Sent i våras anställde den niofaldige världsmästaren i rally Sébastien Loeb en ny navigatör till vidaresatsning inför Dakar-rallyt 2022 efter ett inlägg som postats på mikrobloggarna, det skedde två månader efter att ha klippt banden med "Danne" vilket är smeknamnet på gamle radarpartnern Daniel Elena.
I Saudiarabiens heta öken nästa år kommer fransosen bli guidad av en likasinnad belgare vid namn Fabien Lurquin med mål att att vinna hela tävlingen från aktiviteterna i serviceområdet genom kontrollpunkterna ända ner till slutet med minst två vilodagar på schemat, trots att Sébastien gjorde några imponerande insatser hos Red Bull Peugeot Total i ett par år var de två pallplatserna inte tillräckligt smart nog för honom att slå de mer skickliga femtioplussarna Peterhansel och Sainz i totalställningen, därför som det nyetablerade ekipaget vill göra ändring på det hela efter misslyckandet i det gångna årets upplaga.
Augusti 1983 var perioden då Mercedes skickade ut tre stycken bilar av modell 190E 2.3-16 till södra Italiens testbana Nardò för långdistanskörningar på en och en halv vecka.
Det tog 201 timmar, 39 minuter och 43 sekunder för fabrikatet att sätta hela tolv individuella hastighets- och distansrekord för produktionsbilar, tre viktiga världsrekord att räkna in i Mercedes portfolio (25 000 km, ca 25 000 engelska mil och 50 000 km) under kategorin mellan två och tre liters slagvolym och det var därför som fabrikatet baserat i Stuttgart höll på med rekordkörningar sedan laboratoriebilen C111 och dess uppföljare slog alla möjliga rekord mellan 1976 och 1979, det sistnämnda skedde när Mercedes gamle testförare Hans Liebold bröt vallen på 112 m/s eller ca 400 km/h i en C111-IV med en stor V8 på fem liter.
Bilens kraftkälla är en bensindriven rak fyra på 2.3 liter som klämmer 136 kW eller 185 hästkrafter, den har 16 ventiler, fyra per cylinder och gick i serieproduktion snart fyra veckor efter nästan två långa veckor runt bilindustrins omloppsbana, motorn snurrar som en klocka utan barndomsproblem, kopplingslamellen och den femväxlade manuella lådan ur en tävlingsbil var identiska gentemot den planerade serieproducerade versionen och bortsett från materialtestet hade forskningsgruppen från Berlin arbetat hårt med att finjustera bilarna innan startskottet gick vid midnatt.
På Circuit de Catalunyas kortare slinga med sexton minuter kvar av Race nummer 1 åkte utmanaren till ett eventuellt EM-guld Sébastien Buemi av banan i extrema väderförhållanden, hans Dallara med Mercedesmotor bara forsade rakt fram, missade bromspunkten och tappade värdefulla poäng då han låg sexa före Franck Mailleux men bakom Tom Dillmann, Romain Grosjean och James Jakes.
Bildproducenterna fångade den besvikne Sébastien som haltar av och an vid funktionärsposteringen efter en kostsam miss in mot första högern som leder direkt in till GP-slingans tekniska parti.
Belgiens Grand Prix anno 2000 spelades hela helgen i blandade väderförhållanden, på fredag var det soligt med värme i termometern men på kvalet hade kallfronten nått den 6.9 kilometer långa banan och fått se en oväntad Topp 3 i listan, högst upp i tabellen låg den tillsvidare mästerskapsledaren Mika Häkkinen efter att ha slagit till med en bra varvtid under 1:51 när banan var fri från trafik halvvägs in i passet, Jordan-teamets Jarno Trulli respektive Jenson Button i sitt första närvaro som F1-proffs på Spa åkte in på startplaceringarna två och tre, allt berodde på att Schumacher fått sakta ner p.g.a. gul flagg vid Bus Stop trots en konkurrenskraftig första sektor.
Duggregnet ställde till för nyckelpersonalen och förarna när alla utom Pedro Diniz på start och målrakan lyckades ändra sina respektive grundinställningar för att anpassa körningen på blött väglag, tävlingsledningen gjorde precis som 1997 att låta starten ske bakom säkerhetsbil, efter formationsvarvet kunde de fyra första hålla tempot samtidigt som Rubens Barrichello utförde en s.k. "block pass" på Johnny Herbert in mot hårnålen La Source och upp till en niondeplats från 10: e på gridden, unge Jensons omkörningsförsök på Trulli gick illa till sedan han lyfte gasen vid Blanchimont, ser i backspeglarna att Michaels Ferrari tog insidan och ett par kurvor senare så krokade han ihop med italienarens gula Jordan Mugen Honda vilket ledde till att Michael lämnade dörren öppen i ett försök att jaga Häkkinens McLaren, förste man att byta till slicks var Formel 1: s mest underhållande förare Jean Alesi i en mörkblå Prost Peugeot innan Michael och Ralf Schumacher var först av ledarklungan att byta till slicks, Häkkinen bytte däck på varv nummer sju och återanslöt som racets ledare, Alesi låg fyra som bäst inledningsvis om inte kommentatorn Murray Walker sa i direktsändning att Prost Peugeot borde bryta formsvackan med deras första poängplats sedan Nürburgring 1999 men så blev det inte när lagkompisen Nick Heidfelds differential slutade fungera.
På det trettonde varvet missade bildproducenterna från belgiska TV-kanalen RTBF Mika Häkkinens avåkning på utgången av Stavelot, det sägs att finnen åkte på bredsladd när ena bakhjulet träffade en våt betongkant och Michael Schumacher tog över ledningen i samband med ärkerivalens stressnivå i rattfattningen, Alesi kapitulerade på varv 18 av 44 med ännu en alltför tidigt depåstopp, den här gången fyllde meckarna i blå arbetskläder på 85 kilo extra bensin och ett set skrubbade slicks, gamla vännen Michael Schumacher har också åkt in i depåinfarten men den här gången blev han beordrad av Luca Baldisserri att sätta på nya set "Shallow wets" om duggregnet skulle tillta i de närmaste tio minuterna eller mer annars kan vägen till första VM-titeln med Scuderian förvandlas till brödsmulor, bränsletrycket sjönk ganska kritiskt för Rubens Barrichello innan han skulle kallas in från tredjeplats på varv 31 och vid Bus Stop parkerade Jean Alesi med ett misstänkt fel i växellådan, under slutvarven började duellen mellan de två stora chaffisarna om segern; Schumachers bakdäck höll på att blistra i accelerationszonen när Häkkinen åkte 8 km/h fortare i topphastighet uppför Eau Rouge, i nästa varv på Kemmel-rakan kablades den klassiska omkörningen som fansen oftast gillar på YouTube och det var när både Häkkinen och Schumacher vek åt varsitt håll förbi Ricardo Zonta och i sista stund fick Mika använda kylan till att ta tillbaka ledningen som han förlorade tidigare och gå mot säsongens kanske viktigaste seger innan de röda kan slå tillbaka och försätta duellen om mästerskapet till en spännande slutfas.
Dagens "trivia" handlar om en längdåkare som inte är bara skicklig på skidspåret, utan också en glädjande personlighet både på och utanför Parc Fermé med termen "vinnarskalle" ristat i ådrorna, så grattis på födelsedagen Jessie.
1. Hon kommer från en mellanstor ort öster om Twin Cities (Minneapolis & Saint Paul)
2. Världscupdebuterade i norska Drammen sent på februari 2011
3. Förebilden är ingen mindre än Sveriges Charlotte Kalla
4. Elitkarriärens första VM-guld togs på sprintstafetten i Sydtyrolen 2013
5. Sedan dess har Jessica vunnit tio världscupsegrar på 229 starter
6. I Falun 2015 gjorde hon en hjälteinsats på 10 km distans när hon nästan krossade all motstånd för att ta sig till pallen individuellt
7. Utvecklingskurvan i hennes åkstil gick från nybörjarnivå till högst upp i rankingen trots att hon överkom stressen i ungdomsåren
8. Förra året släppte hon en självbiografi under titeln "Tillräckligt modig"
9. På Vinterolympiaden i Sydkorea fick Jessica revanschera sig på bästa sätt med att föra sitt landslag till ett historiskt OS-guld i sprintstafett efter förlusten mot de skandinaviska grannländerna i skiathlon, distans och klassisk sprint
10. Glasyren på tårtan för hennes del gick till totalsegern i världscupen den gångna säsongen genom de nordiska åkarnas frånvaro inklusive sammanlagda vinsten i Tour de Ski
För två år sedan hade moderatorn på en fransk webbsajt som rör gamla tävlingsbilar respektive modifierade skapelser skrivit en exklusiv artikel om Peugeot 406 STW, standardvagnen som utvecklats av Peugeot Sport i Versailles och blev en kändis i såväl Tyskland som Storbritannien.
BMW och Audi var dem som startade den tyska bilsportens utbrytarserie STW vilket är förkortning av Super Tourenwagen Cup efter avhoppet från DTM: s Klass 1-regler som var på väg att instiftas 1993, med lägre utvecklingskostnader än serien som kryllade med ny teknik betraktas STW som ett renodlat mästerskap och urskilja pojkar från män i sedaner med fyrcylindriga maskiner utan turbo och 280 hästkrafter.
Peugeot 406 STW gjorde en lyckad debut i Tyskland med Altfrid Heger och Laurent Aiello i fabriksteamet ledd av Pierre-Michel Fauconnier med den franske stjärnskottets tre tävlingssegrar och lejonmärket slutade trea i konstruktörstabellen bakom Audi och BMW säsongen 1996, fram mot 1997 är duellen mellan BMW och Peugeot ganska hård i de tio deltävlingarna som körts, Laurent vann elva race och slog Winkelhock till mästerskapstiteln med att föra honom och Jörg van Ommen till en viktig dubbelseger på finalomgången i Nürburgring.
Utöver STW-framgångarna hade 406: an i tävlingskostym varit verksam i BTCC med förare som Tim Harvey, Paul Radisich och gedigne Peugeotfantasten Patrick Watts som idag äger båda bilarna utvecklade av MSD, den ena var 1997 års specifikation som en gång tillhört Tim Harvey medan den andra var 1998 års specifikation, samma chassi där Radisich körde i en dyngblöt Silverstone och slutat fyra som bäst den dagen.
Efter säsongen 1998 kunde Peugeot Sport lämna BTCC respektive STW för att koncentrera sig på utvecklingen av rallybilen 206 WRC till stora VM-framgångar även om de gjorde comeback i Storbritannien med en 406 Coupé respektive 307 S2000 plus att den senare 407: an blev en publikfavorit i Sverige.
Den 37: e upplagan av 1 000 km-racet på Mount Panorama spelades hösten 1999 som mästerskapsfinal efter att Australiens bilsportförbund valde att avveckla de separata loppen för V8: or åt ena hållet med de Europeiska standardvagnarna åt motsatt håll, Pole position gick till Mark Larkham efter lördagens Super Pole shootout och på söndagsmorgonen hade Paul Radisich i DJR-Forden tagit starten och upp i ledning före en snabbstartande Craig Lowndes; längre bak i fältet bland de 55 deltagande ekipagen fick unge Paul Dumbrell sin Bathurst-debut en hemsk slut, han kraschade sin Faulkner Racing-trimmade Holden VS Commodore i betongmuren där Lowndes HRT-bil fått en rejäl smäll 1997.
I omstarten så ryckte Radisich ifrån klungan före de första depåstoppen, vid depåmuren hade allting krånglat för Jason Bright i jakten på podiet när han fällde ner Stone Brothers-lägrets luftslangar, aktiviteterna i respektive garage fortsatte att florera och därmed för Garth Tanders del bubblan sprack redan på varv 41 av 161 när en krasch ut mot Forrest Elbow gjorde att hans Garry Rogers Motorsport-trimmade Holden blev totalförstörd i framvagnen efter att ha rammat tjecken Tomas Mezera som drabbades av en oljeläcka, fem varv senare hände det här; Dean Canto blir påkörd bakifrån av Darren Pate på väg uppför The Cutting och även den fick se sin framvagn helt deformerad plus att motorhuven var i lågor.
När Mark Larkham och Brad Jones kastade in handduken efter en ny omstart hade David Brabham ombord Wayne Gardners Holden VT Commodore fått punktering vänster bak i över 300 km/h, det hände ju ett par gånger i just ingången mot The Chase, 2007 med Rick Kelly och 2010 med Fabian Coulthard på första varvet minsann; John Bowe i Caterpillar-sponsrade Forden fått motorhaveri på det 82: a varvet samtidigt som Steven Richards i den vita Fred Gibson-trimmade Commodoren är hårt ansatt av DJR-Forden som körs av Paul Radisich efter att Steve Ellery tävlade färdigt med sin dubbelstint.
I krönet uppför Sulman Park på varv 138 fick bilsportens TV-analytiker Mark Oastler se på skärmen en privatanmäld Ford EL Falcon motta en jättesmäll och det var just Cameron McLean bakom ratten i och med hans kroppsspråk säger att bilens differential läcker varje gång man gasar, med tjugo varv kvar av loppet började fansen jubla på huvudläktaren då ena framdäcket på Paul Radisich rödgula DJR-trimmade Ford håller på att fladdra sedan han kom i kontakt med en varvad bil utgången på The Dipper, Richards och lagkamraten Greg Murphy tar tillbaka ledningen ända tills Radisich parkerade bilen för gott p.g.a. en punkterad kylare i samband med kraschen, därmed kan Fred Gibson Motorsports förarpar ta hem segern efter 161 varv eller strax under sju timmar med många varv bakom säkerhetsbilen.
Vi är på Hungaroring utanför Budapest för säsongens fjärde deltävling i TCR-VM, tidigare i helgen klargjorde Eurosport Events promotor Francois Ribeiro ett besked att ställa in tävlingarna som körs på Fjärran Östern mellan oktober och november månad (Ningbo Park, Inje Speed Stadium & Macau), det innebär att Tjeckien gör comeback i VM-kalendern sedan 2008, franska Trackday-banan Pau-Arnos fullföljer sin VM-debut om regelverksmakarna godkänner anläggningens faciliteter och Sochi Autodrome beläget runt den forna Olympiska Parken från 2014 års Vinterolympiad ersätter finalomgången på Macau.
I lördags avgjordes kvalpasset inför både Sprintloppet med omvänd startordning och Feature-racet senare den söndagseftermiddagen på bästa tänkbara sätt, Hyundai respektive Audi hade kantats av tyngre viktkompensation enligt BoP-regeln men det stoppade inte tre andra fabrikat från att slåss om snabbaste varvtid vid Q1 och Q2 innan de fem bästa åkte vidare till ett Super Pole shootout.
För första gången på ett par år klämde Rob Huff in en bra varvtid som räckte till Pole Position i sin Cupra Leon Competition trimmade av Zengö Motorsport, lokala hjälten tillika forne världsmästaren Norbert Michelisz var otroligt nära första startled efter sitt flygande försök på den smala, kuperade bansträckningen som han kunde utantill, ungraren missade andraplatsen bakom Huff med fem hundradelar gentemot Shell Helix Racings Santiago Urrutia; märkeskollegan Thed Björks femteplats cementerade sin plats som bäste svensk i branschen innan tävlingsdags, landsmannen Andreas Bäckman tvingades alltså avbryta passet p.g.a. en Watts-länk i bakvagnen som var jättesvår för meckarna att fixa medan syrran Jessicas tjugondeplats klassas som en tuffare väg mot minst en Topp 10-placering.
Audi Sport Team Comtoyou var snubblande nära en kontrollerad dubbelseger i det första av två race här på Mogyoród-trakten utanför Budapests centrala nav men det stoppade inte Gilles Magnussons väg till att stå högst upp på pallen efter fjorton varv då domarteamet hade lagt till två varv ytterligare när säkerhetsbilen kallades ut p.g.a. en krasch som plågade Rob Huff från sjundeplats med en misstänkt skada i främre hjulupphängningen, redan från början var det rörigt in mot första kurvan sedan Mikel Azcona knuffade Yvan Muller vilket var inte regelrätt enligt experterna på kommentatorsbåset och bland hemmahoppen fick Attila Tassi en liten utdelning tills han blev omkörd av Gabriele Tarquini medan Norbert Michelisz avslutade som sjätte man precis emellan de båda Shell Helix Racing-förarna Thed Björk och Santiago Urrutia.
In mot slutet tappade Frederic Vervisch två placeringar vilket gör Comtoyou-stallets ägare jättefrustrerad, spanjoren Mikel Azcona trots risk för bestraffning kommer vara tvåa tillsvidare och Yann Ehrlacher tar över ledningen i tabellen med en aningens misslyckad tredjeplats även om dåvarande ettan Vernay skyllde på bilens prestandabalans som fjortonde man.
Santiago Urrutia hade sagt att han är ute efter revansch sedan tekniska problem havererade sin chans till pallen i Aragonien senast och gårdagens Feature-race är inget undantag för uruguayanen som vann från andra startruta när Polesittern Rob Huffs frånvaro riktas åt en bussning i bilens stötdämpare höger fram som inte gick att fixa innan rekognoseringsvarvet, i starten klämde han sig in mot ledning för i ögonvrån så ser han tre bilar kroka ihop under inbromsning där Nestor Girolami och Frederic Vervisch gav hemmahoppet Michelisz en synkroniserad tackling bakifrån, den andra av fyra Zengö-trimmade Cupror (Mikel Azcona) klättrade upp till en fjärdeplats när familjefejden inom Cyan Racing blossade och tyvärr för svensk del så tackade Andreas Bäckman av tävlingshelgen i Budapest med en olycklig sorti, likaså Gabriele Tarquini vars Hyundai Elantra TCR fått elektrisk kortslutning.
Yann Ehrlacher klagade via radio på en ovanlig vibration i framvagnen cirka två varv efter att ha kört om Thed Björk; värre skulle det bli för Team Engstlers franske kugge Jean-Karl Vernay när poängtappet förstör hans väg till en utebliven VM-titel precis som det var förra året hos Romeo Ferraris Competizione, utöver Urrutias första vinst sedan Aragonien 2020 är Frederic Vervisch närmast att palla för trycket med en bra andraplats och Azcona ta över den uteblivna pallplatsen sedan domarobservatören i samspråk med rättsskiparna straffade Nestor Girolami riktigt hårt och flyttas ner tre placeringar för att ha orsakat en kollision med Norbert Michelisz.
För närvarande så delar de båda förarna inom Cyan Racings olika arbetsnamn ledningen i tabellen men där bakom har Gilles Magnusson tagit upp jakten när VM-cirkusens nästa anhalt arrangeras på Autodrom Most i Tjeckien början på oktober.
Många säger att bilsporten sedan länge har dominerats av killar i flera yrken, att inkludera kvinnsen i ekvationen för mig är en annan story och jag har uppdraget att skriva en artikel om kvinnor verksamma i livet fullt med verktygslådor.
Generellt har bilracingens kvinnliga figurer mer och mer jobbat på paddocken eller i garaget beroende på punktlighet i tidsschemat, i rallycrossen respektive STCC riktas det finaste exemplet åt en skicklig mekaniker som tror att skiftnycklar och racerbilar är ett familjeintresse, bara fråga Lisa Jonasson i en exklusiv artikel på bloggen "Fast and Fearless".
Lisa jobbade en gång för Red Bull Peugeot Hansen som ansvarig för fjädring, drivlina och däck, sedan dess övergick värmländskan till STCC och till arbetet som växellådsmekaniker i PWR Racing med syfte att ta hand om Mikaela Åhlin-Kottulinskys bil genom chassits grundinställning och kugghjulens utväxling.
Att vara dataingenjör för ett av V8 Supercars mest etablerade stall är något stort för Romy Mayer som kom till Triple 8 Engineerings huvudkontor från Mercedes gamla DTM-stall HWA i Tyskland via utvecklingen av V8: an som monterades på Erebus Motorsports E63 AMG med bakgrund från en lokal teknisk högskola.
Efter att V8 Supercar-säsongen 2015 var slut fick Triple 8: s stallchef Roland Dane anställa henne till just dataingenjör då laget utökade från två bilar till tre bilar, främst när Jamie Whincup fick en ny stallkamrat i form av Shane van Gisbergen och gjorde att Grant McPherson tog över Mark Duttons roll som tävlingsingenjör medan det tredje laget under namnet Caltex Racing har Ludovic Lacroix tagit tillbaka ingenjörsrollen men den här gången åt Craig Lowndes innan flytten till DJR året därpå.
Internationella Bilsportförbundets globala initiativ för unga flickors väg till motorvärlden "FIA Girls on track" instiftades år 2018 under dess dåvarande nomenklatur "Dare to be different" av fyra huvudfigurer, bland andra Venturis stallchef i Formula E Susie Wolff och f.d. rallystjärnan Michèle Mouton, åtta nationella organisationer om man inkluderar Svenska Bilsportförbundet som hjälpte till med bildandet av FIA: s lukrativa projekt, i Australien däremot nådde FIA: s globala initiativ sin väg via landets motorsportkommitté CAMS och valde in det inhemska rallymästerskapets stora affischnamn Molly Taylor respektive Jessica Dane; dottern till Triple 8 Engineerings ordförande Roland Dane som trogna ambassadörer.
En annan pingla som är en frekvent syn i V8 Supercar-kalendern är Lauren Batchelor från Kelly Grove Racing även om hennes boss Todd Kelly sålde sina aktier till Grove Group från och med början på säsongen 2022, hon är aktiv som stallets marknadsansvarig både på paddocken och i fabrikens kontor, för drygt ett par veckor sedan deltog Lauren i V8 Supercars officiella YouTube-serie "Spirited Conversations" och svarade på nyckelfrågor som ställs av intervjuaren tillika Triple 8: s motsatta nummer Jessica Dane.
Andra generationens C4 när den lanserades 2010 var förväntansfull med positiv bemärkelse, föregångaren höll på att vara brokig i kabinen samtidigt som exteriören hade en arkitektonisk kännetecken, idag betraktas C4 II som mer fullvuxen än en samtida Ford Focus Mk3, blivit mer nyckfull än sin granne Peugeot 308 av den första generationen och ser mindre barnslig än en Opel Astra när det gäller alla jämförelser i ett bilköp.
C4: an har en prominent framvagn som påminner om småbilen DS3 från samma tidsålder, det breda luftintaget, framlyktorna och kofångaren för mig kännetecknar en rätt så distinkt styrkeintryck med definition av stabilitet i aerodynamiken, sidoprofilens huvudkontur är mycket lovande för en bil i Golfstorlek när designern valde att stanna av raka linjen över B-stolpens överhäng och låta den sluttande konturen röra sig från bakdörrens handtag till baklyktornas mittersta kant, för att få balans på det hela hade dörrtrösklarnas kontur förfinats en aning och detta var nyckeln till hur proportionerad bilen skulle verkligen vara på Moderna Museets galleri.
Med estetiken åt sidan så nöjer vi oss till kabinens inredning, de digitala mätarna på gamla C4 plus rattens fasta nav är nu borta och i modellens andra generation har hela interiören förvandlats från djärv brokighet till en mer konventionell Art Deco-inredning, tygklädslarna respektive lädersätena har en mjuk stoppning för att få en trygg och behaglig sittställning, mätarklustret har en blandning mellan analogt i yttre skiktet och digital telemetri i dess kärna, precis som en föregående Ford Mustang kan man byta färg på de analoga mätarna, så mycket som 125 färgkombinationer, multifunktionsratten är numera konventionell med integrerade knappsatser för ljudanläggning och fartbegränsning, mittkonsolen huserar antingen en vanlig display eller som extra tillval kan den sju tums pekskärmen med MirrorLink på de senare årsmodellerna vara något intressant, otroligt nog återfinns CD-växlaren kvar och vanlig klimatanläggning som standard, på vissa utrustningsnivåer hade Citroën behållit den klassiska parkeringsbromsen medan den mer framtidsvisionära elektriska parkeringsbromsen var standardutrustad i Business Edition, baksäteskomforten är ingen undantag eftersom fullvuxna folk sitter säkert och upprätt på långa turer och lastvänligheten generellt var lite av en knepig situation med 408 liter bagage utan subwoofern inklämd på höger sida.
Motorrummets fulla tillvaro skrivs i både bensindrift och dieseldrift, mer än hälften av C4-ägarna föredrog 1.2 liters bensinvarianten på 130 hästkrafter länkad med antingen en sexväxlad manuell eller automat beroende på utrustning, vissa tog den starkare dieselmaskinen på 150 hästar i Business Edition-utförande medan resten föll på en med 120 hästar och mer standardutrustning.
Det första intrycket bakom ratten spåras till väghållningen respektive köregenskaperna på landsvägens serpentinsvängar, styrningen känns följsam och självsäker utan ansträngning, fjädringskomforten på nybelagd asfalt har en silkeslen attribut, ljudet på 1.2 liters bensinmotorn låter tyst och trevligt vilket gör livet ombord fri från onödig buller, feedbacken mellan växlarna i den manuella lådan är mycket smidigare och lätt att manövrera som på nästan alla bilmodeller inom PSA-gruppen, på dieselversionerna däremot så stapplar gaspådraget en aning och gör att tvåans växel var lite för hög i stadstrafik, skillnaden mellan den och en motsvarande Ford Focus är lite påtaglig i en debatt som rör Golfklassens kärror på olika forum, jag vet att C4: an är mer komfortabel på långa resor än Forden som tjänstebilisterna föredrog den senaste tiden och tyvärr kan minuspoängen bli riktad åt en slö automatlåda på vissa utrustningsnivåer och kvalitetsmissarna på bagageutrymmets lastöglor, servicekostnaderna däremot var konstant likaså andrahandsvärdet.
Mellan 2010 och 2018 hade Citroën sålt över 600 000 exemplar av andra generationens C4 sedan den lämnade produktionsbandet i Mulhouse, efterfrågan på halvkombin fick en hård match på senare år av kompakta crossovers respektive fritidsbilar och det dröjde tre år för fabrikatet att framställa en uppföljare men i tyngre karosseri.
Ryan McElroy recenserar en Citroën C4 II årgång 2015
Kring kärnämnet klimatneutrala fordon hade bara Stellantis sagt ja till att minska koldioxidutsläppen med hjälp av vätgasdrift på sina transportbilar, i Wolfsburg av alla ställen hade VW: s ledning uppenbarligen gjort motsatsen, fråga Herbert Diess som satt och skickat ett inlägg via mikroblogg som rör vätgasbilar.
I ett debattinlägg signerat Magnus Kvandal från Vi Bilägare hade han källhänvisat Volkswagen-pampens varningsmeddelande riktat till ledamöter som kampanjar för att ta över den förbundskanslerns sits i höst om man inkluderar finansministern Olaf Scholz i själva ärendet; Herbert sa i uttalandet "Vätgasbilen är tydligen INTE klimatlösningen, eldriften är redan etablerad, falska rykten är ett slöseri med tid och var vänligen lyssna på vetenskapen".
Enligt Handelsblatt klargjorde Herbert ganska rättvist att vetenskapliga studier från Potsdams klimatinstitut är omfattande, utdraget ur artikeln säger mycket tydligt hur en del biltillverkare skulle anförtro på vätgasdriftens framtid med syfte att utveckla bränsleceller och e-bensin men det som är sant för Herberts del är ju att litiumjonbatterier fortsätter vara en genuin framtidsvision för omställning till gröna transporter för bränsleceller håller på att förstöra vår klimat än fossila bränslen.
Världskända bildesignern Peter Stevens var länge instrumentell med sina projekt som gick från prototyp till verklighet, båda gångerna vann hans skapelser (McLaren F1 GTR & BMW V12 LMR) Le Mans 24 timmars helt överlägset med internationella racerförare från respektive ekipage men det fanns bara en tävlingsbil som engelsmannen inte räknat bort och det är en Ferrari 550 GTS.
Att vända locket på en vanlig 550 Maranello till en potent racerbil kändes rätt så svårt på slutet av 90-talet och en bit in på 00-talet men för en gubbe som Peter kunde han vända sig till Prodrives huvudkontor för småprat med Dave Richards innan han fick anställa Martin Ogilvie för modifiering av karosseriets yttre skal respektive George Howard-Chappell ansvarig för motor och växellåda, långt före dennes första år som stallchef för Prodrives Le Mans-satsning.
I en exklusiv intervju med magasinet om dyra bilar Girado & Co hade professor Peter Stevens sagt att Dave kände sig lyckligt lottad i och med utvecklingsarbetet men har inte tänkt på ett eller flera sätt att få chassit fungera något bättre, alla i teamet höll med på att de skulle skapa en bil som är märkvärdig i flera aspekter, om Ferrari tar en vanlig bil till tävlingsbanorna är syftet inställd på produktens efterfrågan men på ritbordet i Oxfordshire var målet glasklar för Prodrive, deras förmåga att utveckla en banfokuserad GT-racer var i professorns ögon viktigt och precis före jungfruresan i FIA GT-seriens andra halva årgång 2001 såg bilen helt gudomlig på verkstaden, färgsättningen var helröd i nästan hela livscykeln vilket var ett gott tecken i GT-racingens anda och två år senare vann man Le Mans 24 timmars i GT1-klassen.
Förnybar bensin är den trend som trappades upp på biltidningarna har nått sin slutfas i dess utveckling innan tekniken tas till kommersiellt bruk.
I våras meddelade finska petroleumbolaget Nestes vice ordförande Carl Nyberg att företaget i samarbete med Volvo genom underleverantören Powertrain Engineering Sweden AB är stolta över testandet för att på lång sikt kunna förhandsvisa produkten i Sverige och stödja klimatmålen, under de fem senaste åren hade Neste hjälpt grannlandets kunder att dra ner på koldioxidavtrycket med hjälp av förnybar diesel och framöver kan resan fortsätta förnybar bensin.
Produkten i fråga är en "Drop in-lösning" som uppfyller petroleumbolagets EN228 standard vilket innebär en befintlig användning i både gamla och nya bilar med vanlig förbränningsmotor eller hybrid, Nestes ledning menar att det saknades tillräckligt med information om kommersiella tekniklösningar men om cirka tio år ska Sverige ha minskat koldioxidavtrycket med 70 % för inrikestransporter om man inte räknar in flyget, biltrafikanterna däremot får minska utsläppen med 28 % när förtroendet med biodrivmedel får en hög status.
Uthållighetsloppet över 24 timmar runt Spa anses vara riktigt tufft bland privatister i GT3-klassen men förr i tiden var det enkelt att föra hit fyra förare till podiet och smaka på ett glas champagne efter att klockan har slagit tre på eftermiddagen i hällregn, dimma eller solsken, den racerbil som fått stjärnstatus bortsett från mästerskapsdominansen i FIA GT är som jag skrev i tidigare inlägg en Ferrari 550 GTS, inte den som Colin McRae kört tillsammans med Rickard Rydell på Le Mans men samma modell som rattades av gänget i BMS Scuderia Italia med chassinummer 108412/CRD02.
I Ardennernas barrskogar gick den gudomliga Ferrarin med sin skönsjungande V12: a på 600 hästkrafter som klockan, hon var pigg, spänstig och snabb med bra balans i chassit utan minsta ansträngning på motor och växellåda, vinnarekipaget klarade hela 558 varv runt den 6.9 kilometer långa berg och dalbana och jag som tolvåring den sommaren var otroligt nöjd att få se en brud lyckas stå högst upp på pallen i ett långlopp sedan 1997 på Nordslingan, ekipaget består av Luca Cappellari, Fabrizio Gollin, Enzo Calderari och inte minst Lilian Bryner som tävlat i GT-racing sedan debuten i Porsche Carrera Cup 1993 med mål att tävla i BPR-serien som senare växlat till en FIA-sanktionerad evenemang två år senare innan hon avslutade tävlingskarriären 2006.
Varför är Peugeot 306 S16 mer intressantare än de modernare tillskotten i kategorin? Så lyder frågan till publiken på antingen en bilträff i parkeringsplatsen eller på olika bilentusiasters forum.
När jag läste en artikel ur Top Gears officiella webbsajt som rör en gammal snabb halvkombi från Peugeot hade jag börjat bli otroligt häpen, klockan spolas tillbaka ett par decennier och låtit mig återvända till en tid då saker och ting var något enklare, mindre galet och hade mer "street credit" än en exotisk superbil.
306: an i prestandaskrud för mig är en simpel men tillräckligt potent vagn som tillåter att använda en bråkdel av dess fulla kraftåtgång på trackday i Mondello Park, Gelleråsen, Anderstorp eller Salzburgring, karossformen ser mycket enklare ut än de dyrare modellerna som försöker likna en BTCC-bil, den har inga tillägg som breda spoilers eller diffusers och motorn är bara en vanlig rak fyra som driver framhjulen via en 6-växlad manuell låda från australiensiska Holinger, resultatet säger att 167 hästkrafter vid 7 000 v/min räcker till en civil accelerationstid på drygt åtta sekunder från noll till hundra och tjänstevikten låg på otroliga 1 125 kg, snacka om sådana siffror innan de flesta Golfklassbilar med mycket krut förlitade sig till eldsprutande turbo och andra små fadäser.
Trots den rappa feedbacken i styrningen, dess superba hjulupphängningsgeometri som gjorde att bilen klarade långa kurvor som högersvängen med trippel apex på Nordslingan eller varför inte dess korta axelavstånd i jämförelse med den något modernare Ford Fiesta ST, det finns bara en grej att tänka efter innan man ska köpa en specifik snabb halvkombi, bara leta efter något klassiskt men snälla lägg inte en hög med stålar på en dyr Audi RS3 eller BMW M135i.
Det är länge sedan jag postade ett ombordklipp från åren som gått i Formel 1-cirkusen men idag är det ändring för här kommer en raritet som spelades på Kuala Lumpur 2013.
F.d. Marussia-föraren Max Chilton var först ut att rekognosera den snabba men kuperade Sepang-banan innan de riktigt stora stjärnskotten försöker tajma sina flygande varv och få ut mer information på fredagsmorgonens fria träning, cirka en minut och fem sekunder in på klippet fick Max med avsikt lägga sin vänstra ringfinger på vänster kopplingspaddel efter att ha justerat klart bromsbalansen precis före bromspunkten mot kurva 9.
På Mount Panorama i New South Wales anno 2005 var det bara tre man kvar som slåss om bästa kvaltid i en rätt så spektakulär Super Pole shootout inför racet över 1 000 kilometer och först ut bland dem som utmanar om mästerskapet är Stone Brothers Racings Marcos Ambrose.
2001 vann han Pole position i sin Bathurst-debut men här var killen från Tasmanien lite för aggressiv i sin körning, tog full gas efter The Cutting, växlade upp till trean så pass sent för det stoppar inte hans väg till en bra kvaltid, fyra hundradelar skiljer mellan honom och Greg Murphy efter första sektorn och innan eftermiddagens skifte fick Marcos säga att bilen beter sig riktigt bra trots att han tappade en del i mittsektorn.
Toppfarten på slutet av Conrod Straight lyder cirka 291 km/h, lika fort som Steven Richards men tog för mycket kerb vid ingången på The Chase, åkte lite brett ut ur Murray's Corner och slår sin nyzeeländske rival med tre tiondelar till ingenjören Paul Forgys smilgropar i SBR-lägret.
HRT: s Mark Skaife startar näst sist eftersom han låg tvåa på fria träningen och behöver palla för trycket med en grundinställning som passar riktigt bra på en bana som han kan utantill, mästerlige Marks senaste seger på Mount Panorama kom redan 2002 med Jim Richards vid sidan om och inför en kultförklarad söndag så tappade han en halvsekund gentemot Ambrose två tredjedelar runt slingan, vad som egentligen hände med Skaifes bil är något av en kluring, vissa säger att framdäcken inte var i normal arbetstemperatur och andra menar att han ändrade krängningshämmaren till en styvare ställning.
På långa bakrakan var Mark inte tillräckligt stark i toppfart enligt radarn, bakvagnen vinglar under inbromsning och avslutade Super Pole-varvet med en provisorisk tredjeplats bakom Ambrose och Murphy.
Siste man ut på banan är Triple 8-kuggen Craig Lowndes som vann genrepet på Sandown med sin franske kollega Yvan Muller hämtad från Opels fabriksteam i BTCC, han är en ganska populär figur på den här banan med sin första pallplats i meritlistan 1994 inklusive hans enda Pole position som säkrades 1995 innan han vann det hela med Greg Murphy i en HRT-bil 1996.
Craigs viktigaste Super Pole-varv i en Triple 8-trimmad Ford BA Falcon har precis börjat och glöm inte att han var snabbast i tre av de fyra träningspassen, precis som Jason Richards Tasman-bil är Triple 8-kärran mycket välbalanserad och i garaget står hans f.d. flickvän respektive lilla dottern samtidigt som han tappade två tiondelar på första sektorn och störtloppet från Skyline till Forrest Elbow indikerar att han var på väg mot en bra varvtid genom att ta tillbaka försprånget som gick till spillo i klättringen uppför Sulman Park.
På slutet av Conrod Straight så attackerade han betongkanten före bromspunkten mot The Chase men når inte riktigt maxfarten som sattes av Jason Richards och med en väldisciplinerad körning kunde Craig slå sin märkeskollega Ambrose med anmälningstiden 2:08.560 och till personligen sin första Pole position sedan 1995.
Richard Dredge från Autocar skrev på sin kolumn att det krävs något smart för tillverkning av en bra småbil om de är innovativa, succéartade eller djärva och i vissa fall lite av alla tre.
När Henry Ford satte Nordamerika på kartan gällande massproduktion av T-Forden kunde Storbritanniens ingenjörsguru Herbert Austin vidta ställning till att sätta Austin Seven till popularitet ett par år efter första världskrigets slut, italienska Fiat svarade fjorton år senare med en tvåsitsig Topolino om inte Simca valde att licenstillverka chassit på vissa marknader, vid 40-talets andra hälft hade Renault skapat modell 4CV och innehaft smeknamnet "Smördegen" mycket till dess form och att de tidiga årsmodellerna använde Afrikakårens gula lackering, André Citroëns bolag satte 2CV på världskartan och höll kvar på tillverkningsbandet i över fyra decennier med många följeslagare som älskar märkets mest igenkända skapelse om man inkluderar en medverkan i en Bond-film minsann.
1957 introducerade Fiat deras första ekonomivagn, originalet 500 även känd som "Köttbullen" bland svenska bilentusiaster och med det hade den värmt många hjärtan med fyra säten, självbärande hjulupphängning men motorn satt fortfarande bak i bilen vilket är antikt, original-Minin anses vara rolig att köra och klarar kurvor som en kart, bara tacka Alec Issigonis och hans manskap som hjälpte till med att lägga motorn på framvagnen och förflytta bagageutrymmet till aktern, Minis italienska look-alike hette Autobianchi A112 och var en långkörare i den lokala marknaden fram till 1986 även om tidiga 70-talets första kompakta pionjär Fiat 127 kändes mer praktisk och var första småbil att använda dubbla kugghjul på en smal styrväxel, vid samma tidsålder passade Renaults genialiske formgivare Michel Boué på att bygga en attraktiv liten kärra till massorna och R5 som den heter såldes i två generationer fram till mitten av 90-talet.
Volkswagens stora succémodell Golf I fick en lillasyster vid namn Polo, även den blev en stor hit tack vare dess byggkvalité och beståndsdelarnas tillförlitlighet, fortfarande i produktion med sjätte generationen redan på ingång, Ford Fiesta har sedan dess blivit en riktig bästsäljare i Storbritannien men inte direkt världen över p.g.a. konkurrens från andra märken, bland andra Peugeot som räddades från en potentiell finanskris genom modell 205, den såldes i stora siffror, den hade en myriad av motorer från fyrcylindriga bensinmaskiner till en snål diesel under dess breda motorhuv och skrev en framgångssaga i Rally-VM på mitten av 80-talet med förare som Timo Salonen och Juha Kankkunen.
90-talets Frankrike kallades för modeaccessoarernas tidsålder enligt en femtedel av landets kvinnliga bilägare, gamla "Femman" behöver en uppföljare och Clio är svaret, den första generationens Clio hade en mer solid väghållning och var en uppenbarelse om inte sin mindre granne Twingo blev ett mästerverk signerat Patrick Le Quément, Citroëns färska ansikte Saxo klassades som en frälsare bland unga studenter på en tät budget, idag är den lika gammal som när Spice Girls gjorde en storskalig debut på topplistorna, det tidiga 00-talets Europa gick till galenskap för småbilsägare, ta till exempel Skoda som byggde första generationens Fabia genom att dela beståndsdelarna från moderbolaget Volkswagens granne Polo varpå de två senare byggnationerna är bättre i alla kategorier innan Fabia Mk4 visades för allmänheten, när den moderna Mini Cooper i BMW: s regi är lite för retroinspirerat vänta till ni får se Peugeots söta uppföljare till den alltmer populära 106, lejonmärkets 107 var attraktiv bland kvinnsen, billig i drift, lätt att underhålla och bensinmotorn på 1.0 liter återfanns i både femväxlad manuell och sekventiell låda när den höll fram till 2014 i samproduktion med första generationens Citroën C1 respektive Toyota Aygo.
De mer moderna tillskotten idag håller på att tappa i "street credit" gentemot fritidsbilar och SUV: ar men tack vare eldriftens ankomst är propositionen återställd i och med att det blir tråkigt för ägare att ladda om batteriet på olika parkeringsplatsers laddstolpar.
Mera Super Pole-action från Mount Panorama årgång 2005 och den här gången kommer vi fram till killen som vunnit här en gång med GRM innan han övergick till satellitteamet från Tom Walkinshaws imperium (HSV Dealer Team), jag pratar förstås om Garth Tander.
När Greg Murphy gick mot provisiorisk Pole position med anmälningstiden 2:09.183 hade Tander siktet inställt på minst en Topp 6 i lördagens Super Pole shootout ensamt och vilset sedan teamkamraten Rick Kelly stannade kvar på internat efter att ha dragits med huvudvärk nästan hela helgen, lejonmärkets lojala trotjänare var över halvsekunden långsammare på första sektorn än vad Murphy mäktade till i Supercheap Auto-bilen, drabbades av överstyrning på utgången av Skyline respektive Forrest Elbow, tappade sex tiondelar ytterligare och bakvagnen var lös redan före inbromsning mot The Chase men klämde tillbaka försprånget till att åka in som tvåa bakom just killen i bil #51.
I en exklusiv artikel skrivet av Vi Bilägares Erik Söderholm var det väl klart att dieseldrivna nyttofordon fortsätter att regera Sveriges gator och motorvägar trots att fler tillverkare höll på att klara utsläppskraven utan att sälja en eldriven transportbil, under fjolåret hade bara 6 av 100 transportbilar blivit sålda med litiumjonbatterier ombord vilket är låga siffror beroende på dieslarnas höga fordonsskatt.
Lobbyorganisationen T&E: s logistikchef sa enligt Reuters ganska tydligt kring e-handelns dilemma som gör utsläppsvärdena helt "idiotiska", därför måste EU-kommissionen snabba på processen på att fasa dieselmotorerna ur cirkulation eftersom i en graf på transportbilar som såldes under fjolåret har koldioxidutsläppen gått upp i höjden än vad det har varit för ett par år sedan.
Påståendet säger att EU borde förbjuda konstruktörer från att släppa nyttofordon med KERS då det inte kan garantera säkerhetsåtgärden vid batteriladdning, HVO-dieseln är ett bättre alternativ för vissa medan andra ger en närmare blick på vätgasdrift istället eftersom Stellantis Group är först ut med tekniken.
I den rödvita Castrol-sponsrade Perkins Engineering-bilen sitter Steven Richards; på fria träningen var han på hugget när bilen tros ha knastrat i varvstoppet nedför Conrod Straight samtidigt som instrumenteringen uppmätte 296 km/h.
Lördagens kvalpass däremot visade sig att killen med två Bathurst-titlar som reguljär förare på den tiden var på väg mot en bra insats när molntäcket skymtar i ögonvrån, på utgången av The Cutting så offrar han en del utrymme för att undvika guppen på treans växel innan man lyfter på gaspedalen vid uppförsbacken på Sulman Park, tappade fem hundradelar efter första mellantid gentemot hans namne i Tasman-färgerna, fick lite understyrt i utgången på The Dipper och en bättre sista sektor med god fart i chassit gjorde att han tar över provisorisk Pole position med 2.3 sekunder till godo.
Min favoritkändis Geri Halliwell fyller år idag och med det kommer jag i förväg skriva hur hennes länk med Aston Martin hade gått genom åren.
På Astons officiella nyhetsbrev fick hon säga att en vinröd V8 Vantage har fångat ljusglimtarna ur hennes ögonvrå en vacker sommardag efter återföreningen med tjejkompisarna i flickbandet, det kändes som att en tiger sitter under huven men inte direkt förfärlig, som tvåsitsig sportcoupé är hennes V8 Vantage en vardaglig inspiration till artisteri, handarbete och rå kraft ända sedan hon beställde den tre veckor efter rundvisning på fabrikens lokaler.
I en detaljerad story skrivet av Charlotte McManus hade Geris bilintresse startat redan i barndomen när hennes far var en skicklig bilmekaniker då han tog med den då lilla rödtoppen till verkstaden och på bilauktion för att nämna några inklusive en liten tillbakablick på hur intresset med Aston Martin gick till på trafiken en gång innan musikkarriären tog fart.
"Jag satt fast vid rödljusen i en liten småbil när jag hörde ett vackert avgasljud och trodde 'Men Gud, vad är detta? ' Det lät som en tiger men i verkligheten är det en gammal Aston eftersom jag ville ha en sådan i framtiden", sade Geri i själva intervjun.
Efter att ha sålt sin gamla klassiska sportbil årsmodell 1965 har det dröjt ända till 1999 och till första soloalbumets succé som önskemålet nådde fram, hon spenderade tiotusentals pund för att skaffa en DB7 följt senare av en äldre generation V8 Vantage i silvergrå basfärg och i garaget står en exakt kopia av DB5: an som medverkat i Bond-klassikern "Goldfinger".
Slutligen kunde Geri berätta att länken med Formel 1 föranledde till vigseln med Red Bull Racings stallchef - ursäkta metaforen - varit i Österrike ett par gånger och såg Max Verstappen vinna framför energidrycksjättens anhängare och provkörningen av Aston Martin Rapide AMR resulterade i en lång resa från Nice till Milano vilket var vackert.
"Bilkörning är rena friheten och att vara självständig ger mig styrka", så lyder mottot kring hennes passion för såväl gamla som moderna bilar.
Tasman Motorsport-föraren Jason Richards slutade trea på Sandown årgång 2005 innan den stora höjdpunkten som är det klassiska racet över 1 000 kilometer på Mount Panorama men på lördagens Super Pole shootout fick han satsa på nya set slicks efter dröjsmålet från funktionärerna sedan Russell Ingall satt fast i gruset.
Den lovande nyzeeländarens bil var otroligt snabb på fria träningen, hade samma inställning som Craig Lowndes Triple 8-kärra som vi kommer fram till senare i skedet och titta vad som händer, han höll tempot riktigt bra både på första och andra sektorn trots en liten korrigering i utgången på McPhillamy Park, därefter på slutet av Conrod Straight in mot The Chase hade radarns laserpekare registrerat 292 km/h tills han låste upp vänster framhjul och forsat sin Tasman-trimmade Holden VZ Commodore rakt fram, provisorisk förstaplats räckte bara tillfälligt för hans del innan nästa konkurrent träder fram.
Holdens mest lojala trotjänare i V8 Supercars Cameron McConville öppnade upp i en direktsänd podcast på australiensiska bilfantasternas forum V8 Sleuth en sann historia om ryktet kring avtalet med Ford Performance Racing, precis efter 1 000 tuffa kilometer på Mount Panorama hösten 2005 fick hans trovärdiga tjänst med fabrikatet förvandlas till brödsmulor när FPR: s operativa chef på den tiden Tim Edwards höll på att scouta en del förare som ville komma åt ett ledigt säte och försöka samarbeta med Jason Bright; det lät som någon form av PR-försök från Prodrives ordförande Dave Richards trots att det snackades mycket om radarparet som slutade tvåa i den 6.2 kilometer långa slingan (Jason Richards & Jamie Whincup).
Cameron berättade för podcastens programledare Aaron Noonan att David Flint knackade på hans lägenhetsdörr och fått ställa några frågor som rör kontraktsförhandlingar inför säsongen 2006, därmed fick den gamle Garry Rogers Motorsport-kuggen dissa avtalet med FPR, skriva några korta brev till och från de allierade på det röda hörnet och två långa kvällar senare fick han läsa en press release från Holdens Simon McNamara att kontraktet med Paul Weel Racing låg på skrivbordet med omedelbar verkan.
Drygt en vecka efter tävlingshelgen på Surfers Paradise respektive intervjun med PWR-ägaren Kees Weel bakom stängda dörrar fick Cameron hysa agg på FPR: s anställda, han ringde in numret till Phil Key som var fabriks-Fordteamets dataingenjör och berätta i full hemlighetsmakeri att rättvisan har skipats, han stannade kvar med lejonemblemet på grillen och tävlat för Paul Weels stall respektive Team BOC innan han la hjälmen på hyllan med en tredjeplats på Mount Panorama i Lucas Dumbrell Motorsports färger.
V8 Supercar-helgen i Queensland Raceway vid Willowbank anno 2005 har kantats av två nästintill identiska krascher på utgången av kurva 3 vilket är förfärligt.
I supportklassen Porsche Carrera Cup Australia hade f.d. V8-privatisten Cameron McLean varit med om en hemsk olycka efter en liten kuggning med Rodney Jane, båda bilarna kom i kontakt och allt slutade i att den svarta Sherrin Hire-sponsrade 996: an klättrade uppför en hög betongkant och voltade sju varv, lyckligt nog fick Cameron lossa säkerhetsbältet respektive radiokabeln och klarade sig helt oskadd.
24 timmar senare i den australiensiska bilsportens kungaklass hände det här, på varv 44 av 90 i 300 kilometersloppet runt racerbanan formad som en häftstift var Jason Richards Tasman Motorsport-bil fullkomligt förstörd och frågan är vem körde på honom och varför?
Reprisbilderna som kablades på Network 10 visade sig att nyzeeländaren tampades med Paul Morris sedan killen framför blev omkörd under inbromsning av Glenn Setons DJR-trimmade Ford BA Falcon, Sirromet Wines-kärran hamnade hjul mot hjul med Richards, det gjorde att Tasman-bilen blir kapad bakifrån och sände honom till en rejäl kullerbytta.
En del erfarna racerförare säger att betongkanten hade orsakat fler små incidenter men inte två riktigt häftiga på en och samma tävlingshelg, expertkommentatorn Neil Crompton sa i ett extrainsatt möte med säkerhetsföreskriftens stora affischnamn Mark Skaife att diskussionen kring modifiering av betongkanten låg på bordet sedan söndag morgon även om rutinkontrollerna gick som det ska för funktionärernas del.
Vid omstart kunde tävlingsledningen ledd av Tim Schenken och domarobservatören Colin Bond bestraffa Paul Morris med en minuts Stop & Go för att ha orsakat en kollision, på radiotrafiken började hårdingen inom standardvagnsracing bli missnöjd med domslutet och gick in ändå för att tjäna straffet.
TCR-EM: s fjärde deltävling för säsongen körs som planerat på Spa Francorchamps i Belgien bara för att lägga besvikelsen kring annulleringen av VM-tävlingarna på Adria Raceway bakom sig då det framgått en del problem med certifiering av den s.k. Nivå 3-homologationen, med några små åtgärder vid sidan om kan ett nytt datum bli rörigt om bilarna skeppas till Sydkorea efter den nästkommande deltävlingen i Budapest.
I torsdags så dominerade Honda båda träningspassen med Franco Girolami och Jack Young från respektive team som satte sina snabbaste varvtider på den sju kilometer långa berg- och dalbanan genom Ardennernas barrskogar, kvalet avgjordes sent på fredagsmorgonen med mycket att göra inför Race 1 med starttid runt halv sju på kvällen eftersom punktligheten är viktigt i tävlingsschemat, italienaren Felice Jelmini tävlandes för Sébastien Loeb Racing fick mot alla odds ta hem Pole position före regerande Europamästaren Mehdi Bennani och Mat'o Homola, uppstickaren Nicolas Baert blir så småningom sexa efter att ha tagit sig vidare till Q2 och favorittippade Franco Girolami var inte i toppform som under gårdagen med en sjunde tid då han har Teddy Clairet som bäst rankad Peugeot bland de tio bästa.
Fredagskvällen på Spa Francorchamps har bjudit på mycket tempoväxling, krascher, bestraffningar och tekniska bekymmer när Mikel Azconas titelambitioner fortsätter med ännu en seger i bagaget från tredje ruta genom en jättestark start förbi de båda SLR-trimmade bilarna framför, säkerhetsbilen kallades till tjänst då det uppstod kaos i klungan när Martin Ryba gav Kliment Gavrilov en liten knuff vid ingången på Rivage, den sistnämnde blir påkörd bakifrån av tjecken Jachym Galas och Sylvain Pussier försökte undvika det hela men åkte rätt in i barriären.
Nordirlands Jack Young har varit under domarkårens lupp, han orsakade en kollision med Jevgenij Leonov in mot Fagnes, drar på sig en Drive through-bestraffning och avslutade dagen med en punkterad kylare, fransmannen Teddy Clairet lyckades inte hålla Niels Langeveld bakom sig före målflagg och nöjde sig med bara en åttondeplats som klen tröst från sjunde på startgridden.
Precis som förra året är det dubbelt upp för den unge spanjoren Mikel Azcona även om han varierade körtiden mellan EM, VM och den nyetablerade e-TCR den senaste tiden, i omvänd startordning hade Kliment Gavrilov i den blåa Audin lett racet bakom säkerhetsbil men meckarna innan formationsvarvet gjorde en grov miss genom att låta honom köra med ett skrubbat set regndäck i alla fyra hörn, gick in i depån efter det första fulla tävlingsvarvet och visst är det rörigt i klungan.
Teddy Clairet var den som hade fördelen eller prioriteten som det kallas i klar kontext, fransosen låg bra till på förstaplatsen sedan vinsten på Circuit Paul Ricard i våras med ett långt avstånd till närmaste konkurrent, som väntat är pressen lite för stort när de nya set regndäck fram och ett gammalt set slicks bak inte har bra räckvidd och den forne mästaren i enhetsklassen Peugeot 308 Championship kunde inte hålla Azcona bakom sig, blir omkörd på utsidan vid Bus Stop, bakvagnen slingrade som en orm och därmed tappade andraplatsen till Mat'o Homolas fördel, fjärdeplatsen togs av Isidro Callejas i den ena av de tre Brutal Fish-trimmade bilarna; Niels Langeveld blir femma efter en rätt så rörig insats och Nicolas Baert var killen som fick äran att vara den bäst placerade av Audiförarna på en åttondeplats genom en häftig duell med Franco Girolami på slutet av loppet.
I medaljstriden så utökar Azcona med 30 poängs försprång till argentinaren med de båda Sébastien Loeb Racing-förarna trea och fyra, längre ner i listan har Teddy Clairet klättrat till en trettondeplats om inte brodern Jimmy ligger bäst bland Peugeotförare, efter sommarledigheten är Nürburgring nästa anhalt i kalendariet.
