24-timmarsfabeln - Del 10

Seriens tionde avsnitt ska förvånansvärt innehålla mer kuriosa och noveller från Circuit de la Sarthe i och med den 91: a upplagan av Le Mans 24 timmars rings in denna sommar.

Gérard Larrousse anses vara en flerbegåvad gubbe med goda meriter på sin lista, han valdes in i långloppsracingens "Hall of Fame" redan 2019, 41 år efter hans senaste seger 1978 i en Alpine A442 även om kunskaperna i att leda ett F1-stall många år efter slutet på förarrollen ledde till ramaskri hos värsta konkurrenterna inom ramen av Concorde-avtalet.

Med en godkänd racingdebut i Alpines färger 1967 fick draften till Porsches fabriksstall gå mot en tuff period med den stora besvikelsen runt två år senare, han sågs gråta bakom depåmuren efter att fransosens radarpartner Hans Herrmann förlorade mot Jacky Ickx i kampen om segern, ombord en Porsche 917K blev det på nytt en andraplats med en annan tysk chaffis i form av Wilhelm Kauhsen: efter att ha brutit loppet med samma material kunde äventyret fortsätta med att vinna 1971 års upplaga av "Le Tour Auto" i en Matra 650 tillsammans med motorjournalisten Johnny Rives varpå hans boss Jean-Luc Lagardère glömde inte bort hans finaste stund innan den sistnämnde förlängde Gérards kontrakt med ytterligare tre år på blanketten.

När han ersatte Graham Hill som Henri Pescarolos tänkta lagkompis på Le Mans har Matra nått kändisstatus med ytterligare två segrar på deras portfolio, efter att Gérard bytt skepnad var dubbleringen som förare tillika affärsman bli mer än bara ångerfull i och med Renaults väg till målflaggan under Alpines identitet, flera årtionden senare är den nu pensionerade stjärnskottet hedersmedlem i FFSA: s förarklubb, alltså Frankrikes motsvarighet till BRDC och anno 2023 kommer det vara ett halvt sekel sedan hans första triumf på Circuit de la Sarthe i den legendariska racerbilen Matra 670B.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/gerard-larrousse-trois-vies-et-trois-victoires-aux-24-heures-du-mans-56900

Mer franskt i temat som rör fabrikaten och fixstjärnor som försvarar Trikoloren, den här gången tar vi oss till en privatist som levde upp till bevis efter att Matras och Alpines framgångar hissades på topplistorna, märket i fråga är Rondeau.

Entreprenören Jean Rondeau grundade ett racingstall cirka ett halvår innan tävlingsdebuten på Le Mans som förare, trots flopparna redan de tre första åren fick ägaren själv ta ett djärvt beslut efter att ha sett en Gulf-färgad Mirage GR8 gå mot seger anno 1975, han satsade på att montera en Cosworth DFV V8 baktill på en Rondeau-prototyp under de tre kommande åren efter att Inaltera fick läggas ner anno 1978.

I sitt första år som spelande ägare var femteplatsen bakom den vinnande Porsche 935 lite trevande till att börja med men ett år senare hade situationen förvärrats efter att gröna flaggan vajat, en Rondeau M379 med Jean Ragnotti och Henri Pescarolo kastat in handduken bara fem timmar in i loppet, efter det långa nattmörkret kom hällregnet på morgontimmarna följt av växellådsbytet som kostat laget med Jean-Pierre Jaussaud bakom ratten nästan en halvtimma och till slut hade den blåa M379: an behållit förstaplatsen och fått därmed cementera platsen som enda privatteam i högsta klassen att vinna världens mest anrika långlopp, en vecka senare hyllades Jean Rondeau av bilracingens brödraskap men också fått stora applåder av Frankrikes dåvarande statsöverhuvud Valéry Giscard d'Estaing.

Flera år efter Le Mans-succén omkom Jean Rondeau i en bilolycka då han blev påkörd av ett tåg vid en plankorsning samtidigt som han försökt följa poliskårens radiobil, idag har bara ett enda fabrikat som lyckats slå sig in i historieböckerna till följd av privatistens enda vinst och det var Peugeot tre gånger om enligt färsk statistik.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/rondeau-une-gloire-sarthoise-dans-la-legende-des-24-heures-du-mans-56903

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/jean-rondeau-ou-la-passion-federatrice-des-24-heures-du-mans-56943

Mysteriet René Bonnet vars berättelse om en racerbil med liten slagvolym monterad bak i stressmembranen blev så hajpad att den bara slogs om klassegern varpå de stora som Aston Martin, Ferrari och Maserati fajtades om totalvinsten.

Det lilla märket DB (förkortning av Deutsch & Bonnet) gjorde sin Le Mans-debut 1962 med en specialbyggd vagn konstruerad för hand, ägaren själv valde att skruva dit en fyrcylindrig motor ur en Renault 8 Gordini om inte hjulupphängningssystemet ur en Floride användes som basingrediens till att lura fysikens lagar och lyckades ta sig hela vägen till mållinjen utan tekniska fel med José Rosinski bakom ratten tillsammans med partnern tillika dåtidens tillträdande chef för FFSA Bernard Consten.

Trots ynka 100 hästkrafter som snurrar genom vevaxeln kunde detta exemplar med #46 på dörrtrösklarna finns numera restaurerad av Renault Classics kuratorer på byggnadens bottenvåning i Paris efter att ha legat i dvala på över 60 år, efter att DB köptes upp av Jean-Luc Lagardère 1964 så föddes Matra ur dess ruiner efter den sommarens flopp mot förare som Joakim Bonnier, Graham Hill, John Surtees och resten av Ferraris vinnarekipage på Circuit de la Sarthe, de uppdaterade bilarna fick senare heta Matra Djet med kommersiell succé att tillägga, någon vecka efter lansering hade ett av cirka 1 690 exemplar blivit beställd av ingen mindre än ryske kosmonauten Jurij Gagarin vid fabrikens entré i Romorantin-Lanthenay.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/rene-bonnet-aux-24-heures-du-mans-petite-cylindree-moteur-arriere-grandes-performances-56904

De mest kända konstutsmyckningarna på varsin racerbil som tävlat på Le Mans genom åren har klassats som en liten tillfällighet, speciellt när BMW åkte på ett uppdrag att "sign-writa" en märkvärdig skapelse ur varje panel och dörrtröskel.

Tidsramen för att skapa en färgsättning med konstmotiv i primär syfte fick släppa loss 1975 när Alex Calder från en ateljé i Manhattan dragit penseln med gröna, blå och gula pastellfärger på BMW: ns vita karossfärg, passionen förflyttades till en annan amerikansk skulptör två år senare innan Andy Warhols solklara gestaltning på hur en BMW M1 i flera pastellfärger ser ut i verkligheten på den 13.6 kilometer långa slingan 1979; Marcel Mignot och Manfred Winkelhock slutade sexa totalt i en årgång där den senaste gången en produktionsbil besegrade en prototyp över de 24 timmarna.

Åren rann iväg som vanligt med bara ordinära färgsättningar från respektive stall bakom garageportarna och ändå hade en BMW M3 GT2 målat i en virvel med färger signerat Jeff Koons fått bryta 2010 års upplaga av det anrika långloppsklassikern med någon form av tekniska problem, därefter hade lusten med konstnärliga bilar på Le Mans stagnerat efter att Ramzi Adek sommaren 2017 presenterade en graffitikulturell motiv på Larbre Competitions Chevrolet Corvette C7.R och fansen på huvudläktaren trodde att besvikelsen talar sitt tydliga språk, från och med i år kommer vi se vilken fabrikat som klämmer sig in på löpsedlarna, kanske kan minst en Hypercar från någon av dessa märken får en annorlunda färgsignatur vid Place des Jacobins under invägningen.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/les-24-heures-du-mans-ou-lacademie-des-art-cars-56906

Nej till Euro 7, eller?

Klimatskeptiker tvivlade att planen på utsläppsnormen Euro 7: s skrotning har varit under de senaste tre åren en tårögd samtalsämne, allt beror ju på fjolårets energikris som gjorde att reglementet ansågs vara för dyr och mycket riktigt svår att följa.

Enligt en insändare på biltidningen Autocar kunde finansreportern Nick Gibbs säga att EU borde minska kostnaderna genom avgasrening innan årets "Januariavtal" höll på att träda kraft, något som de flesta bilfabrikat hade bråkat verbalt om vilket kräver investerarna på miljontals Euro i vite, bilindustrins lobbygrupp ACEA klargjorde att klimatförslaget kändes inte relevant trots elbilarnas stora proportion om inte slutdatumet för bensin- och dieselmotorer spikades till våren 2035.

De flesta EU-parlamentariker har varit självkritiska eftersom motionen hade av definition sågats av Extinction Rebellions arga aktivister vilket kapitulerar den industriella rörelsen medan T&E: s presstalesperson Anna Krajinska uttryckte att bilfabrikatens lönsamhet prioriterades i högre grad än vår kontinents invånares hälsa, det är patetiskt.

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/eu-plans-ditch-new-euro-7-regulations-deemed-too-costly

24-timmarsfabeln - Del 9

Precis som jag sa tidigare så fyller Le Mans 24 timmars 100 magnifika år och idag kommer lägga upp ytterligare fyra berättelser och ge både stora och små inblick i fyra olika teman.

Först ut är en berättelse om långloppsracingens mest kända figur men också hela Frankrikes stora hjälte både på och utanför paddocken, hans namn är Henri Pescarolo.

Den här mannen har förevigat vinnarmentaliteten i många år ända sedan hans första deltagande på Le Mans i en Matra 630 år 1966, genom hela sin tävlingskarriär hade Henri medverkat äventyret runt klockan hela 33 gånger varav fyra ledde till seger med varsin legendariska vinnarvapen (Matra 670 & Porsche 956) och lurade döden som förare efter testolyckan på öde motorväg 1969.

Efter att ha lagt hjälmen på hyllan blev Henri hyllad världen över när han ansvarade för sin självbetitlade racingstall med dunder och brak, fjärdeplatsen bakom tre silvriga Audin i en Courage C52 med Peugeot V6: a föranledde till succéåren som stallchef och anlitat de bästa lokala förarna i branschen, bland andra Eric Hélary, Nicolas Minassian, Jean-Christophe Boullion, Eric Comas, Emmanuel Collard och rallyvärldsmästaren Sébastien Loeb; årgångarna 2005 och '06 återupplevs som de bästa dagarna i hans fröjdefulla liv bakom depåmuren och gått i pension efter att verksamheten stängde dörrarna hösten 2012.

När Nicolas Minassian följde den äldre gubbens fotspår med hörlurarna klistrade i hjässan fick relationen vara på topp med syn på hårfin precision, kunskap och lärdomar i och med att studiero och respekt kvarstod som huvudämne, vi vet att namnet Pescarolo finns fortfarande kvar i våra hjärtan även om en ny ägare köpte namnrättigheterna för att åter lotsa fram nya förare till toppen av racingträdet från och med 2024 i Hypercar-klassen.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/les-24-heures-humaines-ou-la-grande-aventure-d-henri-pescarolo-56877

Matra var som jag sa tidigare en del av Le Mans-historiens mest kända berättelser, som fullt satsande fabriksteam mellan 1966 och 1975 hade de här blåa raketerna vunnit den lokala befolkningens hjärtan med tre folkkära affischnamn på sina fäders tidsålder, i de första åren var Johnny Servoz-Gavin och Jean-Pierre Beltoise de första lovande stjärnorna att försvara märkets färger även om man missade pallen 1968 i en vidareutvecklad Matra 630, ja den med en egentillverkad motor jämfört med originalet.

Efter de bittra åren var framgångarna kompletterade med de tre raka segrarna på Sarthe-regionen under 70-talets början med Gérard Larrousse och Graham Hill som Henri Pescarolos radarpartner, färskt i minnet var modell 670 en bil full med glädje, potential och hopp bland fansen eftersom dess tolvcylindriga motor på tre liters slagvolym hade ett vackert läte, på Mulsannerakan så hördes V12: an skrika förbi värdshuset och in genom skogsremsan i över 320-330 km/h och det gjorde en restaurangägare på den tiden att få gåshud, speciellt i nattmörkret.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/matra-aux-24-heures-du-mans-une-reconquete-francaise-56878

Dagens tekniklektion går till en av de viktigaste uppfinningar som stod industrialismens tidevarv och det är inget mer synonymt än vindrutetorkaren.

Vindrutetorkaren var uppfunnet av en kvinna vid namn Mary Anderson på en spårvägspromenad i New York 1903 efter att ha gått college flera kilometer söderifrån, hon beskriver sin uppfinning som framtiden inom bilindustrin när de första fönsterrutorna på T-Forden skruvades ihop på 1900-talets tidiga stadium, mekanismen var väldigt enkel där en flexibel arm böjs manuellt och för att forsla bort grundvatten ur fönsterrutan kan en djup plastbit användas flitigt vid dåligt väder.

I racingtermer däremot fick användningen av vindrutetorkare ses som en änglagåva från och med år 1926, redan i den fjärde upplagan av Le Mans 24 timmars, framåt till 1934 kunde Alfa Romeo utrusta sina bilar med en fällbar vindrutetorkare som föraren själv vrider via en liten brytare till höger om rattstången, de manuella vindrutetorkarna var enligt säkerhetsföreskriften lika viktig som bromsskivorna senare i tidevarvet och per automatik kan regnsensorer ersätta manuella vred från och med 1968 där Matra var först ut att utrusta sin 630: a med automatiska vindrutetorkare för att känna av var och när regnet skulle vräka i skyn.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/quand-lessuie-glace-balaye-lhistoire-des-24-heures-du-mans-56885

Att dekorera eller färglägga en hel racerbil krävs mycket jobb, därför som publiken ville utse vilka tävlingsfärger som fått mest credit genom åren på Le Mans.

I de tidiga åren hade flera bilmärken valt en specifik färg i order om att försvara sitt fädernesland, Frankrike valde den blåa nyansen, Tyskland grå, Storbritannien mörkgrönt, Japan vitt och Italien rött men störst uppmärksamhet efter sponsringen av Gold Leaf på Lotus Formel 1-bilar gick till Porsche respektive Ford där en s.k. "Signwriter" hjälpte till att skapa en legendarisk dekoration med syfte att klättra högst upp på pallen och det är Gulf-färgerna som är mestadels ljusblå med orange garnering.

Därefter fick "Den rosa kultingen" inte till den där uppmärksamheten från Norbert Singer och hans entourage vid Porsches garage men det stoppade inte blå vindar och himlavalv ur Matras skönsjungande V12: a mellan 1972 och '74 att slå en kil ur en Porsche 917: s avgasrör.

Konsten att vara färgglatt strukturerat sig på de modernare LMP1 och LMP2-bilarna, speciellt under tidigt 00-tal då en schackrutig Dome S101 var Jan Lammers idé att skapa en rudimentär foliering på en potent racerbil, min absolut största favorit bland färgsättningar kommer spåras tillbaka till sommaren 2003 och en Pescarolo C60 med Peugeotmotor anses vara bilracingens vackrast utsmyckade bil genom tiderna, mäktigt.

I år kommer Porsche och Ferrari dyka upp på Le Mans med varsin legendariska färgsättning, firman från Weissach valde en Dauer 962 LM som inspiration medan Ferraris nya 499P blickar tillbaka till karossfärgen som användes 1973, ni vet Rosso Corsa med en gul rand rakt på.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/la-decoration-des-voitures-symphonie-multicolore-en-24-heures-majeures-56898

Citroëns långa historia

Så långt som i höstas hade jag hittat en intressant dokumentärfilm som jag såg på YouTube och fångat mitt intresse för franska bilar sedan barnsben.

Filmen om bilfabrikatet Citroën släpptes i december 2006, precis i god tid före världspremiären av deras första SUV vid namn C-Crosser som var samproducerad med Mitsubishi för att få igång försäljningen på vift, här återberättas sagan om ingenjören André Citroën som grundade företaget i början av 1900-talet, 1919 rättade sagt med massproduktionen som gav inspiration till "Lean manufacturing" uppfunnet av Henry Ford i Detroit följt av den tidiga succébilen Traction Avant som signalerar genialiteten bakom en klassledande framhjulsdrift, efter kriget var lilla 2CV billig och populär på sin tid samtidigt som "Paddan" eller DS som namnet anger blev en kändis med sin gashydraulik och uppfinning av statiska kurvljus.

I modern tid har Citroën blivit internationaliserad från och med slutet på 1980-talet när bilmodeller som BX, XM, ZX, Xantia, Saxo, Xsara, Berlingo och Evasion fått marknaden att blomstra flera år efter att oljekrisen lett till kaos gällande höga bensinpriser.

24-timmarsfabeln - Del 8

Le Mans 24 timmars fyller 100 stearinljus i år och för att skära en bit av prinsesstårtan blir det mera sagor som skrivs på lemans.org och säkerligen så indelas sådana berättelser i fyra olika teman.

Först ut är en liten story om "The Bentley Boys" som dominerade långloppsracingen i de tidigare åren, ja mellan 1924 och 1930, gubbarna i fråga var rika med lyxliv på sina respektive gods i en liten by runt grevskapet Oxfordshire, deras familjeintriger inte hade lämnat spåren av 1: a världskrigets tomhylsor men lagandan kvarstod när den mörkgröna basfärgen försvarade sig från sina störande grannar, nämligen franska coachbuilders Chenard & Valcker.

Tre år efter konflikten i luftrummet hade stallets lagkapten John Duff varit referenspunkten men ingen kunde rå på Woolf Barnato som bli förste man att signera ett hat-trick på bronsplakatet, ni vet evenemangets första men tillsynes originalbuckla, denne man klädd i skräddarsydd ljusbrun jacka och basker var dåtidens version av Tom Kristensen och vid samma tidsperiod hade han lotsat fram Dudley Benjafield, Henry Birkin, Glen Kidston och Sammy Davis till att få legendstatus både på och utanför racingscenen.

Andra medlemmar som ingick i klubben var två fransoser med stora meriter, de hette Jean Chassagne och André d'Erlanger med syfte att ta sig an utmaningen bortsett från den förstnämnde som tog Pole position i ett annat race på Indianapolis; Glen Kidston och Woolf Barnato blev senare adlade av statsministern för sina hyggliga insatser, den ena flög från London till Kapstaden på en flygning medan den senare fick dra ut till Dover för att bygga fästningar och skydda Storbritannien från vidare anfall satt av Tysklands luftfartsskvadron, mer än 70 år senare hade Bentley försvarat sina färger med minst en britt i huvudrollen, den moderna tidens Woolf Barnato hette Guy Smith som år 2003 tog med Rinaldo Capello och Tom Kristensen överst på pallen med systerbilen på andraplats ledd av Johnny Herbert.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/1924-1930-les-bentley-boys-pilotes-et-aventuriers-des-24-heures-du-mans-56859

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-2001-2003-les-bentley-boys-du-troisieme-millenaire-56861

Om motorn bakom sittbrunnen har varit normen i Formel 1 över nästan hela historieboken kan långloppsracingen följa sin trend med en längre tidsfördröjning, hela tre år tills en mittmonterad motor eller svansmotor stå högst upp på pallen i Sarthe-regionen och allt beror på ett ord som finns kvar på bilsportens blytunga ordbok, viktfördelning.

På en bit över tre decennier hade den frontmonterade drivkällan med kardanaxeln som sänder kraften till bakhjulen blivit gammalmodigt både i Le Mans och Formel 1, i Storbritannien fanns en snille som hade ögonen på en grej och det var att vända om en viktig beståndsdel bakåt i stålramen, mannen i fråga hette John Cooper vars arbete med en mittmonterad formelbil tog form redan 1957 på en liten verkstad i östra London med en första generation Formel 3-chassi, han hade velat en perfekt viktfördelning med att sätta motorn bakom bensintanken och lägga växellådan emellan länkarmarna för bättre spänstighet och mer toppfart i kurvorna, ett år senare blev det succé i Formel 1 innan Ferrari vann Le Mans 24 timmars anno 1963 med uppvisningen av modell 250 P som kördes av Lorenzo Bandini och Ludovico Scarfiotti.

Så icke fallet hos de moderna produktionsbilarna för mellan 1999 och 2017 på klasserna GT1 respektive GTE Pro hade fansen vittnat antingen en Dodge Viper, en Chevrolet Corvette, en Ferrari 550 GTS eller Aston Martin DB9 som klassegrare i själva kategorin även om en frontmonterad LMP1-bil (Panoz Elan) stämplades vid millennieskiftet som utmanare till Audi, Cadillac eller Courage trots en liten medverkan i Luc Bessons prisbelönta långfilm om Michel Vaillant.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/en-arriere-toute-une-histoire-de-moteurs-aux-24-heures-du-mans-56875

En tecknad anekdot heter artikeln som skildrar Le Mans 24 timmars ur en hop av serietidningar illustrerade och utgivna av boktryckaren Glénat BD.

Till dags dato hade de tecknade böckerna om "Bentley Boys" respektive Jaguars, Ferraris och Matras glansdagar återberättats till barn som älskar att en gång vinna den stora biltävlingen i framtiden med inkludering av tre bästsäljare på butikskedjorna runtom i den frankofila världen sedan 2014.

Franske författaren Frederic Mangé sa en gång att en dedikerad spelanda verkligen gjort sig hemmastadd när serietidningen om "Giganternas kamp" på Le Mans mellan 1966 och '69 fick återuppleva en drömscenario på vita duken med Matt Damon i rollen som Carroll Shelby och entusiasmen hade blomstrat från och med nästa publicering nådde sin toppnotering, romanen om 1999 års upplaga av detta anrika uthållighetslopp var mycket riktigt ett år där fem fabriksteam slogs om segern med dramatik å sin sida efter PR-tricket året innan med Bernd Schneider på Pole position ombord en silverfärgad Merca CLK GTR, säkerligen fick Laurent-Frederic Bollée uttrycka att Audis första sejour inom långloppsracing ledde till nya rekord med absolut bravur, på samma kolumn kunde moderatorn lägga till att anno 2023 kommer bli lika pirrigt som årgångarna 1998 och '99 med fem fabrikat i väntan på ytterligare tre stycken till kommande säsong som en del av en ny gyllene tidsålder.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/les-24-heures-du-mans-en-bande-dessinee-une-saga-en-cases-majeures-56876

Föståelsen kring "Car of the future"

Idag är det exakt tio år sedan vi såg V8 Supercars chassireglemente vid namn "Car of the future" göra debut på stadsbanan i Adelaide eftersom bataljen mellan GM och Ford pågick i många år och fansen ville se två eller tre nya fabrikat äntra serien och Grupp A: s pånyttfödelse kickade igång med största allvar.

TV-analytikern Neil Crompton sa enligt referat på Network 7: s kommentatorsbås att en kontrollerad störtbur med förstärkningar ersätter de svindyra komponenterna svetsade av olika team, den diagonala stången bakom främre vindrutan togs bort till fördel av en polykarbonatruta, motorns monteringspunkt flyttades bakåt 100 mm och gör bilen mer roterbar i skarpa svängar, till en bättre tyngdpunkt så krävde man en fristående bakre hjulupphängning efter att den stela bakaxeln var borta, bensintanken flyttades långt in i bilens interiör och lämnat bakluckan som deformationszon efter det som hände med Karl Reindler i Perth 2011, växellådan sitter idag i bakvagnen jämfört med Holinger-lådan som satt bakom motorn och framför kardanaxeln.

I flera år har 17" fälgarna varit en framgångsrecept för alla V8 Supercar-team men de större fälgarna på 18" med större bromsskivor svarar bättre i högre temperatur och är tillverkade av AP Lockheed, sist men inte minst är datorenheten en standardiserad elektronisk beståndsdel och styrstången blev som på en vanlig sedan justerbar i alla lägen oavsett förarens längd.

24-timmarsfabeln - Del 7

Jag är nu uppe i seriens sju avsnitt och idag så skall jag lägga till ytterligare fyra berättelser ur Le Mans 24 timmars officiella webbsajt som publicerades varannan dag fram till tävlingsveckan som spelas mellan den 7 och 11 juni anno 2023.

"192 timmar emellan" heter rubriken som återberättar hur fem olika F1-stjärnor antog utmaningen om att vinna på just Le Mans, först ut var en gråtfärdig Mike Hawthorn år 1955 och väntade tre år till hans enda VM-titel i Formel 1 efter försvarstalet om katastrofen som inträffat i Frankrike.

Jochen Rindt var dåtidens superstjärna inom bilracing med säregen talang, som 23-åring vann han detta åtråvärda pris i en privatanmäld Ferrari 250 LM och fem år senare så dog han i sviten av de inre skador han ådrog sig på Monza anno 1970; Jochen tilldelades guldet i Formel 1-VM postumt och det var enda gången som det hade skett.

Andra förare som listades ut i denna artikel var Phil Hill som vann både Le Mans och VM-guld i Formel 1 på exakt samma årgång (1961), följt av Graham Hill med dubbla F1-titlar plus segern i Indy 500 och Le Mans och Fernando Alonso minsann.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/les-192-heures-du-mans-huit-victoires-pour-cinq-champions-du-monde-en-formule-1-56827

Att försvara Trikoloren på Le Mans är ett viktigt tema som jag har särskilt intresse till de senaste åren på just Circuit de la Sarthe, Alpines grundare Jean Rédélé föddes år 1922, alltså för över 100 år sedan om inte dess racingarv lades på glänt redan 1960 i bilracingens epicentrum precis en lång tid efter att märket blev uppkallad efter bergskedjans öppna landskap.

Fyra år senare fick racingdebuten åläggas som en stor nyhet bland kunniga racingfantaster, 1964 var startskottet för Alpine lite lyckad, ja på så vis kunde Henry Morrogh och radarpartnern på den tiden Roger de Lageneste föra bilen till en sjuttondeplats totalt, flera varv bakom den vinnande Ferrarin av Jean Guichet och Nino Vaccarella och i den nästkommande upplagan hade deras första Topp 10-placering klassats som en ännu större bedrift under stora delen av 60-talet, som bäst fick man sluta åtta anno 1968 med André de Cortanze som senare blev designgeni i olika F1-stall plus en större medverkan i ritbordet hos Peugeot, Toyota och Pescarolo Sport.

Efter segern 1978 under Renaults fabrikssatsning kunde namnet Alpine göra sin återvändo på Le Mans cirka 35 år senare fast i den mindre prototypklassen sedan Philippe Sinault köpte upp Signature Compétitions namnrättigheter för att byta namn till det som numera heter Signatech Alpine, laget hade trimmat en omarbetad version av Oreca-chassin men bytt namn och intern kod till modell A450 som exempel, mellan årgångarna 2016 och 2020 kunde den metallicblåa raketen signera tre klassegrar på Sarthe-regionen fram tills några små insatser i Hypercar med en åldrad LMP1: a, ja om man räknar in de vunna deltävlingarna från fjolårssäsongen på Sebring respektive Monza, i väntan på besked från ledningen så kan Signatech Alpines LMDh-vagn vara en potentiell kandidat till överlägsen seger om cirka ett års tid både i mästerskapstabellen och på äventyret runt klockan.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/alpine-les-24-heures-du-mans-dun-centenaire-a-lautre-56836

Sedan kommer vi till motorvärldens mest genialiska motor som byggts genom alla tider, något mer ikoniskt än en Cosworth DFV V8.

Ford Europa hade anlitat två klipska ingenjörer som tog hand om ett projektarbete inför ögonen på Lotus grundare Colin Chapman; det handlade om Mike Costin och Keith Duckworth som lade grunden till bygget av en V8 på tre liters slagvolym och skulle speciellt anpassas för Formel 1, mellan årgångarna 1963 och '66 fick den amerikanska Ford-armen i Detroit en mycket tuffare uppgift på bordet, lanseringen av första generationens Ford Mustang ledde till att den kallades på engelska som "The sports coupé of preference" men samtidigt som V8 motorn håller på att testas för fullt i Dagenham hade fabrikatets image föryngrats en aning med anledning av Henry Ford II: s anställning av Carroll Shelby respektive britten Ken Miles som härförare åt uppdraget att slå italienarna på Le Mans.

Efter fyra raka segrar med den legendariska GT40: n kunde Cosworth-motorn debutera i långloppsklassikern anno 1971 dock utan framgång, ytterligare fyra år framåt i tiden kom deras första fullständiga succé som motorleverantör åt två olika märken (Ligier & Mirage), 1975 års upplaga av Le Mans 24 timmars vanns av Derek Bell och Jacky Ickx i en Mirage GR8 med de klassiska Gulf-färgerna, alltså ljusblått med orange garnering och det dröjde fem år till nästa framgång skulle skrivas, denna gång i en blå Rondeau av alla sportprototyper.

Cosworths legendariska DFV V8 levde riktigt länge trots små inslag av mekaniska bekymmer å sin sida, med 154 segrar i bagaget på Formel 1-banorna plus två lyriska segrar i äventyret runt klockan är det rätt läge för motorns vevhus att snurra på sista versen och många journalister säger att genierna bakom dess milslånga succé förtjänar en plats i bilracingens "Hall of Fame".

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ford-cosworth-un-grand-v-8-pour-les-24-heures-du-mans-56837

Sist ut för dagen är hur och varför serietecknaren Jean Gratons figur Michel Vaillant spelat en viktig roll i att göra Le Mans 24 timmars till den moderna tidens folkfest.

1957 utfärdade Jean Graton sin första serietidning om den gåtfulle racingstjärnan på ett tryckeri som förband till Tintin med fyra andra böcker om honom på en och samma kalenderår, titeln "Den tjugofjärde timmen" hade utspelat sig i en tid då bilracing var livsfarligt för publiken även om det gått några år sedan den hemska kraschen som skördat 83 liv.

I verkligheten hade Michel Vaillants tävlingsfärger och dess fiktiva tävlingsteam Vaillante bokstavligen visats på några riktiga racerbilar, såsom en Courage C41 med Porschemotor baktill år 1997 där Jérôme Policand, Marc Goossens och Didier Cottaz slutat fyra bakom två stycken McLaren F1 GTR och en TWR Porsche trimmad av Joest Racing, fem år senare fick den biltokige filmregissören Luc Besson och scenografen Louis-Pascal Couvelaire hjälp att filmatisera berättelsen om Michel Vaillant plus köpt två stycken chassin av märket Lola målade i "Bleu de France"

Årgång 2017 slutade i en tårfylld men tuff säsong för "Valliante" som använde Rebellions chassin i LMP2, bil nummer tretton diskvalificerades efter en teknisk undersökning medan bil #31 slutade på en sextonde placering på Le Mans och förra året hade "Vaillante" återvänt till just långloppsracingens epicentrum med Nyck de Vries, Tijmen van der Helm och Mathias Beche på startlistan, den här gången fick ekipaget sluta åtta totalt och från och med i år kan 2023 de dubbla födelsedagarna (Le Mans + Jean Graton fyller 100 år) bli otroligt speciella, kanske med lust att äta en god tårta till mellanmålet på en lyxrestaurang.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/michel-vaillant-les-24-heures-du-mans-de-la-bd-a-la-piste-et-inversement-56831

Resten av medaljfördelningen

Andra tävlingsveckan på skidskytte-VM ute på låg höjd i landskapet Thüringen såg ut att gå mot nyare höjder, speciellt för några outsiders än hos favoriterna på distansen respektive lagtävlingarna och masstarten som glasyr på tårtan.

Herrdistansen kändes som en uppvisning för Scuderians två toppåkare Johannes Thingnes Bø och Sturla Holm Lægreid med guld respektive silver i protokollet trots antalet minuter man förlorade efter ett bommat skott, fransmannen Quentin Fillon Maillet kunde ha gått mot landslagets andra guldmedalj i tabellen efter Julia Simonssons åk på jaktstarten tidigare i turneringen, en finare Alla hjärtans-present med Sankt Görans kors på mössan förvaltades av den sörmländske magikern Sebastian Samuelsson; hans andra VM-brons på Arena Rennsteig gjorde att det kolsyrade vattnet ur en brunn utmed rodelbanan fått den beskare smaklöken jämfört med hallonen som tillsats på yoghurten och bara två av 105 deltagare skjutit fyra nollor enligt grafik efter tjugo kilometer på skidspåret, de åkare som jag lade märke till var ukrainaren Anton Tisjtjenko och bulgaren Anton Sinapov efter att ha sett Jesper Nelin, Philipp Nawrath och Martin Ponsiluoma skjuta bort en värdefull medalj.

Inför damernas 15 km distans hade man påträffat ett bakslag hemma hos Per-Arne Botnan det norska landslagets Crew Chief, storstjärnan Marte Røiseland sagt via pressmeddelande att formen var bra men prioriterar vila i större utsträckning till singelstafetten och masstarten, på ett soligt Arena Rennsteig kunde vrålet från läktaren höjas till uppemot 105 dB när den svenska medaljlyckan på damsidan fick återigen bli två gånger mer ädlare än på sprinten, värmländskan Linn Persson lämnade mardrömmarna från Holmenkollen 2016 med ett stadigt grepp om minst silver med fyra fullträffar på ett VM efter att hennes största hot Denise Herrmann och Ingrid Tandrevold klantade till sig på det stående skyttet i vardera omgång, efter målgång inser hon att landsmaninnan Hanna Öberg knappar in på spurtvarvet med bättre glid nedför skidspåret och historiskt sett har en blågul dubbelseger i VM blivit en ordentlig snackis på Europas alla sportbilagor, inte minst franska sporttidningen L'Équipe och Samuela Comola likt Suvi Minkkinen följt Perssons trend med att skjuta fullt i fyra omgångar innan målgång, vilken vacker Alla hjärtans-present vi hade fått i detta VM.

Efter att ha belönats med sexsiffriga belopp i lönespecifikationen är singelstafetten en rätt så spännande disciplin med otrolig bredd bland de små lagen som ville slåss mot de riktigt stora, vid sidan om fick Norges "Dynamic duo" köra hem det fjärde raka VM-guldet i en singelstafett där de flesta fick bomma bort sig bara för att stressnivån är ultrahög i mina tankar efter Tommaso Giacomels straffrundor, italienaren blev tröttkörd när han skulle jaga österrikaren David Komatz som hade radarpartnern Lisa Theresa Hauser i den rödvita matchstället och tyvärr för Sebastian Samuelsson och Hanna Öberg en fördärvande fjärdeplats värt en slöseri med de där missarna i stark motvind.

Vem kunde tro att stafetterna i nästintill omöjliga väderförhållanden ville sätta stopp på en specifik atlets väg till sju raka guld på en och samma turnering och det gick så på herrsidan med Antonin Guigonnat, Fabien Claude, Quentin Fillon Maillet och Émilien Jacquelin som bar Trikoloren till en kanonbra insats med VM-guld efter att ha klarat av ett OS-silver för ungefär tolv månader sedan, med en blytung start plus en rafflande "remontada" och trevande avslutning kunde Sverige dela med sig ett nytt medaljrekord genom bronset som bärgats av lagkapten Sebastian Samuelsson och resten av sitt team, Tjeckien gjorde en väldigt uppmärksam lagtävling då de låg länge i ledning med jätteöverraskningarna Tomas Mikyska och Jakub Stvrtecky på varsin sträcka och Rumänien lägger in prispengarna på bordet med en magnifik åttondeplats före Slovenien, Finland och Kanada som åkte på ett par straffrundor på kulingvinden.

Därefter vid tretiden fick damerna gå med på samma visa gällande motvinden som byter riktning varannan sekund på skjutvallen, redan från början gjorde Linn Persson en defensiv start på racet och klickade igång ett stående skytte i rasande fart à la Émilien Jacquelin som jag sa tidigare i försnacket, hon sköt på 17.8 sekunder och jag hade rätt att värmländskans serie var fem sekunder snabbare än vad Susan Dunklee gjorde för ett par år sedan i Östersund, sedan kom kastvindarna som förstörde Anna Magnussons andra skjutmoment och Sveriges totalt fjärde med två straffrundor och när Ida Lien drog på sig ännu en straffrunda på den tredje sträckan fick ledarklungan och kampen om bronset mellan tre olika lag öppna upp sig, Tjeckien sjabblade bort ännu en medaljchans till tränaren Roman Dostals besvikelse och Hanna Öberg vet att minst en bronsmedalj bör räcka gentemot den hårda pressen på de två där framför om hon satte dit en snabb femma i damstafettens sista depåstopp, i slutändan kunde "Gli Azzurri" med veteranerna Wierer och Vittozzi respektive ynglingarna Comola och Auchentaller äntligen vinna ett VM-guld i en lagtävling före förhandsfavoriterna Tyskland och Sverige, en besviken Marte Røiseland konstaterade att vindfaktorn fällde Norges chanser till medalj och så blev det i själva verket.

VM-avslutningen i Oberhof har krönts med dubbel medaljlycka på herrarnas masstart med Sankt Görans kors upphissad på podiet, hela paddockens mest lovande magiker Sebastian Samuelsson sköt fyra nollor i svag medvind och huvudläktarens ena kortsida med ett tjugotal blågula fans fick trycka signalhornen när allt var klart efter det avgörande depåstoppet, på spåret fick sörmlänningen ha en hjälpryttare i form av Martin Ponsiluoma att skaka av sig turneringens oövervinnlige kugge Johannes Thingnes Bø till en mycket överraskande dubbelseger, i början var fransoserna Claude och Jacquelin med i medaljkampen men då gick nerverna i styr på det första stående skyttet och noterbart att Sebastian Stalder också sköt fyra nollor till att sätta ett personbästa på ett VM eftersom schweizarens rekordnotering den här säsongen gick på Le Grand Bornand innan jullovet.

Mer förvånansvärt för mig som beundrare av vintersportens Formel 1 är ju att Hanna Öberg fixade Sveriges elfte VM-medalj genom att vinna damernas masstart i lugnare vindförhållanden även om hon hade från och med det liggande skyttet i två omgångar sin egen lagkompis Linn Persson som hjälpryttare inför det svåraste spelet höll på att utföras när det var lurigt med vindfaktorn, fransyskorna Chevalier och Simonsson missade varsitt skott i det fjärde skjutmomentet och på bana nummer 3 kunde Hanna skjuta en väldigt snabb serie till sitt andra individuella guld före problembarnet Ingrid Tandrevold som fick det tufft under de två tävlingsveckorna på Arena Rennsteig och bronset innan vilodagarna togs av Julia Simonsson som gav fansen en liten ursäkt efter strulet på vallen.

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/5BRMgW/sebastian-samuelsson-skidskytte-vm-2023-distans-resultat

https://www.dn.se/sport/nytt-vm-brons-for-sebastian-samuelsson/

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/ny-medaljsucce-i-vm-for-sebastian-samuelsson/

https://www.svt.se/sport/skidskytte/20-km

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/varmland/stolta-foraldrar-efter-linn-perssons-vm-silver

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/vm-stjarnan-missar-distansen--/

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/2Bq0ol/hanna-oberg-vann-guld-silver-till-linn-persson-i-skidskytte-vm

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/LlWBqx/wolfgang-pichler-brot-ihop-i-svt-efter-medaljsuccen-i-skidskytte-vm

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/GMw299/linn-persson-om-drom-skyttet-som-sakrade-vm-silver-latt

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/9zoLVd/linn-perssons-pojkvan-foljde-vm-dramat-under-forelasning

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/WRo2V2/skidskytte-vm-andreas-kack-om-linn-persson-och-hanna-obergs-medaljer

https://www.svt.se/sport/skidskytte/hanna-oberg-passerade-linn-persson-i-guldkampen

https://www.svt.se/sport/skidskytte/wolfgang-pichler-i-tarar-efter-jattesuccen-i-distansen-vad-ska-jag-saga-vi-har-tva-pa-pallen

https://www.nordicmag.info/biathlon-oberhof-hanna-oeberg-et-lindividuel-une-grande-histoire-damour-0215/

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/jattesuccen-svenskt-guld-och-silver/

https://www.expressen.se/sport/kronikorer/anna-friberg/det-later-nastan-bonnigt-enkelt/

https://www.dn.se/sport/svensk-jattesucce-i-skidskytte-vm-guld-och-silver-till-oberg-och-persson/

https://www.dn.se/sport/vm-tvaan-linn-persson-gor-sitt-livs-sasong-det-kandes-latt-i-dag/

https://www.biathlonworld.com/news/hanna-oeberg-wins-individual-gold/1gofHyiGwbjdtrG1LS590f

https://www.vf.se/2023/02/15/ny-vm-medalj-for-linn-persson-82a21/

https://www.lequipe.fr/Biathlon/Actualites/Hanna-oeberg-championne-du-monde-de-l-individuel-julia-simon-5e/1380947

https://biathlonlive.com/championnats-monde/oberhof-hanna-oeberg-et-linn-persson-offrent-le-double-a-la-suede/

https://www.svd.se/a/jlm1Jo/skidskytte-vm-lagsammanhallning-forklaring-till-succen

https://twitter.com/NUFCsthlm1992/status/1625860945728643072

https://www.skidskytte.se/om-skidskytte/nyheter/nyheter/2023-02-15-svensk-dubbelseger-i-damernas-distans

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/jattebonus-vantar-svenska-stjarnorna/

https://www.dn.se/sport/mentala-coachen-om-linn-perssons-genombrott-fantastisk-styrka-att-inte-ge-upp/

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/O8WKwk/skidskytte-vm-sveriges-herrar-tog-brons-i-stafetten

https://www.dn.se/sport/svenskt-brons-i-stafetten-efter-jattevandning/

https://www.fondoitalia.it/2023/02/18/notizie/argomenti/biathlon/articolo/biathlon-trionfo-azzurro-che-vittoria-ad-oberhof-nella-staffetta-femminile.html

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/svenska-damerna-tar-vm-brons-i-stafetten/

https://biathlonazzurro.it/mondiali-oberhof-2023-staffetta-femminile-italia-sei-stupenda-campionesse-del-mondo-comola-wierer-auchentaller-e-vittozzi/

https://www.vf.se/2023/02/18/ny-jatteinsats-av-linn-persson-hjalpte-sverige-till-vm-brons-739b6/

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/JQva8j/dundersuccen-dubbla-medaljer-till-sverige

https://www.dn.se/sport/vm-guld-till-sebastian-samuelsson-och-silver-till-ponsiluoma-i-skidskytte-vm/

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/sebastian-samuelsson-tar-vm-guld-silver-till-martin-ponsiluoma/

https://www.svt.se/sport/skidskytte/skidskytte-65

https://www.nordicmag.info/biathlon-oberhof-sebastian-samuelsson-champion-du-monde-de-la-mass-start-johannes-thingnes-boe-bronze-0219/

https://biathlonlive.com/championnats-monde/oberhof-sebastian-samuelsson-champion-du-monde-de-la-mass-start-2/

https://www.lequipe.fr/Biathlon/Actualites/Le-suedois-sebastian-samuelsson-champion-du-monde-de-la-mass-start-johannes-boe-en-bronze/1381631

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/5BR2J6/hanna-oberg-vann-guld-i-masstarten-i-skidskytte-vm

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/hanna-oberg-tar-vm-guld-i-masstarten/

https://www.svd.se/a/RGoWxx/vm-guld-till-hanna-oberg

Radiokonversationen

För första gången på flera månader kommer jag skriva en Formel 1-relaterad inlägg här på min blogg och det rör ett YouTube-klipp som jag hittade i höstas.

Ja, för dryga 26 år sedan på Hockenheim fick man höra Ross Brawn i nära samspråk med sin adept Michael Schumacher på morgonträningen inför lördagens kval, här kunde Michael säga att han fick understyrt i utgången på Ostkurve där bakvagnen på hans Ferrari krängde inåt, inte fått tillräckligt med fart ut mot nästa långa raksträcka och även klagat på passiv överstyrning genom Opelkurvan och Südkurve.

Tekniskt sett så förlorade han minst en eller två tiondelar på Mika Häkkinen mellan första och andra sektorn innan han frågade Ross om huruvida markfrigången skulle höjas med en millimeter eller inte och ingenjörssnillet svarar "Kör försiktigt, vi har ett depåstoppsträning att utföra".

24-timmarsfabeln - Del 6

Avsnitt nummer 6 ska också innehålla fyra berättelser ur en specifik kärnämne om historian bakom Le Mans 24 timmars när det pratas om förare, bilar, teknisk finess och entreprenörer som stod tidens tand.

Bland de 34 personligheter som vunnit minst en världsmästartitel i Formel 1 så lyckades 22 av dem åka till Le Mans och ta hem bucklan som skall senare läggas i prisskåpet, denna berättelse är tillägnat dem som spenderat tillräckligt med tid att våga ta ställning om vad som är bäst att köra, en F1-bil eller sportprototyp.

Mellan 1950 och '73 hade flertalet F1-chaffisar lusten att dubblera sina roll med långloppsracing som hobby, innan dess var Jim Clark en klipsk exempel på detta, han började sin tävlingskarriär med långloppsracing innan formelbilarna gjorde honom till en symbolisk personlighet med Lotus som favoritstall, en annan världsmästare i form av Michael Schumacher lotsades fram av Jochen Neerpasch till Sauber Mercedes juniorprogram mellan årgångarna 1990 och '91, hans enda framträdande på Le Mans skedde i juni månad 1991 då TV-bilderna kablade hur han vickade ena bakhjulet på en varvad bil in mot Virage du Raccordement, belöningen var en femteplats med resten av ekipaget trots snabbaste varv och hamnade sedan i blickfånget som F1: s störste profil på sin tid.

Fernando Alonso vann dubbla titlar på Le Mans trots försöket att vinna Indy 500 och komplettera bilracingens "Triple Crown" slösades med tiden och sedan dess hade fansen vittnat bara två omgångar en aktiv F1-förare vinna Le Mans 24 timmars på samma tidsschema (Nico Hülkenberg 2015 & Mark Blundell 1992)

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/les-champions-du-monde-de-formule-1-a-la-poursuite-des-24-heures-du-mans-56808

Porsches fyra vinstrika prototyper har etsat sig i evenemangets "Hall of Fame" när det gäller dess historik, tre gånger om fick modell 936 stå överst på pallen med Jacky Ickx i huvudrollen, belgaren sa i ett tidigare inslag att bilen i 1977 års specifikation framstod som en klar favorit bland vinnarvapen, boxersexan med en Garrett turboaggregat på 2.1 liter drev bilen till så mycket som 597 hästkrafter i kvaltrim och mycket tyder på att tillförlitligheten prioriterades i toppen av trädet jämfört med förarens fysiska krav, 936: an årsmodell 1981 hade en annorlunda motor, ni som är kunniga fick V8 motorn på 2.6 liter som ratades av Indycars regelverkskommitté sitta i sportprototypen som gav Derek Bell mer motivation innan bytet till den nyare 956: an tog fart året därpå.

Snacka om vidare succé är modellerna 956 och 962 mer legendariska sett till antalet segrar på raden, sex gånger på raden fick de båda bilarna se målflaggan klockan tre på söndagseftermiddagen med olika förarekipage, speciellt Reinhold Joests stall som hade den erfarna trion Klaus Ludwig, Paolo Barilla och Louis Krages även känd under artistnamnet Jon Winter i spets årgångarna 1984 och '85.

Efter segertåget som stoppats av Jaguar 1988 är privatteamen på nytt ute efter något bättre än äldre mekanik men sedan hade Jochen Dauer satsat på att bygga en replica vid namn Dauer 962 LM som vann racet över 24 timmar redan 1994 och många år efter Porsches senaste seger 1998 var LMP1-vagnen 919 Hybrid en oövervinnlig vinstmaskin i VM-sammanhang, dagens segerrekord står på nitton stycken efter att Porsches förbundskapten på den tiden Andreas Seidl såg sin skapelse ta hem ett hattrick på Sarthe-regionen mellan 2015 och 2017, idag kan historieboken återskapas med en LMDh-bil som tampas mot Toyota, Peugeot, Ferrari och Cadillac i den 100: e upplagan av Le Mans 24 timmars.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/936-956-962-c-919-quatre-fantastiques-prototypes-porsche-aux-24-heures-du-mans-56811

"En ljusare sekel", så heter dagens tema eftersom det anrika evenemangets tekniska innovationer handlar inte om just omvandlingen från korrugerad vägsaltning till slät asfalt utan mer än så, reflexstolparna gjorde sin entré redan 1931 i syfte att hitta enkelt de svårare svängarna vid körning på nattetid med tillägg till säkerhetsgrindar genom Route Nationale 138, alltså den numeriska benämningen av Mulsannerakan.

Precis ett antal år efter en omfattande ombyggnation fick sandfållorna vara en mycket användbar säkerhetsfiness som stoppar bilar från hjulspinn efter att ha halkat av det ideala spåret om inte svårigheterna som plågat en del förare under stora delen av 60-talet, fartbegränsaren ombord sportprototyperna klingade vidare först 1968 som en världsnyhet med finansiell backning av Ford och dess samarbetspartners John Wyer Engineering, cirka två år senare köpte depåpersonal från de flesta fabriksteam griffeltavlor med reflekterande bokstäver och siffror och det gjorde lättare för chaffisarna att se avståndet emellan framförvarande och bakomvarande bil utan att distrahera vyn från ena ytterbackspegeln.

Efter ett par moderniseringar genom 80- och 90-talen hade betongkanterna höjts upp på vissa ställen för att hindra bilar från potentiella genvägar, om man genar och drar en större fördel till bilen man körde förbi så riskerar man minst en Drive Through-bestraffning.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/un-siecle-de-lumieres-signalisation-et-securite-sur-le-circuit-des-24-heures-du-mans-56813

Världsmästare från andra idrotter och en del sommar- och vinterolympier har genom åren tagit initiativet att konvertera från exempelvis stavar och pjäxor till fyra hjul och ratt med bravur.

Störtloppsåkaren Luc Alphand var länge känd som en idol både på och utanför de alpina pisterna, speciellt den livsfarliga leken i Hahnenkammrennen vilket är en stor evenemang som arrangeras i Österrikes mest kända skidort Kitzbühel, mellan 2001 och 2008 hade den forne världscupsegraren satsat på bilracing med sin egenetablerade verksamhet, anlitat Jerôme Policand och Patrice Goueslard i laget och utfört Le Mans 24 timmars hela åtta gånger, startnummer 72 är till idag associerad som Sarthe-regionens departementsnummer även om hans bästa placering var en sjätteplats i GT1-klassen anno 2006 ombord en Chevrolet Corvette C6.R i fjolårsspecifikation, föregångaren Jean-Claude Killy; ni vet den trefaldige OS-guldmedaljören från 1968 års turnering i Grenoble var också medverkande i själva tävlingen, han anlände till Le Mans som hjälpryttare åt franska skidförbundets styrelsemedlem Bob Wollek och åkt runt slingan i en fabrikstrimmad Alpine A210.

Roadracingstjärnan Wayne Gardner respektive DTM-ässet Johnny Cecotto har gjort entré på Le Mans vid olika årgångar varpå den förstnämnde med V8 Supercar-erfarenhet hade en tyngre målsättning å sin sida, hans enda deltagande på Le Mans slutade i besvikelse när generatorn på en Riley & Scott som australiensaren delade med Philippe Gache och Didier de Radiguès packade ihop men frågan är kommer en annan grabb på två hjul (Valentino Rossi) ta ett stort kliv och satsa på en hajpad närvaro framför en kvarts miljon åskådare på huvudläktaren, svaret får vi inom kort.

Bancyklisten Chris Hoy, f.d. målvakten Fabien Barthez och indiemusikern David Halliday har på modern tid anpassat livsstilen till deltagande på Le Mans, emellanåt fick den tidigare hållaren av VM-bucklan i fotboll bli delägare i Panis Racing trots ett par fina insatser i GTE AM-klassen inte minst medan Sir Chris av alla idrottskändisar vet att "Track days" har blivit något av en hobby efter cykelkarriären som avslutades med dubbla OS-guld på hemmaplan i London anno 2012.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ces-champions-venus-dailleurs-aux-24-heures-du-mans-56816

Rättsprocess mot pensionsfonden

Sent i höstas fick Vi Bilägares kolumnist Erik Söderholm skriva ett alarmerande inlägg om Volkswagen AG som ställdes upp i en rättegång under ed där sex olika AP-fonder varav fyra svenska tros anklaga biljättens VD Herbert Diess för att ha försett en lobbyverksamhet med förfalskade klimatbidrag.

4: e AP-fondens stationschef Pia Axelsson renderade i brödtexten att de var hoppfulla att fabrikatet baserat i Wolfsburg borde ändra sin strategiska inställning gällande de klimatpolitiska frågorna men lämnade en jättelik slukhål då dem inte fått visa några öppna brev inskickade till fondernas nämndemän.

Vad som är självkritiskt är ju att Volkswagen delade flera revisorers synpunkter om prioritering av klimatet, däribland nya metoder som utökar transparensen i och med styrelsens agerande mot det som påstår i klar kontext och om jag hade stått som chef i justitieutskottet då kommer jag bestraffa VW: s styrelseledamöter med en dyr böteslapp.

https://www.vibilagare.se/nyheter/volkswagen-dras-infor-ratta-av-pensionsfonder

24-timmarsfabeln - Del 5

Dags för del nummer fem i detta fantastiska serie om 100 år av glädje, teknik och glamour på Circuit de la Sarthe innan entréporten öppnas till avverkning av de hundratals varv genom en fjärdedels permanent bana och nästan en hel rutt i stängd motortrafikled.

För drygt två år sedan hade jag skrivit en lång krönika om Graham Hills äventyr i en Matra 670 och partnerskapet med Henri Pescarolo, efter VM-titlarna i Formel 1 och drickandet av traditionsenlig lättmjölk på Indianapolis fick medlemmen i Londons roddklubb åka till Le Mans och komplettera bilracingens "Triple Crown", han lyckades med råge även om skådespeleriet utanför paddocken gick till ramaskri på sportbilagorna världen över.

Här är artikeln som återberättades på lemans.org:

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-1972-le-jour-ou-graham-hill-decrocha-sa-troisieme-couronne-56775

Nästa berättelse handlar om en s.k. "Badge engineering" inom Porsche Motorsport i nittiotalets centra.

Efter fabrikssegern 1987 fick Porsche själva sälja sina 962: or till privata aktörer, däribland Arena Motorsport baserat i Storbritannien men om man spolar framåt till september 1993 hade finansmagnaten Jochen Dauer kommit på en idé, varför inte bygga en kopia av en legendarisk Grupp C-bil, alltså självbärande karosseri komplett med motorn som en gång satt baktill Hans-Joachim Stucks bil från 1988, kort och gott fick replikan namnet Dauer 962 LM och det var den här bilen som Norbert Singer spände blicken på när den hördes susa genom start och målrakan på Circuit de la Sarthe i och med regelbytet till LMP900 efter att Grupp C-regeln sinade.

Reinhold Joest var mannen som såg till utvecklingen av denna sjukt fina bil med pompa och ståt runt i de två månader som föranledde till 1994 års upplaga av långloppsklassikern genom just faxväxling mellan honom och Jochen Dauer; i historiens mest vindstilla Le Mans 24 timmars kunde amerikanen Hurley Haywood tillsammans med Mauro Baldi och Yannick Dalmas slå alla förväntningar med en efterlängtad seger där bucklan fördes till högkvarteret i Weissach eftersom trofékabinetten i Joest Racings fabrik på den tiden var för liten.

TWR Porsche WSC-95 var egentligen bara en Jaguar XJR-14 med större justeringar, den stängda cockpiten finkammades till en öppen sittbrunn för bättre luftflöde, Cosworth V8: an byttes ut till en sexcylindrig maskin ur just en 962: a och gissa vad den gjorde under årgångarna 1996 och '97, den vann två raka titlar i händerna på två unga chaffisar som skulle bli något extra med inkludering av vår egen Stefan Johansson, det handlade om österrikaren Alexander Wurz och dansken Tom Kristensen innan den förstnämnde satsade vilt på Formel 1 men förgäves.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-1994-1997-dauer-et-twr-ou-lart-du-recyclage-selon-porsche-56785

Den mest förbluffande av alla artiklar har handlat mycket om de tekniska finesser som fulländat racerbanan genom åren.

Några första exempel spåras i de tidiga åren när ACO krävde en överenskommelse med Frankrikes infrastrukturutskott om en potentiell ombyggnation som pågick mellan 1927 och 1930, plankorsningssignaler var ju ett minne blott innan anläggningen återöppnades 1949 efter krigets slut medan däcktraven fick göra sin entré runt 1952 eller '53 någonting sånt, betongkanter genom banans alla sektioner adderades på början av 1970-talet som någon form av säkerhetsåtgärd, ja dels för att sakta ner hjulens kinetiska energi och höll på att bli mer användbar i ett försök att tackla "Track limits" som plågat moderna förare i den digitala tidsramen.

TV-övervakningen äntrade för första gången redan 1985 som det mest aktiva sättet att utreda obefintliga förseelser och otäcka krascher i realtid, det tog många år att finslipa tekniken efter det som hände med Joakim Bonnier då han förolyckades tidigt på söndagsmorgonen 1972.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/le-circuit-des-24-heures-du-mans-au-coeur-de-levolution-des-routes-56787

Filmstjärnorna på Le Mans har varit en speciell länk på glansdagarna, speciellt när två giganter dyker upp på en och samma berättelse, det handlar om manusförfattaren Steve McQueen och skådisen Paul Newman.

För det första fick Steve McQueen anlita sin assisterande kameraman i hopp om att regissera en film om bilracing på högsta nivå samtidigt som tiden bakom ratten på en Porsche 917 rinner iväg redan sommaren 1970 tillsammans med Sir Jackie Stewart; hans film hette kort och gott "Le Mans" med biopremiär över hela Europa i september 1971 om inte scenografen John Sturges blivit ersatt av Lee H. Katzin på långa vägar, efter det hade filmen blivit hyllad av recensenterna med högsta betyg på alla nöjesbilagor med rekonstruktioner som filmats på realtid.

Om vi spolar bandspelaren framåt till 1979 kommer namnet Paul Newman förevigas på Hollywoods "Walk of Fame", han var med i en mängd med långfilmer och TV-serier under sin makalösa skådespelarkarriär inklusive några enstaka framträdanden som racerförare, bland annat på Le Mans ombord en Porsche 935 som han delade styrning med tysken Rolf Stommelen; efter 24 timmars resa runt Circuit de la Sarthe kunde han avsluta loppet på en bedårande andraplats bakom Klaus Ludwig och bröderna Whittington i en Kremer-trimmad Porsche 935, många år efter succén i Sarthe-regionen blev den sympatiske Paul delägare av en känd Indycar-stall som bär sitt eget namn, samarbetet med Carl Haas ledde till att Newman Haas Racing blev framgångsrika i det som mästerskapet en gång kallades för CART, mästerskapstitlarna med klanen Andretti, Nigel Mansell, Cristiano da Matta och Sébastien Bourdais; i mitten av maj 2006 gjorde Paul sin sista resa ut i Europa som "Best man" åt brudgummen som växlade vigselring med sin nyblivna hustru och innan dödsbeskedet kom så åkte han runt Lime Rock Park helt själv med sin tjänstebil.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/steve-mc-queen-et-paul-newman-il-etait-une-fois-hollywood-aux-24-heures-du-mans-56789

Skidskyttars stjärntecken

Förr i tiden var astrologi och skidskytte kort och gott separata kärnämnen på tidningsartiklarna, visst kan man lita på förväntningarna gällande finans, romantik eller framtida aspekter men inte på tystnadskulturen som ruvar utanför depåmuren.

Några exempel på vinstrika stjärntecken i vintersportens Formel 1 hittas på en kolumn skrivet av IBU: s moderator, visst är tolv mystikens nummer och används i olika former, i fotbollen har den tolfte mannen förknippats med fansen eller ultrasfalangerna men också som reservmålvaktens siffra av någon anledning, tolv är antalet månader på ett kalenderår och i en viss utsträckning lyckostenarnas olika färger och former.

Skidskyttevärldens mest framgångsrika stjärntecken är Lejonet, dess raffinerade egenskaper spås vara livlig, föreställande och brännhet, fyra gubbar och fyra brudar har tillsammans vunnit sexton stora kristallbucklor varav en känd svensk på listan (Magdalena Forsberg) med 6 raka titlar i trofékabinetten.

Med bara nio totala världscupsegrar på kontot kunde Jungfrun bara titulera tre atleter på skidskyttets "Hall of Fame", fransosen Martin Fourcade, tyskan Martina Beck och Sollefteås egen Helena Ekholm, att vara logisk och systematisk på en och samma mentala kapacitet hade varit receptet på hur en erfaren skytt kan hantera andningen vid extrem köld och vindfaktor på skjutvallen och jag som tonåring på den tiden känt otroligt stolt över detta.

Vattumannen har bara två klipska begåvningar som vunnit tre titlar eller mer på sitt CV och kallat sig för "revolutionär" på vinnarmentalitetens lathund, en av dem är grabben från Simostranda känd för sina dueller med Sven Fischer, Pavel Rostovtsev och Raphael Poirée och näst intill fick Lena Neuner återuppleva en bra karriär med ett par VM-titlar, ett OS-guld och bara tre världscuptitlar innan hon la pjäxorna vid ung ålder.

Aldrig hade en skidskytt med mitt stjärntecken (Tvillingarna) varit total världscupvinnare på länge men det fanns några kandidater till minst en plats på prispallen, däribland fick man se Johanna Skottheim bärga den bedriften för mer än två säsonger sedan på prologen i Kontiolahti och kanske kommer Deirdre Irwin gå mot en Topp 10 i mitt anseende.

https://www.biathlonworld.com/news/bi21-zodiac-winners/47cYdyjJPog2bTrpPs6r6m

Thüringen före Alla Hjärtans

VM-turneringen i skidskytte hade pågått i ett par dagar här på Oberhof med några små reservationer som fullt fokus på de blågula medaljförhoppningarna inklusive en hård konkurrens på kontot efter att Tiril Eckhoff sagt att hälsan är fortfarande Prio 1 efter sömnproblemen som fick henne att stå över hela världscupsäsongen med läget att sluta helt precis efter att ha skrivit ett öppet brev till norska landslagets Crew Chief Per Arne Botnan.

I onsdags var besvikelsen utomordentlig på Arena Rennsteig som Thüringens skidskytteanläggning egentligen heter, trots ett par bommade skott åkte systrarna Öberg riktigt fort och skapat en lucka ner till Kanada som inlett 2+2-stafetten mycket överraskande med Emma Lunder som gick först på skott på bana 21 eftersom ledarbanorna har kantats med kastvindar hit och dit sedan Ingrid Tandrevold valde att åka 150 meter runt straffbåset efter första skjutning; på den tredje sträckan hamnade Martin Ponsiluoma på den styva linan mot italienaren Didier Bionaz och tysken Benedikt Doll varpå den förstnämnde fick strula i det liggande skyttet som alla andra utom Lægreid i kampen om medaljerna, en hårfin duell på spurtsträckan slutade till fördel Johannes Thingnes Bø som klättrade ett sargat Norge till VM-guld i den här disciplinen för femte raka året, tyvärr för Sebastian Samuelsson hade den starka kulingvinden fällt en blågul medaljchans i små bitar med tre kostsamma straffrundor och korsat målfållan som nia bakom Kanada, Tjeckien, Schweiz och Österrike.

Vilken start på superhelgen här i Oberhof efter en minst sagt jättefin insats för de svenska tjejerna nere i en blåsig skjutvall, tyvärr för landslagets största medaljkandidat Elvira Öberg fick en bom vardera ställa till plågan efter 2+2-stafetten senast, favoriten på tipskupongen tillika hemmahoppet Denise Herrmann lovade att hon ville gärna vinna minst ett VM-guld framför de vilt jublande fansen som kom hit till Arena Rennsteig, med de flesta från byn Bockau där hon huserar och det blev så efter fullt skytte, vid målgång kunde tyskan veta att Hanna Öberg stapplade till ett silver med liten marginal, de övriga svenskorna Anna Magnusson och Mona Brorsson hade vårdat skotten till att få dubbla fullträffar men överraskande nog kunde Torsbys egen Linn Persson lyckas peta ner Marte Røiseland från tronen med en bronsmedalj och precis som Hanna fått utradera demonerna från Anterselva 2020 där tre bom i stående skytte kändes ganska klent.

På herrsidan har den täta dimman blivit en svår nöt att knäcka för grabbarna i blått och gult, en förtvivlad Jean-Marc Chabloz såg att kastvindarna vid det stående skyttet tilltog enligt analys från vimplarna på vallen och Martin Ponsiluomas chanser att försvara VM-titeln halverades med så mycket som tre straffrundor, bäste svensk blev i varje fall Sebastian Samuelsson med en elfteplats efter två kostsamma missar i stå efter att ha fått kornringen tillfixad efter strulet som plågade onsdagens medaljchans och slogs av åkare som Andrejs Rastorgujevs och Dmitrij Pidrusjnij; guldet däremot gick till den suveräne Johannes Thingnes Bø som tog med sig brorsan Tarjei och två landslagskollegor till fyrdubbel lycka i blomsterceremonin innan jaktstarten förblir en viktig sak på schemat.

Vädret ställde till mycket kaos ute på Arena Rennsteig när Sveriges chanser till medalj i jaktstarten för damer uteblev med ett bommat skott för mycket hos både Hanna Öberg och Linn Persson; båda blev nedspurtade av tjeckiskan Tereza Voborniková på slutvarvet trots ett välvårdat sista depåstopp, i all möda fick Denise Herrmanns Pole position förvandlas till en silvermedalj bakom världscupledarinnan Julia Simonsson som tog guld med bara en miss i protokollet och förhandsfavoriten Røiseland revanscherade sig till pallen med minst brons under comebacken från sjukdom som plågade hela första halvan på hennes tävlingskalender. Lyckligt nog hade rysaren på herrsidan slutat i en lång spurt om bronset eftersom Johannes Thingnes Bø knöt näven till fansen efter fyra fullträffar från Pole position med en minuts marginal ner till landsmannen Sturla Holm Lægreid; i periferin hade Sebastian "Magikern" Samuelsson ryckt ifrån Tarjei Bø till att stoppa en blåröd pallkänning för hela slanten och plågan på vallen fortsätter för de resterande svenskarna inklusive Andrejs Rastorgujevs som plaskade i diket efter att ha vridit ena skidan åt fel håll.

https://www.vf.se/2023/02/10/vm-brons-till-varmlandskan-efter-jattelopp-och-aven-svenskt-silver/

https://www.dn.se/sport/svensk-medaljsucce-silver-och-brons-i-skidskytte-vm/

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/bgqXjv/hanna-oberg-tar-vm-silver-pa-skidskytte-vm

https://www.nordicmag.info/biathlon-oberhof-avant-la-retraite-denise-herrmann-wick-soffre-le-titre-a-la-maison-0210/

https://www.nordicmag.info/biathlon-oberhof-deux-medailles-pour-la-suede-grace-a-hanna-oeberg-et-linn-persson-0210/

https://www.svd.se/a/EQzJ85/persson-hyllas-ingen-outsider-langre

https://biathlonlive.com/championnats-monde/oberhof-denise-herrmann-wick-paree-dor-a-domicile/

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/dubbel-medaljsucce--for-sverige-i-sprinten/

https://sverigesradio.se/artikel/vm-brons-till-linn-persson

https://www.lequipe.fr/Biathlon/Actualites/Denise-herrmann-wick-championne-du-monde-de-sprint-julia-simon-10e/1379997

https://biatlonmag.cz/ms-oberhof-sumar-2-dne-domaci-hrdinka-herrmannova-wickova-velky-svedsky-den-a-selhani-favoritek/

https://www.svt.se/sport/skidskytte/skrallen-vm-brons-till-linn-persson

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/hemligheten-bakom-perssons-vm-medalj/

https://www.dn.se/sport/linn-perssons-jattelyft-skjuter-fyra-sekunder-snabbare-har-en-intern-tavling-med-den-bredvid/

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/xge5kQ/sebastian-samuelsson-tar-brons-i-jaktstarten-i-oberhof-i-skidskytte

https://biathlonlive.com/championnats-monde/oberhof-le-double-dore-pour-johannnes-boe-sur-la-poursuite/

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/sebastian-samuelsson-tar-brons-i-jaktstarten-efter-rysare/

24-timmarsfabeln - Del 4

Avsnitt nummer fyra innehåller mer fantastiska berättelser från svunna tider ur bilvärldens mest anrika evenemang där fansen världen över vallfärdar till Sarthe-regionen och uppfylla sina stora drömmar.

Veckans serie börjar med en hyllning av två förare som varit ankare på Le Mans under stora delen av sextiotalet, fransmannen Jean Guichet och tysken Hans Herrmann; båda förarna på den tiden var stora pionjärer med en märkvärdig begåvning bakom ratten på en racerbil, den förstnämndes relation med Ferrari innehaft till stor del en genialisk inverkan på mekaniken jämfört med hantering av chassit under hård press, klassegrarna från 1961 och '62 kom under partnerskapet med landsmannen Pierre Noblet, två år senare hade "Il Commendatore" värvat en ny stallkamrat som skulle leda Joakim Bonnier, Graham Hill och John Surtees till total dominans mot nykomlingarna från Detroit, matteläraren från Palermo Nino Vaccarella och 1964 års upplaga av uthållighetstävlingen över 24 timmar enligt kunniga motorexperter kallats som den mest lyriska insatsen genom tiderna.

F.d. Grand Prix-stjärnan Hans Herrmann tävlade mycket länge med märken som Mercedes och Porsche för att nämna några, "Bagar-Hasse" som vi svenskar skulle kalla honom hade tänkt att kortärmade tröjor, öppna hjälmar och plastskydd i glasögonen räckte inte till full skydd eftersom trafiksäkerheten i dåtidens bilracing var rankad under publiksäkerheten efter katastrofen som skördat 83 liv anno 1955.

Herrmann kvalade på Pole Position anno 1968 i en Porsche 908 med Jo Siffert men mindes hur misslyckandet från året därpå lett till reform av startproceduren, han blev omkörd med drygt en halvtimme kvar av loppet och var snubblande nära en seger, ja det skiljde två billängder mellan honom och Jacky Ickx vid målgång, därefter är revanschen skrivet i högerdojan då Hans och engelsmannen Richard Attwood förde Porsche till deras första av många segrar i Le Mans-historia och meddelat efter prisceremonin att tävlingskarriären läggs ner och njuta av en riktig fika hemma i Stuttgart.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/jean-guichet-et-hans-herrmann-deux-gentlemen-vainqueurs-des-24-heures-du-mans-56752

Nästa artikel handlar om en annan bil i Porsche-temat, den bil som en gång kallats för "Rekordjägaren" och sifferkombinationen stavas 917.

Efter att Ford dragit sig tillbaka som fabriksteam sedan de fyra raka segrarna kunde Norbert Singer och hans manskap göra något äkta med kärran som enligt hans beräkningar spränga 330 eller varför inte 340 km/h på Mulsannerakan, tidigare i detta inslag hade jag skrivit en del om Hans Herrmanns lust att vinna detta anrika evenemang innan pensionering men vad som är viktigt var ju att modell 917 tillkom i två olika karossformer, 917K antyder den korta svansen baktill medan 917 LH hade en längre spoiler eftersom LH är en förkortning av "Langheck", alltså lång svans på tyska.

1971 ansågs vara ett bra år för Porsche i motorsportens värld, två månader innan tävlingsdags var britten Jackie Oliver i toppform efter träningspasset, han sprängde medelhastigheten på över 250 km/h runt Circuit de la Sarthe och banrekordet stod i hela fjorton år tills Hans-Joachim Stuck ombord värstingen till Grupp C-bil, en Porsche 962 slagit rekordet med tre sekunder.

När Nino Vaccarellas Ferrari tappade all krut genom en sönderkörd kopplingslamell efter tretton timmars körning var Helmut Marko i den ledande Porschen otroligt snabb runt den 13.6 kilometer långa slingan, varvtiderna låg konstant genom hela sin dubbelstint på den trettonde timmen av 24 innan österrikaren lämnade över till Gijs van Lennep och stannade kvar i ledning utan press överhuvudtaget, det resulterade i en överlägsen seger med distansrekordet som sträckte sig i 39 långa år, ekipaget körde sin Porsche 917LH i cirka 5 000 km vilket motsvarade en direktflyg från Tunis till Berlin.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/1969-1971-quand-la-porsche-917-chassait-les-records-des-24-heures-du-mans-56764

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/la-porsche-917-aux-24-heures-du-mans-il-etait-une-fois-des-revolutions-et-des-egos-56765

Le Mans-historiens första funktionshindrade pilot blev redan sommaren 2016 en världsnyhet och gjorde intresset till bilracing lite vardagligt även om man lider med allvarliga sjukdomar som autism, multipel skleros eller liknande, fransmannen Frederic Sausset mellan 2016 och 2021 satt upp Team SRT41 som ideell organisation till att lotsa fram rullstolsburna till en styrning i en LMP2-bil med handkontroller, något som huvudpersonen själv arbetat hårt med initiativet att ta med de likasinnade till succé efter flera år av besvikelser och motgångar.

Projektet inleddes så sent som den 86: e upplagan av Le Mans 24 timmars när Frederic tog med två andra med funktionshinder till paddocken med syfte att genomföra äventyret runt klockan utan skador överhuvudtaget efter att ha tilldelats en tapperhetsmedalj tidigare i satsningen, senast de tävlade för fullt var anno 2019 precis innan pandemin satte stopp för det hela och valde nu att koncentrera på finanssituationen efter att de tog målflaggan för snart två år sedan mitt i solskenet.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/frederic-sausset-les-24-heures-du-mans-au-dela-du-handicap-56773

Flåbusen till halvkombi

Brittiska motortidningen Autocars moderator öppnade upp en liten tillbakablick på Seats kostnadseffektiva alternativ till en Audi S3 (8L), vem vet att 200 hästkrafter ur framaxeln lät riktigt stort och reservationen finns i underredet, ja man överlät det spanska fabrikatets underleverantörer Abt Sportsline att styva till hjulupphängningssystemet en aning, lika med en sänkt markfrigång på åtta millimeter, fjäderbenen blev förstärkta och krängningshämmarna blev krympta för att få bukt med understyrningen som plågat en vanlig Seat Leon av den första generationen.

Man påstår att styrningen kändes något kvickare än exempelvis en MG ZR 160 eller Fiat Bravo HGT men i slutändan är det tvärtom, motorljudet saknade charmen som konkurrenten Peugeot mäktade till med sin 206 RC som hade en skvätt rallygener i ådrorna och interiören inte har den rätta kvalitén som på en samtida Volkswagen Golf GTI IV vilket tär på åldern när den visades på den begagnade marknaden tätt efter testerna på handling-banan.

Vad hände sedan med första generationens Seat Leon Cupra R? Ja, den klämde 21 hästar till i begränsad utgåva tills uppföljaren kom hösten 2005 och dröjde till 2008 då en nyare Cupra R var monterad med samma motor som en Golf R, tredje generationens Leon Cupra R hade mer krut som slagit banrekordet på Nordslingan med fyra sekunder gentemot Renault Mégane R26.R och idag har Cupra ryckt sig loss från Seats image till att bli en ensamstående prestandadivision som tillåter elektrisk kraft.

https://www.autocar.co.uk/car-news/used-cars-second-hand-picks/greatest-roadtests-ever-seat-leon-cupra-r

24-timmarsfabeln - Del 3

Ja, det tredje avsnittet ur serien som rör världens mest anrika uthållighetslopp inom bilracing håller på att blomstra med ännu en kvartett av berättelser med olika teman.

Idag hade moderatorn på lemans.org fått väcka liv i långloppsklassikerns förste man att bära det gåtfulla artistnamnet "Monsieur Le Mans", mannen i fråga kommer från Belgien och hade erfarenheter från såväl Formel 1 som uthållighetslopp, hans namn är Jacky Ickx.

Den fåordige vallonen var 21 bast när han upptäckte hur stort Circuit de la Sarthe var när tvekampen mellan "Il cavallino rampante" och "Blå ovalen" gick upp i sina bästa år, inte minst när svårighetsgraden var mycket högre än den moderna tidens form av racing då det förekom många hemska krascher som i vissa fall ledde till en tålmodig död trots att erfarenheten byggdes upp efter hans första långlopp i Sebring.

Partnerskapet med sin brittiske namne Jackie Oliver gjorde att det första av sex segrar som kom i juni månad 1969 borde vara högre rankad än braksuccén med Porsche flera säsonger senare, belgarens sejour med Scuderian var minst sagt ljummet och hade vetat med "Il Commendatores" begäran att bilsporten är jättefarlig och möjligen var Ferraris chans att slå Matra 1973 gick på bara tjugo procent enligt grafisk information från flera motortidningar.

Utöver segrarna med Derek Bell i början på 80-talet kunde årgång 1977 rankas som hans bästa ur fotoalbumet, tidigt på kvällen fick Jacky i samspråk med Norbert Singer höra att Henri Pescarolo i bil nummer 3 fått bryta loppet, hans egen Porsche 936/77 mottog en smäll i kardanaxeln och växellådan slutade fungera ordentligt, därmed fick belgaren hoppa in i Jürgen Barths bil till årets kanske trevligaste låt på den tiden, ja du Leo Sayers "Thunder in my heart" och vid klockan tre på söndagseftermiddagen så stod det klart att champagnen smakade mycket beskare i solskenet än i bitande kyla.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/jacky-ickx-monsieur-le-mans-ou-un-certain-art-de-vivre-en-six-chapitres-56743

Nästa tema i dagens serie kommer som sagt relatera till en specifik bil som förevigats i historieböckerna, det är till er som gissat rätt svar och om man säger typiskt Porsche så är 911: an ikonisk på ett eller två sätt.

I år fyller denna racingstinna sportcoupén 60 år även om den gjorde entré på Le Mans i produktionsklassen redan 1966 då "Giganternas kamp" toppade löpsedlarna runtom i världen, tre år tidigare fick den första så kallade modell 901 presenteras i full hemlighetsmakeri vid huvudkontorets lokaler men Porsche själva fick en rejäl törn på marknadssidan när Peugeot var först att patentera och varumärkesskydda tre siffror med nollan centralt och det gjorde Ferry Porsches sons högra hand Erwin Komeda helt förvrängd på kontorsbordet.

Porsche 911: s entré bland Topp 10 på resultatlistorna skedde sommaren 1969 genom lokala förarduon Yves Deprez och Jean-Pierre Gabans heroiska insats, mellan 1966 och 1971 kunde första generationens 911 ta hem tre klassegrar på ett års mellanrum genom denna glittriga period, från och med 1974 hade en Porsche Carrera RSR Turbo använts som testbänk till den kommande prototypen 936 i olika specifikationer och införandet av "Grupp 5" fick alltså leda till en specialtillverkad version av den gatlegala 2.7 Carrera RS vid namn 935, år 1979 fick denna bil stå överst på prispallen med skådespelaren Paul Newman tvåa i en identisk vagn och de små framgångarna fortsatte ända tills början på något stort skedde ett par årtionden senare.

Efter Grupp C-erans slut och LMP900: s ingress fick Allan McNish, Stéphane Ortelli och Laurent Aiello ombord en Porsche GT1-98 säkra fabrikatets sextonde seger tills man nådde en annan milstolpe drygt femton år senare fast i produktionsklassen, när Olaf Mantheys företag ställde upp två stycken 991 RSR i 2013 års specifikation var saken klar, lagom till 911: ans 50 års jubileum kunde fabriksteamet ledd av Marc Lieb, Romain Dumas och Richard Lietz skära födelsedagstårtan på bästa vis med en seger i GTE Pro och festen slutar inte bättre med tiden för i de kommande åren så skördade man fyra segrar till varav den senaste från ifjol och modell 911 oavsett generation har vunnit över 100 gånger på Circuit de la Sarthe, för kännedom hade Jörg Bergmeister sagt på sin insändare att 911: an är till idag inget annat än en perfekt sportvagn, punkt slut.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/la-porsche-911-aux-24-heures-du-mans-une-centenaire-pour-le-centenaire-56747

Bitumen har moderniserat själva racerbanan ända sedan man stängt gatorna till fördel av en ny rutt som vägskäl till att se tävlingsbilarna på olika läktarplatser.

Arbetet skedde ett par årtionden efter det första GP: et som någonsin arrangerats redan 1906 i Sarthe-regionen, i rätt så ofattbara omständigheter kunde professor Rothschild; en känd optometrist på sin tid ville bota "ögonsjukdomarna" trots en del påtagliga försök hos flera legitimerade läkarteam och tröttheten var en viktig faktor när en viss Georges Durand i ett kungörande lagt upp bevis på hur "testbänken" skulle se ut över de där 24 timmarna.

Inför Frankrikes Grand Prix 1921, cirka två år innan första upplagan av Le Mans 24 timmars kan arbetet med att lägga på markens hemliga ingredienser vara ett mästerstycke, diket vid sidan om blir tre centimeter djupare för att hamra till trästaketen, telegramstolparna vid start och målrakan låg lite för nära raden av reklamskyltar i och med att sedimenten ansågs vara en jättestor risk vilket tär på bilarnas kvalitetssäkerhet under körning.

Under de följande åren hade biltävlingen över 24 timmar på Le Mans körts i blandad underlag, slät asfalt på motortrafikleden och allfarvägarna var fylld med finkornig sand runtom, förarna på den tiden sa att det var högst omöjligt att stanna bilen från högre farter till ca 35 km/h på de långsammare kurvorna och arrangörerna behöver hjälp snabbt, sensommaren 1927 fick den tidigare transportsekreteraren André Tardieu slå larm via telegram om vägsaltning, det krävdes en 300 man stark personalskara varav 23 svenskar på plats att gräva ny mark och lägga om banan med en nästintill perfekt blandning av siltsten och lerskiffer, slutligen har restaureringsarbetet gått snabbare innan bygget av en permanent sektion som rörde sig mellan det som kallades för "Vita villan" och ingången mot Tertre Rouge lades färdigt tre och ett halvt år efter krigets slut.

https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/quand-le-bitume-des-24-heures-du-mans-modernisait-les-routes-de-france-56748

En hyllning till de frivilliga som antar utmaningen både på och utanför banområdet har varit en entusiastisk påverkan för fansen och tävlingspersonal emellan.

Högst upp i rankingen går till de drygt 1 600 man starka funktionärsteamet, grabbar och pinglor i orangea reflexjackor tjänar sin plats som tävlingsledningens känsligaste arbetare, de tar hand om förare som skulle tas till den närliggande kliniken för undersökning efter exempelvis brandfara eller singelolycka på racerbanans specifika ställen och även vägleder tävlingsbilarna till att visa olika flaggors färgkoder (t.ex. blå för varvning, gult för potentiell fara, 2x gult för Kod 60 och randigt för olja på marken).

Andra volontärer som prisas på denna artikel går till tävlingsarrangörernas medicinska team ledd av assisterande fysioterapeuten Isabelle Villeret med motiveringen som lyder: "Ordet familj dyker upp i vartenda löpsedel på olika tidningar och det var därför som hon tillsammans med sin man format en stor skara med ambulanssjukvårdare som kan det här med första hjälpen likaså sjuksystrarna och trygghetsoperatörerna inne i tävlingsledningens kontor.

https://www.24h-lemans.com/en/news/24-hours-of-le-mans-centenary-the-race-owes-an-undying-debt-to-its-volunteers-56754