Den flammande Focusen har varit rubrikernas bil i VM-säsongen 2002, eldsvådan skedde på slutet av mållinjen efter Specialsträcka 20 när Colin McRae precis hade slutfört en ganska så dramatisk körning vid full gas i strax över 200 km/h, när ekipaget skulle stanna vid kontrolltältet var bilen fylld med kraftig svart rök och blev värre innan brandkåren haltade fram genom skogsremsan.
Colin sa i en intervju med reportern att någonting brast baktill, kan vara en oljeslang som fick svåra skador medan kartläsaren Nicky Grist traskade femtio meter bort för att prata i telefon med en högt uppsatt person inom Fords serviceområde stationerad i centrala Jyväskylä.
"John; hörru vad jag säger, skicka bilen till skroten för den brinner ganska rejält", sade Nicky Grist via telefon.
BMW F45 som det heter internt eller i marknadsspråk 2-serien Active Tourer respektive Gran Tourer har sedan lanseringen skedde i ett års mellanrum (2014 & 2015) varit deras första försök att ta ett långt steg ifrån de traditionella modellernas tillvaro, på bild är bilarna i olika storlekar lite olik en vanlig vagn med motorn fram och bakhjulsdrift vid första anblick, det ser ut som att F45: an klassas som en värdig konkurrent till bästsäljarna i segmentet, ni vet Citroëns omåttligt populära C4 Picasso, Fords mångfacetterade C-Max, Opels kluriga Meriva, Peugeots mångsidiga 5008 av den första generationen inklusive Volkswagens robusta Touran.
Jag som tvättäkta bilentusiast kan säga att i en traditionell BMW är bakhjulsdrift bra för körglädjens skull men om man har Mini Countrymans bottenplatta som beståndsdel och "Frontantrieb" som det heter på tyska är den s.k. "tête-à-queue mécanique" en riktig svag punkt bland purister inom det bayerska fabrikatet och här kommer jag ta fram 10 orsaker till varför jag som aspirant i marknadsföring inte låta nybilsägare att rekommendera denna brokiga familjebil med de dubbla njurarna framtill.
1. Köregenskaper
Med en tjänstevikt på drygt 1 640 kg i 218d Gran Tourer fungerade styrningen helt okej på vanlig landsväg, runtom-sikten är inte lika bra som på C4 Picasso p.g.a. bilens dubbla A-stolpe som skymmer sikten vid vänstersvängar på en plankorsning, stötdämpningen på ojämn asfalt känns lite för svampig i farter på uppemot 70 km/h och bakvagnen kränger för mycket när vägen slingrar sig.
2. Exteriördesign
Fronten på en 2-serie Active eller Gran Tourer andas mer egenarbetad form på motorhuv, lyktor, taklinje, sidoprofil och akter, bara baklyktorna som lånar drag från antingen en samtida 3-serie eller 5-serie, båda har korta överhäng trots olika axelavstånd i respektive karossform och skiljer ca 21 centimeter i längd även om Gran Tourer var något kortare än en F31 Touring.
3. Ingångspris
Beroende på motorval har ingångspriset blivit 16 % dyrare än en Ford C-Max, en 218i Gran Tourer i utrustningsnivån Advantage med sexväxlad manuell låda länkad till en trecylindrig bensinmotor på 1.5 liter var förnämligt prisvärd, om man lägger till permanent fyrhjulsdrift i en 220i plus en åttastegad automat är inköpspriset 35 % mer än en topputrustad Volkswagen Touran.
4. Lastvänlighet
Den klarar 1 820 liter bagage med både andra och tredje sätesraden nedfällda, om man klämmer andra radens baksäten till en upprätt position är det bra läge för en småbarnsfamilj att lasta minst två stora resväskor och tre ryggsäckar plus andra små saker i flera förvaringsutrymmen inuti kabinen.
5. Interiörkvalité
Visst sitter 2-serien Active Tourer/Gran Tourer på Mini Countrymans plattform men det finns en eller två brister på kvalitetskänsla gällande användning av olika material, hård plast på mittkonsolens yttre skal runt klimatanläggningen och infotainmentsystemets vred, borstade aluminiumpaneler är standard på modellens basversioner och träfernissor kostar extra i varje fall, läderklädslar är otroligt dyrköpta till en femsiffrig summa.
6. Användarvänlighet
BMW: s infotainmentsystem iDrive är ganska intuitiv i mina ögon, den har tillgång till DAB digitalradio med CD-växlare, Bluetooth-uppkoppling som standard med tillägg till fabrikatets Concierge Services, head up-display kostar extra likaså köpoption till 3D-navigation i Connected Drive-paketet som ingår i utrustningsnivån Luxury.
7. Mekaniken
Som bäst är bensinmaskinen på 1.5 liter och 136 hästkrafter anpassningsbar på 218i Advantage med mycket standardutrustning ombord, motorn drar 5.3 l/100 km i bränsleförbrukningens kombinerade cykel, den har tillräckligt bra kraftåtgång på låga varv trots att blocket bara har tre cylindrar för mindre klimatavtryck, att vara bränsleeffektiv och responsiv på en och samma gång har i många år varit BMW: s signum även om dieslarna behöll karaktären för mer kördynamik och reducerad vikt på olika metaller.
8. Baksäteskomfort
I mina ögon är detta en allvarlig brist för en bil med sju säten i kompakt storlek, fransoserna (Citroën Grand C4 Picasso, Renault Grand Scénic & Peugeot 5008) var bäst i paradgrenen med att klämma in barn upp till sex år i tredje sätesraden utan problem men i en F45 Gran Tourer kan ett dåligt insteg vara plågsamt om man är lång och fullvuxen, sittdynan är för kort och sitter högt monterad eftersom bensintanken på 61 liter låg i vägen och det är en jättestor minuspoäng.
9. Fartresurser
Maxvridet på en 218i Gran Tourer låg på den vettiga sidan, 220 Newtonmeter för att vara exakt vid 1 480 rpm, accelerationen i komfortläge är väldigt förlåtande oavsett väderförhållande, i sportläge däremot när hjulupphängningen styvnar upp kan accelerationstiden bli kvickare och drar mer respons från servostyrningen, noll till hundra på 9.6 sekunder låter inte så värst mycket och toppfarten kryper över 200-strecket.
10. Nackdelarna
Tillbehören är jättedyra får man väl nog säga, diamantslipade fälgar till den extrautrustade M Sport-paketet är ett bra exempel, ineffektiva servicekostnader leder till det mest solklara problemet på brist med reservdelar till motor och växellåda, kamremsbytet är okej för en sådan bil, i 216d Active Tourer är den akustiska ljudnivån bullrig framifrån, man hör inte riktigt motorn på högvarv ordentligt eftersom bullret kommer från diffen och som slutsats är det bara att rekommendera en 3-serie Touring nästa gång när det kommer till ett bra köp i begagnatmarknaden.
I en artikel skrivet av Vi Bilägares Erik Söderholm är både Lancia och Alfa Romeo på väg att räddas enligt plan från Stellantis koncernboss Carlos Tavares uppgifter som hämtats ur Autocars tidigare kolumn, för Alfas del går försäljningen trögt under första kvartalet, antalet sålda bilar gick ner till uppemot 10 000 exemplar, hälften så mycket som Jaguar och bara tredjedelen mindre än vad Porsche mäktade till.
Märkets klassiska modell GTV blir återuppväckt till en hel modellserie när den eldrivna fastbacken kommer klassas som deras flaggskeppsmodell, drivlinan ska hämtas till viss del från resten av bolagets grannar för att spara mycket i utvecklingskostnader medan formgivningen omhändertas av en spanjor som tidigare ansvarat för Seats nyckelmodeller även om Alfas ordförande Jean-Phillippe Imparato sa enligt en press release att de har potential till att bli ett globalt premiummärke inom Stellantis.
Lancia återuppväcks genom elektrifiering under de kommande fem åren med bygget av en småbil, en kompakt crossover och deras första moderna halvkombi sedan Deltan förpassades till historieböckerna, om cirka tre år blir Lancias nya småbil eldrivet respektive bensindrivet medan deras framtida crossover ska enligt uppgift använda litiumjonbatterier och det är oklart vilka länder som tar ansvaret till försäljningen av Lancias kommande modeller, uppdraget utförs sedan i somras av f.d. Citroëndesignern Jean-Pierre Ploué som tidigare ansvarat för de runda former som gjort C3: an, C5: an, C6: an och C8: an till stora publikfavoriter även om Stellantis assisterande ordförande Johann Elkann fått erkänna Lancias brist på resurser som uppdagades för drygt tio år sedan när omstruktureringen var aktuell redan våren 2012.
TCR-EM: s sjätte deltävling har ägt rum på "Höghastighetens katedral" eller Autodromo Nazionale di Monza som det heter på vanlig racingspråk och förutsättningarna verkade vara på topp när kampen om mästerskapsbucklan gick i högvarv.
På kvalet i lördags hade argentinaren Franco Girolami tagit hand om Pole position inför Race 1 med bara en hundradels marginal till godo på märkeskollegan Jack Young som såg till att det blev dubbelt Honda i första led, Sébastien Loeb Racings italienska kugge Felice Jelmini slår till med tredje snabbaste tid i sin Hyundai Elantra TCR, mästerskapsledaren Mikel Azcona blev bara sjua ombord sin Cupra även om spanjoren hade Jimmy Clairet i hasorna eftersom Peugeoterna i år är inte tillräckligt villiga att åka fortare än vad man mäktade till de två senaste åren med tävlingssegrar från Julien Briché.
Franco Girolami fortsätter att skriva positiva rubriker genom att dra det längsta strået och vinna helgens första av två race på Monza; Jack Young kunde inte få i rätt växel när lamporna höll på att slockna, tappade till en tredjeplats efter Prima Variante och tvingats bryta sedan kullager från den främre hjulupphängningen har lossnat efter en avåkning genom Variante Ascari, loppets första varv skapade mycket käbbel i mitten av fältet då Isidro Callejas krokade ihop med Nicolas Baert, båda fått se Mikel Azcona klättra upp till en femteplats förbi Tom Coronel och Jimmy Clairet klämde sig förbi Dusan Borkovic i processen när tre bilar i bredd genom Curva di Biassono klassades som en omöjlig manöver.
Tjecken Jáchym Galas som ansvarade för en bra avslutning på Nürburgring tidigare hade varit inblandad i en krasch med spanske tonåringen Isidro Callejas på det fjärde varvet, orsakat dubbla gul flagg och båda fått dra ur radiosladden; Felice Jelminis lördagseftermiddag grusades redan på varv 8 av 10 med punktering höger fram, det kunde ha varit minst en pallplats framför hemmapubliken och Sami Taoufiks omkörningsförsök på Jimmy Clairet resulterade i att marockanen lyfte på gasen och inte riskera en bestraffning för omkörning under gul flagg, Clairets fjärdeplats räckte till viktiga poäng innan Race 2 spelades på söndag enligt schema.
10 varv med omvänd startordning och ytterligare 40 poäng för seger stod på spel när Race 2 var elektrifierande på ett eller två sätt, belgaren Nicolas Baert startade från första ruta, höll undan från konkurrenterna in mot Prima Variante men på slutet av varv nummer ett hände det här: Mikel Azconas kontroversiella omkörningsförsök på Peugeot-kuggen Jimmy Clairet resulterade i att han dunkade sin Cupra rätt på fransosens bakvagn vid Parabolican och upp på en andraplats men domarteamet bestraffade honom med fem sekunders tillägg och avslutade som femma bakom Mat'o Homola, Tom Coronel och Jack Young.
PSS Racings mästerskapsutmanare Franco Girolami tar full pott och lägger sig fortfarande som tabelltvåa bakom Azcona när de sämsta resultaten från tidigare deltävlingar räknas bort, precis som på världscupen i skidskytte och det betyder att 35 poängs marginal är ganska mycket om man kommer ihåg saken.
Under midsommaren hade jag suttit klistrad framför datorskärmen och sett en gammal utbildningsfilm från Peugeot om hur fungerar en fyrcylindrig bensinmotor med högtrycksinsprutning som gick under kodnamn EW10D.
PSA-gruppens högtrycksmaskin (HPi-motorn) var avsedd för att minska bränsleförbrukningen respektive klimatavtrycket, först gick i produktion vid slutet av september 2000 när den monterades på en 406: a innan koncernkollegan Citroën C5 höll på att gå mot försäljning efter lanseringen under samma tidsperiod, tre år senare var HPi-motorn på 138 hästkrafter försatt i arkivet p.g.a. en förhållandevis låg efterfrågan då tjänstebilisterna valde antingen de bensinsnåla dieslarna eller en prestandamässig V6: a med den kultförklarade Tiptronic-lådan.
Jag tycker mycket om personbilar baserade på ett nyttofordon, vissa bilägare höll på att tjata om säljsiffror och efterfrågan men flera biltidningars kritiker säger det motsatta, den typ av fordon har blivit dyrare och inte drar extra intryck än låt oss säga halvkombin eller herrgårdsvagnar och för en etablerad bilmärke som Mercedes har inget undantag när det gäller kvalitetssäkra persontransportvagnar, när Citan är bara en Renault Kangoo med prålig ansikte kan den nuvarande generationen V-klass se ut som en äkta Merca från topp till tå.
Framifrån har grillen, LED-lyktorna och kylarintaget fått små drag från en samtida C-klass (W205), motorhuven precis som fabrikatets personbilar känns fint struket till ytan med skarpa veck på ytterkanten, sidoprofilens huvudkontur rör sig från främre hjulhusets korta överhäng ända ner till C-stolpens kantiga parti där man möter baklyktorna, vagnens bakvagn precis som dess föregående generationer är rektangulär med det tvådelade bagageluckans säregna form för att omge naturlig ljus, ovanpå sitter de traditionella takrelingarna av gjuten aluminium och klarar av att lasta tre par skidor och en snowboard när man är ute på fjällresa i Alperna.
Vid första dörröppning är kabinens inredning mångt och mycket precisionsinriktat med många lyxattiraljer hämtade från en S-klass av alla modeller i den glansiga stjärnans skara, instrumentpanelen återanvänder en del av funktionaliteten ur en W205 med de lättavlästa analoga mätarna vid sidan om och färddatorn som sitter centralt, på vissa utrustningsnivåer kan man utrusta instrumentpanelen med valnötsfernissa runtom och artificiell läder ovanpå, precis som på en C-klass eller varför inte den mindre MPV: n B-klass (W246) så sitter en åtta tums skärm med tillgång till radio, navigation, telefoni och bilinställning via muspekare komplett med ett vred där växelspaken spås sitta i de billigare utbuden, läderratten har en taktil perforering med multifunktionsknappar, till vänster om ratten hittar man ljusomkopplare och knappar till aktivering av 360 graders kamera, parkeringssensorer respektive den elektriska parkeringsbromsen och under infotainmentskärmen finns klimatanläggningen och CD-växlaren nära till hands, som tjänstebilist av högsta rang är det bra läge att säga något positivt om förar- och passagerarstolen, de har en mjuk stoppning med massagefunktion, värme- och kylfunktion som tillägg även om man känner sig trygg bakom ratten med raka vägen till slutdestinationen.
Baksäteskomforten är imponerande för en flygplatstaxi, två bakåtvända stolar i andra sätesraden och en soffa för tre andra passagerare längst bak med hopfällbar bord är en ganska lyxig konfiguration à la 1: a klass på TGV: s snabbtåg, på tal om aktiv och passiv säkerhet har Mercedes sjusitsiga låda på hjul hela sju krockkuddar om man räknar in en på förarens knä, när den krocktestades 2014 fick V-klassen fem stjärnor i EuroNCAP: s utvärdering med fina poäng i vuxen- och barnskydd och med en enkel knapptryckning så öppnas skjutdörrarna elektriskt, trots sin längd och storlek är förvaringsmöjligheterna stora, handskfacket rymmer två stora vattenflaskor, undertill får man tillgång till mugghållare och en liten lucka där man förvarar säkert mobiltelefonen och skuffen rymmer cirka 1 030 liter med tredje sätesradens soffa uppfälld.
Mekaniken är typiskt Mercedes de senaste åren för de är pricksäkra utan småfel, dieslarna ger bra bränsleekonomi och antingen kopplas med en sexväxlad manuell eller sjuväxlad automat, på de senare årsmodellerna har alla motorer i programmet övergått till den sömlösa lådan med nio kugghjul i sprängkåpan, jag däremot vill föredra en V220d med 2.1 liters rak dieselfyra på 163 hästar länkad med en sedvanlig sexväxlad manuell låda p.g.a. min lust för extra mekanisk känsla än de elektriska impulserna från paddlarna på ratten, vi taxichaufförer här i Sverige har fastnat på en V250d med samma spis fast den pumpar ut 190 hästkrafter med maxvridet på 441 Newtonmeter och en accelerationstid på 9.1 sekunder från noll till hundra, den sömlösa sjuväxlade automatlådan har en bra respons som gör att omborddatorn lämnar information till kopplingslamellen och väljer en högre växel men ingen slår den gammalmodiga manuella lådan som jag gillar.
Första intrycket bakom ratten på en V220d är positiv från början till slut, styrförmågan är rapp och spänstig genom landsvägens serpentinsvängar, passagen mellan växlarna på den manuella lådan känns lika lättmanövrerad som att gröpa en tesked genom chokladmousse, både fram- och bakvagnen har en specialiserad fjädringssystem som jämnar ut vägbulorna på samma sätt som en målares penseldrag, det är ingen idé att ändra till sportläge för då kan krängningshämmaren bli alltmer stötig i höga farter, i komfortläge är hjulupphängningens beteende välbalanserad även om markfrigången sänktes en aning för att bota problemet med understyrning på blött väglag som plågade den föregående Vianon, dieselspisen på 163 hästar för mig är en pigg, tyst och silkeslen juvel, den har en god balans mellan låg bränsleförbrukning och högre insprutningstryck på låga varv, tillvalet på fyrhjulsdrift kostar extra om man sänder 60 procents kraft till bakaxeln via en smart centraldiff, köregenskaperna är nästintill perfekt i kryssningsfart på motorvägarna med en praktisk, taktil och skön tillvaro.
Tyvärr så finns det ett par minuspoäng att tänka på innan det är dags att lägga stora summor på ett begagnat exemplar av den sortens bil, för det första är ingångspriset otrolig dyr när den var ny, serviceintervallet vart 15 000: e kilometer kostade fyrsiffrigt, vagnskadegarantin löpte i två år eller mer beroende på utrustningsnivå, att byta kamrem är lättåtkomlig men det krävs fyra mekaniker hos en auktoriserad verkstad att byta kopplingslamell och bromsbelägg eftersom växellådans kugghjul anses vara lätt att fixa.
Barnfamiljer och tjänstechaffisar emellan säger att V-klassen från Mercedes är som ett mobilt kontor eller vardagsrum beroende på inredningskonfiguration, den här stora familjebilen har värmt alla bilälskares hjärtan med alla bekvämligheter runtom och bidragit till en avslappnad åkkomfort på långa resor.
Här provkör Ginny Buckley den otroligt fina stor-Mercan årgång 2015
Redan i somras fick gamle alpina skidåkningens storstjärna Ingemar Stenmark lämna det lugna i tundran med att göra det som Gunde Svan hade gjort på mitten av 90-talet, det är ju att spänna fast integralhjälmen och åka på full gas i 250 km/h.
Enligt en kolumn från Expressen kunde "Ingemar den Store" satsa på enhetsklassen under den omåttligt populära Porsche Michelin Supercup bakom ratten på en 718 Cayman GT4 Clubsport, trots hans mångåriga intresse med fabrikatet från Weissach inklusive passion för svindyra superbilar hade vinteridrottaren från Tärnaby fixat en FIA-klassificerad tävlingslicens för erfarna amatörer (Pro-AM) i samband med deras avancerade förarutbildning, han gick igenom s.k. Trackdays på antingen Mantorp, Skellefteå Raceway eller Mo i Rana som ligger närmast skidlegendarens hemvist och Jaguars f.d. testförare Björn Wirdheim kallade honom som en intresserad och lättlärd elev.
Det fanns några andra kända profiler som övergått från carvingskidor till fyra hjul på en och samma kolumn, ta till exempel Alx Danielsson som tävlat störtlopp i ungdomsåren innan han blev World Series by Renault-mästare och testförare hos Renaults F1-stall 2008 (numera Signatech Alpine), fransmannen Luc Alphand lämnade den alpina scenen efter VM 1997 för att satsa på en mer utmanande tävlingsschema, han deltog i Le Mans 24 timmars ett par gånger med sitt eget team Alphand Adventures, tävlade i flera ökenrallyn och en del isracing mot fyrfaldige F1-världsmästaren Alain Prost.
Till er bilintresserade fans som gillar att se hur det går till på tävlingsbanorna har hans tävlingsdebut skett på Anderstorps gamla F1-slinga och de direktsända racen blir streamade på Viaplays webb-TV inklusive supportklassernas egna YouTube-kanal.
Idag har det gått cirka nio år sedan Network 7 direktsände en exklusiv TV-program som dokumenterar några fina och dramatiska Bathurst-minnen i dess långa historia eftersom 2012 markerade racingklassikern sitt 50 års jubileum och det firades på ett riktigt bra sätt när fem legendariska förare med fyra eller mer vinster äntrade scenen för att prata om vad som skett längre bak i tidevarvet.
Fyrfaldige vinnaren Allan Moffat var en ikonisk figur som försvarat "Blå ovalen" i nästan hela sin tävlingskarriär, han pratade om fabrikatets dubbelseger 1977 då det inte fanns en Opel i sikte enligt hans beräkning och även delat med sig dramat från det fria träningspasset 1986 när dennes Mobil 1 Dealer Team-kärra träffade betongmuren utgången på McPhillamy Park och kunde ha blivit en astronaut vid första instans.
När Larry Perkins kom fram började han genast debattera med sin gamla rival trots att han öppnade upp den där plågan med bromsklossarna som cementerade vägen till skyhöga framgångar, tre raka pallplatser, ett avbrutet lopp och därefter tre raka segrar med Peter Brock under tidigt 80-tal, ja hör ni geniet från "The Outback" var känd för sin mekaniska begåvning både i kabinen och utanför garageporten men också varit med om några hemska scener i slutet på tiden som tävlingschaffis, han sa att kraschen i depåinfarten 2001 var mindre dramatisk än bråket via radio med domarna som gjorde att bilen blev förstörd och missade lördagseftermiddagens Super Pole shootout 2003.
Standardvagnsracingens moderna lirare Craig Lowndes är idag den starkast lysande ambassadören på långa vägar, hans framgångar på Mount Panorama var enastående, från början vann han andrapris i sin debut 1994 med en våghalsig omkörningsmanöver på Griffin's Bend, tog Pole position för sitt HRT 1995 och vann det hela med Greg Murphy 1996 innan det tio år långa torkan; Craigs mest dramatiska minne spåras tillbaka till 2005 när hans Triple 8-trimmade Ford fungerade bra tills bärarmen slets sönder innan det flygande hjulet från Paul Dumbrells bil krossade vindrutan men räddade den diagonala aluminiumstången från ena hörnet till den andra.
En annan gammal megastjärna i form av Mark Skaife påbörjade sitt brandtal med debuten 1987 i produktionsbilen Nissan Gazelle och hur han minns Peter Williamsons krasch på Conrod Straight året innan när han var på besök för första gången i anläggningens garage, hans bästa minne som tävlingsförare blickas till hösten 1993 då han slogs mot Larry Perkins i ett race där det var omöjligt att ta ut säkerhetsbilen precis efter en incident på banans specifika parti, köra med bakdörren vidöppet 2003 ledde till en mekanisk svart flagg och en åttondeplats men mer dramatiskt var tacktalet på podiet 1992 när han hörde lagkamraten Jim Richards säga till Ford-anhängarna "Ni är ett gäng tokstollar! " högt i mikrofonen.
Med i studion fanns Greg Murphy som ger lite direkta inblick på Bathurst-karriärens uppgång och fall, bland annat strulet i Kmart Dealer Teams läger som fick honom att sitta fem minuter i straffbåset, med fyra långloppstitlar i troféhyllan kunde Super Pole-varvet från 2003 klassas som en karriärdefinierande minne 24 timmar innan nyzeeländaren tog med Rick Kelly till seger med revanschlust efter det som hände året innan.
Torslandafabrikatets pressavdelning under mitten av juni uppgav dystra nyheter till alla som äger en modern Volvo och det omfattar ett femsiffrigt antal bilar i Sverige, alla utom en modell i skaran har blivit berörda med elektronikfel i bilar konstruerade mellan sommaren 2018 och våren 2020.
Orsaken till Volvos mest omdiskuterade återkallelse på cirka ett år ligger bakom en sönderslagen säkring till bränslepumpen som kan leda till trafikfarliga scenarion, exempelvis om stoppet sker i en vägkorsning, för närvarande kunde Volvo Cars presstalesman kommentera att det inte fanns några relaterade fall med skador kopplade till fel i bilens bränslepump.
Tekniskt sett kan märkets elektronikdepartement byta ut 15A-säkringen mot en starkare 20A-säkring på de berörda bilar med vanlig bensindrift respektive laddhybriderna T6 och T8 AWD Twin Engine.
Om man avstår från att köpa en SUV i begagnatmarknaden finns det ett bättre alternativ till tjänstebilisternas förtret, svaret ledet till en klassisk marknadsledande familjebil från Renault och det är en Espace RXE med en V6: a ur en Venturi Atlantique 300 fast utan sportvagnens turboaggregat.
Designen på Renaults mest kända familjevagn är signerat Patrick Le Quément exteriört på alla fyra hörn i ett tidigare inlägg som jag skrivit för ett par år sedan och påminner starkt om mellanklassbilen Laguna fast lite uppvuxet i grunden, kabinen möblerades om med mycket grundlig utveckling när det gäller instrumentpanelens telematik, klimatanläggningen har separat funktion för både förare och passagerare men det bästa med en modern MPV-klassiker är att den känns användarvänlig på ett eller två sätt, anledningen till detta är busenkelt, tredje generationens Espace har en lastkapacitet på 275 liter med alla sju säten intakta och får bara tillräckligt med plats för två set golfbags, med bakersta raden borttaget är det uppemot 600 liter bagage och som högst kan siffran landa på 2 850 liter om man får bort alla baksäten som byggde på Renaults uppfinningsrika "räls-system", själva instrumentpanelen har en velourfernissa som matchar stolarnas tygklädslar, jag som chaufför tycker att Espacens veloursäten är en bättre alternativ än de otroligt svindyra lädersitsarna eftersom det är extra viktigt att man ska sitta behagligt och skönt på frirullande hjul och vid lunchdags på parkeringen med resten av familjen är det bara bra att öppna handskfackets undre lager och få tag på lite käk utan att spendera flera tjugolappar på pizzerians basmeny.
Tidigare hade jag grävt mycket information om instegsnivåernas olika motorutbud men vad som är viktigt i detta inslag är bilens sexcylindriga bensinmaskin, det fanns enbart i modellens högsta utrustningsnivå RXE på de tidiga årsmodellerna (1997-99) och det är ju faktiskt detta jag verkligen hålla ögonen på fram tills den övergick till Grand Espace Initiale senare i livscykeln med tanke på dess dyra ingångspris, motorn med 24 ventiler, fyra per cylinder utvecklade 194 hästkrafter, drivkällan var på sin tid bara länkad med en fyrväxlad automatlåda vilket är bra för tjänstebilister att lugna ner på tempot en aning bakom ratten eftersom statistiskt sett hade bilägare med Tiptronic-lådor löpt mindre risk för stress än de ultramoderna växelväljarna som sköter elektroniskt.
Jag vet att körupplevelsen i en Renault Espace RXE V6 är lite annorlunda jämfört med en vanlig Espace med fyrcylindrig Volvomotor under huven, framvagnen kändes lika stabilt på såväl korrugerad väg som nybelagd asfalt, fjädringskomforten kändes mindre stötig i kryssningsfart, styrförmågan är nätt och jämn beroende på olika kurvors doseringsgrad, automatlådans växelreglage sitter lite för nära ratten eftersom anledningen till varför ligger bakom flaskhållarnas placering undertill mellan förar- och passagerarsätet med handbromsen på korrekt ställe jämfört med Peugeot 806 vars parkeringsbroms sitter till vänster närmast dörrlisten, induktionsljudet på V6: an knastrar inte vid låga farter om det är dags för skolskjuts men om man har bråttom till ett möte på finanskvarteret kan gasresponsen se till att motorns ljud i varvregistret vara civil och spänstig, trots det tillräckligt fina men samlade åkkomforten är det mycket lättare att byta topplockspackning vid full service om det inte finns ytterligare fel i kamremmen eller tändspolen, byte av kolvringar, vevstakar och ventilfjädrar utförs regelbundet vart 15 000: e kilometer inklusive en bättre koll på bromsvätskan innan det är dags att byta bromsbelägg.
Omtyckt av småbarnsfamiljer och tjänstemän emellan betraktas Renault Espace RXE V6 som en tydlig alternativ i begagnatmarknaden än de dyrare tillskotten med feta däck och fyrhjulsdrift, för mig var den rymlig, förfinad, lättkörd och multifunktionell.
Richard Hammonds recension av Renault Espace RXE V6 årgång 2000
Mercedes Personbilars VD Ola Källenius skickade några seriösa varningsord om laddhybridteknik den senaste tiden, utöver det har tekniken blivit hårt ifrågasatt av miljölobbyisterna T&E då vissa bilägare struntar i att lägga jacket och tanka elmotorn p.g.a. dess komplexitet.
Enligt en press release från tidningen "Vi Bilägare" kunde Ola försvara med att säga hur nyare laddhybrider har längre räckvidd än äldre modeller vilket gör det lättare att köra utan avgasutsläpp, fram tills dess är Mercedes inne på teknikens tredje generation med mycket av diskussionerna som rör data från konstruktörens första laddhybridmodeller, på artikelns sista spalt vädrade han ut en skriftlig varning till EU om övervakning av olika "Plug in-bilars" bränsleförbrukningssiffror eftersom intresset ligger i tekniska departementets händer i och med att klimatsubventionerna klassades som EU-kommissionens huvudämne.
Goda nyheter till er som följt BMW på tävlingsbanorna, i juni månad var det väl klart att fabrikatet med hemvist i München kommer göra comeback inom sportvagnsracing efter mindre än 25 års väntan och Markus Flasch som basar över BMW: s M-division en timme efter beskedet från brittisk tabloid postat ett Instagram-inlägg med orden "Vi är tillbaka, Daytona 2023" som syftar på framtida maskineriets första tävling i LMDh-klassen där man inkluderar Porsche, Audi och Hondas nordamerikanska arm Acura.
FIA WEC: s ordförande Gérard Neveu lämnade dörren öppen för LMDh-bilar i nya regelverket som gör det möjligt för dem att tävla mot LMHy-prototyper i en sammanvävd kungaklass före slutdatumet på hur nästa generations LMP2-bil kommer se ut i gengäld men Markus påpekade veckan innan att möjligheten kring tävlande i olika mästerskap (FIA WEC & WeatherTech-serien) fick attrahera en och annan anställd i fabrikatets innersta krets.
BMW hade en gång dubblerat sitt sportvagnsprogram med ALMS åt ena hållet med Le Mans som primär åtgärd då med Charly Lamm som ledde AC Schnitzer till seger för första och hittills enda gången 1999, ett år senare fick AC Schnitzer bara hållit ögonen på ALMS när Mario Theissen var ansvarig för BMW: s comeback i Formel 1 med Williams-teamet, framtiden låg i Jens Marquardts händer sedan de lade ner Formula E-satsningen efter säsongen 2020/21 men licensiering av LMP2-chassits konstruktionsarbete kommer baseras på någon av de fyra vagnmakarnas säregna projekt.
I det 45 minuter långa film kommer man ge en återblick på hur STCC-säsongen 2005 hade gått från premiären i Ring Knutstorp ända ner till finalen i Mantorp Park.
Regerande svenska mästaren i standardvagnsracing på den tiden Rickard Göransson var allt annat än redo att försvara mästerskapstiteln med sin West Coast-trimmade BMW 3-serie E46, för mig handlade 2005 om Peugeot som gjorde en jättebra säsong när Johan Sturesson klassades som en värdig utmanare om medaljerna när han körde sin Peugeot 407 med en Walkinshaw-trimmad tvåliters bensinmotor till två vunna kvalrace och seger på finalracet i Ring Knutstorp, han kunde ha greppet om en ädlare valör om inte diffen gick sönder på norska Våler Trafikksenter.
För sex år sedan hade huvudämnet kring dieselfusk spridits på tabloiderna då Volkswagens bilar vars bränsleförbrukningssiffror och koldioxidutsläpp blivit manipulerade, bilverkningarna från andra konstruktörer har inte avtagit förrän franska myndigheter annonserade ett domslut som rör Renault, Volkswagen och Stellantis franska division.
Anklagelserna bottnade i en förundersökning som gjorts av tingsrättens jourhavande åklagare redan 2017, alla tre företag tros ha använt en särskild anordning med syfte att fingera med utsläppstester; Gilles le Borgne från Renaults teknikcenter i Guyancourt fick skärpa tonen i en specialinsatt intervju efter att ha sagt om hur den franska tillverkaren höll löftet till EU: s regelverk, försvarsadvokaten verksam i Paris åklagarmyndighet enligt Reuters pratade klarspråk sedan en högt uppsatt jurist fällde Renault för bedrägeri i samband med en hälsofarlig produkt.
Ganska så förvånansvärt var ju att Volkswagen fått en liknande anklagelse men svaret från VD: n som jobbar i deras huvudkontor har inte framtagits förrän senare i skedet, i Stellantis fall har Fiat och PSA: s grannar kallats till tingsrättens rättegångssal och fått se över olika försvarsalternativ annars riskerar man att böta niosiffrigt.
Mercedes-Benz tvingade redan i början på juni åtgärda ett par olika problem vid en återkallelse, något som förbryllar Vi Bilägares kolumnist Erik Söderholm när han grävde mycket information kring händelsen.
Det anrika bilfabrikatets ledning räckte upp sina kulspetspennor i ett försök att berätta nästan hela Europas ledande auktoriserade verkstäders mekaniker om felet som rör stadsjeeparna GLE och GLS vars vattendräneringsslangar till respektive luftkonditionering håller på att lossna och orsakar risk för brand om kondensvatten sipprar in i elsystemets kretskort.
Lösa bensintankar är numera en jättestor åkomma bland ägare av Merca C-klass med projektsiffran W205, metallbandet som skall hålla fast den 90 liter stora tanken kan i värsta fall skada drivaxeln och differentialkåpan eftersom bensinläckan är så pass allvarlig att hela bakvagnen kommer sluta i en jättestor explosion.
E-klassen och AMG GT Fastback har också ett allvarligt fel, det snackades i en specifik brödtext om skador i startmotorns positiva elkabel, detta medför en kortslutning och därmed ökar risken för eldsvåda i bilar tillverkade mellan februari 2017 och november 2020, inte heller flygplatstaxin V-klass kommer undan verkstadskontrollen i exemplar från årsmodell 2020, alltså den med kosmetisk ändring framtill och skruvanordningen för takrelingen riskerar att lossna vilket kan få dramatiska konsekvenser när man fabriksmonterar en extra balk till takboxen och det är därför som märket från Stuttgart fått slösa niosiffrigt i utvecklingskostnader för att få bukt med återkallelserna.
Biltidningen Autocars internetadministratör har tidigare i somras listat ut vilka 40 gamla bilar som behövde något välförtjänt än försäljningssiffror överlag, det är nu dags att ta reda på årets kluring med flera exempel.
Citroën GS såg ut som en korsning mellan en DS och en Ami 8 i formspråket, vann utmärkelsen "Årets bil" 1971 när den höll på att leverera modern teknologi till folket men tyvärr fick modell GS inte den credit som behövs för att nå legendstatus som märkets tidigare modeller.
Visst är Alfa Romeo 155 en fin bil även om den delade mekanik med en viss rallybil från Lancia, fyrhjulsdrivna Q4 däremot var en raritet bland många trots att de flesta ägare höll löftet med bara vanlig framhjulsdrift och konventionell Twin Spark-motor på två liter.
En annan Citroën på listan hette ZX, halvkombin med räta vinklar och kantig framvagn, den har blivit slagen flera gånger i testdueller mot självaste Opel Astra eller Ford Escort från samma tidsperiod, förr i tiden var ZX billig att äga men idag är den bortglömd eftersom kilformen nått vägs ände 1997 innan Xsarans ankomst.
Fiats moderna tolkning på 124 Spider är enligt många en Mazda MX-5 med annorlunda karosseri, dess egenmonterade 1.4 liters bensinmotor var ingen lätt match mot originalet med en högvarvig spis och i dagsläget är den lika smart både exteriört och interiört.
MG ZS 180 spås vara en intressant sportsedan i det tidiga 00-talets Storbritannien, det då krisdrabbade bolaget från West Midlands skruvade fast en 2.5 liters V6: a ur en Land Rover Freelander för att tackla dess stora Akilleshäl, fartresurserna och det hjälpte bara för tillfället i och med att den tävlade i BTCC fram till 2006 som fabriksbil trimmad av West Surrey Racing.
En modern Jagga finns också med på listan, mitt livs bästa drömbil heter XE och visst är det roligt att se henne dyka upp på vägarna stundtals, fler svenska tjänstebilister hade tänkt att en Audi A4 eller Merca C-klass var speciella i deras karaktärer men ignorerat vägegenskaperna helt och hållet, den lilla djärva britten kunde nog slå en kil genom BMW 3-seriens differentialkåpa om dieslarna höll måttet i servicekostnaderna fast med råge.
Nissan Pulsar kände sig trött och stötig på vägarna redan från start, gamla Almera var det sista vi såg för det japanska märkets skjuts på halvkombiförsäljningar innan man satsade stort på kompakta crossovers och få bukt med konservatismen i deras stajling, tyvärr har Pulsar blivit en flopp jämfört med Golfen som tuffar vidare generation efter generation.
Det sena 80-talets Fiat Tipo slagit Vauxhall Cavalier till förstaplatsen i "Årets bil" 1989 och konstaterades som en värdig konkurrent till en Escort, Astra eller Golf, välbalanserad och attraktiv med prestandaversionen 2.0 i.e. 16V men i mina ögon kunde många välja en Astra istället för en Tipo, det räckte inte till.
Ferrari 612 Scaglietti är en GT-kryssare som konkurrerade med Mercedes CL 600 och Bentley Continental GT i testduellerna från olika biltidningar, formgivningen var rundare men problematisk enligt vissa, bara fråga Jeremy Clarkson som sa en gång att karosseriet ritades av en kille vid kodnamn "Ken" och att bakvagnen var intryckt från sidoprofilen, väghållningen kändes mjuk som sammet efter att ha testkört bilen i en tävling mellan den och en Airbus A319 mellan Guildford och Verbier.
Första generationens Mercedes A-klass eller "Vältklasse" som svenska journalister ofta kallar var ett problembarn, innovativ och smart paketering av mekaniska beståndsdelar gjorde att dess självbärande kaross hade en högre tyngdpunkt än storebrorsan E-klass och allt detta berodde på att bilen saknade ESP innan kluringen blev löst flera månader efter att testbilen välte i ett undanmanöver.
Volvo C30 har blivit Sveriges moderna svar på en Ford Capri om man tittar noga på bakre sidofönstrets design, trots funktionaliteten hämtad från lilla herrgårdsvagnen V50 kunde Torslandafabrikatets första sportcoupé sedan originalet C70 inte ens nå Audi TT: s kultstatus men fortfarande har tillräckligt med krut då 2.5 liters turbon var densamma som i koncernkollegan Ford Focus ST, tyvärr var Polestar-versionen bara en prototyp till den nästkommande S60 Polestar som senare gick i produktion.
Volkswagen Golf VR6 betraktas som gudfadern till den heta R32: an med goda orsaker till hur och varför, större, rymligare och fortare från 0-100 än en gammal Ford Escort 1800, visa respekt och berätta för några bilfantaster i en samling att VR6: an var tredje generationens Golfs största höjdpunkt.
Sist men inte minst är Renault 21 Turbo på god väg att bli en återfödd arbetarklasshjälte bland klassiska sportsedaner, visst kunde den slåss mot BMW E30 M3, Mercedes 190E 2.3-16 eller varför inte den sanslösa Ford Sierra Cosworth med bravur, prestandasiffrorna ljuger inte när en som ägt en R21: a i många år sa till en M3-ägare att toppfarten skiljer sig gentemot chassits förfinade väghållning, turbomotorn brölar som en tjur med bistick i bringan och det var därför som bilen blev fransk mästare i standardvagnar på slutet av 80-talet då fabriksteamet satsade med något annat än bara bygga tävlingsmotorer åt Williams F1.
Fördelarna med en modern stor MPV är många, på den praktiska sidan är sätesarrangemanget flexibel till att anpassa vardagen, kanske fem säten bra och få plats med stora resväskor till och från Arlanda, de två extra stolarna däremot passar bättre i familjeäventyr eller husvagnssemester och konfigurationen med bakåtvända framsäten passar bra vid lunchrast i parken.
I denna utbildningsfilm från 2005 kommer kunderna som beställt en Peugeot 807 i förväg ge en magnifik fingervisning på hur man använder familjevagnens tekniska finesser som exempelvis navigationssystemet, klimatanläggningen, de motoriserade skjutdörrarna, radion med CD-växlare och viktigast av allt färddatorn inklusive adaptiv fartbegränsare.
Veckan kommer snart avslutas med en "trivia" som rör en känd racerförare, den här gången handlar det om standardvagnsracingens populära figur som ibland är emotionell bakom ratten.
1. Greg var en trogen Holden-anhängare i hela sin racingkarriär på den allra högsta nivån
2. Startskottet som HRT: s fabriksförare började med låg oljetryck på Mount Panorama 1995 innan han och Craig Lowndes blev yngsta ekipage att vinna långloppsklassikern ett år senare
3. Kanske de bästa åren spåras mellan årgångarna 2001 och '04 då han tävlade för Kmart Dealer Team vilket var Walkinshaw-branschens satellitteam med Todd respektive Rick Kelly som stallkamrater, som bäst slutade han tvåa i mästerskapet 2002
4. På tal om V8 Supercar-säsongen 2002 hade Greg på Mount Panorama dragit på sig det längsta straffet i mästerskapets historia, ett tidstillägg på fem minuter för att ha orsakat en bensinspill i depågatan och uttryckt sin vrede till chefsmekanikern Rob Crawford; tidigare under året på Phillip Island höll han på att bråka med Jason Bargwanna när det var röd flagg som fick den sistnämndes bil att bli totalkvaddad
5. 2003 var det upplagt för revansch, han satte kvalrekordet på lördagens Super Pole shootout innan han banade väg till seger över 1 000 km med lagkompisen Rick Kelly och även försvarat vinsten tolv månader senare med samma bil
6. I fyra av de fem senaste åren vann han tävlingsomgången i Pukekohe framför hemmafansen och när V8 Supercars först landat i Nya Zeeland 2001 fick han gratulera sin landsman Jason Richards som slutat fyra efter det första av tre race på den tekniska racerbanan söder om Auckland
7. Hans största rival hette Marcos Ambrose och de ogillade varandra efter klagomålen på Surfers Paradise 2004 inklusive ordväxlingen i Bathurst anno 2005
8. Inbromsning med vänsterfoten var något av en specialitet i körstilen eftersom han precis som många gånger tidigare undvikit stora ansträngningar vid långa stoppsträckor
9. 2012 var det sista vi såg av honom som reguljär förare innan han spenderade en kort sejour på två år som tillfällig lagspelare i långloppen hos HRT
10. Idag är "Murph" som smeknamnet anger V8 Supercars TV-analytiker efter att ha hängt hjälmen på hyllan
I en exklusiv artikel på Vi Bilägare har efterfrågan på begagnade bilar nått en helt ny nivå, medianpriset på låt oss säga en mellanklassbil av en specifik tillverkare utökades med tjugo procent under våren jämfört med samma årstid fast tolv månader tidigare och allt detta beror ju på ökad intresse för bilar som haft tio år eller yngre på nacken med ca 15 000 inräknade mil på mätarklustret.
Vårens mest sålda modeller mellan april och maj '21 var Volkswagen Golf, Passat och Svenssonbilen Volvo V70, åt motsatt håll hade två gamla modeller från Peugeot respektive Toyota Aygo toppat listan gällande privatmarknadens snabbast säljande fordon, procentuellt förmedlades elbilar mest till försäljning p.g.a. det höga trycket i det varma solstinget, 243 procent i följande mätning enligt ett diagram ur Blockets statistikfönster.
Specialutgåvor av en känd halvkombi från Peugeot hade genom åren klassats som definitiva rariteter, för ett par år sedan var 208 GTi folierad med grå texturfärg en hyllning till 205 GTi: s 30 års jubileum men om man spolar tidevarvet bakåt till början på 90-talet kunde Peugeots mest ikoniska modell säljas i tre olika utgåvor för att förstå prestandaversionens succéartade historia, 205 GTi Griffe såldes enbart i Frankrike, Nederländerna och Tyskland i fluorgrön basfärg och hade äkta läderklädslar, styrservo, ABS-bromsar och glastak när luftkonditioneringen lämnades ut, mest sällsynt av alla i GTi-skaran var Radio 1-utgåvan som konstruerats till firandet av BBC Radio 1: s 25 års jubileum och alla 25 exemplar såldes i svart basfärg med Speedline-fälgar ur en vanlig 1.6 GTi och monterat en bilradio som standardutrustning.
När man tänker på flera saker under skalet på en Peugeot 205 Gentry är fördelen många för en bil som är lik originalet med fina köregenskaper och spänstig feedback i kuggstången, 1.9 liters raka fyran tappade en del kusar jämfört med 205 GTi (105 hästar istället för 126), lagt in en automatlåda, läderklädslar inklusive träfernissor och eluppvärmda backspeglar, den såldes i enbart två lackeringar (Grön Sorrento & Beige Mayfair), hjulupphängningen härstammade från en 1.6 GTi med små justeringar på skruvfjädringens bussningar, körupplevelsen var inte så värst utomordentlig som originalet men automatlådan förstör dess roliga X-faktor helt och hållet, jag vill hellre ha en vanlig 205 GTi med racinginspirerad manuell låda än en raritet med dyra interiördetaljer och kofångare ur originalvagnen.
Recension om Peugeots lilla raritet från tidigt 90-tal
Genrepet inför 2005 års upplaga av Supercheap Auto 1000 på Mount Panorama spelades på Sandowns 3.1 kilometer långa slinga utanför Melbourne och i blöta förhållanden uppstod en del drama med tjugo varv kvar av långloppet över 500 kilometer eller 161 varv med hjälp av lite matematik.
HRT: s Mark Skaife och Todd Kelly inledde sin sista stint efter att ha gett sig ut ur depån hela 35 sekunder före närmaste konkurrent som var Triple 8-Forden med Craig Lowndes bakom ratten, fransosen Yvan Muller körde färdigt sin dubbelstint och titta vad som händer med Skaifes bil vars frontsplitter håller på att knäckas i två bitar, därmed tappar killen som vunnit här år 2003 i nästan samma väderlek cirka fyra sekunder per varv men vill tagga ner lite i toppfart om framvagnen överlever med sjutton varv kvar till målflagg, Tander tappade all fart ur sin HSV Dealer Team-trimmade bil och Jason Richards fick alltså ta över tredjeplatsen.
Lowndes har inte vunnit tretimmarsloppet på Sandown sedan 1996 i en HRT-bil men det ser ut som att segertorkan på den här banan håller på att gå mot sitt slut när han förde sin Triple 8-bil med mer bensin ombord till en viktig förstaplats förbi veteranen Skaife i en röd Holden VZ Commodore med en sårad frontsplitter, hans tillfällige teamkollega Yvan Muller blev förste europé sedan Tjeckiens enda V8 Supercar-representant Tomas Mezera att stå högst upp på pallen i V8 Supercar-kalenderns specifika långlopp.
Årets femte deltävling av TCR-EM anno 2021 spelades på en annan klassisk anläggning efter ett långt sommarlov som gick till vägs ände, det har gått mer än en månad sedan vi såg Mikel Azcona totaldominera i Ardennerna och nu kan jag summera om hur det hände i hasardspelet om mästerskapstiteln på Nürburgring med tanke på poängtabellens utgångsläge, i fredagens båda träningspass har fem fabrikat bland de sex bästa nästlat sig in med tidsdifferens på mellan en och en halv respektive tre sekunder.
Slovakiska Brutal Fish Racing såg ut att dra en nitlott på kvalet redan i lördags morse, spelande ägaren Martin Ryba hörde via radiokommunikation att spanske tonåringen Isidro Callejas fixade karriärens första Pole position med en blixtrande varvtid på under två minuter och sju sekunder, han placerade sig före märkeskollegan tillika tabelltvåan Franco Girolami tävlandes för PSS Racing, trots en mycket omfattande viktkompensation som förstört Hyundai Elantras råa motorstyrka klämde Niels Langeveld in som tredje snabbaste man med tre och en halv tiondel till godo på Teddy Clairets Peugeot, däremot kan mästerskapsledande Mikel Azcona nöja sig med femte startposition inför Race 1 och sjätte startposition i den omvända startordningen på söndag med tanke på att nordirländaren Jack Youngs tionde kvaltid räckte till just första ruta när man växlar om klassificeringen från det tidigare passet.
Race 1 på Nürburgring fick en elektrifierande inramning i klarblå himmel och lysande sol, speciellt när Isidro Callejas inte kom iväg riktigt bra och tappat fyra placeringar efter första varvet; Clairet i sin Peugeot 308 TCR riskerade att inte hamna i kuggning med ledartrion och förstöra däcken i onödan, han höll sig kvar på en fjärdeplats hela vägen men där bakom har slaget om poängplatserna nått en allvarlig stämning, tjecken Jáchym Galas i en äldre Hyundai i30 lyckades hålla regerande Europamästaren Mehdi Bennani bakom sig trots liten växling av målarfärg emellan vid omkörningsförsök.
Apropå mittfältet är Jack Youngs dag förstörd direkt när han tappade rytmen efter start, halkade ner till en femtondeplats bakom Jimmy Clairet som klen tröst inför det andra racet från Pole position i omvänd startordning med nordmakedoniern Viktor Davidovski på motsatt sida om första led, allting gick som det ska för ledande Franco Girolami ombord sin PSS Racing-trimmade Honda men så småningom blir argentinaren jagad av tabellettan Mikel Azconas brandgula Cupra, kände sig helt pressad, vinkade frenetiskt åt domarkåren som ledde till att spanjoren får varningsflagg för inkorrekt körning och med ett varv kvar till den rutiga flaggan kunde Azcona med högre arbetstemperatur på sina bakdäck ta innerspåret och klämma sig förbi Girolami till säsongens fjärde seger i EM-serien den här säsongen, med sig på podiet har han Franco Girolami och Niels Langeveld medan bäst av Audibilarna gick till Tom Coronel före Kliment Gavrilov och en besviken Isidro Callejas vars Pole position konverterades till en sjundeplacering.
Inför Race 2 på Nürburgring tvingade Tom Coronel att lämna återbud p.g.a. schemat som RTL GP: s reporter till Formel 1-cirkusens första nederländska Grand Prix sedan 1985 men konkurrensen bland andra förare i TCR-EM tätnade med mycket högoktanig action på arenan beläget mitt i Eifelbergen; Viktor Davidovski från andra ruta var slö i starten, tappade fattningen innan första bromspunkten vid Castrol S och såg Brutal Fish Racings nordirländske huvudnummer Jack Young behålla lugnet i ledning från Pole position även om han var rädd för däckslitaget med Franco Girolami respektive Mikel Azcona på rullen från sjätte ruta upp till en andraplats efter första varvet.
Jáchym Galas låg bra till på en fjärdeplacering trots en liten miss in mot Schumacher S: et när han hade Gavrilov och Davidovski bakom sig och femteplatsen efter målgång var mångt och mycket en jättebra insats för en tjeckisk förare i mästerskapssammanhang sedan Tomas Enge i F3000 och A1GP under tidigt 00-tal, spanjoren Mikel Azcona använde Cuprans hästkrafter till att åka förbi Jack Young in mot Veedol-chikanen och ta med Franco Girolami till en oförändrad första och andraplacering precis som det var tidigare under lördagseftermiddagen men fajten om den sista pallplatsen nådde en kritisk fas i slutvarven efter att Felice Jelmini tvingades in i garaget för däckbyte p.g.a. pyspunka, fem bilar tampades om vem som skulle bli trea i racet och allt tände till på Mercedes-arenan när Teddy Clairet gav Jack Young en liten knuff som i värsta fall räckte till bara en sjundeplats då rättskiparna straffade fransosen med fem platsers nedflyttning så sista pallplatsen gick till Youngs fördel.
Azconas dubbelseger på Nürburgring betyder full pott över hela tävlingshelgen, han adderade 80 poäng i tabellen och fortsätter att dra ifrån innan flyttlasset körs till "Höghastighetens katedral" om ett par veckor.
I Top Gear-arkivet ur säsong 3 har Hammond och May tagit färjan till Isle of Man och gjort ett inslag om BMW: s M-bilar och dess stamtavla.
Först ut i modellskaran var M1 som är det bayerska fabrikatets enda sportbil med motorn i mitten innan uppföljaren med laddhybrid dök upp många år senare, på slutet av 70-talet var BMW nykomlingar i sportvagnsmästerskap i en tid då Porsche totaldominerade sporten internationellt men M1: an enligt motorprogrammets huvudrollsinnehavare var en kommersiell katastrof, här berättade James att BMW M1 klassades som ett hastverk i deras försök att få in designexpertis och ingenjörskonst från Lamborghini innan det italienska märket fick försättas i ekonomisk kris, före arbetets startskott kunde BMW Motorsports nyckelpersoner Jochen Neerpasch och Paul Rosche bryta sig in i Lamborghinis huvudkontor och så småningom började barndomsproblemen att hägra, i order att kvalificera som racerbil hade 400 exemplar byggts och sålts till privatkunder när enhetsklassen M1 Procar-serien tog fart, ingångspriset var dyrare än en Ferrari 308 GTS och glasfiberkarossen var en fars eftersom sportvagnsracingens tekniska regler har ändrats markant men idag är M1: an fortsatt eftertraktad genom en racinginspirerad 3.5 liters rak sexa som utvecklade 277 hästkrafter trots dess tragiska story.
Därefter var det Richard Hammonds tur att ge några fina inblick om BMW E34 M5 med samma motor som först sågs i en M1, E34 M5 är idag en praktisk modern klassiker med mycket krut som på en vanlig tävlingsbil och kronan på verket stavas E30 M3, bilen som gjorde standardvagnsracingens fanatiker komma i kontakt med Nordslingans milslånga asfalt och den var en jättesuccé både kommersiellt och i tävlingssyfte med mästerskapssegrar i BTCC respektive DTM under 80- och 90-talen.
I denna nostalgiska klipp åker vi ombord Colin McRaes Skoda Fabia för en sväng genom rallyts fjortonde specialsträcka.
1995 års rallyvärldsmästare med Nicky Grist vid sin sida gick på full gas och höll 190 km/h i femmans växel precis innan man lyfter foten på gaspedalen efter ett guppigt parti även om han gav en liten koll på bromspedalen med vänster doja och lägga märke till att bromsokens kolvar tillåter hård press på bromsskivorna, lyckligt nog så räckte skottens fina insats till poängplats i varje fall.
Tyvärr har VM-deltävlingen i Wales kantats av ett dödsfall redan på söndagsmorgonen, estländaren Markko Märtins kartläsare Michael Park gick bort i sviten av hans interna skador efter en hemsk olycka, prisceremonin ställdes in, Marlboro Peugeot-stallet valde att dra sig ur resultatlistan av säkerhetsskäl och Markko sa till lagets presstalesman att avsluta rallykarriären för gott.
Jag gillar precis som andra bilfantaster att fastna på s.k. "Homologation specials", alltså tävlingsbilar anpassade för vardagligt bruk och den bil som fångade mitt intresse var en gammal Alfa Romeo utvecklad av märkets tävlingsdivision AutoDelta.
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA släpptes 1965 när deras tävlingsdivision gjorde något genialiskt innan den skulle slå till på världens alla racerbanor, man lade beslag på att få bort onödig vikt, karossens grundkonstruktion var av betydligt tunnare stål som kläddes sedan med ytterpaneler i lättmetall, för att kunna homologera bilen i tävlingssyfte måste 500 exemplar gå i produktion och möta Transportstyrelsens krav, i tävlingsdebuten 1966 förde Andrea de Adamich hem bilens första stora titel, Europamästerskapet i standardvagnar rättade sagt direkt efter flertalet deltävlingar i kalendern, fabriksstallet återtog tronen i ytterligare två år innan Toine Hezemans vann bucklan 1970 i en modifierad Giulia GTAm om man inkluderar överlägsenheten på Spa 24 timmars.
Här ger f.d. Le Mans-stjärnan Sam Hancock en djupare inblick på Alfa Romeos första framgångsrika standardvagn många år efter att märket lämnade Formel 1-scenen 1951
Volkswagen Sharan och dess tvillingsyskon Seat Alhambra enligt Autocars kolumnist Felix Page hade fasats ut i Storbritannien men kommer sälja vidare globalt efter ett uttalande med märkets presstalesman.
Orsaken till varför de båda modellerna lämnar skaran länkas till Volkswagenkoncernens marknadsstrategi kring utveckling av laddhybrider och elbilar, lägg också till att efterfrågan på stora MPV: n stagnerade kraftigt till kompakta crossoverns fördel men de praktiska aspekterna är fortfarande dess stora pluspoäng på diverse press release eller bilrecension.
Med mer än miljonen sålda exemplar hade VW: s MPV-syskon Sharan och Alhambra gjort sig hemmastadda bland småbarnsfamiljer, äventyrare och tjänstechaffisar, i nuläget kan deras framtid ligga i koncernledningens händer om den eldrivna retroinspirerade Folkabussen tar över facklan.
