5 kombi och grillen är också igenkänd från herrgårdsvagnen med de små lyktorna tillsammans med motorhuvens släta yta.
Bland nyheterna får du för första gången elektriska skjutdörrar men trots detta så mäter 807 och C8 hela 27 centimeter längre än den föregående generationens modeller eftersom i vissa modeller kan den utrustas med en soffa i tredje stolsraden för att få upp till åtta passagerare.
På tal om säkerhet är de båda syskonen utrustade med sensorer för lågt däcktryck på alla fyra hörn, centrallås, antisladdsystem, bromskraftsfördelare och automatisk klimatanläggning som standard men glöm inte bort krockkuddarna, sex stycken för att vara exakt och när 807: an testades våren 2003 fick den fem stjärnor i EuroNCAP: s krocktest och höga poäng i barnskydd.
I den europeiska marknaden erbjuds C8: an i tre olika utbud, vettigast är Ambiance, för lite mer gadgets så köper man en med 2.2 liters bensinmotor i Prestige-utförande men för den som vill ha bra åkkomfort på motorvägen och bra prestanda är V6: an med automatlåda i Exclusive-utförande något att välja som tjänsteförare.
För mig som Peugeot-fantast jag föredrar en 807 i SR-utförande med en tvåliters bensinmotor under huven, det gör att den är riktigt stark både i låga farter och på motorvägen trots att man inte hör vindtjut från vindrutan än vad föregångaren 806 gjorde.
807: an finns i tre olika interiörklädslar, instegsmodellen SR ges i tygklädslar, däremellan i ST-utförande får du veloursäten som är ännu mer bekvämare och för mer lyx och flärd är det bara läderstolar i modellutbud SV om man föredrar två soffor i alla tre sätesrader.
När Aftonbladet Motor testade C8: an på fransk mark i januari 2003 så tyckte bilrecensenten Robert Collin att förarmiljön känns som "Mission Control" på en rymdfarkost även om hastighetsmätaren, varvräknaren och bränslemätaren placerades centralt trots att det är något svårläst.
Jag tror att köregenskaperna på C8 och 807 är otroligt bra, speciellt i låga farter och i grunden så känns den mindre guppig på småvägarna och mer aerodynamisk i höga hastigheter.
2008 genomgick de båda modellerna en mild kosmetisk ändring, främre kofångare på sina respektive bilar fått lite krom och navigationssystemet uppdaterades till den senaste specifikationen trots att det kostade 6 900 kronor extra, fyra år senare är det återigen en liten ändring i exteriören men fortsätter att regera på vägarna som hela Europas bästa MPV för familjeäventyr och skolskjuts fram tills den slutade tillverkas redan våren 2014 efter tolv långa år på tronen.
.jpg)
