VM-säsongen 2021 nådde sitt klimax

Sochi Autodrom är spelplatsen i TCR-VM: s finalomgång anno 2021 med en nagelbitare som avgör poängskörden i titelkampen mellan två franska förare som kör för olika stall, det handlar om regerande världsmästaren Yann Ehrlacher som siktar på att försvara guldet och landsmannen tillika antagonist från Franz Engstlers stall Jean-Karl Vernay tillsammans med Frederic Vervisch och Esteban Guerrieri.

I den senaste raden av nyhetssvep som publicerats av touringcartimes.com hade Honda och Cupra dragit ner på viktkompensationen i order om en bättre setup som passar till anläggningens tekniska svårigheter, stallcheferna från varsitt läger Dominik Greiner och Zoltán Zengö uppmanat sina bilmekaniker att ta bort tjugo respektive fyrtio kilo ur deformationszonen där baksätena på en vanlig personbil skulle sitta medan Hyundai och Lynk & Co fortsätter att utöka siffrorna enligt BoP-regeln, Lada gör VM-comeback sedan man senast tävlat som fabriksstall 2016 och under satellitteamet RC Competitions regi året därpå men äntrar scenen som tyngsta bil då dess totala tjänstevikt gick på uppemot 1 365 kg, för att förstå sidoeffekten till detta så är 60 kilos kompensations rätt mycket även om man lade till ytterligare 40 kg p.g.a. att man inte hade Magneti Marellis omborddator under motorhuven.

https://www.touringcartimes.com/2021/11/23/weight-break-cupra-honda-lada-will-run-heaviest-sochi/

https://www.touringcartimes.com/2021/11/25/can-vervisch-guerrieri-beat-ehrlacher-2021-wtcr-crown/

Finalomgångens kvalpass slutade ganska jämnt efter en hårfin Super Pole-shootout med inslag av duggregn och kulingvindar över tävlingsbanan runt Sochis Olympiska park, förarna tvingas välja fritt mellan intermediates och shallow wets genom hela Q1 och Q2 men i slutfasen kom resultaten som skulle rigga hela titelscenariot.

Yann Ehrlacher var den som stod emot trycket att köra med slicks fram och shallow wets bak, hans flygande varv räckte bara till en femte startplacering vilket är mer än 1.3 sekunder långsammare än anmälningstiden han satt under Q2, näste man ut var Natanael Berthon ombord sin Comtoyou-trimmade Audi RS3 LMS och hade fördelen genom användning av ett skrubbat set slicks, han åkte snabbare än landsmannen efter målgång men veteranen Yvan Muller visade framfötterna med en annorlunda setup som gör att bakre hjulupphängning mjuknar upp vid inbromsning mot 90 graderskurvorna på slutsektorn och hans tid räckte till Pole position inför söndagens tävlingar, med sig i första led har han Mikel Azcona och Nestor Girolami blev senare trea trots en bättre sista mellantid.

https://www.touringcartimes.com/2021/11/27/yvan-muller-grabs-pole-sochi-season-finale/

Tyvärr tvingades Tiago Monteiro lämna återbud p.g.a. allvarlig magont medan kulingvindarna och ösregnet svepte över Sochi Autodrom, i det första racet gjorde Jean-Karl Vernay en kanonstart från andra ruta men belgaren Gilles Magnusson tog tillbaka ledningen in vid första bromspunkten mot kurva 2, säkerhetsbilen kallades ut med omedelbar verkan för att bärga Esteban Guerrieris Honda Civic Type-R efter att ha frontalkrockat med däcktraven i ett försök att ta sig förbi Frederic Vervisch.

Loppet startades om med tillägg på två extra varv i tävlingsdistansen och Magnusson försvarade sig från Vernays attack direkt efter omställning till grön flagg men fransosen hade en bättre utgång ur lilla vinkeln som leder in mot långa vänstern i hög fart och Vervisch tappade så småningom tredjeplatsen till Rob Huffs fördel, ett varv senare kunde 2012 års världsmästare tillika fjolårets titelhållare i STCC låta Mikel Azcona snegla förbi och dramatiken fortsatte med vindrutetorkarna på Vernays bil som ställde oreda i kampen om VM-titeln, längre fram i tiden har Mikel Azcona säkrat en hårfin vinst i vätan före Jean-Karl Vernay och Frederic Vervisch; Cyan Racings Yann Ehrlachers sjätteplats räckte ju till att försvara VM-bucklan genom att hålla Attila Tassi bakom sig och Thed Björk gick i mål som en klen tia.

https://www.touringcartimes.com/2021/11/28/mikel-azcona-wins-sochi-yann-ehrlacher-2021-champion/

Kaoset i Sochi slutade riktigt makabert för de flesta men för Zoltán Zengö ansvarig för sitt självbetitlade stall har helgen varit millimeterperfekt; Rob Huff avslutade VM-säsongen 2021 med att stå högst upp på pallen efter att ha sett Yvan Muller dra för mycket hjulspinn i samband med starten, rakt efter att bilarna rundade de fyra första kurvorna stod Gilles Magnussons Audi lite dumt till vid depåutfarten, det sägs att belgaren kolliderade med Tassis Honda och på samma veva hade Santiago Urrutia drabbats av en brusten länkarm efter att ha krokat ihop med Luca Engstlers bil.

Racet återupptogs men dramat fortsatte när Yvan Muller körde rakt in i spanjoren Azconas Cupra, det där har inte hänt sedan Didier Pironi rammade Alain Prosts bil på träningspasset inför F1-helgen i Hockenheim 1982 och Mikel Azcona sa att han kände sig riktigt besviken och riktat en pik åt veteranen som förstörde hans helg, en annan gubbe som kört standardvagnar på väldigt länge nämligen Gabriele Tarquini vars väg till poäng innan han hänger hjälmen på troféhyllan också grusats sedan hans bromsar slutat fungera korrekt efter att ha blivit påkörd av Jordi Gené på det åttonde varvet av tretton.

https://www.touringcartimes.com/2021/11/28/rob-huff-wins-chaotic-final-race-season-sochi/

Fansens återkomst på läktarna

Världscupsäsongen 2021/22 i skidskytte har redan dragit igång till fansens förtjusning med en spännande prolog på tävlingsschemat.

Först ut i veckans prolog var distansloppen och jag kände mig ganska häpen på hur och varför två av de mest etablerade skidskyttarna i det svenska landslaget på damsidan vara ur form efter testmatchen på Idre Fjäll, ja och det berodde ju på kastvindarna för dem som åkt med tidigt startnummer, främst Hanna Öberg och Linn Persson som drog på sig fler missade skott och hamnat utanför poängplatsen med några svaga kort som Jo Reid, Clare Egan och Deirdre Irwin; bäst av svenskorna däremot var Mona Brorsson som gjorde en betydligt bättre resa, krävde minst två bom totalt och avslutat bland de femton bästa och klår landsmaninnan Elvira Öberg.

Dagens överraskning gick till Kanadas Emma Lunder som stod för en jättefin insats, hennes sjätte slutplacering ledde till fina förutsättningar inför söndagens sprint och bara fem åkare av 116 kammade hem drömresultatet på fyra nollor, bland andra estniskan Kadri Lehtla i mitten av fältet inklusive segrarinnan Markéta Davidová.

Även herrarnas första halvlek i prologen slutat mycket tuffare för fjolårssäsongens stora stjärnor, både Martin Ponsiluoma och Sebastian Samuelsson vet att ett tidigt startnummer och ändringar i vindfaktorn har grusat sina chanser till minst en Topp 20-placering, den gångna säsongens stora överraskning Sturla Holm Lægreid återigen visar formen med fyra nollor på en prolog inför nästa veckas första riktiga GP-helg, han och Tarjei Bø säkrade Norges första dubbelseger den här säsongen med Simon Desthieux som gör sällskap på prispallen, bäste svensk blev Jesper Nelin som trotsade den jämtländska kulingvinden med en medelmåttig tiondeplats men framför den västgötske atleten hittar man en del skrällar i form av Sivert Bakken som skjutit fyra nollor i hans första fulla världscupsäsong och lägg därtill med Scott Gow inklusive den pricksäkre japanen Tsukasa Kobonoki på en otroligt bra sjätteplats.

Ett revanschsuget svenskt damlandslag i skidskytte kom tillbaka starkt med en rätt så stabil insats med en lugnare vindriktning jämfört med den gångna eftermiddagens distanstävling, fixstjärnan svarade med att slå hela världseliten, inte minst Anais Chevalier och Marte Røiseland till sin första Grand Prix-seger på hemmaplan, två fulla serier och en fullkomligt snabb åktid på banan gjorde att tränaren Jean-Marc Chabloz fick lite rysningar och kallat Hanna för "en drottning", andrar svenskor som Elvira Öberg och Linn Persson stod pall efter distansloppet som kantats av vindfaktor, båda red ganska stabilt och plockat hem värdefulla poäng i tabellen genom att sluta bland de femton bästa på en åttonde respektive nionde placering medan Tiril Eckhoff blev otroligt förbaskad sedan hon bommade sina skott i liggande och stående skytte och blev distanserad av Clare Egan i slutställningen.

Den blågula dominansen i herrarnas sprint var det som avslutade veckans prolog här på nationalarenan i Östersund, med näbbar och klor kunde hemmafansen se sörmlänningen Sebastian Samuelsson eller "Magikern" som smeknamnet anger revanschera sig efter jättemissarna från prologens distanstävling, han klarade sig med två fulla serier och vann för första gången sedan jaktstarten i Kontiolahti den gångna säsongen före två norrmän på podiet; Fabien Claude, Simon Desthieux, Philipp Nawrath och Émilien Jacquelin var dem som försökte hota Samuelsson segerchanser men förgäves, samma sak gäller även för Antonin Guigonnat som bommade direkt i det stående skyttet och placerat sig på en fjortondeplats emellan Jakov Fak och Benjamin Weger.

En del skrällar har förekommit lite längre bak i fältet, bland annat fick vi se kroaten Kressimir Crnkovic plocka sina första poäng och 19-årige Campbell Wright ville såklart emulera till nästa generations idrottskändis i Nya Zeeland för på racerbanorna hade man Jim Richards, Greg Murphy och Scott Dixon och en rad bra rugbyspelare som Richie McCaw, Dan Carter och störst av dem alla var den hyllade yttern Jonah Lomu.

https://twitter.com/NUFCsthlm1992/status/1464579588005240842

https://www.lequipe.fr/Biathlon/Actualites/Marketa-davidova-remporte-l-individuel-d-ostersund-en-coupe-du-monde/1301652

https://www.lequipe.fr/Biathlon/Actualites/Laegreid-s-impose-d-entree-sur-l-individuel-d-ostersund-desthieux-sur-le-podium/1301685

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/5GoejX/succe-for-hanna-oberg-i-sprinten

https://www.sweski.com/vilken-revansch-for-hanna-oberg.6424913-184999.html

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/just-nu-seger-for-hanna-oberg/

https://www.svd.se/obergs-revansch--fran-74a-till-etta

https://biathlonlive.com/coupe-du-monde/ostersund-anais-chevalier-deuxieme-hanna-oberg-intouchable/

https://www.dn.se/sport/obergs-revansch-fran-74a-till-etta/

https://www.lequipe.fr/Biathlon/Actualites/Hanna-oeberg-remporte-le-sprint-d-ostersund-devant-anais-chevalier-bouchet/1301852

https://www.svt.se/sport/skidskytte/skidskytte-damer-4

https://biathlonlive.com/coupe-du-monde/ostersund-sebastian-samuelsson-inattaquable-devant-la-norvege-et-la-france/

https://www.svt.se/sport/skidskytte/skidskytte-herrar-2

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/just-nu-succe-for-samuelsson/

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/V9aX3d/samuelssons-succe--vann-herrarnas-sprint

https://www.dn.se/sport/samuelsson-gjorde-som-oberg-och-vann/

V8-klassiker - Symmons Plains 2005

Med fem varv kvar av Race 2 i Tasmanien hade Stone Brothers Racing-föraren Marcos Ambrose minst en tredjeplats inom räckhåll för att hålla lusten om en tredje raka mästerskapstitel vid liv men in mot Ferodo Hairpin åkte han på ett allvarligt problem.

Vänster bakdäck gav vika, tappade många placeringar, bakbromsarna slutade fungera ordentligt och slutade i att han miste mästerskapsledningen till lagkamraten Russell Ingalls fördel, lagets tävlingsingenjör Paul Forgy var jättefrustrerad när dramat kablades på monitorn.

Långloppskategori hänger löst

Till er som gillar att läsa kolumner och titta på direktsända lopp i FIA WEC har de dystra nyheterna om en specifik kategori i mästerskapet hängt sig lös efter årets upplaga av Le Mans 24 timmars och det handlar om framtidsplaner i produktionsklassen GTE Pro.

Att förlora ett par fabriksteam vid flera tillfällen varit stora rubriker de fem senaste åren, däribland BMW som avgick hastigt efter säsongen 2018/19, Aston Martin lämnade scenen efter fjolårets triumf i Sarthe-regionen, Ford avslutade sitt fyra år långa program redan 2019 i samband femtio års jubileum av fabrikatets senaste seger i prototypklassen 1969 medan Porsche och Ferrari håller på att lämna sina uppdrag i produktionsklassen för att satsa vidare med övergången till LMHy respektive LMDh år 2023.

Richard Mille från FIA: s långloppskommitté sa att GT-bilar fortsätter vara en viktig parameter både internationellt och inom ramen av ACO: s regelverk, med mycket diskussioner om GTE Pro respektive GTE AM: s framtid kan årgång 2023 vara rätt läge att avveckla båda kategorierna med anledning av de dyra utvecklingskostnaderna men från och med våren 2024 kommer en ny klass vara baserat på GT3-regeln att implementeras, många år efter att regeln först sågs internationellt på Nürburgring 24 timmars anno 2011.

https://fr.motorsport.com/wec/news/avenir-gt-24h-mans-gt3/6650835/

Prishöjning berör fler bilister

Redan under hösten var infrastrukturministeriet och trafikanalytiker i jättechock när bensinpriset överallt i Sverige fått skjuta i höjden, en liter diesel kostar strax under 19 kronor och en liter blyfri 95: a kostar cirka 17,49 och anledningen till varför länkas till ett stigande oljepris.

När Vi Bilägares trafikreporter Nils Svärd gästade TV4-studion i debattprogrammet "Efter Fem" kom den drastiska förklaringen till fenomenet som berör inte bara svenska bilister utan yrkesförare i Storbritannien som muckade gräl med motdemonstranterna, fenomenet handlade ju främst om slopandet av pandemins hårda restriktioner samtidigt som en hög andel miljöbränsle inblandat i råvaran vid pumpslangarna, i programmet gick reportern igenom bensinprisets olika beståndsdelar på ett diagram till att förklara hur stor del av kostnaden som utgörs av olika faktorer, främst energiskatt som direkt exempel.

https://www.vibilagare.se/nyheter/sveriges-drivmedel-nast-dyrast-i-varlden-framfor-allt-ett-globalt-fenomen

TV-analytikerns härdsmälta på Winton 2003

Här kommer frågan som vi motorintresserade försökte svara på efter många års väntan "Vem minns V8 Supercars berättarröst Neil Crompton ilskna till på kommentatorsbåset? ".

Ur min barndom var jag på skolan och gjort matteläxor men till er äldre tittare av bilracing på högsta nivå hade jag bättre koll på F1 än V8: or på direktsänd TV, när arkivbilderna från ett race på Winton Raceway säsongen 2003 lades upp på YouTube har fansen livechattat om händelsen då Craig Lowndes på tvären blev knuffad av Greg Murphy in mot banans kurviga parti.

I ett utdrag ur självbiografin "Best seat in the house" så riktade han en känga till den f.d. domarobservatören Colin Bond med två utredare bredvid och även pekat ut en svensk verksam i domartornet (Peter Svensson), ilskan i direktsändning fick en allvarlig inverkan från CAMS ordförande på den tiden Wayne Cattach som försökt ge Neil en rejäl lusing via e-post och TV-analytikern sa en gång att händelsen på Winton blev ett ramaskri på hur regelboken var uppbyggd.

https://www.v8sleuth.com.au/crompton-almost-quit-tv-after-infamous-on-air-blow-up/

Läget inför världscupsäsongen 21/22

Den Olympiska tävlingssäsongen i vintersport handlar bara om framsteg och utveckling för Sveriges olika landslag, i alpint och längd råder inga drastiska ändringar men i skidskytte är det bara fritt fram som gäller och här är schemat som IBU sållade fram sedan Kontiolahti ersatte Rovbitji som spelplats med inkludering av Estland som arrangörsland efter många års väntan.

26-28 November 2021: Östersund (Prolog)

2-5 December 2021 : Östersund (Säsongens första Grand Prix)

6-12 December 2021: Hochfilzen

16-19 December 2021: Le Grand Bornand

6-9 Januari 2022: Oberhof (Första GP-veckan efter jullovet)

12-16 Januari 2022: Ruhpolding

20-23 Januari 2022: Anterselva (Genrep inför Vinterolympiaden)

4-20 Februari 2022: Vinter-OS i Beijing

3-6 Mars 2022: Kontiolahti

10-13 Mars 2022: Otepää

17-20 Mars 2022: Holmenkollen (Säsongsfinal)

Miljöbetyg på olika motorer

I en undersökning som gjorts av Green NCAP den senaste tiden hade organisationens utvärderare Aleksandar Damjanov listat ut vilka bilar som fått höga respektive låga poäng i kedjan, för drygt ett år sedan var elbilarna bättre än dieslarna i betyg medan Sveriges mest sålda laddhybrid lämnade in ett sämre betyg p,g.a. höga ammoniakvärden.

Före månadsskiftet september/oktober 2021 avslutade Green NCAP ett viktigt testomgång med många goda anledningar, det bästa exemplet leder till varför Mazda 2 med 1.5 liters trecylindrig bensinmaskin lämnade testcentret med god självförtroende bland nybilsägare, enligt Vi Bilägares kolumnist Erik Söderholm hade kommentarerna om orsaken till höga poäng var ganska simpel, det sägs att småbilar är kompakt i dimensionerna och väger lättare än de flesta fordon i marknaden (herrgårdsvagnar, sedaner & crossovers) men kunde ha fått ytterligare en poäng om partikelfiltret var fabriksmonterat från start.

Högst upp på listan hamnar tre bilar med förnybar energi, sex andra bilar har fått medelmåttiga 3,0 där man inkluderar den senaste generationens Peugeot 208, tyvärr är det klart och tydligt att fem SUV: ar hamnar i bottenskiktet, däribland Land Rovers bästsäljare Discovery och dess konkurrent Volvo XC60 som fått bakläxa till följd av allvarligt höga utsläpp av ammoniak, lägg till också Skoda Fabia som klarade sig undan en befarad återfall.

https://www.vibilagare.se/nyheter/smutsigaste-och-renaste-bilarna-mazda-far-berom

Produktionsracingen återuppväckt

Från och med säsongen 2022 kan Deutsche Tourenwagen Challenge eller ADAC Procar som det hette mellan 2000 och 2016 vara tillbaka i tävlingskalendern genom ett samarbete mellan Motor Presse Stuttgart, ADAC, Engstler Motorsport och Tysklands Bilsportförbund (DMSB), när serien håller på att återupplivas är regelverket ganska enkel, enbart bilar ur B-segmentet från fyra olika fabrikat med 1.6 liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor utan elektroniska hjälpmedel.

Franz Engstler som äger sitt självbetitlade stall sa i pressmeddelandet att DTC används som instegskategori till toppen av standardvagnsträdet, han var lyckligt lottad på rätt plats vid rätt tillfälle efter beslutet som togs på DMSB: s affärsmöte med två andra aktörer i uppdraget att etablera en kostnadseffektiv nybörjarserie med en stark plattform som till exempel ADAC Racing Weekends.

Inbjudningsfesten spelades på huvudentrén utanför Salzburgring i Österrike för drygt en månad sedan till vild glädje från folk som gillar mycket standardvagnsracing.

https://www.touringcartimes.com/2021/09/27/deutsche-tourenwagen-challenge-dtc-set-resurrection-2022/

https://www.motorpresse.de/presse/news/dtc-motor-presse-stuttgart-startet-2022-neue-breitensport-rennserie-beim-adac-racing-weekend/

Nyvunnet samarbete förstärks

Fransk-italienska koncernen Stellantis samarbete med Daimler fick många tidningsprenumeranter över hela Europa att höja ögonbrynen, allt började med företaget ledd av Ola Källenius fått sluta ett avtal med Automotive Cells Company med mål att äga 33 procents sparkapital och ge resten till petroleumbolaget Total Energies och det primära ledordet säger till viss del att batterifabrikerna byggs i olika ställen (Frankrike respektive Tyskland), något som den vänsterliberala regeringen på Förbundsdagens kammare höll ett extra öga på när Europa försöker konkurrera med faciliteterna från Fjärran Östern.

Mellan maj och juni 2021 presenterade Carlos Tavares från Stellantis i koncernens budgetreform en jättesatsning på elbilsbatterier, de nyare eldrivna fordonen skall ha en total räckvidd på 800 km som klarar snabbladdning på upp till 3.2 mil/minut, från och med våren 2026 är det rätt läge för dem att presentera batterier ur återvunna kretskort som vanligen återfinns i USB-minnen.

För att nå ett klimatneutralt mål kommer ACC: s investeringsprojekt ha två viktiga krav, man spenderar ungefär sju miljarder Euro med fabriksenlig kapacitet på minst 120 GWh i kontinenten mot slutet av 2027, bolagets franske VD Yann Vincent uttryckte i ett pressmeddelande från Teknikens Värld att komplettering av battericellers utveckling ska drivas fram när en nybildad campus i Stuttgart grundas och tar form redan juni 2023, affärspotentialen visar sitt förtroende genom en produkts konkurrenskraft med strävan att bidra till en bättre ekonomisk tillväxt och hållbar framtid.

https://www.vibilagare.se/nyheter/mercedes-och-stellantis-bygger-elbilsbatterier-tillsammans

https://teknikensvarld.se/nyheter/bilbranschen/mercedes-och-stellantis-ska-gora-battericeller-ihop/

WEC-kalendern 2022 är släppt

Det Internationella Bilsportförbundet (FIA) i somras hade offentliggjort hur VM-kalendern i långlopp anno 2022 kommer se ut i takt med konkurrensen från olika fabrikat i högsta klassen Hypercar då bilar enligt LMHy-regeln körs tillsammans med de billigare LMDh-bilarna när tekniska reglementet från varsin verksamhet (FIA respektive IMSA) slås samman.

Högsta chefen i FIA: s långloppskommitté Richard Mille sa att sex deltävlingar på nio månader i tävlingskalendern är en ideal lösning sedan beslutet att lägga Kyalami 6 timmars på hyllan mötte stor kritik p.g.a. pandemin, följande schema börjar redan i mars månad 2022 med två testdagar i Sebring innan man kickstartar på allvar 1 600 km-loppet veckan därpå, efter en två månader lång uppehåll är det återigen dags att ta på sig de brandsäkra plaggen och möta Spas berg- och dalbana i det klassiska racet på sex timmar som genrep till Le Mans uppe på sitt 90: e upplaga, med sommarvärmen åt ena hållet så väntar Autodromo Nazionale di Monza för nyckelfigurerna i serien innan man avslutar säsongen med höstens stora höjdpunkter, Fuji Speedway i början på september och finalen arrangeras på Sakhir i Bahrain.

För mig som stor beundrare av långloppsracing är jag väldigt glad att Peugeot återvänder till disciplinen som gav många fina minnen som fabriksteam sedan 2011, lejonmärket baserad i Sochaux fick tidigare anställa sju förare varav två danskar i uppdrag att försvara det nordiska intresset då LMP1-klassen var på högsta rang.

https://www.automobile-magazine.fr/sport/article/30701-wec-calendrier-officiel-2022-sebring-de-retour-le-mans-retrouve-sa-date-habituelle

Klagomål om infotainmentsystem

Sent i september månad anklagade Jean-Philippe Imparato som basar över Alfa Romeo om varför infotainmentsystemen på de flesta ultramoderna bilar betraktas som mer förväntansfull än chauffören på olika sätt och vis, i ett pressmöte så kungör fransmannen ett bra sätt att tackla synen på olika skärmars storlek trots att den omvända psykologin ville försätta körupplevelsen i dvala.

Enligt franska forumet Caradisiac hade Jean-Philippe sagt: "Föraren är det centrala budskapet, vi på bolagets designdepartement ska ha ett fåtal skärmar på instrumentpanelen eftersom jag inte säljer en iPad på fyra hjul", orsaken till varför är konkurrensen som utvecklar större skärmar på sina interiörer, däribland Teslas Model 3 vars 13.6" flatscreen sitter i mitten och Mercedes unika "Hyperscreen" på eldrivna lyxkärran EQS.

Jag vet att infotainmentskärmar funkar bra till viss del men det finns några missöden, i flera opinionsundersökningar har denna typ av medieanläggning varit distraherande för grabben eller pinglan bakom ratten och när de fysiska knapparna byts ut till s.k. "Proximity sensors" kan man inte få den riktiga kännedomen att gå fram till rätt inställning.

https://www.vibilagare.se/nyheter/alfa-romeo-chefen-vill-inte-salja-en-surfplatta-pa-hjul

Långloppsarkivet - Kyalami 1983

Idag är det dags att ta en tillbakablick till hur det gick förr i tiden inom bilracing, den här gången vänder jag tidevarvet till 1983 då Rothmans Porsche fortsatte att dominera rubrikerna efter ännu en triumf på Le Mans som fabriksteam.

Här åker vi två varv runt den gamla sträckningen av Sydafrikas permanenta racerbana Kyalami med legendaren Derek Bell ombord sin Porsche 956, förut hade banan varit synonymt med både F1 och långloppsracing men idag används anläggningen enbart för s.k. "Track days" efter ombyggnad mellan 2015 och 2018 trots att FIA-sanktionerade comebacken ställdes in p.g.a. Folkhälsomyndighetens inreserestriktioner.

Skillnaden mellan gasol och bensin

För snart 30 år sedan fick LPG eller på franska "Gaz de pétrole liquéfié" vara en revolution bland bilägare runtom i Europa eftersom det kostar hälften så mycket jämfört med vanlig blyfri 95: a eller diesel, med etanolens höga förtroende mellan 2003 och 2012 har flera parlamentariker höjt ögonbrynen när gasolen fått se sig konkurrera med andra förnybara bränslen, ta till exempel HVO-dieseln vars entré på svensk mark år 2015 vunnit flera budbilsägare enligt vissa undersökningar och vätgastekniken tog flera år att utvecklas i ett försök att stoppa all försäljning av fossila bränslen från och med angiven period.

Gasen består av propan och butan, fördelningen mellan de olika kemiska föreningarna är ganska simpel med små undantag oavsett vilket land man pendlar i, här i kyliga Sverige kan en hög andel propan vara anpassningsbar men i Algeriet däremot är det bättre att fördela gasindelningen med 18 % propan och till allra högsta grad 82 % butan eftersom klimatet är varmare för på somrarna kan dagstemperaturen överstiga 40 grader Celsius.

Generellt är gasolen ett rent bränsle till viss del, det ger 20 procent lägre koldioxidutsläpp medan utsläpp av kväveoxid respektive kolmonoxid är på absoluta nollpunkten, i förenklad språk är gasolen fortfarande bra nyheter då en motor som går på LPG förorenas mindre invändigt än bensindrift tack vare att oljan inte tynar ut även om gasen är torkad.

Här är en utbildningsfilm från Peugeot om gasoldrift anno 1997

Jonny Smiths inslag om huruvida gasoldrift är bättre än vanlig bensin

https://sv.wikipedia.org/wiki/Motorgas

Fyrsiffriga milstolpen avklarad

Tidigt i höstas fick WSC-gruppens ordförande Marcello Lotti vara stolt över hur man hade uppnått målet att sälja över 1 000 bilar inom loppet av sju år sedan TCR-kategorin infördes våren 2015 med uppdrag att reducera kostnaderna som fabriksteamen i standardvagns-VM mäktade till år efter år.

"Det är imponerande siffror som visats sedan införandet skedde några år tillbaka och enligt färska bevis kan en nyetablerad standardvagnskategori vara billigare att utveckla än de stora mästerskapen och först då är det rätt läge att prata om större framgångar", sa Marcello Lotti enligt intervju.

Sedan 2015 har totalt 1 060 tävlingsbilar producerats från femton olika fabrikat, de segerrikaste kommer från Volkswagenkoncernen (VW, Audi & Seat) respektive Peugeot, Honda och Hyundai, nyast bland bilmodeller är den senaste generationens Audi RS3 LMS med introduktionen av Toyotas första TCR-bil från och med 2022 när WSC-gruppens tekniska departement åkte till Oulton Park för att se hur Corollan i BTCC-skrud fungerade innan bygget tar en rejäl vändning.

Enligt Marcello själv har succén inte tynat ner sedan den hemska epidemin lamslog hela nätverket, trots detta har antalet konstruerade bilar och registrerade förarproffs ökat markant, statistiken säger att 146 förare har vunnit ett eller flera race i tretton olika bilmodeller och det är därför som TCR-serien i både internationell och regional nivå ger likvärdiga möjligheter till olika typer av vinnarskallar.

https://www.touringcartimes.com/2021/09/17/milestone-passed-1000-tcr-cars-produced-globally/

Gedigen fakta om oklara utsläppssiffror

I mitten av september månad fällde Volkswagens VD Herbert Diess några samhällskritiska kommentarer om förnybar energi kan vara bättre än fossila bränslen eftersom pressen är jättelikt när flera bilfabrikat försöker snabba på processen att ställa om från bensin och diesel till eldrift men i samband med bilsalongen i München sker ett missöde, miljöproteströrelsen Greenpeace vars aktivister höll på att angripa Volkswagens ledning och bidra till klimatkrisen som direkt stöt under ett brandtal, i samma veva uppger VD: n att han adderade energimixen med kol även om elbilen inte är en problemlösare.

"Tänk på till exempel Polen. De har 900 g koldioxid/kWh så en elbil är rätt meningslös", sade Volkswagens VD i en kort intervju med Dagens Nyheters finanskorrespondent.

De fingerade utsläppssiffrorna som VW: s högsta chef hänvisade till framgår inte och felaktigheten visar sin rätta identitet i uppgiften att elbilar är giftigare än bensindrivna fordon om de laddas med elektricitet från kolkraftverk, motbevisningen har studerats enligt en graf som publicerats av miljölobbyisterna T&E.

Tidigare studier visar att en elbil som byggs på ett tufft arbetsklimat och sedan körs på fossil elektricitet i Polen släpper ut 22 % mindre koldioxid än en dieseldriven vagn och 28 procent mindre än en bensindriven bil och scenariot tyder på en god anledning som gör elbilar mer miljöeffektiv än någon av de fossila fordonen, biologen Florian Knobloch från universitetet i Nijmegen gav en annan syn på det hela, han sa enligt ett uttalande att idén om elbilar som tydligen ökar koldioxidutsläppen är bara en myt, forskare från hans innersta krets förde många diskussioner kring detta även om många felaktiga siffror har uppdagats de senaste veckorna.

https://www.vibilagare.se/nyheter/vw-chefens-tveksamma-uttalande-om-elbilar

https://www.dn.se/ekonomi/bilindustrins-sista-klimatstrid/

Torsdagens tillbakablick - Spielberg 2000

En bild säger mer än tusen ord och här är en av de mest intressanta fotona från F1-säsongen 2000.

På fria träningen inför Österrikes Grand Prix fick Mika Häkkinen ta en liten funderare precis efter att ha parkerat sin McLaren Mercedes vars motor slutade fungera p.g.a. kortslutning i elkablarna, hans inre själ säger att svagheten ligger inte i bilens beståndsdelar utan i lusten att vinna efter två andraplatser på de tre senaste deltävlingarna och på söndagens race är finnen tillbaka högst upp på pallen.

I och med segern på anläggningen beläget mitt i Steiermark kunde laget bara tilldela tio poäng istället för sexton poäng sedan missödet kring den försvunna mekaniska sigillen som förbryllade McLarens stallchef Ron Dennis och hans närmsta kollegor (Martin Whitmarsh, Steve Hallam & Norbert Haug).

Bilracingens brittiska signum

Att köra en tävlingsbil på blött väglag är idag riktigt svårt för de flesta men i modern bilsporthistoria har Storbritanniens racingkändisar varit de bästa när det gäller att köra nätt och jämnt i extrema väderförhållanden, förut var det okej att ratta i 280 km/h på dyngblöt asfalt men idag är det en säkerhetsrisk sedan årets upplaga av Belgiens Grand Prix stoppades p.g.a. risk för översvämning mitt i en åskskur och här är några exempel på de insatser som gjorts av brittiska racerförare i vätan genom åren.

1. Tysklands Grand Prix 1968

200 000 åskådare var på plats i Nürburgring för att se F1-loppet gå av stapeln i den täta dimman med inslag av spöregn, båda Ferrari-chaffisarna Chris Amon och Jacky Ickx startade på första led men kunde inte rå på Graham Hills Lotus in mot första kurvan före ingången till Nordslingan, därefter kom Sir Jackie Stewart in i handlingen ombord sin Matra med nya set regndäck av fabrikatet Dunlop och kilade så fort han kunde med ett brett försprång till närmaste förare, enligt skotten i sin självbiografi var sikten jättedålig redan i starten då han inte såg Chris Amons Ferrari och blev en gång bländad av dagvatten som sprutade på hjälmvisiret, Nürburgring 1968 var Sir Jackies största insats i hela sin karriär bortsett från de tre VM-titlarna han säkrade på ett års mellanrum.

https://en.wikipedia.org/wiki/1968_German_Grand_Prix

2. Mount Fuji 1976

Kampen om VM-titeln i Formel 1 avgjordes på Fuji Speedway i Japan med tanke på Niki Laudas comeback efter eldsvådan på Nordslingan, det har snackats mycket på den tiden om huruvida racet skulle starta eller inte men i ett uppbåd fick tävlingsledningen klartecken och förare som Larry Perkins och Emerson Fittipaldi höll inte med, efter första varvet kunde de två första inklusive Lauda dra sig ur loppet och säga att det är för farligt att köra 73 varv i denna extrema väderfenomen, en svensk på poängplats i form av Gunnar Nilsson medan Mario Andretti vinner för första gången sedan Sydafrika 1971 och James Hunt behövde minst en tredjeplats för att slå Niki Lauda till VM-titeln och uppdraget var utfört.

https://en.wikipedia.org/wiki/1976_Japanese_Grand_Prix

3. Mark Blundell

På stora delen av 90-talet har en känd brittisk racerförare fångat mitt intresse för Le Mans 24 timmars och ChampCar och det är just killen från High Barnet i norra London, innan VM-debuten i Formel 1 hos Brabham så satte Mark ett dåvarande kvalrekord på Circuit de la Sarthe i en fabriks-Nissan, två år senare gick drömmen om att vinna ett långlopp till verklighet när han och landsmannen Derek Warwick respektive Yannick Dalmas i en Peugeot 905 som ansågs vara svårkörd utfört äventyret men den förstnämnde hittade rytmen före nattmörkret och bilen var lättare att styra med ett gammalt set regndäck ombord.

När han kom till ChampCar-serien 1996 efter ett år hos tre olika F1-stall (Ligier 1993, Tyrrell 1994 & McLaren 1995) var första säsongen med PacWest Racing inte direkt lyckad sedan han överlevde en hemsk krasch på korta ovalen i Rio, återvände starkt med sin första fina insats på ett regnigt Detroit som femte man bakom eventuella vinnaren Michael Andretti och fyra andra konkurrenter, Portland 1997 anses vara det bästa ChampCar-racet enligt många experter inom bilsport, elfte kvaltid räckte inte men när ösregnet kom på söndagseftermiddagen så krävs det ett mirakel, britten som körde en blå Reynard med Mercedesmotor under huven använde slicks runtom när banan skulle torka och i slutändan kunde fansen vittna den tajtaste avslutningen på en permanent "Road Course" med Blundell överst på pallen.

På stadsbanan i Vancouver 1999 så borde han hålla minst en tredjeplats efter att ha kvalat femma som bäst den årgången men vattenplaning på bansträckningens motsatta ände ledde till kaos, en krasch in i sargen och därmed var loppet över för hans del.

https://wtf1.com/post/its-been-20-years-since-the-closest-road-course-finish-in-indycar-history/

WRC-klassiker - Australien 2003

Marcus Grönholm och Peugeot var en enastående kombination som ledde till tre raka segrar på lösgrusvägarna utanför Perth i grevskapet Western Australia.

Gubben från Kyrkslätts jakt på en fjärde raka seger gick tillräckligt bra innan en kostsam miss in mot en tajt hårnål tvingade honom att parkera upp och nervänt till ett avbrutet rally, här är en åktur ombord den gamla 206: an i Marlboro-färgerna med ekipaget bakom instrumentpanelen genom Murray North som tävlingens andra specialsträcka en gång hette.

Produktiva dagar i paddocken

Tävlingssäsongen 2021 i TCR-VM är nu på väg mot ett dramatiskt klimax när förare och personal sammanstrålar på en nyligen modifierad Adria Raceway som en gång hade arrangerat DTM mellan årgångarna 2003, '04 & '10.

Nyheterna kring BoP-regeln visade sig att Audi vars nya RS3 LMS får sin minsta tillåtna vikt reducerad enligt ett diagram som fastställts av WSC-gruppen och i sin tur minskat markfrigången med tio millimeter jämfört med föregående deltävlingen på fransk mark.

https://www.touringcartimes.com/2021/10/29/weight-ride-height-reduction-new-audi-rs-3-lms/

Sent i fredagseftermiddagen meddelade veteranen tillika dubbla världsmästaren Gabriele Tarquini att han lägger hjälmen på hyllan efter en lång och framgångsrik karriär, med de tuffa åren i formelbilar bakom sig var han en kultförklarad figur som standardvagnschaffis med en relation till Alfa Romeo sedan startskottet i Superturismo Italia innan han vann BTCC-titeln 1994, flera år efter korta sejouren med Honda var Gabriele återigen en trogen Alfisti genom att slå Jörg Müller med bara en poäng anno 2003 i Europamästerskapet, stannade kvar hos fabrikatet i Arese utanför Milano innan Jaime Puig värvade honom till Seats fabriksstall inför VM-säsongen 2006 och framåt med karriärens första VM-titel fast i dieseldrift 2009, efter en andra stint hos Honda respektive lånekontraktet med Lada och sabbatsåret är TCR-VM: s jungfruresa fullbordad genom att säkra ännu ett mästerskapsbuckla i trofékabinetten.

I Touring Car Times officiella webbsajt finns det mycket information kring Gabrieles avslutning på en fantastisk karriär med bara två deltävlingar att återstå med hyllade ord från standardvagnskommitténs ordförande Alan Gow respektive Hyundais förbundskapten Andrea Adamo:

https://www.touringcartimes.com/2021/11/05/gabriele-tarquini-calls-time-racing-career/

https://www.touringcartimes.com/2021/11/05/gabriele-tarquini-praised-touring-car-colossus-retirement-announcement/

https://www.touringcartimes.com/2021/11/05/hyundai-impossible-state-tarquinis-impact/

Världsmästerskapet i standardvagnar är tillbaka på italiensk mark sedan man senast besökt Autodromo Nazionale di Monza våren 2017 till er som hejat på Volvo i TV-soffan, här på Adria Raceway däremot har de båda fria träningspassen växlat ledarposition mellan Audi, Hyundai och Lynk & Co med först Gilles Magnusson på första följt av Norbert Michelisz i det andra passet, lördagens kvalpass var en besvikelse för Gabriele Tarquini som nyligen förtidspensionerar sig innan finalen i Sochi, bromsproblem i den kuperade anläggningens kurviga parti förstörde hans väg till minst en plats bland de tio bästa, Zengö Motorsport fortsätter få det svårast tänkbara scenariot genom bara en femtondeplats för 2012 års VM-guldmedaljör Rob Huff medan Mikel Azconas blytunga insats kantades av en felaktig inställning på framhjulens lutningsvinkel, d.v.s. fyra graders negativ camber.

Tre av fyra bilar trimmade av Cyan Racing gjorde sällskap med två Audin från Comtoyou-stallet i en rafflande Super Pole-shootout, det skiljde fem tusendelar mellan Frederic Vervisch och Thed Björk när de satte sina flygande varv och då slog tabellettan Yann Ehrlacher till på bästa sätt, fransmannen klämde sig in på Pole position med mer än en och en halv tiondel före belgaren och bättre sagt än gjort gick det inte för stackars Yvan Muller när en bredsladd vid kurva 5 kostade värdefulla tiondelar i jakten på en plats i första startled.

https://www.touringcartimes.com/2021/11/06/yann-ehrlacher-claims-decisive-adria-pole-position/

Från första ruta i omvänd ordning till viktig seger i kampen om VM-bucklan är anledningen till varför Santiago Urrutia är otroligt stark under Race 1 på Adria Raceway flera mil bort från Venedig, argentinaren Esteban Guerrieri tog starten in mot första kurvan men blev omkörd ganska bryskt efter depåinfarten och sista högersvängen, Audis starkaste kort Frederic Vervisch fick det stressigt när han slogs mot Nestor Girolami på varv fyra av fjorton och kort därpå skickade Rob Huff en rejäl luring på Yann Ehrlacher varpå den sistnämnde höll på att vika sin ljusblåa bil på insidan om Michelisz.

Efter att Gilles Magnusson gav sin landsman företräde kom dramat som knäckte Comtoyou-stallets chanser till att slå Cyan Racing i teammästerskapet, Jean-Karl Vernay hamnade i en tuff kuggning med Natanael Berthon på ingången mot kurva 5, båda förarna krokade i varandra och slutade i att Berthons bil var förstörd framifrån med en solklar gissning på en sönderslagen krängningshämmare; Gabriele Tarquini i sitt sista framträdande på hemmaplan åkt in på en tiondeplats förbi Ehrlacher medan en annan veteran i form av Tom Coronel gjorde sin bästa insats sedan hans senaste vinst i Bratislava förra året, en andraplats före Esteban Guerrieri minsann om inte den sistnämnde tappade mark gentemot de båda Lynk & Co-förarna i tabellen.

https://www.touringcartimes.com/2021/11/07/santiago-urrutia-takes-commanding-adria-race-1-win/

Yann Ehrlachers tydliga dominans i tabellen växte till 35 poängs ledning i mästerskapet efter att ha ordnat sitt och Cyan Racings väg till vardera mästerskapsbuckla med bara finalomgången runt Olympiska parken i Sochi att återstå, Comtoyou-stallets belgiska förare på pallen igen vilket bekräftar Gilles Magnussons status som överlägsen vinnare av privatförarcupen, första varvet av sjutton möjliga i Feature-racet innehöll mycket dramat som kunde ha riggat tabellavgörandet.

Tre förare tävlade om vem som kanar först in dubbelhögern slutade i att Yvan Muller skickade Nestor Girolami en lätt knuff vilket resulterade i en kedjereaktion för Jean-Karl Vernay vars dag gick från dåligt till värre med en illa tilltufsad gångjärn på främre hjulupphängningen, argentinaren tvingades tyvärr bryta p.g.a. allvarliga skador i bakvagnen på sin Honda och efter en direktsänd intervju kunde han ta trappstegen upp till domarkårens kontor för att lämna in en protest om incidenten mellan honom och två andra i smeten.

Standardvagnsracingens mest stolta ambassadör Gabriele Tarquini var den som stal showen halvvägs in i racet och framåt, hans listiga omkörningsstrategi verkade fungera genom att låta Norbert Michelisz ligga i baksuget innan han utförde en klassisk omkörningsmanöver på Esteban Guerrieri till en bra avslutning på en femteplats bakom Yvan Muller.

https://www.touringcartimes.com/2021/11/07/yann-ehrlacher-dominates-race-2-extend-championship-lead/

Mercedes sista fossila skåpbil

Tidigt i höstas fick Daimler AG två goda nyheter på en och samma dag, först hade Magnus Östberg värvats till nytillträdd mjukvaruansvarig sedan Sajid Khan lämnade in ett avskedsansökan i och med grundandet av en riskkapitalfond och tre timmar senare en ny generation Citan på ingång hos företagets transportvagnsavdelning, verkställande direktören Ola Källenius visade tummen upp om landsmannens tillträde på ett affärsmöte i Sindelfingen enligt en kolumn ur Vi Bilägare eftersom han passar riktigt bra på mjukvaruavdelningens arbetsbord, utvecklingen av Mercedes säregna operativsystem MB-OS kan vara ett steg längre än konkurrensen även om den förre teknikkonsulten hos Delphi kommer få hjälp av sina nya kollegor och gå mot rätt riktning när digitaliseringen har varit ett faktum på sistone.

Andra generationen av den glänsande stjärnans skåpbil Citan kommer snart till försäljning under vintern 2021-22 både i bensindrift, diesel och mycket viktigt som elbil med ett litet E på bakdörren, konstruktionen är densamma som sin franska kusin Renault Kangoo med en annorlunda set strålkastare inklusive grill och kofångare, interiörens arkitektur känns lite lågmäld får man väl uttrycka, mittkonsolens knappsatser ser ut som en blandning mellan antikt och nytt från respektive fabrikat, multifunktionsratten kommer från just direktörsbilen E-klass, instrumenteringen andas lite V-klass för att mätarklustret är gammalmodig med kristallklar garnering ur färddatorn, sju tums pekskärmen som en gång satt på en W205 anno 2014 uppgraderades till användargränssnittet MBUX och luftutblåsen är färgkodade eftersom personbilsmodellerna utstrålar mer med borstad aluminium runtom.

När nya Citan så småningom prissätts på den svenska nybilsmarknaden kan siffrorna komma på uppemot 181 900 :- efter skatt med tre års vagnskadegaranti, denna skåpbil kommer gynna hela vägnätets yrkesförare eftersom personbilsvarianten T-klass respektive eldrivna EQT får andas mer premium än arbetshästen med olika drivlinor i agendan.

https://www.vibilagare.se/nyheter/okanda-svensken-far-viktigt-toppjobb-pa-mercedes

https://www.largus.fr/actualite-automobile/mercedes-benz-citan-2021-decouverte-du-cousin-du-renault-kangoo-van-10701401.html

https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-och-trafik/nya-mercedes-benz-citan-med-eldrift-och-forbranningsmotor/

https://www.vibilagare.se/nyheter/nya-mercedes-citan-officiell-kommer-med-eldrift

Olyckan som kostade Lister segern

Söndagen 21 september 2003 på Oschersleben var den åttonde deltävlingen av FIA GT-serien på väg mot sitt slut, det tre timmar långa uthållighetsloppet har nått sitt antiklimax cirka en halvtimme före målflagg, under nästan hela säsongen hade BMS Scuderia Italia dominerat mästerskapet men i två raka helger vid säsongens andra hälft fick konkurrensen bryta det helröda övertaget genom Porsches skrällseger på Spa 24 timmars respektive Lawrence Pearces stall som revanscherade sig i småländska Anderstorp efter en avåkning som drabbade mästerskapsledarna.

Jag såg hela racet som elvaåring på Eurosport och jag kände mig skärrad när Philippe Alliot klarade sig oskadd efter att ha blivit knuffad av Jamie Campbell-Walter och rätt in i betongmuren, föraren stegade ur sin blåa Dodge Viper GTS-R men framvagnen var så pass allvarligt skadad att den svetsades om inför nästa race som körs i Estoril, därefter blir han intervjuad av Eurosports garagereporter och mitt i det interna snacket ger den frustrerade fransosen en varningsgest till mannen ombord sin Lister Storm GTL.

"Vad som hade hänt är... (gestikulering). Detta är jätteirriterande, för det första blev jag kapad bakifrån efter starten, i nästa skede fick jag släppa förbi Listern på raksträckan, låg kvar på vänster sida om ideallinjen och i 260 knyck så svängde han in på mig och frontalkrockat i projekterad fart. Det låter självmordsbenäget får man väl säga, jag ska ju lämna in en protest ifall hans tävlingslicens blir indraget, min bil är kvaddad och tur att jag inte har gjort illa korsbandet", sa en otroligt arg Philippe Alliot när säkerhetsbilen kallades ut.

Efter racet tvingade Festina Racing att lämna in en reklamation till domarkåren om Campbell-Walters förargelseväckande beteende i kampen om mästerskapstiteln, rättsskiparna var eniga om beslutet och mindre än en kvart efter prisceremonin står det klart att bil #14 diskvalificeras i efterhand och ger bort Lister Racings andra raka seger för säsongen till BMS Scuderia Italias fördel med Tomas Biaggi i huvudrollen.

https://en.wikipedia.org/wiki/2003_FIA_GT_Oschersleben_500km

https://www.eurosport.com/wtcr/oschersleben/2003/win-wiped-out-by-crash_sto485367/story.shtml

Långfärdsbilar är ett bättre alternativ

I en exklusiv artikel på Autocar fick biltidningens kolumnist James Ruppert läsa flertalet e-postmeddelanden från olika bilägare med en nyckelfråga som lyder: "Kan långfärdsbilar bli ett bättre alternativ än charterflyget till Thessaloniki? ".

Svaret är ja, man kan undvika flyget en aning p.g.a. smittorädsla men raka vägen på fyra hjul från A till B räcker långt om inte bensinpriset skenar uppåt hos respektive petroleumbolag (Total Energies, Shell, BP & OKQ8).

Bilägaren i fråga är en familjefar som letar efter en begagnad herrgårdsvagn som sväljer mycket i skuffen, har tillräcklig bra väghållning, en behaglig baksätesutrymme och en bombsäker motor som klarar 4.7 liter/100 km genom en 1 300 km lång färd, det är positiva ord som beskriver fördelen om en begagnad bils pålitlighet med andrahandsvärde att tänka på och personligen hade kolumnisten på Autocar rekommenderat en Ford Mondeo kombi 2.0 TDCi årsmodell 2008 i Titanium X-utförande med full service, 23 600 mil på mätarställningen och såldes till rabattpris.

Toyota Avensis Touring kan ju vara ett bra köp trots att växellådan håller länge, med 26 557 mil på nacken hade 1.6 liters bensinmotorn inga allvarliga skador men det förekom en del återkallelser på den kosmetiska sidan, om man ska välja något rättvist så är andra generationens Mazda 6 kombi ett bra val, enligt James Ruppert fick han syn på dess historia, tekniskt sett är 2.2 liters dieseln på årsmodell 2010 värt en risk eftersom läckor ur luftkonditioneringens slangar förekommer på fel plats vid fel tillfälle, trots de små fel som åtgärdades efter återkallelse är det bara att åka säkert och komfortabelt.

Sist men inte minst är Volkswagen Passat kombi årsmodell 2008 det bästa exemplet på hur bra en begagnad långfärdsbil skulle se ut efter cirka 20 000 mil på klockan, under huven ruvar en tvåliters dieselmaskin vilket Volkswagen AG hade varnat flera år senare då manipulering av koldioxidutsläpp nystades upp på tabloiderna, på en lång resa är bränsleekonomin ganska hygglig och viktigast av allt är byte av kamrem nyckeln till ett bra kap i begagnatmarknaden och samma sak med Mazdan en dubbelkoll på luftkonditioneringens slangar eftersom risk för läcka är ganska hög.

https://www.autocar.co.uk/car-news/used-cars/james-ruppert-reliable-car-great-alternative-cheap-airline-tickets

Strulet kring HRT: s förarvärvning 1994

För tre år sedan avslöjade Holden Racing Teams f.d. förbundskapten Jeff Grech hur anställningen av Craig Lowndes påverkade hans och forne ägaren Tom Walkinshaws planer inför långloppen 1994, veckan innan Sandown 500 ville Walkinshaw själv återanställa sin f.d. adept Armin Hahne som "elfte timmen-ersättaren" till Rickard Rydell som Brad Jones lagkamrat då Peter Brock hade Tomas Mezera på sidlinjen.

Storyn kring händelsen som föranledde Craigs tuffa väg från mindre formelbilar till australiensiska standardvagnsracingens kungaklass är ganska välkänd sedan dess, precis en timme innan tillkännagivande från Walkinshaw via VD: n John Crennan har det framkommit att Rickard lämnade in en ansökan om sjukskrivning eftersom hustrun låg på rygg i förlossningskliniken; Crennan däremot hade andra planer, han hörde vad förbundskaptenen sa om unge Craig och Jeff adderade "Okej, det blir klart att han kör istället för svensken", senare kunde Jeff ringa ägaren Tom med anledning av rallarsvingen på kontorsbordet och gjorde att Brad Jones blev förbaskad sedan chefsmekanikern berättade för Jeff att Tom vill hellre ha Armin som vann Bathurst 1985 i en TWR-trimmad Jagga med John Goss.

Flera ordväxlingar och ett par faxmeddelanden senare avslutade V8 Supercar-debutanten Craig Lowndes och hans mer erfarne kollega Brad Jones femma efter 500 km runt Sandowns 3.1 kilometer långa slinga, dagen därpå fick John Crennan lämna över ett viktigt fax till Jeff Grech angående Rickard Rydells frånvaro inför bilsportens största höjdpunkt (FAI 1000 av sponsorskäl), i ett uttalande från V8 Supercars officiella webbsajt fick HRT: s förbundskapten på den tiden säga att det nyfödda barnet välkomnades och Rickard valde att hellre bli pappaledig än att åka långt och tävla mot de stora i startfältet, på Mount Panorama hade de första varven på morgonens uppvärmning slutat i dubbel punktering på höger sida men fått råd av mentorn Peter Brock inför sitt första race över 1 000 km och på slutvarven innan målflagg hade 20-åringen den dagen gått från en glad storvuxen pojke till en megastjärna när han åkte förbi John Bowe på yttersidan in mot Griffin's Bend innan han gav veteranen företräde och andraplatsen bakom DJR-Forden räknades som en moralisk insats.

TV-analytikern tillika f.d. standardvagnsföraren Neil Crompton sa i direktsändning av ett TV-program om Lowndes på Mount Panorama år 2016 att detta var stämpeln på hur förarmarknaden har ändrats i sinom tid, det såg ut som att unga förare brukar få chansen hos privatanmälda stall än hos de stora fabriksteamen under Grupp A-eran, det hade snackats om Glenn Seton och Mark Skaife som direkta exempel men Craig var den förste som scoutades i fabriksteamets händer, långloppsdramat 1995 slutade i misslyckanden från Pole position och i slutet på november samma årgång räddade John Crennan ett mångårigt kontrakt med General Motors för att fortsätta driva HRT genom en drastisk åtgärd och det var att låta Craig ta över tjecken Tomas Mezeras roll som andrafiol till Peter Brock; de flesta i Crennans innersta krets trodde att han var för ung och säsongen 1996 kallades för lagets gyllene tidsperiod med att säkra mästerskapstiteln och de båda långloppen med Greg Murphy på ett helt kalenderår.

Ett par mästerskapstitlar och flera Bathurst-titlar senare hade Craig Lowndes avslutat sin färgstarka tävlingskarriär som reguljär förare men äventyret fortgår som en del av Triple 8: s ingenjörsteam om man inkluderar arbetsrollen som garagereporter.

"Flera människor säger att teamet fostrade Craig men jag säger att han gjorde oss framgångsrika på ett nafs", sade HRT: s förbundskapten om arvet efter Lowndes och fortsätter.

"Tajmingen fungerade helt perfekt och gick som en operaföreställning"

"Han ändrade strategispelet från första början, han var en mångfacetterad figur även om han möter några från sin självbetitlade supporterfalang och gjort tävlingshelgerna till underhållning på högsta nivå"

https://www.supercars.com/news/championship/how-lowndes-debut-almost-didnt-happen/

Här ger Craig Lowndes en återblick på tio värdefulla Bathurst-minnen genom åren

Klassisk Ferrari till tonårspojken

Brittiska firman The Little Car Company hade i somras pratat med Mattia Binotto från Ferraris F1-stall att återskapa en känd racerbil från sent 50-tal och tidigt 60-tal i 65 procents skala, på pappret så ser den lik originalet men mindre i längd, bredd och mankhöjd och namnet Testa Rossa J används som reproduktion till det Le Mans-vinnande 250 Testa Rossa även om utvecklingen gjordes via ritningar från prestigemärkets nostalgiavdelning.

Istället för en stor skönsjungande V12: a sitter en elmotor på 4 kW monterad vid bakaxeln, batterierna har en kalkylerad räckvidd på 90 kilometer med toppfart på 45 km/h, bilens cockpit är lite smalare än originalet men behåller de klassiska mätarna på instrumentbrädan, i mitten finns Manettino-vredet där användaren väljer mellan fyra olika körlägen (Nybörjarnivå, landsväg, Sport och Race), som officiell produkt licensierad av Scuderian är detta en hyllning till världens vackrast utsmyckade tävlingsbil och konstrueras i 299 exemplar.

Trots lite historia åt ena hållet så döljer sig en del moderniteter underifrån, till exempel bromssystemet från Brembo, justerbara stötdämpare från Bilstein och sportpedaler hämtade från superbilen F8 Tributo, Testa Rossan i mindre skala är avsedd för barn mellan 12 och 16 år och på tal om ingångspriset är det fullkomligt dyrt, sexsiffrigt utan frakt och tillval enligt en kolumn från svenska biltidningen Teknikens Värld.

https://www.testarossaj.com/

https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-och-trafik/ferraris-forsta-elbil-en-jattedyr-leksak/