BRC-stallet som vann två raka förartitlar i TCR-VM har fått sina Hyundai i30 uppdaterade till den senaste specifikationen men ändå fortsätter att använda en identisk färgsättning fast med en ny sponsor på ingång.
I det ena lägret kommer regerande världsmästaren Norbert Michelisz och dubble världsmästaren Gabriele Tarquini tävla under Lukoil BRC: s identitet medan tjugoårige nykomlingen Luca Engstler tävlar för pappa Franz Engstlers stall Liqui Moly Team Engstler, med honom i teamet är förre Volvo-kuggen tillika stallkamrat Nicky Catsburg.
På samma kolumn tvingade Hyundais operativa chef för kundleverantörsracing Andrew Johns att sätta fokus på chassiutvecklingen lite mer, allt på grund av osäkerheten mitt under den världsomfattande hälsokrisen och avslutade med att de anställda från fabriksteamen i rally respektive standardvagnar väljer frivilligt arbeta hemma i ett försök att hejda den hemska smittan.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/30/hyundai-unveil-2020-liveries/
tisdag 31 mars 2020
måndag 30 mars 2020
F1-klassiker - Silverstone 2003
Fredagens morgonpass på historiska Silverstone beläget i Northamptonshire var kallt och mulet men det hindrar inte Renaults då kommande affischnamn Fernando Alonso som satte ett bra varv inför kvalet på lördagseftermiddagen.
Här är varvet runt Silverstones gamla sträckning ombord spanjorens blågula Renault R23.
Här är varvet runt Silverstones gamla sträckning ombord spanjorens blågula Renault R23.
lördag 28 mars 2020
Hantverkare på fyra hjul - Del 7
2007 presenterade Fiat Professional i samarbete med PSA-gruppen en kompakt nyttofordon vid interna koden Tipo 225 som senare blev för Fiats del en återförening med klassiska namnet Fiorino då Peugeot fick klistra in Bipper medan grannen Citroën kom på idén med Nemo efter en tecknad film, familjeversionerna hette Fiorino Qubo respektive Bipper Combi och Nemo Multispace.
Produktionen tog fart på SevelNords turkiska anläggning i Bursa i början på november 2007 efter att de anställda från varsin koncern släppte de tekniska detaljerna både in- och utvändigt.
I grund och botten är den lilla Fiorino baserad på Fiats mest populära småbil Punto med en ganska kort hjulbas, därmed är den lätt att fickparkera och har en stadig svängradie på ynka 9,95 meter för en mycket enklare stadskörning på trånga gator.
Fronten på de tre små syskonen i nyttofordonsbranschen har ett glatt uttryck på kylaröppningen, kofångaren fram på både Peugeoten och Cittran är av kevlar medan Fiaten är färgkodade i modellens dyraste utbud Dynamic, från sidan är dörrhandtagen gjorda av samma material som kofångaren och här bak har man två olika val av luckor, dels får du ett tvådelat baklucka med en liten klaff för att enkelt klara 180 graders öppning och dels får man en vanlig baklucka som standard i trillingarnas familjeversioner.
Rymligt och mångsidigt är viktiga ord att beskriva hur väl utfört interiören ser ut, framifrån på förarstolen tycker småföretagaren att allting känns ljust och luftigt, instrumentpanelen på Fiorino Qubo, Bipper Combi och Nemo Multispace är användarvänlig med den lättavlästa färddatorn inklusive den gammalmodiga manuella luftkonditioneringen, bilradion med CD-växlare är standard på alla modellutbud precis som elhissarna och de enda tillbehören som tillval är telefonuppkoppling med Bluetooth och en USB-port.
Baksätena är fällbara och borttagna, här kan långa passagerare sitta upprätt med en vy som sträcker sig in till horisonten, det praktiska med en liten högbyggd kombi är som sagt hur lastvänligt den verkligen är och med det är skuffen stort, den sväljer 356 liter bagage men kan utökas till 721 liter med nedfälld soffa.
Under den korta huven ruvar två olika motoralternativ, dels en vanlig 1.4 liters bensin på 73 hästar och för en mer komfortabel upplevelse bakom ratten finns en 1.4 liters HDi-motor för PSA-koncernens bilar medan Fiaten utrustas med en 1.3 liters Multijet-diesel som utvecklar 75 hästar och förbrukar mindre bränsle jämfört med en vanlig bensindriven herrgårdsvagn, i vissa fall kan man välja dieseln men för mig är den femväxlade manuella lådan mer användbar än den halvautomatiska lådan.
Säkerhetsmässigt är Bipper Combi och dess syskon utrustade med parkeringssensor, centrallås och låsbart handskfack som standard men fick lägga till ESP: n på Cittran efter att testteamet från tyska motororganisationen ADAC välte en Nemo Multispace i ett älgtest varpå den förstnämnda hade ESP som standard.
Äventyrsmodellen från varsitt fabrikat Qubo Trekking, Bipper Combi Outdoor och Nemo XTR har femton millimeter extra markfrigång, fabriksmonterade hasplåt fram, 15" fälgar, stänkskydd och tvättbara golvmattor.
Vid vanlig körning på småvägarna i 50 km/h så känns Peugeots minsta nyttofordon på den tiden ganska stadig rakt fram men lutar inte på feldoserade kurvor för den gashydrauliska styrningen arbetar hårt för att minimera krängningen i höga farter.
Mellan 2008 och 2016 hade PSA-gruppens små transportvagnar gått ur produktion men Fiorino Qubo lever vidare med en ansiktslyftning och även lade till en fem tums pekskärm med DAB digitalradio, den fortsätter att sälja mycket bra på den Europeiska marknaden fram tills familjeversionen gick ur produktion så sent som i början på februari 2020.
Produktionen tog fart på SevelNords turkiska anläggning i Bursa i början på november 2007 efter att de anställda från varsin koncern släppte de tekniska detaljerna både in- och utvändigt.
I grund och botten är den lilla Fiorino baserad på Fiats mest populära småbil Punto med en ganska kort hjulbas, därmed är den lätt att fickparkera och har en stadig svängradie på ynka 9,95 meter för en mycket enklare stadskörning på trånga gator.
Fronten på de tre små syskonen i nyttofordonsbranschen har ett glatt uttryck på kylaröppningen, kofångaren fram på både Peugeoten och Cittran är av kevlar medan Fiaten är färgkodade i modellens dyraste utbud Dynamic, från sidan är dörrhandtagen gjorda av samma material som kofångaren och här bak har man två olika val av luckor, dels får du ett tvådelat baklucka med en liten klaff för att enkelt klara 180 graders öppning och dels får man en vanlig baklucka som standard i trillingarnas familjeversioner.
Rymligt och mångsidigt är viktiga ord att beskriva hur väl utfört interiören ser ut, framifrån på förarstolen tycker småföretagaren att allting känns ljust och luftigt, instrumentpanelen på Fiorino Qubo, Bipper Combi och Nemo Multispace är användarvänlig med den lättavlästa färddatorn inklusive den gammalmodiga manuella luftkonditioneringen, bilradion med CD-växlare är standard på alla modellutbud precis som elhissarna och de enda tillbehören som tillval är telefonuppkoppling med Bluetooth och en USB-port.
Baksätena är fällbara och borttagna, här kan långa passagerare sitta upprätt med en vy som sträcker sig in till horisonten, det praktiska med en liten högbyggd kombi är som sagt hur lastvänligt den verkligen är och med det är skuffen stort, den sväljer 356 liter bagage men kan utökas till 721 liter med nedfälld soffa.
Under den korta huven ruvar två olika motoralternativ, dels en vanlig 1.4 liters bensin på 73 hästar och för en mer komfortabel upplevelse bakom ratten finns en 1.4 liters HDi-motor för PSA-koncernens bilar medan Fiaten utrustas med en 1.3 liters Multijet-diesel som utvecklar 75 hästar och förbrukar mindre bränsle jämfört med en vanlig bensindriven herrgårdsvagn, i vissa fall kan man välja dieseln men för mig är den femväxlade manuella lådan mer användbar än den halvautomatiska lådan.
Säkerhetsmässigt är Bipper Combi och dess syskon utrustade med parkeringssensor, centrallås och låsbart handskfack som standard men fick lägga till ESP: n på Cittran efter att testteamet från tyska motororganisationen ADAC välte en Nemo Multispace i ett älgtest varpå den förstnämnda hade ESP som standard.
Äventyrsmodellen från varsitt fabrikat Qubo Trekking, Bipper Combi Outdoor och Nemo XTR har femton millimeter extra markfrigång, fabriksmonterade hasplåt fram, 15" fälgar, stänkskydd och tvättbara golvmattor.
Vid vanlig körning på småvägarna i 50 km/h så känns Peugeots minsta nyttofordon på den tiden ganska stadig rakt fram men lutar inte på feldoserade kurvor för den gashydrauliska styrningen arbetar hårt för att minimera krängningen i höga farter.
Mellan 2008 och 2016 hade PSA-gruppens små transportvagnar gått ur produktion men Fiorino Qubo lever vidare med en ansiktslyftning och även lade till en fem tums pekskärm med DAB digitalradio, den fortsätter att sälja mycket bra på den Europeiska marknaden fram tills familjeversionen gick ur produktion så sent som i början på februari 2020.
https://teknikensvarld.se/posten-valjer-fiat-fiorino-128668/
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo1.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo2.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo3.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo4.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo5.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo6.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo7.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo8.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo1.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo2.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo3.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo4.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo5.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo6.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo7.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/nemo-combi/nemo8.html
Provkörning av Peugeot Bipper Combi med Ginny Buckley årgång 2014
What Cars recension av Fiats minsta nyttofordon Fiorino Qubo
Kort inslag om Citroën Nemo från franska biltidningen Auto Plus
fredag 27 mars 2020
Cyan Racing behåller två av sina förare
Tidigare i torsdags kunde Cyan Racings ordförande Christian Dahl trots den omtumlade pandemin ge ett positivt besked innan säsongen 2020 dras igång på Vila Real i Portugal efter att de första racen ställdes in redan förra veckan.
Fyrfaldige världsmästaren Yvan Muller kommer göra sällskap med systersonen Yann Ehrlacher i samma team då under fjolåret hade ynglingen i klanen kört för samma fabrikat fast i Shell Helix Racings ägo med veteranen Andy Priaulx.
Som sagt kan de båda fransoserna vänta på besked från olika håll om vilka två andra förare som skall ansluta sig till laget inom kort men enligt Christian Dahl är försiktighetsåtgärden viktigt på grund av den förödande smittan, det är därför som perioden utan tävlingar är aktuell i och med kontinuiteten från alla i fabriken och med största sannolikhet förbereda bilarna med minsta marginal innan den uppskjutna säsongsupptakten får grönt ljus.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/26/yvan-muller-yann-ehrlacher-confirmed-lynk-co-cyan-racing/
Fyrfaldige världsmästaren Yvan Muller kommer göra sällskap med systersonen Yann Ehrlacher i samma team då under fjolåret hade ynglingen i klanen kört för samma fabrikat fast i Shell Helix Racings ägo med veteranen Andy Priaulx.
Som sagt kan de båda fransoserna vänta på besked från olika håll om vilka två andra förare som skall ansluta sig till laget inom kort men enligt Christian Dahl är försiktighetsåtgärden viktigt på grund av den förödande smittan, det är därför som perioden utan tävlingar är aktuell i och med kontinuiteten från alla i fabriken och med största sannolikhet förbereda bilarna med minsta marginal innan den uppskjutna säsongsupptakten får grönt ljus.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/26/yvan-muller-yann-ehrlacher-confirmed-lynk-co-cyan-racing/
torsdag 26 mars 2020
Hantverkare på fyra hjul - Del 6
Modellskaran i Ford Europas transportbilar har vuxit från två till tre stycken, alla i olika storlekar från och med det nya programmet som släpptes redan efter världspremiären på bilsalongen i Genève 2013.
Sagan om Fords minsta nyttofordon började på Europadivisionens kontor i Köln då de produktansvariga från olika avdelningar satte sig ned på det runda bordet medan utvecklingschefen kom på ett bra tilltalsnamn, varför inte återuppliva Courier sedan man slutade använda modellnamnet efter dåliga säljsiffror i 00-talets början.
Transit Courier eller Tourneo Courier som personbilsvarianten anger är baserad på populära småbilen Fiesta ända sedan man delade bottenplatta med Fiesta-baserade kombin B-Max, den sistnämnda fick leva fram till 2018 då efterfrågan på små familjekombin sinade till följd av kompakta crossoverns framfart.
Designmässigt ser den nya Tourneo Courier ganska lik den föregående Fiestan framifrån men från sidan är den lite längre än Fiestan med två decimeter trots att man lade till skjutdörrarna för enklare av- och påstigning, tjänstevikten däremot är 35 procent lättare än mellansyskonet Tourneo Connect av den senaste generationen och det var därför som det används mycket lättviktsmaterial för mer kostnadseffektivitet.
På insidan är det inte mycket som skiljer mellan Tourneo Courier och Fiestan, faktum är att instrumentpanelen härstammar från mindre kombin B-Max med små detaljer som urskiljer mellan de olika årsmodellerna, i "Phase 1" är radion med CD-växlare standard från mellersta utbudet Trend och i den andra fasens Tourneo Courier som började säljas från och med 2017 har den toppmoderna infotainmentsystemet Sync 3 ersatt telefonknapparna och gör det lite enklare för föraren att använda röstkommandon eller komma åt navigationssystemet respektive telefonbok på Apple CarPlay.
Lilla Tourneo Courier är en smart men lastvänlig låda, hatthyllan på lastutrymmet bak är justerbart för att lägga stora resväskor i det undre lagret och minst två ryggsäckar på det översta lagret, maxkapaciteten räknas till 660 kg eller 708 liter då andra sätesradens soffa fälls och tas bort för att få plats med flyttlådor för säkerhetens skull, dessutom är montering av bilbarnstolar mycket enklare för Isofix-fästanordningar är integrerade på soffans yttersida.
På den mekaniska sidan är Fords minsta nyttofordon lika pigg som sin större vagn i syskonskaran Tourneo Connect, två motorer finns att tillgå i denna fantastiska modell, bland annat den prisbelönta trecylindriga EcoBoost-motorn på en liter men för all besparing finns en 1.5 liters Duratorque-diesel i två utföranden, en med perfekt balans och en med extra prestanda.
Idag föredrar nästan hälften av Tourneo Courier-ägarna den mindre bensinmaskinen eftersom den pigga dieseln på 75 hästar har tillräckligt bra vrid med mindre fördröjning i turboaggregatet och bäst av allt är att alla Tourneo Couriers oavsett modellutbud är länkade med en 6-växlad manuell låda.
Den elektromekaniska servostyrningen gör att bilen blir mer balanserad i olika väglag, speciellt när svängradien blir mindre i trånga utrymmen vid stadskörning, även krängningshämmaren har blivit justerbara för att hitta extra mekanisk grepp mot marken i feldoserade kurvor och jag tycker att den här bilen genom åren är mycket snäll mot däcken i och med att framvagnen känns mindre yvig på våra svenska vintervägar.
Sagan om Fords minsta nyttofordon började på Europadivisionens kontor i Köln då de produktansvariga från olika avdelningar satte sig ned på det runda bordet medan utvecklingschefen kom på ett bra tilltalsnamn, varför inte återuppliva Courier sedan man slutade använda modellnamnet efter dåliga säljsiffror i 00-talets början.
Transit Courier eller Tourneo Courier som personbilsvarianten anger är baserad på populära småbilen Fiesta ända sedan man delade bottenplatta med Fiesta-baserade kombin B-Max, den sistnämnda fick leva fram till 2018 då efterfrågan på små familjekombin sinade till följd av kompakta crossoverns framfart.
Designmässigt ser den nya Tourneo Courier ganska lik den föregående Fiestan framifrån men från sidan är den lite längre än Fiestan med två decimeter trots att man lade till skjutdörrarna för enklare av- och påstigning, tjänstevikten däremot är 35 procent lättare än mellansyskonet Tourneo Connect av den senaste generationen och det var därför som det används mycket lättviktsmaterial för mer kostnadseffektivitet.
På insidan är det inte mycket som skiljer mellan Tourneo Courier och Fiestan, faktum är att instrumentpanelen härstammar från mindre kombin B-Max med små detaljer som urskiljer mellan de olika årsmodellerna, i "Phase 1" är radion med CD-växlare standard från mellersta utbudet Trend och i den andra fasens Tourneo Courier som började säljas från och med 2017 har den toppmoderna infotainmentsystemet Sync 3 ersatt telefonknapparna och gör det lite enklare för föraren att använda röstkommandon eller komma åt navigationssystemet respektive telefonbok på Apple CarPlay.
Lilla Tourneo Courier är en smart men lastvänlig låda, hatthyllan på lastutrymmet bak är justerbart för att lägga stora resväskor i det undre lagret och minst två ryggsäckar på det översta lagret, maxkapaciteten räknas till 660 kg eller 708 liter då andra sätesradens soffa fälls och tas bort för att få plats med flyttlådor för säkerhetens skull, dessutom är montering av bilbarnstolar mycket enklare för Isofix-fästanordningar är integrerade på soffans yttersida.
På den mekaniska sidan är Fords minsta nyttofordon lika pigg som sin större vagn i syskonskaran Tourneo Connect, två motorer finns att tillgå i denna fantastiska modell, bland annat den prisbelönta trecylindriga EcoBoost-motorn på en liter men för all besparing finns en 1.5 liters Duratorque-diesel i två utföranden, en med perfekt balans och en med extra prestanda.
Idag föredrar nästan hälften av Tourneo Courier-ägarna den mindre bensinmaskinen eftersom den pigga dieseln på 75 hästar har tillräckligt bra vrid med mindre fördröjning i turboaggregatet och bäst av allt är att alla Tourneo Couriers oavsett modellutbud är länkade med en 6-växlad manuell låda.
Den elektromekaniska servostyrningen gör att bilen blir mer balanserad i olika väglag, speciellt när svängradien blir mindre i trånga utrymmen vid stadskörning, även krängningshämmaren har blivit justerbara för att hitta extra mekanisk grepp mot marken i feldoserade kurvor och jag tycker att den här bilen genom åren är mycket snäll mot däcken i och med att framvagnen känns mindre yvig på våra svenska vintervägar.
Fullständig recension av Fords kompakta nyttofordon
onsdag 25 mars 2020
BRC gör en viktig värvning
Mitt på tisdagseftermiddagen kunde stallchefen i BRC: s EM-trupp Gabriele Rizzo konstatera att ungraren Daniel Nagy ansluter till laget efter att ha lämnat M1RA innan slutfasen på fjolårssäsongen, här fick 22-åringen säga att han blir hyllad som en del av laget sedan de vann två raka förartitlar i VM och uttrycker Europamästerskapet som en av världens mest konkurrenskraftiga evenemang.
Till slut enligt BRC-bossen har Daniels erfarenhet med tävlingsbilen Hyundai i30 vuxit med tiden, efter försäsongstestet på Circuit Paul Ricard är blicken inställd på EM-titeln och återigen kommer den ena av flera stall med Hyundais bilar slåss mot fjolårets största rival, Versailles-baserade fabrikatet Peugeot med bland andra Jean-Marie Clairets stall och kanske kommer JSB Competition att återvända till årets EM-cirkus med silvermedaljören Julien Briché på uppgång.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/24/brc-racing-name-daniel-nagy-2020/
Till slut enligt BRC-bossen har Daniels erfarenhet med tävlingsbilen Hyundai i30 vuxit med tiden, efter försäsongstestet på Circuit Paul Ricard är blicken inställd på EM-titeln och återigen kommer den ena av flera stall med Hyundais bilar slåss mot fjolårets största rival, Versailles-baserade fabrikatet Peugeot med bland andra Jean-Marie Clairets stall och kanske kommer JSB Competition att återvända till årets EM-cirkus med silvermedaljören Julien Briché på uppgång.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/24/brc-racing-name-daniel-nagy-2020/
tisdag 24 mars 2020
Längdsprinter byter disciplin
Söndag kväll kom vintersportvärldens jättestora smäll då dubbla OS-medaljösen i längdåkning Stina Nilsson sågs på spionbilderna som togs av en brittisk paparazzifotograf träna skidskytte på nationalarenan i Östersund men enligt en reporter på SVT är det bara praktik som gällde för hennes del.
I en artikel på Sportbladet kunde Stina tillägga att hennes grundtanke var att åka längd fram till säsongen 2021/22 men vill byta idrott i ett tidigt skede p.g.a. revbensbrottet hon ådragit sig i somras.
Bland storstjärnorna fick Sebastian Samuelsson välkomna henne till landslaget trots orosmomenten på skjutvallen redan i mitten på Silly Season-ryktet som angavs på tabloiderna, A-landslagets kollega Hanna Öberg däremot tycker att det ska bli roligt att följa den nyinsatta deltagarens framfart.
Idag är hon bara den fjärde kvinnliga längdåkaren att konvertera till skidskytte, först ut var legendaren Magdalena Forsberg 1993, följt av Anna-Carin Zidek tio år senare och den senaste är all-roundern från Tyskland Denise Herrmann år 2016.
https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/aworgM/stina-nilsson-byter-sport-blir-skidskytt
https://www.svd.se/samuelsson-stina-ar-valkommen
https://www.svt.se/sport/langdskidor/stina-nilsson-skidskytte
I en artikel på Sportbladet kunde Stina tillägga att hennes grundtanke var att åka längd fram till säsongen 2021/22 men vill byta idrott i ett tidigt skede p.g.a. revbensbrottet hon ådragit sig i somras.
Bland storstjärnorna fick Sebastian Samuelsson välkomna henne till landslaget trots orosmomenten på skjutvallen redan i mitten på Silly Season-ryktet som angavs på tabloiderna, A-landslagets kollega Hanna Öberg däremot tycker att det ska bli roligt att följa den nyinsatta deltagarens framfart.
Idag är hon bara den fjärde kvinnliga längdåkaren att konvertera till skidskytte, först ut var legendaren Magdalena Forsberg 1993, följt av Anna-Carin Zidek tio år senare och den senaste är all-roundern från Tyskland Denise Herrmann år 2016.
https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/aworgM/stina-nilsson-byter-sport-blir-skidskytt
https://www.svd.se/samuelsson-stina-ar-valkommen
https://www.svt.se/sport/langdskidor/stina-nilsson-skidskytte
måndag 23 mars 2020
Hantverkare på fyra hjul - Del 5
När PSA-gruppens kompakta budbilstvillingar nådde hjältestatus en bit in på 00-talet tog Fords Europadivision ett konkret beslut att bygga en bil som lär krossa fransoserna i den hårda konkurrensen, svaret heter Transit Connect eller i familjevariant Tourneo Connect.
Denna transportvagn är mindre i storlek än storsäljande originalet Transit, den hade presenterats i mitten av oktober 2002 och anses vara en direkt ersättare till gamla Fiesta-baserade Courier, fronten ser nästan som en rektangulär tolkning på småbilen Fiesta då bottenplattan är hämtad från halvkombin Focus och delar hälften av komponenterna med vanliga Transit.
Instrumentpanelen har några särskilda drag från sedanmodellen Mondeo, såsom luftutblåsen, radion med CD-växlare, reglagen för den manuella luftkonditioneringen utom ratten och växelspaken, båda var hämtade från övriga modellerna Fiesta respektive Galaxy men sedan när den ansiktslyftes under sensommaren 2009 har fabriksarbetarna i turkiska Kocaeli monterat en ny interiör som efterliknar den föregående generationens Fiesta med en ratt från Galaxy av den äldre sorten och radion tros ha hämtats från Focus II.
Det bästa med den här bilen är att den var rymlig på andra sätesraden, långa gubbar sitter upprätt och rakt för att få en bättre vy framåt men minuspoängen är fortfarande hur krångligt baksätena lyfts ut för att få plats med stora flyttlådor eller minst en Europall på grund av den smala öppningen av bakluckan.
Drivlinan var ihopsatta av de anställda på motortillverkarfabriken i Valencia, mellan 2003 och 2012 kunde den första generationens nyttofordon bli utrustade med två dieslar och en bensinmaskin, i dess livscykel hade 1.8 liters TDCi-motorn varit en bästsäljare för ett nyttofordon i den mindre storleken medan bensinvarianten i samma slagvolym har bra prestanda, 117 hästkrafter och en vettig acceleration från 0-100 km/h, faktum är att bladfjädrarna bak inte har bra respons i höga farter och styrningen känns stabil och lättmanövrerad på småvägarna.
Efter snart ett årtionde på marknaden hade Tourneo Connect av den första generationen sett sig slagen av PSA-gruppens syskon och Renault Kangoo men med en ny rival i form av Mercedes Citan tvingades Ford att bygga en ny bil och försöka sätta käpparna på konkurrenterna i olika fronter.
Med design från brittiske formgivaren Paul Wraith är den nya Tourneo Connect II lika snygg som tredje generationens Focus framifrån då fabrikatet använde det djärva formspråket Kinetic Design men från sidan är det en annan berättelse, skjutdörrarna är bredare, utrymmet mellan basen på framsätena och andra radens soffa blivit längre med tre centimeter och lastutrymmet i skuffen har utökats för att vara mer praktisk och förfinad än föregångaren.
Andra generationens Tourneo Connects cockpit är av samma konstruktion som i Focus, det gör att många budbilsförare och familjependlare vet att ratten, hastighetsmätaren, radiodisplayen eller navigationssystemet som tillval har en identisk karaktär som en vanlig halvkombi, den kör som en vanlig halvkombi, den är lika välbalanserad i höga såväl låga farter och värt att notera den högt placerade växelspaken precis som på Focus-baserade familjebilen C-Max.
Som nyttofordon var 1.6 liters raka bensinfyran en bra kombination att mäkta till med som yrkesförare men de flesta småbarnsfamiljer antingen väljer den prisbelönta EcoBoost-motorn på en liter eller en förfinad 1.5 liters Duratorque-dieseln länkad med en 6-växlad manuell låda inklusive Stop & Start-knapp som extra tillval från mellersta utbudet och uppåt.
Ända sedan den kosmetiska ändringen tillkom för drygt två år sedan har säkerhetsfinesserna lagts på för en bättre komfort på vägarna, till exempel nödbromsassistans, körfältsvarnare, Blind Spot Information System, adaptiv farthållare och bäst av allt trötthetsvarnare, infotainmentsystemet Sync 3 har tillräckligt många funktioner till att göra din cockpit till ett trådlöst kontor, bland annat kan man hantera telefonsamtal, lyssna på de bästa låtarna i digitalradion, navigera med röstkommandon och styra de kompatibla apparna med MirrorLink och Apple CarPlay.
Vad som är nytt under motorhuven är att den nya EcoBlue-dieseln fick ersätta den vanliga Duratorque-motorn när konkurrensen med den trecylindriga bensinmaskinen tätnar internt, många byggarbetare såväl småbarnsföräldrar tycker att den nyare 1.5 liters dieselmaskinen på 120 hästkrafter har bättre balans mellan bränsleekonomi och högt vrid men i övriga fall är den länkad med en ny åttastegad automatlåda från tyska ZF Sachs trots att den med vanlig manuell växellåda fortsätter att bli en toppsäljande modell i Titanium-utförande.
Denna transportvagn är mindre i storlek än storsäljande originalet Transit, den hade presenterats i mitten av oktober 2002 och anses vara en direkt ersättare till gamla Fiesta-baserade Courier, fronten ser nästan som en rektangulär tolkning på småbilen Fiesta då bottenplattan är hämtad från halvkombin Focus och delar hälften av komponenterna med vanliga Transit.
Instrumentpanelen har några särskilda drag från sedanmodellen Mondeo, såsom luftutblåsen, radion med CD-växlare, reglagen för den manuella luftkonditioneringen utom ratten och växelspaken, båda var hämtade från övriga modellerna Fiesta respektive Galaxy men sedan när den ansiktslyftes under sensommaren 2009 har fabriksarbetarna i turkiska Kocaeli monterat en ny interiör som efterliknar den föregående generationens Fiesta med en ratt från Galaxy av den äldre sorten och radion tros ha hämtats från Focus II.
Det bästa med den här bilen är att den var rymlig på andra sätesraden, långa gubbar sitter upprätt och rakt för att få en bättre vy framåt men minuspoängen är fortfarande hur krångligt baksätena lyfts ut för att få plats med stora flyttlådor eller minst en Europall på grund av den smala öppningen av bakluckan.
Drivlinan var ihopsatta av de anställda på motortillverkarfabriken i Valencia, mellan 2003 och 2012 kunde den första generationens nyttofordon bli utrustade med två dieslar och en bensinmaskin, i dess livscykel hade 1.8 liters TDCi-motorn varit en bästsäljare för ett nyttofordon i den mindre storleken medan bensinvarianten i samma slagvolym har bra prestanda, 117 hästkrafter och en vettig acceleration från 0-100 km/h, faktum är att bladfjädrarna bak inte har bra respons i höga farter och styrningen känns stabil och lättmanövrerad på småvägarna.
Efter snart ett årtionde på marknaden hade Tourneo Connect av den första generationen sett sig slagen av PSA-gruppens syskon och Renault Kangoo men med en ny rival i form av Mercedes Citan tvingades Ford att bygga en ny bil och försöka sätta käpparna på konkurrenterna i olika fronter.
Med design från brittiske formgivaren Paul Wraith är den nya Tourneo Connect II lika snygg som tredje generationens Focus framifrån då fabrikatet använde det djärva formspråket Kinetic Design men från sidan är det en annan berättelse, skjutdörrarna är bredare, utrymmet mellan basen på framsätena och andra radens soffa blivit längre med tre centimeter och lastutrymmet i skuffen har utökats för att vara mer praktisk och förfinad än föregångaren.
Andra generationens Tourneo Connects cockpit är av samma konstruktion som i Focus, det gör att många budbilsförare och familjependlare vet att ratten, hastighetsmätaren, radiodisplayen eller navigationssystemet som tillval har en identisk karaktär som en vanlig halvkombi, den kör som en vanlig halvkombi, den är lika välbalanserad i höga såväl låga farter och värt att notera den högt placerade växelspaken precis som på Focus-baserade familjebilen C-Max.
Som nyttofordon var 1.6 liters raka bensinfyran en bra kombination att mäkta till med som yrkesförare men de flesta småbarnsfamiljer antingen väljer den prisbelönta EcoBoost-motorn på en liter eller en förfinad 1.5 liters Duratorque-dieseln länkad med en 6-växlad manuell låda inklusive Stop & Start-knapp som extra tillval från mellersta utbudet och uppåt.
Ända sedan den kosmetiska ändringen tillkom för drygt två år sedan har säkerhetsfinesserna lagts på för en bättre komfort på vägarna, till exempel nödbromsassistans, körfältsvarnare, Blind Spot Information System, adaptiv farthållare och bäst av allt trötthetsvarnare, infotainmentsystemet Sync 3 har tillräckligt många funktioner till att göra din cockpit till ett trådlöst kontor, bland annat kan man hantera telefonsamtal, lyssna på de bästa låtarna i digitalradion, navigera med röstkommandon och styra de kompatibla apparna med MirrorLink och Apple CarPlay.
Vad som är nytt under motorhuven är att den nya EcoBlue-dieseln fick ersätta den vanliga Duratorque-motorn när konkurrensen med den trecylindriga bensinmaskinen tätnar internt, många byggarbetare såväl småbarnsföräldrar tycker att den nyare 1.5 liters dieselmaskinen på 120 hästkrafter har bättre balans mellan bränsleekonomi och högt vrid men i övriga fall är den länkad med en ny åttastegad automatlåda från tyska ZF Sachs trots att den med vanlig manuell växellåda fortsätter att bli en toppsäljande modell i Titanium-utförande.
Testkörning av Ford Tourneo Connect årgång 2005
Fullständig recension av Tourneo Connect II
lördag 21 mars 2020
Hantverkare på fyra hjul - Del 4
Det tog många år för Volkswagen att ge sig in i leken på fritidsbilens segment och ge de franska biltillverkarna inklusive Fiat en liten läxa med den moderna designtolkningen på ikonen Caddy.
Från början var första generationens Volkswagen Caddy en flakbil mellan 1982 och 1994, ett år senare blev nästa generation baserad på småbilen Polo men kunde enbart ges som antingen budbil eller Crew Cab, efter snart tio år på marknaden är den ersatt av en ny bil med modellbeteckning 2K.
När den presenterades på utställningen för transportvagnar i Amsterdam sent på hösten 2003 hade första fasen på Caddy Mk3 delat bottenplatta med personbilen Touran trots att främre hjulupphängningen med dubbla länkarmar härstammade från femte generationens Golf.
Längden har vuxit ganska markant till 4.4 meter, spårvidden och aktuella bredden är densamma som sin konkurrent Citroën Berlingo II och ges sedan dess i två olika utföranden, både som budbil och i familjeversionen Life, blicken på Caddys front är lika igenkänd som i kompakta MPV: n Touran, sidoprofilen blev förbättrad med användning av skjutdörrar och bakluckan finns både i tvådelat på transportvagnen och med stor öppning på Caddy Life.
Interiören har stått orört i både "Phase 1" och "Phase 2", i två omgångar hade ratten blivit ombytta för modernisering, navigationssystemet tillkom från och med första kosmetiska ändringen som extra tillval mellan vintern 2010 och början på våren 2015.
Lastutrymmet på Caddy Life är bara toppen på isberget, nettovikten räknas till 608 kg eftersom hela skuffen rymmer 2 850 liter med baksätena nedfällda, enligt statistiken är nästan 80 procent av Caddy-ägare världen över hemmafixare och proffs, de verkligen gillar att köra sina rektangulära vagnar till och från sina arbetsplatser och det sägs att i Sverige de flesta elektriker vill hellre föredra en Caddy framför till exempel en Kangoo.
Med tiden var dieselmotorerna på 1.9 och två liter bästsäljarna, servicelivet på 1.4 liters bensinmaskinen var räknade liksom den gamla 1.6: an med åtta ventiler och från och med maj 2015 väntar en ny ansiktslyftning som får konkurrenterna att häpna.
Nuvarande versionen av Volkswagen Caddy Life är fortsatt lika trendig framifrån som den större Transporter T6 men från sidan är arkitekturen på dörrarna densamma även om bakluckan har blivit moderniserad i och med montering av nya LED-lyktor bak.
På insidan är allting nytt med en modernare instrumentpanel, en modern ratt ur sjunde generationens Golf med multifunktionsknappar, automatisk klimatanläggning och en uppdaterad sju tums navigationssystem med App Connect och uppkopplingsfunktionen Car-Net men mer intressant är att den adaptiva fartbegränsaren ges som tillval i mellersta utbudet Trendline och förblir standard i topputrustade Highline.
Bland de nya drivlinor som lades på agendan med Euro 6-normer är fyrcylindriga dieseln på 1.6 liter och 102 hästkrafter, bästsäljaren i hela Europa har alltid varit den miljövänliga bensinmotorn på 1.2 liter, tre cylindrar med turbo och en effekt på 104 hästar med maximala vridet på 175 Newtonmeter och från och med de katastrofala konsekvenserna i Volkswagen AG: s historia avrådde nybilsköparna från att beställa en ny Caddy med de berörda motorerna, ändrade sig och köpt sina bilar med 1.2 TSI istället.
Taxichaufförer i Sverige har varit nöjda med sina Caddyn eftersom biogasversionen har varit i särklass den bästa bilen på yrkesförarbranschen, speciellt den med lång hjulbas för att få plats med en rullstolsramp.
Mina erfarenheter med Caddy III var ganska färgstark, styrningen klarar sig bra på feldoserade kurvor, ojämnheter och i backkrön, i höga farter så hör man inga vindtjut och motorn bara visslar i en ganska tyst ton.
Slutsatsen är att den här bilen känns mycket komfortabel på alla fronter, speciellt på de svenska vägarna då jag åkt mycket taxi till och från biblioteket för ett par år sedan.
Efter cirka sjutton år på tronen är den fjärde generationens Caddy avtäckt på Volkswagens pressträff precis före bilindustrins största höjdpunkt kunde ställas in av hälsoskäl.
Nya Caddy Mk4 är snäppet lägre i höjd, kortare i längd och ser mer futuristisk i Wolfsburg-fabrikatets moderna MQB-plattform, fronten är i stort sett förändrad med nya LED-lyktor, främre kofångaren är av samma arkitektur som på Golf VIII med bikupans struktur, skjutdörrarna är breda men blir elmanövrerade i det dyraste modellutbudet såsom de nya dörrhandtagen och designen på bakvagnen känns lite som ur en modern reboot av filmen Total Recall.
Livet bakom ratten på den nyare Volkswagen Caddy är lite densamma som på den senaste generationens Golf, här ser det ut som att instrumentpanelen har förvandlats till ett digitalt kontor med en tio tums navigationsskärm kopplad med en 12.3 tums virtuell hastighetsmätare med namnet "Active Information Display", precis som konkurrenten Peugeot Rifter är Caddyn utrustad med en elektrisk parkeringsbroms men bortsett från den äventyrlige fransosen fick man behålla den klassiska sätesarrangemanget bak, d.v.s. fällbart men borttaget då Peugeoten har ett smartare system.
Kanske någon gång under hösten 2020 kommer nya Caddy att beställas både som lätt transportbil och fritidsbil, nybilspriserna har inte presenterats ännu men jag gissar att det kan kosta över 210 000 för entréutbudet och tillverkningen sker på nykonstruerade fabriken i algeriska Relizane.
Från början var första generationens Volkswagen Caddy en flakbil mellan 1982 och 1994, ett år senare blev nästa generation baserad på småbilen Polo men kunde enbart ges som antingen budbil eller Crew Cab, efter snart tio år på marknaden är den ersatt av en ny bil med modellbeteckning 2K.
När den presenterades på utställningen för transportvagnar i Amsterdam sent på hösten 2003 hade första fasen på Caddy Mk3 delat bottenplatta med personbilen Touran trots att främre hjulupphängningen med dubbla länkarmar härstammade från femte generationens Golf.
Längden har vuxit ganska markant till 4.4 meter, spårvidden och aktuella bredden är densamma som sin konkurrent Citroën Berlingo II och ges sedan dess i två olika utföranden, både som budbil och i familjeversionen Life, blicken på Caddys front är lika igenkänd som i kompakta MPV: n Touran, sidoprofilen blev förbättrad med användning av skjutdörrar och bakluckan finns både i tvådelat på transportvagnen och med stor öppning på Caddy Life.
Interiören har stått orört i både "Phase 1" och "Phase 2", i två omgångar hade ratten blivit ombytta för modernisering, navigationssystemet tillkom från och med första kosmetiska ändringen som extra tillval mellan vintern 2010 och början på våren 2015.
Lastutrymmet på Caddy Life är bara toppen på isberget, nettovikten räknas till 608 kg eftersom hela skuffen rymmer 2 850 liter med baksätena nedfällda, enligt statistiken är nästan 80 procent av Caddy-ägare världen över hemmafixare och proffs, de verkligen gillar att köra sina rektangulära vagnar till och från sina arbetsplatser och det sägs att i Sverige de flesta elektriker vill hellre föredra en Caddy framför till exempel en Kangoo.
Med tiden var dieselmotorerna på 1.9 och två liter bästsäljarna, servicelivet på 1.4 liters bensinmaskinen var räknade liksom den gamla 1.6: an med åtta ventiler och från och med maj 2015 väntar en ny ansiktslyftning som får konkurrenterna att häpna.
Nuvarande versionen av Volkswagen Caddy Life är fortsatt lika trendig framifrån som den större Transporter T6 men från sidan är arkitekturen på dörrarna densamma även om bakluckan har blivit moderniserad i och med montering av nya LED-lyktor bak.
På insidan är allting nytt med en modernare instrumentpanel, en modern ratt ur sjunde generationens Golf med multifunktionsknappar, automatisk klimatanläggning och en uppdaterad sju tums navigationssystem med App Connect och uppkopplingsfunktionen Car-Net men mer intressant är att den adaptiva fartbegränsaren ges som tillval i mellersta utbudet Trendline och förblir standard i topputrustade Highline.
Bland de nya drivlinor som lades på agendan med Euro 6-normer är fyrcylindriga dieseln på 1.6 liter och 102 hästkrafter, bästsäljaren i hela Europa har alltid varit den miljövänliga bensinmotorn på 1.2 liter, tre cylindrar med turbo och en effekt på 104 hästar med maximala vridet på 175 Newtonmeter och från och med de katastrofala konsekvenserna i Volkswagen AG: s historia avrådde nybilsköparna från att beställa en ny Caddy med de berörda motorerna, ändrade sig och köpt sina bilar med 1.2 TSI istället.
Taxichaufförer i Sverige har varit nöjda med sina Caddyn eftersom biogasversionen har varit i särklass den bästa bilen på yrkesförarbranschen, speciellt den med lång hjulbas för att få plats med en rullstolsramp.
Mina erfarenheter med Caddy III var ganska färgstark, styrningen klarar sig bra på feldoserade kurvor, ojämnheter och i backkrön, i höga farter så hör man inga vindtjut och motorn bara visslar i en ganska tyst ton.
Slutsatsen är att den här bilen känns mycket komfortabel på alla fronter, speciellt på de svenska vägarna då jag åkt mycket taxi till och från biblioteket för ett par år sedan.
Efter cirka sjutton år på tronen är den fjärde generationens Caddy avtäckt på Volkswagens pressträff precis före bilindustrins största höjdpunkt kunde ställas in av hälsoskäl.
Nya Caddy Mk4 är snäppet lägre i höjd, kortare i längd och ser mer futuristisk i Wolfsburg-fabrikatets moderna MQB-plattform, fronten är i stort sett förändrad med nya LED-lyktor, främre kofångaren är av samma arkitektur som på Golf VIII med bikupans struktur, skjutdörrarna är breda men blir elmanövrerade i det dyraste modellutbudet såsom de nya dörrhandtagen och designen på bakvagnen känns lite som ur en modern reboot av filmen Total Recall.
Livet bakom ratten på den nyare Volkswagen Caddy är lite densamma som på den senaste generationens Golf, här ser det ut som att instrumentpanelen har förvandlats till ett digitalt kontor med en tio tums navigationsskärm kopplad med en 12.3 tums virtuell hastighetsmätare med namnet "Active Information Display", precis som konkurrenten Peugeot Rifter är Caddyn utrustad med en elektrisk parkeringsbroms men bortsett från den äventyrlige fransosen fick man behålla den klassiska sätesarrangemanget bak, d.v.s. fällbart men borttaget då Peugeoten har ett smartare system.
Kanske någon gång under hösten 2020 kommer nya Caddy att beställas både som lätt transportbil och fritidsbil, nybilspriserna har inte presenterats ännu men jag gissar att det kan kosta över 210 000 för entréutbudet och tillverkningen sker på nykonstruerade fabriken i algeriska Relizane.
Fullständig recension på Volkswagen Caddy Mk3 "Phase 3" med Tomas från Autogefühl
Auto Motor och Sports inslag om fyrhjulsdrivna Caddy Alltrack
Franska Auto Plus ger en första inblick på Caddy IV
fredag 20 mars 2020
TCR Danmarks premiärhelg inställd
Sent igår morse tvingade det danska bilsportförbundet att suspendera första deltävlingen av TCR Danmark på grund av parlamentets nya hälsoföreskrifter mitt uppe i pandemikrisen.
Enligt Jyllandsringens departementschef Betina Engholm är åskådarnas hälsa och välbefinnande fortsatt högsta prioritet, nästan alla i den lokala bilsportens brödraskap kommer känna sig förberedda på allt som behövs om den fortsatta utbredningen av viruset fortsätter allt snabbare.
I och med det kan programmet vara oförändrad med supportrace som den inhemska GT-serien inklusive Citroën DS3 Cup och långdistansmästerskapet men framgår att inget info kan tilläggas om flera tävlingar blir inställda när turneringens organisatörer håller ögonen på vad som skrivs på rubrikerna.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/19/tcr-denmark-season-opener-moved-two-weeks/
Enligt Jyllandsringens departementschef Betina Engholm är åskådarnas hälsa och välbefinnande fortsatt högsta prioritet, nästan alla i den lokala bilsportens brödraskap kommer känna sig förberedda på allt som behövs om den fortsatta utbredningen av viruset fortsätter allt snabbare.
I och med det kan programmet vara oförändrad med supportrace som den inhemska GT-serien inklusive Citroën DS3 Cup och långdistansmästerskapet men framgår att inget info kan tilläggas om flera tävlingar blir inställda när turneringens organisatörer håller ögonen på vad som skrivs på rubrikerna.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/19/tcr-denmark-season-opener-moved-two-weeks/
torsdag 19 mars 2020
Inställda tävlingar på knock
Bilsportens värld har blivit oroliga efter de hysteriska rubrikerna om pandemin som lamslog nästan hela nätverket, därmed kan många tävlingar antingen ställas in eller flyttas en eller två månader framåt i tidsschemat.
I Australien har V8 Supercars ordförande Sean Seamer respektive ARG: s presstalesman Michael Smith att respektive mästerskap läggs på is till följd av virusutbrottet och många tror att standardvagnsklassikern på Mount Panorama är planerad på att fortgå tillsammans med tävlingshelgen på Winton i början på juni samtidigt när elitidrottarna är på väg att simulera olika inställningar via datorspel som Project Cars 2 eller Gran Turismo Sport.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/18/motorsport-australia-suspends-championships-notice/
https://www.touringcartimes.com/2020/03/17/tasmania-auckland-perth-postponed-season-set-june-return/
Här hemma i Europa är läget värre, till att göra kalendern på 20 tävlingsomgångar mer tillgänglig tvingas VM-deltävlingen på Nordslingan att bli flyttad till slutet på september även om premiären i Budapest är nu inflyttad till spanska Motorland Aragon och ändringen gör att säsongsstarten kommer ske i Bratislava med särskild undantag från EU-ländernas olika utskott.
Endurance-klassikern Nürburgring 24 timmars har för närvarande gjort en liknande utgångsläge fast det blir inget supportrace men lär arrangeras i det senare tillfället om rädslan vill övergå till ren lättnad för hela omgivningen.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/17/nurburgring-24-hours-race-weekend-postponed-september/
https://www.touringcartimes.com/2020/03/17/nurburgring-races-moved-portugal-austria-maintain-20-race-schedule/
I Australien har V8 Supercars ordförande Sean Seamer respektive ARG: s presstalesman Michael Smith att respektive mästerskap läggs på is till följd av virusutbrottet och många tror att standardvagnsklassikern på Mount Panorama är planerad på att fortgå tillsammans med tävlingshelgen på Winton i början på juni samtidigt när elitidrottarna är på väg att simulera olika inställningar via datorspel som Project Cars 2 eller Gran Turismo Sport.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/18/motorsport-australia-suspends-championships-notice/
https://www.touringcartimes.com/2020/03/17/tasmania-auckland-perth-postponed-season-set-june-return/
Här hemma i Europa är läget värre, till att göra kalendern på 20 tävlingsomgångar mer tillgänglig tvingas VM-deltävlingen på Nordslingan att bli flyttad till slutet på september även om premiären i Budapest är nu inflyttad till spanska Motorland Aragon och ändringen gör att säsongsstarten kommer ske i Bratislava med särskild undantag från EU-ländernas olika utskott.
Endurance-klassikern Nürburgring 24 timmars har för närvarande gjort en liknande utgångsläge fast det blir inget supportrace men lär arrangeras i det senare tillfället om rädslan vill övergå till ren lättnad för hela omgivningen.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/17/nurburgring-24-hours-race-weekend-postponed-september/
https://www.touringcartimes.com/2020/03/17/nurburgring-races-moved-portugal-austria-maintain-20-race-schedule/
onsdag 18 mars 2020
Algoritm i tekniska reglementet
WSC-gruppens ordförande Marcello Lotti hade sagt i pressmeddelandet att deras tekniska departement väljer att ändra systemet på kompensationsvikten i alla regionala TCR-serier, inte bara i EM respektive STCC.
Lotti och hans anställda har siktet inställt på snabbaste kvaltiderna som reflekterar olika bilars prestanda, i övriga fall kunde beslutsfattarna ge restriktioner till slutet av Q1 för att slippa straffa förarna om de åker vidare till Q2.
Från och med början av säsongen kommer alla TCR-bilar starta utan kompensation, men i den kommande fasen kalkylerar WSC-gruppens tekniska departement prestandabalansen efter varje kvalpass enligt slutresultaten.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/16/changes-compensation-weight-system-introduced-2020/
Lotti och hans anställda har siktet inställt på snabbaste kvaltiderna som reflekterar olika bilars prestanda, i övriga fall kunde beslutsfattarna ge restriktioner till slutet av Q1 för att slippa straffa förarna om de åker vidare till Q2.
Från och med början av säsongen kommer alla TCR-bilar starta utan kompensation, men i den kommande fasen kalkylerar WSC-gruppens tekniska departement prestandabalansen efter varje kvalpass enligt slutresultaten.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/16/changes-compensation-weight-system-introduced-2020/
tisdag 17 mars 2020
Hantverkare på fyra hjul - Del 3
Om du tycker att en småbil känns trång i benutrymme och behöver mer än två resväskor i skuffen, oroa dig inte för att Fiat sedan ankomsten 2001 fått en konkurrent till de tre franska bästsäljarna i hantverkarbilens segment, PSA-gruppen må vara känd för syskonen Partner och Berlingo men fabrikatet baserat i Turin hade benämnt sitt Tipo 223 till Doblò före den officiella lanseringen på bilsalongen i Paris hösten 2000.
Designmässigt har den första generationens Doblò fått ett nytt formspråk med de breda panelerna på hjulhusen tillsammans med stora fönsterglas, tvådelade framljus som senare återfanns i stora MPV: n Ulysse II och de breda skjutdörrarna för enkel in- och utgång.
Instrumentpanelen är väl ihopsatt för en lätt transportbil, det gör att radion med CD-växlare sitter högt plus att navigationssystemet med SIM-kort kostade extra på den tiden, knapparna till varningsljus och vindruteavfrostning är situerade emellan luftutblåsen, i alla modellutföranden är manuell luftkonditionering standard, förvaringsutrymmen är ganska generösa och precis som i en vanlig MPV är växelspaken högt placerat såsom de lättavlästa mätarna.
Fiaten var en klassledande transportbil med ömtåligt mycket lastutrymme, bakluckan fyller hela 730 liter men med borttagna baksäten kan siffran skjuta upp till 3 000 liter, trots att den hade en bottenplatta från flakbilen Strada hade biltillverkarens forskningscenter använt förstärkningsbalkar och bladfjädrar bak i och med att framvagnen är fortsatt konventionell med vanliga McPherson-fjäderben.
2005 fick första generationens Doblò genomgå en kosmetisk ändring med en ny grill, nya framlyktor, nya motorer och nya modellutbud, våren 2006 fick den här bilen utmärkelsen "Årets Transportbil" som bestod av nitton journalister från världens största biltidningar. Bästsäljaren mellan årgångarna 2006 och '09 var en 1.3 liters diesel i Dynamic-utförande, flera arbetshästar tog initiativet då bensinvarianten eller varför inte biogasversionen som vi svenskar ansågs vara ett miljövänligt val bland transportbilsägare.
Mellan 2001 och 2010 har Doblò I tillverkats i nästan 1.1 miljoner exemplar på Fiat Professionals fabrik i turkiska Bursa även om det fortsatte att tillverkas i Brasilien fram till 2017 och på slutet av kalenderåret 2009 fick man beskedet att nästa generations Doblò spås vara mer uppvuxen än föregångaren med mer smarta finesser.
Från och med första säljmånaden i januari 2010 är Doblò II tillsammans med tvillingen Opel Combo av den äldre generationen mycket bättre på alla fronter, interiören känns mer luftigare, kommunikationsmässigt är den utrustad med Bluetooth-uppkoppling, automatisk klimatanläggning, smarta förvaringsutrymmen och två extra säten till att förvandla en vanlig kantig transportvagn till en sjusitsig familjebil. Man kan välja mellan tre dieselmotorer, en bensinmaskin och en med biogas för miljön, flertalet köpare föredrog 1.6 liters dieseln på 105 hästar för att den hade mer vrid än den mindre 1.3: an och att den var länkad med en 6-växlad manuell låda.
Fem år senare är framvagnen kraftigt förändrad, borta är de breda lyktorna och blivit ersatta av en smalare kylaröppning, smalare framlyktor och integrerade dimljus.
På insidan har instrumentpanelen blivit snäppet lyxigare med en ny ratt, ny design på luftutblåsen och även lade till en sju tums pekskärm på vänsterstyrda bilar men i Storbritannien däremot på högerstyrda byggnationer är den gamla instrumentpanelen med CD-växlare kvar genom ett enda villkor, navigationssystemet kostade dyrt och efter flera år av nedgång i säljstatistiken tvingades familjeversionen att ställas åt sidan från och med december förra året medan budbilsvarianten tuffar vidare i produktionen.
Snart 20 år efter lansering av originalet är Fiat Doblò fortsatt med i leken trots hård konkurrens från PSA-gruppen respektive Renault, Volkswagen och Ford för att nämna några, precis som Renault kommer FCA-koncernen att vänta spänt på en ny generation kantig budbil som skall ersätta den nuvarande arbetshästen.
Designmässigt har den första generationens Doblò fått ett nytt formspråk med de breda panelerna på hjulhusen tillsammans med stora fönsterglas, tvådelade framljus som senare återfanns i stora MPV: n Ulysse II och de breda skjutdörrarna för enkel in- och utgång.
Instrumentpanelen är väl ihopsatt för en lätt transportbil, det gör att radion med CD-växlare sitter högt plus att navigationssystemet med SIM-kort kostade extra på den tiden, knapparna till varningsljus och vindruteavfrostning är situerade emellan luftutblåsen, i alla modellutföranden är manuell luftkonditionering standard, förvaringsutrymmen är ganska generösa och precis som i en vanlig MPV är växelspaken högt placerat såsom de lättavlästa mätarna.
Fiaten var en klassledande transportbil med ömtåligt mycket lastutrymme, bakluckan fyller hela 730 liter men med borttagna baksäten kan siffran skjuta upp till 3 000 liter, trots att den hade en bottenplatta från flakbilen Strada hade biltillverkarens forskningscenter använt förstärkningsbalkar och bladfjädrar bak i och med att framvagnen är fortsatt konventionell med vanliga McPherson-fjäderben.
2005 fick första generationens Doblò genomgå en kosmetisk ändring med en ny grill, nya framlyktor, nya motorer och nya modellutbud, våren 2006 fick den här bilen utmärkelsen "Årets Transportbil" som bestod av nitton journalister från världens största biltidningar. Bästsäljaren mellan årgångarna 2006 och '09 var en 1.3 liters diesel i Dynamic-utförande, flera arbetshästar tog initiativet då bensinvarianten eller varför inte biogasversionen som vi svenskar ansågs vara ett miljövänligt val bland transportbilsägare.
Mellan 2001 och 2010 har Doblò I tillverkats i nästan 1.1 miljoner exemplar på Fiat Professionals fabrik i turkiska Bursa även om det fortsatte att tillverkas i Brasilien fram till 2017 och på slutet av kalenderåret 2009 fick man beskedet att nästa generations Doblò spås vara mer uppvuxen än föregångaren med mer smarta finesser.
Från och med första säljmånaden i januari 2010 är Doblò II tillsammans med tvillingen Opel Combo av den äldre generationen mycket bättre på alla fronter, interiören känns mer luftigare, kommunikationsmässigt är den utrustad med Bluetooth-uppkoppling, automatisk klimatanläggning, smarta förvaringsutrymmen och två extra säten till att förvandla en vanlig kantig transportvagn till en sjusitsig familjebil. Man kan välja mellan tre dieselmotorer, en bensinmaskin och en med biogas för miljön, flertalet köpare föredrog 1.6 liters dieseln på 105 hästar för att den hade mer vrid än den mindre 1.3: an och att den var länkad med en 6-växlad manuell låda.
Fem år senare är framvagnen kraftigt förändrad, borta är de breda lyktorna och blivit ersatta av en smalare kylaröppning, smalare framlyktor och integrerade dimljus.
På insidan har instrumentpanelen blivit snäppet lyxigare med en ny ratt, ny design på luftutblåsen och även lade till en sju tums pekskärm på vänsterstyrda bilar men i Storbritannien däremot på högerstyrda byggnationer är den gamla instrumentpanelen med CD-växlare kvar genom ett enda villkor, navigationssystemet kostade dyrt och efter flera år av nedgång i säljstatistiken tvingades familjeversionen att ställas åt sidan från och med december förra året medan budbilsvarianten tuffar vidare i produktionen.
Snart 20 år efter lansering av originalet är Fiat Doblò fortsatt med i leken trots hård konkurrens från PSA-gruppen respektive Renault, Volkswagen och Ford för att nämna några, precis som Renault kommer FCA-koncernen att vänta spänt på en ny generation kantig budbil som skall ersätta den nuvarande arbetshästen.
Provkörning av Fiat Doblò av den första generationen
Kort inslag om den nuvarande modellen årgång 2016
måndag 16 mars 2020
Ett tidigt slut på säsongen
Årets säsongsfinal fick tidigareläggas till de fyra sista tävlingarna på schemat i finska Kontiolahti på grund av den världsomfattande pandemirädslan med planenliga segrar för tre av fyra toppåkare i varsitt disciplin.
På herrsidan förstärkte Johannes Thingnes Bø sin ledning i poängställningen med ännu en seger före fransoserna Martin Fourcade och Emilien Jacquelin, för svensk del hade Sebastian Samuelsson varit nära att slå sig in bland de tio bästa medan Jesper Nelin ville annat och två nollor räckte bara till en 22: a plats, nykomlingen Sturla Holm Lægreid från Norge fullbordade sin världscupdebut med fullt skytte och in bland de tio bästa.
Denise Herrmann och Franziska Preuss säkrade en dubbelseger för Tyskland i damsprinten, på snötäcket i Norra Karelen var svenskorna med Mona Brorsson, Hanna Öberg respektive Johanna Skottheim långt efter, fyra straffrundor för mellanpersonen om inte Mona klarade sig med bara en runda och en tjugofemte slutplacering inför jaktstarten.
Martin Fourcade i karriärens sista Grand Prix-start förde Frankrike till en ganska välbevarad laginsats med alla tre åkare på podiet, den gamle mästaren stod överst på pallen i arenan där han säkrade sin första seger redan ett årtionde tillbaka med Quentin Fillon Maillet och Emilien Jacquelin på rullen, Martin Ponsiluoma gjorde en bra insats med en fin åttondeplats i avslutningsveckan före alla Silly Season-rykten påbörjar i olika nationers läger och Johannes lyfter upp den stora kristallbucklan för andra raka gången i karriären.
Fortsatt vidöppet i damernas poängställning men världscupsäsongen 2019/20 avslutades med en överraskande seger signerat fransyskan Julia Simonsson, med i prisceremonin är Selina Gasparin och Lisa Vitozzi och Dorotea Wierer fick återigen säkra den totala världscupen före Tiril Eckhoff, Hanna Öberg och sjukskrivna Marte Røiseland.
Kaisa Mäkäräinen avslutar sin långa karriär efter 431 Grand Prix-starter, 27 segrar och åtta Pole positions med en fjärdeplats på hemmaplan och Johanna Skottheim bäddade för en stark klättring till en sjundeplats bakom landsmaninnan Mona Brorsson.
https://www.biathlonworld.com/news/detail/johannes-thingnes-boe-wire-to-wire-in-kontiolahti-sprint-victory
https://www.biathlonworld.com/news/detail/germany-s-denise-herrmann-and-franziska-preuss-1-2-in-kontiolahti-sprint
https://www.biathlonworld.com/news/detail/martin-fourcade-leads-french-sweep-in-kontiolahti-pursuit
https://www.biathlonworld.com/news/detail/julia-simon-claims-first-career-victory-in-kontiolahti-pursuit
På herrsidan förstärkte Johannes Thingnes Bø sin ledning i poängställningen med ännu en seger före fransoserna Martin Fourcade och Emilien Jacquelin, för svensk del hade Sebastian Samuelsson varit nära att slå sig in bland de tio bästa medan Jesper Nelin ville annat och två nollor räckte bara till en 22: a plats, nykomlingen Sturla Holm Lægreid från Norge fullbordade sin världscupdebut med fullt skytte och in bland de tio bästa.
Denise Herrmann och Franziska Preuss säkrade en dubbelseger för Tyskland i damsprinten, på snötäcket i Norra Karelen var svenskorna med Mona Brorsson, Hanna Öberg respektive Johanna Skottheim långt efter, fyra straffrundor för mellanpersonen om inte Mona klarade sig med bara en runda och en tjugofemte slutplacering inför jaktstarten.
Martin Fourcade i karriärens sista Grand Prix-start förde Frankrike till en ganska välbevarad laginsats med alla tre åkare på podiet, den gamle mästaren stod överst på pallen i arenan där han säkrade sin första seger redan ett årtionde tillbaka med Quentin Fillon Maillet och Emilien Jacquelin på rullen, Martin Ponsiluoma gjorde en bra insats med en fin åttondeplats i avslutningsveckan före alla Silly Season-rykten påbörjar i olika nationers läger och Johannes lyfter upp den stora kristallbucklan för andra raka gången i karriären.
Fortsatt vidöppet i damernas poängställning men världscupsäsongen 2019/20 avslutades med en överraskande seger signerat fransyskan Julia Simonsson, med i prisceremonin är Selina Gasparin och Lisa Vitozzi och Dorotea Wierer fick återigen säkra den totala världscupen före Tiril Eckhoff, Hanna Öberg och sjukskrivna Marte Røiseland.
Kaisa Mäkäräinen avslutar sin långa karriär efter 431 Grand Prix-starter, 27 segrar och åtta Pole positions med en fjärdeplats på hemmaplan och Johanna Skottheim bäddade för en stark klättring till en sjundeplats bakom landsmaninnan Mona Brorsson.
https://www.biathlonworld.com/news/detail/johannes-thingnes-boe-wire-to-wire-in-kontiolahti-sprint-victory
https://www.biathlonworld.com/news/detail/germany-s-denise-herrmann-and-franziska-preuss-1-2-in-kontiolahti-sprint
https://www.biathlonworld.com/news/detail/martin-fourcade-leads-french-sweep-in-kontiolahti-pursuit
https://www.biathlonworld.com/news/detail/julia-simon-claims-first-career-victory-in-kontiolahti-pursuit
lördag 14 mars 2020
BTCC körs planenligt trots pandemirädsla
Storbritanniens Bilsportförbund i ett videomöte med BTCC: s ordförande Alan Gow fick sätta ett frågetecken om mästerskapet anno 2020 kommer genomföras eller inte, orsaken till varför är den omfattande pandemirädslan sedan flera länder hade stängt skolor, pubar och konserthus på obestämd tid.
FIA däremot hade valt att ställa in tre Grand Prix-helger i Formel 1 detta efter att en mekaniker i McLaren-teamet testades positivt för det obotliga sjukdomen plus att Ungerns folkhälsoutskott tog det drastiska beslutet att fördröja premiären av TCR-VM med exakt samma ämne på deras agenda.
Folksamlingar på fotbollsarenor i England och Skottland stoppades av hälsoskäl men BTCC: s organisatörer TOCA väljer i första hand att följa statsministerns riktlinjer gällande utomhusevenemang som dikterar jobbet i nära samarbete med racerbanornas funktionärer och göra det bättre för förare att arbeta på ett säkert sätt.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/13/british-touring-car-championship-season-set-go-ahead-planned/
FIA däremot hade valt att ställa in tre Grand Prix-helger i Formel 1 detta efter att en mekaniker i McLaren-teamet testades positivt för det obotliga sjukdomen plus att Ungerns folkhälsoutskott tog det drastiska beslutet att fördröja premiären av TCR-VM med exakt samma ämne på deras agenda.
Folksamlingar på fotbollsarenor i England och Skottland stoppades av hälsoskäl men BTCC: s organisatörer TOCA väljer i första hand att följa statsministerns riktlinjer gällande utomhusevenemang som dikterar jobbet i nära samarbete med racerbanornas funktionärer och göra det bättre för förare att arbeta på ett säkert sätt.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/13/british-touring-car-championship-season-set-go-ahead-planned/
fredag 13 mars 2020
Världsmästare till STCC
Lestrup Racings delägare och stallchef Fredrik Lestrup välkomnade igår eftermiddag Rob Huff som nytillträdd förare i serien, hela racing-Sverige är i full eko då bossen satte sig ned tillsammans några av teamets aktörer för att spåna fram några internationella förare och då kom beskedet att 2012 års världsmästare i standardvagnar var den rätta mannen som signalerades på radarn.
Fredrik har även klargjort att "Robban" är en jordnära figur både på och utanför paddocken, han senast tävlat för Sébastien Loeb Racing med bland andra Johan Kristoffersson och Benjamin Leuchter och utmaningen för honom är att lära de tekniska banorna i det här landet.
Inför STCC-säsongen 2020 kommer mannen med 350 VM-starter, åtta år i Chevrolets fabrikssatsning, 31 tävlingssegrar och 9 vinster på Macau att köra en Volkswagen Golf GTI av fjolårets specifikation eftersom fabrikatet från Wolfsburg tog beslutet redan innan säsongsfinalen i Kuala Lumpur att dra sig ur TCR-VM och satsa vidare med elektrifiering, första testdagen hålls på Ring Knutstorp i slutet på april medan säsongens premiärdeltävling går av stapeln i mitten av maj.
https://teknikensvarld.se/varldsmastaren-rob-huff-till-stcc-med-lestrup-racing-team/
https://www.touringcartimes.com/2020/03/12/rob-huff-spearhead-lestrup-racing-return/
Fredrik har även klargjort att "Robban" är en jordnära figur både på och utanför paddocken, han senast tävlat för Sébastien Loeb Racing med bland andra Johan Kristoffersson och Benjamin Leuchter och utmaningen för honom är att lära de tekniska banorna i det här landet.
Inför STCC-säsongen 2020 kommer mannen med 350 VM-starter, åtta år i Chevrolets fabrikssatsning, 31 tävlingssegrar och 9 vinster på Macau att köra en Volkswagen Golf GTI av fjolårets specifikation eftersom fabrikatet från Wolfsburg tog beslutet redan innan säsongsfinalen i Kuala Lumpur att dra sig ur TCR-VM och satsa vidare med elektrifiering, första testdagen hålls på Ring Knutstorp i slutet på april medan säsongens premiärdeltävling går av stapeln i mitten av maj.
https://teknikensvarld.se/varldsmastaren-rob-huff-till-stcc-med-lestrup-racing-team/
https://www.touringcartimes.com/2020/03/12/rob-huff-spearhead-lestrup-racing-return/
torsdag 12 mars 2020
MB Motorsport visar sina färger
Nyetablerade racingstallet MB Motorsport har släppt lös deras första officiella färgsättning inför årets upplaga av BTCC på Donington Park.
Bilarna som Jake Hill och Sam Osborne kommer tackla banorna över hela Storbritannien innehåller den klassiska kombinationen av vit karossfärg och ränder i blått, gult och rött och påminner om en Peugeot 905 som sportchefen Mark Blundell hade kört på Le Mans och vunnit med Derek Warwick och Yannick Dalmas år 1992.
Sponsorintäkterna är en viktig inkomstkälla för det nygrundade laget, till exempel fick man in Liqui Moly som teknisk partner, biltidningen Autocar som Official Supplier och sist men inte minst har titelsponsorerna Curry's PC World respektive BlueSquare varit på ingång, senare kan en reviderad foliering presenteras offentligt innan säsongens första deltävling går av stapeln.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/10/mb-motorsport-reveal-2020-colours/
Bilarna som Jake Hill och Sam Osborne kommer tackla banorna över hela Storbritannien innehåller den klassiska kombinationen av vit karossfärg och ränder i blått, gult och rött och påminner om en Peugeot 905 som sportchefen Mark Blundell hade kört på Le Mans och vunnit med Derek Warwick och Yannick Dalmas år 1992.
Sponsorintäkterna är en viktig inkomstkälla för det nygrundade laget, till exempel fick man in Liqui Moly som teknisk partner, biltidningen Autocar som Official Supplier och sist men inte minst har titelsponsorerna Curry's PC World respektive BlueSquare varit på ingång, senare kan en reviderad foliering presenteras offentligt innan säsongens första deltävling går av stapeln.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/10/mb-motorsport-reveal-2020-colours/
onsdag 11 mars 2020
Hantverkare på fyra hjul - Del 2
Succén med första generationens Kangoo varade i tio år, sedan kommer det goda beskedet att nästa generations hantverkarbil att göra entré i den franska vårsolen på fabriken i Maubeuge 2007.
Bottenplattan är numera baserad på Renaults bästsäljande kompakta MPV Scénic, det gör att Kangoo har vuxit i längd, bredd och höjd på grund av benutrymmet mellan basen på framsätena och bakre soffan eftersom komfort och mångsidighet räknades som viktiga ord.
På utsidan har Renault Kangoo av den andra generationen fått ett nytt ansikte fast man behöll de karakteristiska framlyktorna från föregångaren, sidoprofilen är annorlunda med rundare fönster och bakluckan blev helt ny från grunden trots att alla nya paneler är gjorda av kevlar och antikorrosiv aluminium som på Espace IV.
Interiören däremot är än idag högteknologisk, många smarta finesser som fanns i till exempel Scénic respektive Mégane och Espace har klämts in i den runda men rektangulära kärran, bland annat är mätarna fortsatt lika lättavlästa, radion med CD-växlare härstammade från Clio III, parkeringsbromsen är nästan av samma mekanism som i Opel Zafira och bland tillvalen kan man få navigationssystem och automatisk klimatanläggning i två zoner.
Här handlar det bara om förvaringsutrymme för att handskfacket har ett avkylningsfunktion, på tal om säkerhetsfinesser kunde fransoserna lösa problemet med askkoppen då mugghållaren finns i två separata ställen, en framför parkeringsbromsen och en bakom armstödet.
Lastutrymmet i andra generationens Kangoo är rätt så generöst, det var ju därför som Renault var först ut med att utrusta fällbara baksäten med plant golv och överraskande nog har den här bilen varit klassledande med 2 800 liters lastutrymme, med baksätena uppfällda kan skuffen rymma upp till 600 liter.
När man öppnar motorhuven så kan man se skillnaden på varför flera ägare föredrar en diesel istället för en vanlig bensin, jo att 65 % av Kangoo-ägare väljer 1.5 liters dieseln på 90 hästar men arbetsgivaren på byggföretaget vill hellre ha en med 110 hästar för den har mer vrid och en högre topphastighet.
Småbarnsfamiljer i gengäld tror att 1.6 liters bensinmotorn på 106 hästar är mer anpassningsbar för långa resor, skolskjuts eller varför inte en liten tur till byggfaciliteten och fram till 2012 hade Kangoo sålts i tre modellutbud; Authentic, Expression och Privilegium innan nästa års ansiktslyft träder fram.
Tidigt på januari 2008 ansåg Vi Bilägares redaktion att nya Kangoo var bred, både i storleken på vindrutan och backspeglarna, lite minibusskänsla i varje fall men inte lika dynamisk i väghållningen som en sedvanlig halvkombi och senare den årgången hade Tysklands motororganisation ADAC testat bilen med blotta förskräckelsen, bilen hade ESP men klarade inte älgtestet.
Med den andra fasens Kangoo II finns det många möjligheter, kort hjulbas, lång hjulbas eller varför inte eldrift, sedan dess har Sollentunahems elektriker den mest anpassade transportbilen lokalt och det är en Renault Kangoo Z.E. för Zero Emission på grund av biltillverkarens strävan för elektrisk mobilitet.
Mellan 2013 och 2018 har man sålt mer än 35 000 Kangoo Z.E. trots att säljsiffrorna i bensinmotsvarigheten dalade kraftigt, teknikmässigt är radion utrustad med Bluetooth och navigationssystemet bytte regi tillsammans med uppkopplingstillägget R-Link.
Sedan 2012 hade Renault signerat ett dekret med Daimler AG: s gamle ordförande Dr. Dieter Zetsche gällande samproduktion av en lätt transportbil, än idag så erbjuder Mercedes sin dyrare version av den alltmer populära fransosen och bilen med interna koden W415 heter Citan, uppföljaren till bortglömda underbarnet Vaneo.
Mekaniken är annorlunda jämfört med Kangoo bara för att Mercedes division för transportbilar installerade sina egna motorer länkade med antingen fem- eller sexväxlade manuella lådor från Renault och automatlådan är egentillverkad.
Interiören är inte densamma som på Renaulten men tekniken kvarstod genom att utrusta CD-växlare som standard i basutförandet Pro, DAB digitalradio är tillval på det dyraste utförandet Citan Pro och sedan dess är Citan-ägare arbetshästar för att bästsäljaren Citan Pro 109 har en 1.5 liters dieselmaskin på 66 kW, i familjeversionen Citan Tourer 111 kan de flesta familjer köra säkert med en bränslesnål och hållbar motor på 81 kW kopplad med en sexväxlad låda.
I maj förra året presenterade Renaults allierade Nissan sin nya tvilling och bär namnet NV250, det finns i tre olika varianter precis som i Kangoo men med bara ett motoralternativ, en 1.5 liters diesel i tre olika konfigurationer och idag kan hälften av NV250-ägare föredra dieseln på 95 hästkrafter för bränsleekonomins skull.
I väntan på tredje generationens Kangoo om ett par månader kommer den nuvarande bilen leva vidare tillsammans med de två andra syskonen i partnerskapet.
Bottenplattan är numera baserad på Renaults bästsäljande kompakta MPV Scénic, det gör att Kangoo har vuxit i längd, bredd och höjd på grund av benutrymmet mellan basen på framsätena och bakre soffan eftersom komfort och mångsidighet räknades som viktiga ord.
På utsidan har Renault Kangoo av den andra generationen fått ett nytt ansikte fast man behöll de karakteristiska framlyktorna från föregångaren, sidoprofilen är annorlunda med rundare fönster och bakluckan blev helt ny från grunden trots att alla nya paneler är gjorda av kevlar och antikorrosiv aluminium som på Espace IV.
Interiören däremot är än idag högteknologisk, många smarta finesser som fanns i till exempel Scénic respektive Mégane och Espace har klämts in i den runda men rektangulära kärran, bland annat är mätarna fortsatt lika lättavlästa, radion med CD-växlare härstammade från Clio III, parkeringsbromsen är nästan av samma mekanism som i Opel Zafira och bland tillvalen kan man få navigationssystem och automatisk klimatanläggning i två zoner.
Här handlar det bara om förvaringsutrymme för att handskfacket har ett avkylningsfunktion, på tal om säkerhetsfinesser kunde fransoserna lösa problemet med askkoppen då mugghållaren finns i två separata ställen, en framför parkeringsbromsen och en bakom armstödet.
Lastutrymmet i andra generationens Kangoo är rätt så generöst, det var ju därför som Renault var först ut med att utrusta fällbara baksäten med plant golv och överraskande nog har den här bilen varit klassledande med 2 800 liters lastutrymme, med baksätena uppfällda kan skuffen rymma upp till 600 liter.
När man öppnar motorhuven så kan man se skillnaden på varför flera ägare föredrar en diesel istället för en vanlig bensin, jo att 65 % av Kangoo-ägare väljer 1.5 liters dieseln på 90 hästar men arbetsgivaren på byggföretaget vill hellre ha en med 110 hästar för den har mer vrid och en högre topphastighet.
Småbarnsfamiljer i gengäld tror att 1.6 liters bensinmotorn på 106 hästar är mer anpassningsbar för långa resor, skolskjuts eller varför inte en liten tur till byggfaciliteten och fram till 2012 hade Kangoo sålts i tre modellutbud; Authentic, Expression och Privilegium innan nästa års ansiktslyft träder fram.
Tidigt på januari 2008 ansåg Vi Bilägares redaktion att nya Kangoo var bred, både i storleken på vindrutan och backspeglarna, lite minibusskänsla i varje fall men inte lika dynamisk i väghållningen som en sedvanlig halvkombi och senare den årgången hade Tysklands motororganisation ADAC testat bilen med blotta förskräckelsen, bilen hade ESP men klarade inte älgtestet.
Med den andra fasens Kangoo II finns det många möjligheter, kort hjulbas, lång hjulbas eller varför inte eldrift, sedan dess har Sollentunahems elektriker den mest anpassade transportbilen lokalt och det är en Renault Kangoo Z.E. för Zero Emission på grund av biltillverkarens strävan för elektrisk mobilitet.
Mellan 2013 och 2018 har man sålt mer än 35 000 Kangoo Z.E. trots att säljsiffrorna i bensinmotsvarigheten dalade kraftigt, teknikmässigt är radion utrustad med Bluetooth och navigationssystemet bytte regi tillsammans med uppkopplingstillägget R-Link.
Sedan 2012 hade Renault signerat ett dekret med Daimler AG: s gamle ordförande Dr. Dieter Zetsche gällande samproduktion av en lätt transportbil, än idag så erbjuder Mercedes sin dyrare version av den alltmer populära fransosen och bilen med interna koden W415 heter Citan, uppföljaren till bortglömda underbarnet Vaneo.
Mekaniken är annorlunda jämfört med Kangoo bara för att Mercedes division för transportbilar installerade sina egna motorer länkade med antingen fem- eller sexväxlade manuella lådor från Renault och automatlådan är egentillverkad.
Interiören är inte densamma som på Renaulten men tekniken kvarstod genom att utrusta CD-växlare som standard i basutförandet Pro, DAB digitalradio är tillval på det dyraste utförandet Citan Pro och sedan dess är Citan-ägare arbetshästar för att bästsäljaren Citan Pro 109 har en 1.5 liters dieselmaskin på 66 kW, i familjeversionen Citan Tourer 111 kan de flesta familjer köra säkert med en bränslesnål och hållbar motor på 81 kW kopplad med en sexväxlad låda.
I maj förra året presenterade Renaults allierade Nissan sin nya tvilling och bär namnet NV250, det finns i tre olika varianter precis som i Kangoo men med bara ett motoralternativ, en 1.5 liters diesel i tre olika konfigurationer och idag kan hälften av NV250-ägare föredra dieseln på 95 hästkrafter för bränsleekonomins skull.
I väntan på tredje generationens Kangoo om ett par månader kommer den nuvarande bilen leva vidare tillsammans med de två andra syskonen i partnerskapet.
Provkörning av Renault Kangoo II årgång 2007
Fördjupad inslag om Mercedes Citan Tourer från YouTube-kanalen Inside Lane
Presentationsfilm av Nissans nya skåpbil NV250
tisdag 10 mars 2020
Erfaren nykomling mot nya höjder
43-årige Michael King från New South Wales har konstaterat att hellre köra försiktigt än för fort är grejen man skall lära sig i motivationsarbetet.
Från och med den här säsongen kommer Michael sätta sig bakom ratten på en Hyundai i30 i fjolårsspecifikation, den bil som Will Brown blev historisk i detta mästerskap, nästa vecka går supportracet TCR Asia Pacific Cup av stapeln på Grand Prix-slingan Albert Park i Melbourne.
https://www.tcraustralia.com/tcr-rookie-says-braking-is-key-focus/
Från och med den här säsongen kommer Michael sätta sig bakom ratten på en Hyundai i30 i fjolårsspecifikation, den bil som Will Brown blev historisk i detta mästerskap, nästa vecka går supportracet TCR Asia Pacific Cup av stapeln på Grand Prix-slingan Albert Park i Melbourne.
https://www.tcraustralia.com/tcr-rookie-says-braking-is-key-focus/
måndag 9 mars 2020
Gyllene veckan utan publik
Det är glest på läktarna i Nove Mesto respektive Holmenkollen då virusutbrottet slog ned som en bomb på tabloiderna men det hindrar inte toppåkarna i både skidskytte och längdåkning.
Båda sprintloppen har delats i olika rubriker, främst när de svenska damerna hade tre av sina sex deltagare bland de 25 bästa, Hanna Öberg tog sig upp som sexa trots ett enda missat skott, lika bra i toppen var lillasystern Elvira med två nollor och förbättrat sitt personbästa till en åttonde slutplacering och för första gången sedan distansen i Pokljuka förvaltade Denise Herrmann med ett tidigt startnummer till ännu en seger den här säsongen och herrlandslaget fick det ännu tuffare med deras sämsta insats på väldigt länge.
På en lång lördagseftermiddag är det norska damstafettlaget utan deras vicekaptenen obesegrade i disciplinen, vann alla deltävlingar i världscupcirkusen i och med att debutanten Ida Lien gjorde ett jättebra jobb, det reservbetonade Sverige med Johanna Skottheim på första sträckan och Linn Persson för första gången som lagkapten sedan Anterselva 2016 avslutade loppet på en sjundeplats trots straffrunda från Elvira Öbergs sida.
Killarna däremot har gjort det ännu bättre, en identisk scenario fast med omvänd startordning och tredjeplatsen räckte till bara en åttondeplats i stafettcupens poängställning men ingen kunde rå på den blåröda tåget med Vetle Christiansen, Johannes Dale och syskonen Bø som stod högst upp på podiet med god marginal före helgens överraskning Ukraina med Ruslan Tkalenko i huvudrollen på sista sträckan, Vitryssland hängde bra med i kampen om segern men Raman Jeletnov deppade till en straffrunda och det var precis samma scenario som under VM med Hanna Öberg i den episka bataljen om guldet.
Samtidigt på Holmenkollens tremil hade det svenska superlöftet Frida Karlsson passat på att byta skidor, hennes strategiska spel var ganska viktigt och tog in nästan 20 sekunder på ledande Therese Johaug, efter de två sista högersvängarna så riskerade Frida att vika åt vänster, staka sig med en långspurt till den rutiga flaggan och besegrade henne med minsta marginal.
I söndags tävlade de 30 damerna i masstarten om äran på den Internationella Kvinnodagen, norska storstjärnan Tiril Eckhoff fullbordade avslutningsloppet med fyra nollor, värsta konkurrenten Hanna Öberg däremot klarade av all press till att gå mot en säker andraplats före jagande Franziska Preuss, senare den eftermiddagen fanns ingen svensk i herrarnas masstart men bataljen mellan de franska och norska deltagarna hettade till fram till sista stående skjutning, Emilien Jacquelin tröttnade i uppförsbacken och skapat en lucka ner till Arnd Peiffer och Johannes Thingnes Bø ångade på till ett hat-trick på Vysocina Arena.
Nästa vecka kilar de aktiva skidskyttarna norrut till Finland och till Kontiolahti, värd för säsongens näst sista deltävling.
https://svensktskidskytte.com/nyheter/dubbelt-berg-topp-10-i-vrldscupsprinten
https://svensktskidskytte.com/nyheter/sverige-p-sjunde-plats-i-damernas-stafett
https://svensktskidskytte.com/nyheter/sverige-trea-i-herrarnas-stafett-i-nove-mesto
https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/Joyn36/knackte-johaug-efter-genidraget
https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/RRp64d/obergs-nya-framgang--tvaa-i-masstarten
Båda sprintloppen har delats i olika rubriker, främst när de svenska damerna hade tre av sina sex deltagare bland de 25 bästa, Hanna Öberg tog sig upp som sexa trots ett enda missat skott, lika bra i toppen var lillasystern Elvira med två nollor och förbättrat sitt personbästa till en åttonde slutplacering och för första gången sedan distansen i Pokljuka förvaltade Denise Herrmann med ett tidigt startnummer till ännu en seger den här säsongen och herrlandslaget fick det ännu tuffare med deras sämsta insats på väldigt länge.
På en lång lördagseftermiddag är det norska damstafettlaget utan deras vicekaptenen obesegrade i disciplinen, vann alla deltävlingar i världscupcirkusen i och med att debutanten Ida Lien gjorde ett jättebra jobb, det reservbetonade Sverige med Johanna Skottheim på första sträckan och Linn Persson för första gången som lagkapten sedan Anterselva 2016 avslutade loppet på en sjundeplats trots straffrunda från Elvira Öbergs sida.
Killarna däremot har gjort det ännu bättre, en identisk scenario fast med omvänd startordning och tredjeplatsen räckte till bara en åttondeplats i stafettcupens poängställning men ingen kunde rå på den blåröda tåget med Vetle Christiansen, Johannes Dale och syskonen Bø som stod högst upp på podiet med god marginal före helgens överraskning Ukraina med Ruslan Tkalenko i huvudrollen på sista sträckan, Vitryssland hängde bra med i kampen om segern men Raman Jeletnov deppade till en straffrunda och det var precis samma scenario som under VM med Hanna Öberg i den episka bataljen om guldet.
Samtidigt på Holmenkollens tremil hade det svenska superlöftet Frida Karlsson passat på att byta skidor, hennes strategiska spel var ganska viktigt och tog in nästan 20 sekunder på ledande Therese Johaug, efter de två sista högersvängarna så riskerade Frida att vika åt vänster, staka sig med en långspurt till den rutiga flaggan och besegrade henne med minsta marginal.
I söndags tävlade de 30 damerna i masstarten om äran på den Internationella Kvinnodagen, norska storstjärnan Tiril Eckhoff fullbordade avslutningsloppet med fyra nollor, värsta konkurrenten Hanna Öberg däremot klarade av all press till att gå mot en säker andraplats före jagande Franziska Preuss, senare den eftermiddagen fanns ingen svensk i herrarnas masstart men bataljen mellan de franska och norska deltagarna hettade till fram till sista stående skjutning, Emilien Jacquelin tröttnade i uppförsbacken och skapat en lucka ner till Arnd Peiffer och Johannes Thingnes Bø ångade på till ett hat-trick på Vysocina Arena.
Nästa vecka kilar de aktiva skidskyttarna norrut till Finland och till Kontiolahti, värd för säsongens näst sista deltävling.
https://svensktskidskytte.com/nyheter/dubbelt-berg-topp-10-i-vrldscupsprinten
https://svensktskidskytte.com/nyheter/sverige-p-sjunde-plats-i-damernas-stafett
https://svensktskidskytte.com/nyheter/sverige-trea-i-herrarnas-stafett-i-nove-mesto
https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/Joyn36/knackte-johaug-efter-genidraget
https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/RRp64d/obergs-nya-framgang--tvaa-i-masstarten
söndag 8 mars 2020
Ändrade planer i olika mästerskap
TCR EM: s promotor Paulo Ferreira gjorde en solklar förklaring till varför man ändrar poängsystemet till säsongen 2020 för bättre racing.
Orsaken till detta är att det nya systemet med skalan från tio poäng och neråt på kvalet träder kraft tillsammans med det nya kompensationsvikten som tappar statusen med snabbaste varvet och rikta blicken till kvaltiderna istället.
Andra regeländringar som lades till redan i början på december förra året är tävlingsdistansen på 55 km istället för 23 minuter plus ett varv i det gamla reglementet och även tagit beslutet att begränsa antalet deltagande till 30 bilar plus två wildcards tillgängliga i specifika race.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/06/tcr-europe-revises-qualifying-points-system/
I det senaste mötet med Internationella Bilsportförbundets kommitté har Francois Ribeiro fått klartecken på kalenderändringen plus det nygamla formatet på ett kvalpass och två race per helg, för cirka en månad sedan var det klart att Salzburgring återvänder till VM-kalendern efter fem års frånvaro och ett nytt tävlingsdatum för tävlingshelgen på Ningbo Park också blivit godkänd med tanke på virusutbrottets utveckling.
Tekniskt sett kan viktkompensationen enligt BoP-regeln minska från 20 till 10 kg medan entrékostnaden för en wildcard halveras till €5 000.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/06/fia-ratifies-world-touring-car-cup-changes/
Före den Internationella kvinnodagen på söndag har MB Motorsport värvat Esmee Hawkey som testförare.
Trots fortsatt satsning i Porsche Carrera Cup Storbritannien kommer den 22-åriga pinglan samarbeta med reguljära förarna Sam Osborne och Jake Hill i det utbredda programmet, förra året var ett bra år för hennes del med erfarenhet i W Series, formelbilsmästerskapet specialiserade för att utbilda kvinnliga chaffisar till något stort i framtiden och idag är hon ganska stolt över samarbetet med ledarfigurerna Shaun Hollamby och f.d. Le Mans-vinnaren Mark Blundell både på och utanför banan
https://www.touringcartimes.com/2020/03/06/esmee-hawkey-test-mb-motorsport-honda-civic-new-development-role/
Orsaken till detta är att det nya systemet med skalan från tio poäng och neråt på kvalet träder kraft tillsammans med det nya kompensationsvikten som tappar statusen med snabbaste varvet och rikta blicken till kvaltiderna istället.
Andra regeländringar som lades till redan i början på december förra året är tävlingsdistansen på 55 km istället för 23 minuter plus ett varv i det gamla reglementet och även tagit beslutet att begränsa antalet deltagande till 30 bilar plus två wildcards tillgängliga i specifika race.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/06/tcr-europe-revises-qualifying-points-system/
I det senaste mötet med Internationella Bilsportförbundets kommitté har Francois Ribeiro fått klartecken på kalenderändringen plus det nygamla formatet på ett kvalpass och två race per helg, för cirka en månad sedan var det klart att Salzburgring återvänder till VM-kalendern efter fem års frånvaro och ett nytt tävlingsdatum för tävlingshelgen på Ningbo Park också blivit godkänd med tanke på virusutbrottets utveckling.
Tekniskt sett kan viktkompensationen enligt BoP-regeln minska från 20 till 10 kg medan entrékostnaden för en wildcard halveras till €5 000.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/06/fia-ratifies-world-touring-car-cup-changes/
Före den Internationella kvinnodagen på söndag har MB Motorsport värvat Esmee Hawkey som testförare.
Trots fortsatt satsning i Porsche Carrera Cup Storbritannien kommer den 22-åriga pinglan samarbeta med reguljära förarna Sam Osborne och Jake Hill i det utbredda programmet, förra året var ett bra år för hennes del med erfarenhet i W Series, formelbilsmästerskapet specialiserade för att utbilda kvinnliga chaffisar till något stort i framtiden och idag är hon ganska stolt över samarbetet med ledarfigurerna Shaun Hollamby och f.d. Le Mans-vinnaren Mark Blundell både på och utanför banan
https://www.touringcartimes.com/2020/03/06/esmee-hawkey-test-mb-motorsport-honda-civic-new-development-role/
lördag 7 mars 2020
Bilbyte och oförändrad uppställning
Förra året hade Honda drivit fyra bilar från två olika verksamheter men sedan under gårdagen tog Dominik Greiner beslutet att hans team vid namn All Inclusive Racing kommer driva alla fyra bilar i två olika regier, den ena med Nestor Girolami och nära vännen Esteban Guerrieri i ALL-INKL Germany och Attila Tassi med Tiago Monteiro som lagkamrat är ansvariga för samarbetet i ALL-INKL International.
I pressmeddelandet uttrycker Dominik att de var snubblande nära VM-titeln i finalomgångens sista race och lämnat Kuala Lumpur med positiva besked, säsongen 2020 kommer påbörja med en större motivation även om försäsongstestet hade ställts in på grund av hälsoläget runtom i jordklotet..
https://www.touringcartimes.com/2020/03/05/munnich-motorsport-confirm-expansion-four-cars/
Nederländske standardvagnsveteranen Tom Coronel byter tjänstebil från en Seat Leon till en Audi RS3 LMS, tidigare den dagen fick 47-åringen säga att själv som förare i Comtoyou Racing är en perfekt matchning och tekniskt sett har Audin lika många fördelar som Seaten från den gångna säsongen.
Överraskande nog har Tom sagt att RS3: an kändes annorlunda när han genomförde däcktestet med VM: s nya samarbetspartners Goodyear och redan vet att finjusteringen inför premiären i Budapest är nyckeln.
För övrigt kommer den karismatiske figuren bära nummer 31 som indikerar den trettioförsta årgången i karriären som standardvagnsförare och satte sig ner med folket på det runda bordet till att analysera hans tävlingshistoria.
Han hade tävlat 413 gånger i standardvagnsracingens högsta division (ETCC, WTCC och TCR-VM) plus enstaka race i TCR-EM och även räknat in Citroën AX Cup respektive Super Touring Nederland, totalt har Tom deltagit i 484 tävlingsomgångar och med 20 omgångar av säsongen 2020 kan antalet gå mot 500 starter, ett facit som Ole Einar Björndalen hade redan klarat av som skidskytt i världseliten.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/05/tom-coronel-makes-switch-audi-comtoyou-2020-wtcr-season/
I pressmeddelandet uttrycker Dominik att de var snubblande nära VM-titeln i finalomgångens sista race och lämnat Kuala Lumpur med positiva besked, säsongen 2020 kommer påbörja med en större motivation även om försäsongstestet hade ställts in på grund av hälsoläget runtom i jordklotet..
https://www.touringcartimes.com/2020/03/05/munnich-motorsport-confirm-expansion-four-cars/
Nederländske standardvagnsveteranen Tom Coronel byter tjänstebil från en Seat Leon till en Audi RS3 LMS, tidigare den dagen fick 47-åringen säga att själv som förare i Comtoyou Racing är en perfekt matchning och tekniskt sett har Audin lika många fördelar som Seaten från den gångna säsongen.
Överraskande nog har Tom sagt att RS3: an kändes annorlunda när han genomförde däcktestet med VM: s nya samarbetspartners Goodyear och redan vet att finjusteringen inför premiären i Budapest är nyckeln.
För övrigt kommer den karismatiske figuren bära nummer 31 som indikerar den trettioförsta årgången i karriären som standardvagnsförare och satte sig ner med folket på det runda bordet till att analysera hans tävlingshistoria.
Han hade tävlat 413 gånger i standardvagnsracingens högsta division (ETCC, WTCC och TCR-VM) plus enstaka race i TCR-EM och även räknat in Citroën AX Cup respektive Super Touring Nederland, totalt har Tom deltagit i 484 tävlingsomgångar och med 20 omgångar av säsongen 2020 kan antalet gå mot 500 starter, ett facit som Ole Einar Björndalen hade redan klarat av som skidskytt i världseliten.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/05/tom-coronel-makes-switch-audi-comtoyou-2020-wtcr-season/
fredag 6 mars 2020
Hantverkare på fyra hjul - Del 1
Hösten 1997 var det läge för Renault att lansera en ersättare till gamla Express som producerats på den europeiska marknaden i över tio år, under ledning av franska biltillverkarens dåvarande designansvarig Patrick Le Quément har den nya konkurrenten till PSA-gruppens syskon fått ett nytt namn och än idag är den kallad Kangoo.
Första fasen av Kangoo I har ett modernt karaktär på sin tid med de runda framlyktorna hämtade från minstingen Twingo, skjutdörrarna, framdörrarna och dess handtag är nya liksom bakluckan som utrustas i två olika slag, i familjevarianten får man en vanlig baklucka och för proffsen så räcker det med två luckor i 90 graders öppning där man kräver det enklare sättet att lasta två Europallar i ett stort bagageutrymme.
Även om den är baserad på bottenplattan av första generationen Clio blev Renaults nya stjärnskott bland personbilar och hantverkarbilar ässet i rockärmen när det gäller den praktiska biten plus det aktiva och passiva säkerheten, färdtjänstchaufförer i Frankrike hade ägt och modifierat sina Kangoo till rullstolsvänliga skapelser för personer med begränsad framkomlighet och det var det som nyckeln till varför den här bilen har ökat i försäljning under de första fyra åren på nacken.
Invändigt kännetecknas Kangoo av den första generationen som en kompakt och multifunktionell bil med förvaringsutrymme som högsta prioritet, trots detta var handskfacket stor nog för att lägga ner enlitersflaskan med vatten men placeringen på askkoppen är ganska trångt eftersom den lilla luckan träffar läskburken om man ska få tag på en kulspetspenna, ratten är simplistisk med två ekrar och det övriga problemet är att mätarna på instrumentpanelen är svårlästa.
Uppdateringen kom förrän våren 2003 då fronten fick nya drag av Clio och Scenic med de nya framljusen i formen av en vattendroppe, främre kofångaren och kylargrillen blev förbättrade tillsammans med dimljusen, på insidan har forskarteamet på Renaults teknikcenter i Guyancourt lagt till ny elektronik för att få plats med bilradio, nya lättavlästa mätare jämfört med de tidiga årsmodellerna och som tillval kunde man addera farthållare till priset.
Mellan 2003 och '08 som en del av Renaults allians med Nissan har det japanska konstruktören släppt en tvillingsyster till Kangoo och som väntat går under namnet Kubistar, den använder samma mekanik och samma utseende fast i en annan regi och här i Sverige har bara ett fåtal Nissan Kubistar blivit sålda på grund av Renaults höga efterfrågan på dess syskonmodell.
Motorutbudet varierade genom åren mellan en stor flotta av små bensinmotorer och bränslesnåla dieslar, i de tidiga årsmodellerna har 1.9 liters dieseln i två specifikationer blivit sålda av hantverkare och proffs, bensinversionerna på 1.2 och 1.4 liter blivit anpassade i utförandet med skjutdörrar och fönster men när den andra fasens Kangoo stod på flera Renaulthandlare runtom i Europa har fem dieslar och två bensinmaskiner funnits på broschyren, två tredjedelar av ägarna, de flesta från byggbranschen och måleri föredrog den vanliga fyrcylindriga bensinmotorn på 1.6 liter och 95 hästar, i samma regi får familjependlare betala mindre om man valde en 1.5 liters diesel eftersom den drar mindre soppa, har en snabbare accelerationstid och mer vrid i varvregistret.
Här i Sverige har Posten använt en högerstyrd Kangoo som budbil på grund av populariteten då dess huvudkonkurrent från PSA-gruppen hade konverterat sina små transportbilar till budbilsägare från franska posten respektive energidistributören EDF och gasbolaget Primagaz.
Efter cirka 2.2 miljoner sålda exemplar och tio år har första generationens Kangoo blivit nästan lika populär som sin största rival från PSA-gruppen, även om det fortfarande tillverkas i Argentina med reservdelarna har denna lilla budbil vunnit sina hjärtan trots att dess ersättare var snart kommen på våren år 2007.
Första fasen av Kangoo I har ett modernt karaktär på sin tid med de runda framlyktorna hämtade från minstingen Twingo, skjutdörrarna, framdörrarna och dess handtag är nya liksom bakluckan som utrustas i två olika slag, i familjevarianten får man en vanlig baklucka och för proffsen så räcker det med två luckor i 90 graders öppning där man kräver det enklare sättet att lasta två Europallar i ett stort bagageutrymme.
Även om den är baserad på bottenplattan av första generationen Clio blev Renaults nya stjärnskott bland personbilar och hantverkarbilar ässet i rockärmen när det gäller den praktiska biten plus det aktiva och passiva säkerheten, färdtjänstchaufförer i Frankrike hade ägt och modifierat sina Kangoo till rullstolsvänliga skapelser för personer med begränsad framkomlighet och det var det som nyckeln till varför den här bilen har ökat i försäljning under de första fyra åren på nacken.
Invändigt kännetecknas Kangoo av den första generationen som en kompakt och multifunktionell bil med förvaringsutrymme som högsta prioritet, trots detta var handskfacket stor nog för att lägga ner enlitersflaskan med vatten men placeringen på askkoppen är ganska trångt eftersom den lilla luckan träffar läskburken om man ska få tag på en kulspetspenna, ratten är simplistisk med två ekrar och det övriga problemet är att mätarna på instrumentpanelen är svårlästa.
Uppdateringen kom förrän våren 2003 då fronten fick nya drag av Clio och Scenic med de nya framljusen i formen av en vattendroppe, främre kofångaren och kylargrillen blev förbättrade tillsammans med dimljusen, på insidan har forskarteamet på Renaults teknikcenter i Guyancourt lagt till ny elektronik för att få plats med bilradio, nya lättavlästa mätare jämfört med de tidiga årsmodellerna och som tillval kunde man addera farthållare till priset.
Mellan 2003 och '08 som en del av Renaults allians med Nissan har det japanska konstruktören släppt en tvillingsyster till Kangoo och som väntat går under namnet Kubistar, den använder samma mekanik och samma utseende fast i en annan regi och här i Sverige har bara ett fåtal Nissan Kubistar blivit sålda på grund av Renaults höga efterfrågan på dess syskonmodell.
Motorutbudet varierade genom åren mellan en stor flotta av små bensinmotorer och bränslesnåla dieslar, i de tidiga årsmodellerna har 1.9 liters dieseln i två specifikationer blivit sålda av hantverkare och proffs, bensinversionerna på 1.2 och 1.4 liter blivit anpassade i utförandet med skjutdörrar och fönster men när den andra fasens Kangoo stod på flera Renaulthandlare runtom i Europa har fem dieslar och två bensinmaskiner funnits på broschyren, två tredjedelar av ägarna, de flesta från byggbranschen och måleri föredrog den vanliga fyrcylindriga bensinmotorn på 1.6 liter och 95 hästar, i samma regi får familjependlare betala mindre om man valde en 1.5 liters diesel eftersom den drar mindre soppa, har en snabbare accelerationstid och mer vrid i varvregistret.
Här i Sverige har Posten använt en högerstyrd Kangoo som budbil på grund av populariteten då dess huvudkonkurrent från PSA-gruppen hade konverterat sina små transportbilar till budbilsägare från franska posten respektive energidistributören EDF och gasbolaget Primagaz.
Efter cirka 2.2 miljoner sålda exemplar och tio år har första generationens Kangoo blivit nästan lika populär som sin största rival från PSA-gruppen, även om det fortfarande tillverkas i Argentina med reservdelarna har denna lilla budbil vunnit sina hjärtan trots att dess ersättare var snart kommen på våren år 2007.
Presentationsfilm om första generationens Kangoo årgång 1997
torsdag 5 mars 2020
Bargwanna får ny titelsponsor
På depågatan i Sandown Raceway har GRM: s kundleverantörsteam tagit bort skynket på Jason Bargwannas nya tävlingsbil hämtad från Peugeot-fabriken i Versailles, därmed blev bilens grundfärg folierad till en glimrande nyans, nästan lik färgsättningen på hans gamla långdistansvinnande bil från år 2000.
I pressuttalandet klargjorde Jason att hans Peugeot 308 TCR i Burson Auto Parts färger är både vindsnabb och vacker och när säsongen går vidare kan de anställda i GRM måla om bilarna i specifika deltävlingar, från och med nu kommer den förre V8 Supercar-föraren att tampas med konkurrenterna om mästerskapstiteln och återfå Peugeots rykte som världens bästa standardvagnskonstruktör sedan man senast vann en internationell titel 1997.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/04/garry-rogers-motorsport-unveil-livery-sponsor-jason-bargwanna/
I pressuttalandet klargjorde Jason att hans Peugeot 308 TCR i Burson Auto Parts färger är både vindsnabb och vacker och när säsongen går vidare kan de anställda i GRM måla om bilarna i specifika deltävlingar, från och med nu kommer den förre V8 Supercar-föraren att tampas med konkurrenterna om mästerskapstiteln och återfå Peugeots rykte som världens bästa standardvagnskonstruktör sedan man senast vann en internationell titel 1997.
https://www.touringcartimes.com/2020/03/04/garry-rogers-motorsport-unveil-livery-sponsor-jason-bargwanna/
onsdag 4 mars 2020
Kaoset på Craner Curves 2006
Det andra racet av tre på BTCC-helgen i Donington Park anno 2006 har kantats av tre separata incidenter på en och samma kurva.
På första varvet fick Tom Chilton en liten smäll av Colin Turkingtons orangea MG ZS XPower, Chilton slungades rakt fram och in i barriären, i bakgrunden åkte Dave Pinkney baklänges och Darren Turner tog en lång utflykt i sandfållan innan säkerhetsbilen kallades ut.
I reprisbilden ombord Mike Jordans privatanmälda Honda Integra Type-R så ser han den svarta bilen träffa gräsmattan och styrde på tvären till gruset.
Kampen om tredjeplatsen intensifierade mellan Rob Collard och de två protagonisterna Matt Neal och Jason Plato i början på varv nummer 8, Neal studsade i betongkanten på yttersidan, körde in i Collards bakvagn som i sin otur blivit knuffad i nästa sekund av den gula Seaten, den där kraschen påminner mycket om den första incidenten efter startögonblicket mellan Chilton och Turkington enligt expertkommentatorn Tim Harvey.
Nästa incident är något en kompensation på vad som hade hänt tidigare, i en repris från Colin Turkingtons cockpitkamera blir han omkörd av James Kaye på väg in i Craner Curves före inbromsningen mot Old Hairpin, från en annan kameravinkel sågs nordirländaren bli påkörd av Darren Turner på samma kurva där lagkamraten Plato hade dragit sig ur loppet efter kontakt med Matt Neal.
På första varvet fick Tom Chilton en liten smäll av Colin Turkingtons orangea MG ZS XPower, Chilton slungades rakt fram och in i barriären, i bakgrunden åkte Dave Pinkney baklänges och Darren Turner tog en lång utflykt i sandfållan innan säkerhetsbilen kallades ut.
I reprisbilden ombord Mike Jordans privatanmälda Honda Integra Type-R så ser han den svarta bilen träffa gräsmattan och styrde på tvären till gruset.
Kampen om tredjeplatsen intensifierade mellan Rob Collard och de två protagonisterna Matt Neal och Jason Plato i början på varv nummer 8, Neal studsade i betongkanten på yttersidan, körde in i Collards bakvagn som i sin otur blivit knuffad i nästa sekund av den gula Seaten, den där kraschen påminner mycket om den första incidenten efter startögonblicket mellan Chilton och Turkington enligt expertkommentatorn Tim Harvey.
Nästa incident är något en kompensation på vad som hade hänt tidigare, i en repris från Colin Turkingtons cockpitkamera blir han omkörd av James Kaye på väg in i Craner Curves före inbromsningen mot Old Hairpin, från en annan kameravinkel sågs nordirländaren bli påkörd av Darren Turner på samma kurva där lagkamraten Plato hade dragit sig ur loppet efter kontakt med Matt Neal.
tisdag 3 mars 2020
10 saker du inte visste om Gabriele Tarquini
Inför standardvagnssäsongen 2020 håller på att ta fart med VM: s första deltävling i Budapest är det väl dags att lägga tio saker man behöver veta om den äldste chauffören i produktionsbilar efter att ha fyllt 58 igår eftermiddag.
1. Gabriele tävlat i Formel 1 mellan 1989 och '92, senaste loppet var med Tyrrell som inhoppare till Ukyo Katayama i Nürburgring 1995
2. Blev brittisk mästare i en Alfa Romeo 155 säsongen 1994
3. Hjälpte Alfa Romeo att stärka sitt status som konstruktörsmästare tillsammans med förartiteln i standardvagns-EM 2003
4. I de två första åren under VM: s nya TCR-identitet hade italienaren lett 99 varv och vunnit sju gånger
5. Hans första av två VM-titlar säkrades i en dieseldriven Seat Leon år 2009
6. Antalet varvrekord som han satte i TCR-VM är sex stycken
7. Bratislava och Suzuka är favoritbanorna som standardvagnsförare
8. I Macau för två år sedan kunde han slå Yvan Muller med tre poäng för att säkra ett nytt VM-titel för första gången på nio år
9. Veteranen spelade en stor roll i utvecklingen av Hyundais mästerskapsvinnande bil efter att ha blivit värvad av konstruktörens kundleverantörsdivision hösten 2017
10. Han missade bara ett race i mästerskapet 2018 på Nordslingan eftersom bilen drog på sig allvarliga skador i Race 2 där hamnade i räcket vid Klostertal
https://www.fiawtcr.com/five-tarquini-facts-and-eight-excellent-wtcr-achievements/
1. Gabriele tävlat i Formel 1 mellan 1989 och '92, senaste loppet var med Tyrrell som inhoppare till Ukyo Katayama i Nürburgring 1995
2. Blev brittisk mästare i en Alfa Romeo 155 säsongen 1994
3. Hjälpte Alfa Romeo att stärka sitt status som konstruktörsmästare tillsammans med förartiteln i standardvagns-EM 2003
4. I de två första åren under VM: s nya TCR-identitet hade italienaren lett 99 varv och vunnit sju gånger
5. Hans första av två VM-titlar säkrades i en dieseldriven Seat Leon år 2009
6. Antalet varvrekord som han satte i TCR-VM är sex stycken
7. Bratislava och Suzuka är favoritbanorna som standardvagnsförare
8. I Macau för två år sedan kunde han slå Yvan Muller med tre poäng för att säkra ett nytt VM-titel för första gången på nio år
9. Veteranen spelade en stor roll i utvecklingen av Hyundais mästerskapsvinnande bil efter att ha blivit värvad av konstruktörens kundleverantörsdivision hösten 2017
10. Han missade bara ett race i mästerskapet 2018 på Nordslingan eftersom bilen drog på sig allvarliga skador i Race 2 där hamnade i räcket vid Klostertal
https://www.fiawtcr.com/five-tarquini-facts-and-eight-excellent-wtcr-achievements/
måndag 2 mars 2020
Clairet Sport redo för säsongsupptakten
Familjeägda laget Clairet Sport kommer återigen att delta i EM-äventyret med tre bilar och samma laguppställning.
Jimmy och Teddy Clairet ställer upp för att hjälpa varandra i kampen om förarmästerskapet efter en ganska tuff fjolårssäsong.
Ägaren Jean-Marie Clairet hade alternerat mellan Gilles Colombani och Stéphane Ventaja i den tredje Peugeoten men förra helgen är det klart att den sistnämnde kommer köra en full säsong från och med premiären på ökända Spa Francorchamps i samband med TCR 500, långdistanstävlingen för standardvagnar.
https://www.touringcartimes.com/2020/02/28/team-clairet-sport-enter-three-peugeots-2020-tcr-europe/
Jimmy och Teddy Clairet ställer upp för att hjälpa varandra i kampen om förarmästerskapet efter en ganska tuff fjolårssäsong.
Ägaren Jean-Marie Clairet hade alternerat mellan Gilles Colombani och Stéphane Ventaja i den tredje Peugeoten men förra helgen är det klart att den sistnämnde kommer köra en full säsong från och med premiären på ökända Spa Francorchamps i samband med TCR 500, långdistanstävlingen för standardvagnar.
https://www.touringcartimes.com/2020/02/28/team-clairet-sport-enter-three-peugeots-2020-tcr-europe/
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)