När Renaultmotorn på 2004 års F1-kärra vid kodnamn RS24 testades för fullt inför säsongsupptakten i Australien har ett videoklipp som laddats ner via CD-brännare spridits och fått ett hop av fans att njuta av de tio cylindrarnas sjukt vackra symfoni.
På testbänken i Renaults motorfabrik Viry-Châtillon hade ingenjörsteamet simulerat ett flygande varv runt Hungaroring för att studera antalet växlingar och mäta upp stressen ur kolvarna, grenröret och förbränningskammaren, otroligt.
Inför nästa veckas pilgrimsfärd till Bathurst kommer jag lägga upp ett nytt inlägg som rör standardvagnsklassikern över tusen kilometer, det rör sig om ett videoklipp som lades upp av en jättestor V8 Supercar-fanatiker och gillat Mark Larkhams argumentering på hur man ska bemästra berg- och dalbanan genom sex och en halv timmes tävlingsdistans.
På en genomskinlig tavla fick "Larko" rita hela bansträckningen och sedan börja kommentera faran som livnär sig i varenda sektion, exempelvis glöm inte att dubbelkolla bromspedalen nere i Griffin's Bend, Sulman Park och slutet på Conrod Straight in mot The Chase.
Vid första kurvan "Hell corner" så skapar man en konstant ingångshastighet precis före accelerationspunkten men var inte girig när man placerar höger hjulpar över betongkanten, i mina ögon är The Cutting banans tuffaste sväng för det finns bara en ideal linje på den blinda vinkeln före apex cirka 60 meter senare och när man kommer upp mot Sulman Park behöver du räta till ratten och undvik muren till vänster innan armmusklerna börjar värka i uppemot 175 km/h på Reid Park och McPhillamy Park, i den ena av två vänstersvängar så ser man en kloakbrunn och använd den som referenspunkt om servostyrningen svarar korrekt, om inte så släpper du ratten och krocka med muren i nästa sekund.
Störtloppet från Skyline till Forrest Elbow är till de flesta förare som kom hit och kört här kallat för banans mest tekniska del, här kan man skruva och trixa som en gymnast, emellan sektionens viktigaste kurvor så slår man högerdojan i mattan tills LED-ljusen slår rött då varvstoppet skallrar i 7 500 rpm innan bromspunkten och varningsmeddelandet före användning av all krut genom Conrod Straight säger allt, var medveten om vad som sker härnäst eller försvara dig från en bakomvarande konkurrent.
Jag bryr mig om vilka bilar jag hade kört på ett TV-spel eller i den verkliga världen, före ingången mot The Chase så når bilen upp i maxfart (ca 300 km/h) och svänga in i den lilla vinkeln innan man trycker den blytunga högerfoten väldigt hårt för att få stopp på framvagnen utan en rejäl upplåsning annars glider du rakt fram i periferin och sedan avslutar man det första av 161 varv genom att runda Murray's Corner och utför resten med din lagkompis om ingenjören tillåter enkel eller dubbelstint i varsitt pass.
Ur en kommenterande artikel satt av Mattias Rabe på Teknikens Värld hade EU planerat en krävande lagstiftning att förse elbilar med katalytisk elektricitetsrening, parlamentarikerna från delar av den klimatskeptiska grupperingen fick avslå tillägget medan vänsterprasslarna på stolarna mitt emot hade rätt i debatten, man analyserade elbilarnas bidrag till utsläpp av miljöfarliga ämnen och kommit fram att det behövs någon form av additiv för att bli av med de där höga bly- och kadmiumhalterna.
Katalysatorkravet måste träda kraft om cirka två år annars kan införandet av syntetbränslen få förtur enligt nya direktiv, additivet i fråga är en elektrokemisk apparat som urskiljer elektronerna från vare sig vattenkraft eller miljövidrig kol, e-katalysatorn ska i gengäld fånga upp de negativa elektronerna som fastnar i spindelnätet och övriga elektroner löper fritt från kraftkonverteraren till batteripaketets celler.
https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/miljo-och-teknik/eu-kraver-katalysator-pa-elbilar/
Felix Page på Autocars redaktion efter ett avslutat arbetspass fick snyfta över italienska lyxmärket Maserati som väljer att ta bort grenröret respektive insugskammaren på en föregående Quattroporte till en mer raffinerad look som nästa generations bil ville se ut med elmotorer att tillgå, allt detta kommer resultera i en fortsatt elektrisk impuls från och med 2030 då nya regler stipulerar paradigmskiftet från bensindrift till vinande tystnad ur litiumjonbatteriet.
Verkställande direktören Davide Grasso uttryckte via pressmeddelande till allmänheten att bilen ska se ut som en tvättäkta treudd på grillen men efterlämnar en störande formspråk trots små designinspirationer från den senaste Gran Turismo och Grecale, en radikal montering av bottenplattan får någon slags aerodynamisk inflytande och kanske kommer återupprätta charmen som föregångarna mäktade till sedan 30 år tillbaka, ja med syfte att behålla fabrikatets vinstmarginal från fjolårets andra kvartal och slutsatsen säger att den nya Quattroporte Folgore har en eller två ledtrådar på agendan, dels kommer ingångspriset falla på runt miljonen och dels får den dela mekanik med grannen Alfa Romeos helelektriska tillkomst Giulia av den andra generationen.
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-2024-maserati-quattroporte-ev-ramps-luxury-appeal
Minskad koldioxidavtryck har varit en ganska het samtalsämne på plaketten enligt en kolumn satt av Teknikens Världs journalist Sanne-Väli Tainio; här fick man veta att EU-kommissionen valt att skärpa lagförslaget från och med 2035 genom bannlysning av allt fossilt på våra vägar men svenska parlamentariker krävde en strängare motion från och med anno 2030 samtidigt som elbilsflottan väntas utöka med mer laddstationer per area vid parkeringsplatserna.
Forskare på Chalmers i Göteborg utvärderade gjorde en närmare blick på de s.k. elvägarna och hur det används under färd, underhåll av en elbilsbatteri kan minska drastiskt p.g.a. elnätets belastning över ett dygn och sannolikheten att införa vilken typ av ledning bör vara en metodisk fråga, antingen kan elslingor på vägrenen vara kostnadseffektivt eller byggandet av ledningar ovanför vägnätet som efterliknar den dåvarande trådbussens primära funktion och med det kan behovet att ladda när vagnen står still bli sänkt med 70 %.
Studieförfattaren Sten Karlsson klargjorde att idén med två tredjedelar mindre räckvidd under färd leder till en kombination av olika saker, behovet av råvaror sänks och gör att konsumenten ser över elbilens fullständiga ingångspris inklusive sättet att beakta affärsmodellen.
Jag vet att år 2007 innehöll mycket blandade känslor på varsin sida i livscykeln, å ena sidan hade tillvaron på högstadieskolan varit någorlunda bättre även om jag fick diabetes drygt tre månader efter att ha fyllt moppe (15 år) men å andra sidan kan idrotten länka mig till andra drömmar blandat med mycket musik på spellistan.
Januari 2007:
Monte Carlo-rallyt signalerade Citroëns styrkebesked i comebacken som fabriksteam, deras ledargestalt tillika våghals Sébastien Loeb gav den nya modellen C4 WRC säsongens kanske bästa start på guldvittringen, nämligen att köra hem sin första seger i blixthalkan sedan 2005 och lämnat konkurrensen bakom sig på villovägar, på studion hade John Mellencamp burit sin gitarr och sjungit "Freedom's road" till publiken med bravur när albumet med samma titel nådde en femteplats i Billboard-listan.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2007/01/20/331763-24093893-2560-1440.jpg)
Februari 2007:
VM i skidskytte på Anterselva har renderats från blågul håll som en limiterad framgång med en medalj vardera sett till valör, på första tävlingsveckan hade Anna Carin Zidek fixat silver i damsprinten bakom mästerskapsdebutanten tillika förhandsfavoriten Lena Neuner och följde upp cirka ett dygn senare med brons i jaktstarten och sedan på mellanakten kom utdelningen med guld i 2+2-stafetten med lagkompisarna Helena Ekholm, Carl-Johan Bergman och Björn Ferry vid sin sida. På radion fick jag på fritidsgården höra Kaiser Chiefs listetta "Ruby" klinga med en ganska igenkänd riff på introt, en av årets kanske bästa indielåtar sett till dess succé.
Mars 2007:
Formel 1-premiären spelades på ett soligt Albert Park i Melbourne när Kimi Räikkönen efter flytten till Scuderia Ferrari från McLaren gjort ett bra avtryck med maxpoäng från Pole position, den kylige finnen hade blivit förste man sedan Nigel Mansell att vinna för Scuderian redan i debuten efter många år med ett annat topplag, för att markera själva stunden har jag hittat en bra låt som passar bäst med postern på den allmänna väglaget i australiensisk mark och det är Sonja Aldéns romantiska visa "För att du finns".
April 2007:
I Bahrain hade den första deltävlingen av Porsche Michelin Supercup spårat fejden mellan tre olika förare om mästerskapet efter två race, det turades om mellan Uwe Alzen och Republiken Irlands största racingstjärna på 2000-talet Damien Faulkner eftersom de tog en seger vardera innan en viss Richard Westbrook använde sina tekniska aspekter på att utföra ett bra race med god hantering av bakdäcken på sin 997 GT3 i tävlingsspecifikation, med supportracet till F1-helgen åt sidan kommer jag klargöra att tonårsfavoriten Avril Lavignes låt "Girlfriend" nästlat sig bland de tio bästa på topplistorna oavsett vilket land man bor i.
Maj 2007:
GP2-seriens andra deltävling på Circuit de Catalunya blev en hårfin sådan mellan Race nummer ett och två sett till längd, här precis som på premiären senast fick man turas om med vem som stod pall efter ett obligatoriskt depåstopp respektive slutspurten mot målflagg, Arden Internationals brasilianske stjärnskott Bruno Senna tog hem Feature-racet medan Timo Glock i omvänd startordning flyger förbi till att plocka sju poäng på kontot och Jason Tahincioglu stoppades från att tävla i båda racen p.g.a. kopplingsproblem, på sidlinjen hamnade Eiríkur Hauksson i blickfånget med en av mina absolut största favoritlåtar som någonsin producerats ur denna sjukt fina årgång , ja "Valentine Lost" som titeln anger.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2007/05/12/356416-23919738-2560-1440.jpg)
Juni 2007:
Drömscenariot på Eastern Creek utanför Australiens största stad Sydney länge har varit ett fäste för Holden Racing Team på modern tid, med två segrar och en andraplats där tre gånger 31 varv stod på schemat fick Mark Skaife slå Peter Brocks personliga rekord på antalet vunna deltävlingar i standardvagnsracingens historieböcker och personligen fick jag se höjdpunkterna från alla tre racen den helgen när årskrönikan sändes på fransk TV senare under året, lyckligt nog fick jag samtidigt lyssna på Maroon 5: s "Makes me wonder" med frontmannen Adam Levine som återigen briljerar framför mikrofonstativet.
Juli 2007:
Kimi Räikkönens titeldrömmar fick fortsätta med näbbar och klor när han tystade de engelska fansen som hejade på nykomlingen i en kromad McLaren, från tredje ruta kunde "The Iceman" återupprepa bedriften från Magny-Cours med en seger och kanske skapa en hårfin lucka i poängtabellen trots farhågorna gällande "Stepneymålet" på tabloiderna, med lite sommarvibbar hängandes i skyn kunde jag efter att ha fyllt femton lyssnat på Tokio Hotels listetta "Running thru the monsoon" och visst fick Georg Listing tillsammans med resten av gänget lite credit på Gröna Lund.
Augusti 2007:
Årets sjunde deltävling av standardvagns-VM ägde rum på den smala men bitvis kuperade Oschersleben utanför Magdeburg, tidigare fick Seats fabriksstall göra debut med en dieseldriven Leon TDI på enbart två chassin i Anderstorp men en historisk utdelning fixades av Yvan Muller då han jublade vilt bakom ratten och gjorde förbundskapten Jaime Puig mer än bara lyrisk i depådisken, för första gången i VM-sammanhang kunde en turbodiesel slå de bensindrivna bilarna i det första av två race som kantats av en startkrasch med fyra bilar inblandade i smeten, en av dem tros vara privatföraren Pierre-Yves Corthals.
Till er alla Bon Jovi-fans hade låten "Lost highway" ansetts vara en lugnande medicin mot prestationsångest även om misstankarna kring min kroniska sjukdom gjorde mig jätteorolig.
September 2007:
McLaren straffades med en astronomisk böteslapp när de ansågs vara vållande till att byta ut hemligstämplade dokument som tillhörde en konkurrerande team, alla poäng i märkesmästerskapet raderades ut och Ferrari redan på förhand säkrat titeln efter att Kimi Räikkönen tagit en viktig seger på sin favoritbana nämligen Spa Francorchamps före Felipe Massa och Fernando Alonso i hopp om att hålla finnens titeldrömmar vid liv, i veckan som gått hade Enrique Iglesias briljerat med singeln "Tired of being sorry" och jag trodde att den skulle passa mig riktigt bra vid lunchrasten på högstadiet.
Oktober 2007:
Redan dagen före jag fick diagnosen i sjukan hade Newcastle som fortsatt legat i mitten av Premier League-tabellen vunnit en jämn match mot Everton hemma på St James Park, med fyra minuter kvar till slutet kunde Michael Owens inspel nickas bort och i nästa sekund kom Emre in i handlingen ända tills han med vänsterdojan klämmer till en rafflande skott förbi Tim Howard och svävar rätt in i hans vänstra burgavel, fansen framför Gallowgate End firade vilt och mötet slutade 3-2 efter ett tröstmål från Mikel Arteta via Shay Givens ena axel.
På caféet vid entrén på Astrid Lindgrens hade jag suttit och läst ur diabetespärmen till gitarrackorden på Fallout Boys hårresande dänga "Thanks for the memories", en tydlig signal från ett dystert minne.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2008/03/17/425872-23422036-2560-1440.jpg)
November 2007:
Marcus Grönholms förhoppningar om att ge Ford ett nytt konstruktörstitel i rally-VM vilades på sin landsman Jari-Matti Latvalas armar fast i en satellittrimmad Focus WRC, tredjeplatsen räckte ju till ett säte i fabrikslaget från och med början på nästa säsong även om Republiken Irlands rally vanns av Citroën utan stallorder överhuvudtaget med Loeb och spanjoren Dani Sordo etta och tvåa, med ett vinter i utanförskap hade bandet One Republic skapat lite ramaskri på nöjesmagasinet Sonic med låten "Stop and stare" vars musikvideo spelades på öde mark.
December 2007:
Phillip Island var värd för säsongsfinalen i V8 Supercars med mycket som stod på spel, efter de tre sista racen hade Garth Tander blivit korad till mästartiteln för Tom Walkinshaws satellitteam HSV Dealer Team efter att ha hållit de båda Team Vodafone-bilarna utvecklade av Triple 8 Engineering hela vägen in i det sista med hjälp från HRT: s förarpar Mark Skaife och Todd Kelly i klungan, mitt emellan julkalendern på TV och familjeintrigerna på semestern så fick jag fastna på min jämnåriga motsvarighets fortsatta braksuccé i låtskrivarstudion, popprinsessan Amy Diamonds guilty pleasure-låt "Stay my baby" är i mina tankar något av en lördagsgodis som jag gillade innan hennes entré på schlagerturneringen med liten dispens.
Tungviktsmatchen i årets rugby-VM på Stade de France mellan Irland och Sydafrika fick mina smala fingrar darra av åtrå, hade sett hela matchen från avspark till slut utan att snacka om tio minuters bänkning till följd av oschyssta tacklingar, tre minuter in i första halvlek hade domaren tilldelat en straff till Sydafrika för en hög tackling av Garry Ringrose på Jesse Kriel innan uthalvan Manie Libbok sparkade hem tre poäng från tjugo meters avstånd.
Sedan anföll "Treklövern" riktigt hårt på "Springboks" egen 22-metersområde när Hugo Keenan löpte förbi fullbacken Damian Willemse som en gasell innan spelet blåstes av, efter ett inkast knappa tio minuter från pausvila fick forwarden Tai Beirne vinna bollen från ett inkast, tre irländska spelare mot två sydafrikaner slåss om bollinnehavet; van der Flier stötte bollen till Peter O'Mahony och fortsatte hela vägen med fördel till straff, förstacentern Bundee Aki släppte bollen vidare via James Gibson-Park som passade diagonalt till Lowe och hittat sedan Mack Hansen som dyker ner i målområdet för matchens första försök med konvertering satt av playmakern Johnny Sexton.
Cirka minuten in i andra halvlek så missade Faf de Klerk grovt, den sydafrikanske klunghalvans straffspark träffade stolpen men hamnade rätt vid en maul, kort efter femmetersklungan hade de Klerk lämnat läge till de Allende att sätta kurs mot Kurt Arendse och släppa Cheslin Kolbe till ett vidöppet läge till fem friska poäng men Libboks målspark gick utanför markeringen tyvärr och ändå leder Sydafrika med en poäng, i den 57: e minuten hade domaren blåst straff till Irland då han såg främre raden i klungan att kollapsa, missnöje från spelarhåll respektive de regerande världsmästarnas nuvarande förbundskapten Jaque Nienaber och Johnny Sexton ger "Treklövern" tillbaka den där viktiga trepoängsledningen, efter att båda halvbackarna i Sydafrikas landslag missat varsin straff fick man än en gång se främre raden i kollisionskurs, unge Jack Crowley sparkade en busenkel straff från tio meter och lyfte hela Stade de France till slutresultatet 13-8, mycket till magnituden och rysningarna från fansen klädda i grönt med en vacker treklöver i skölden och även sjungit några strofer ur en Cranberries-låt på högtalaren, vilken kväll.
https://embed.viaplay.com/social/se/770bc778-dfd4-4481-a257-35228ed17ea6
På YouTube i våras hittade jag ett gammalt videoklipp från den australiensiska standardvagnsracingen 1994 där det pågick en skillnad mellan två separata enheter på paddocken.
Network Sevens TV-analytiker på den tiden Mark Oastler säger i början på inslaget att en V8 Supercar-bil ser förvånansvärt identisk i specifikation gentemot en vanlig tjänstebil och debatten som urskiljer ett fabriksteam och ett satellitteam, proffsen som till exempel Fred Gibsons stall hade sjusiffriga resurser sett till företagets budget och sparkapital bortsett från dess stora framgångar i mästerskapsnivå med fyra titlar på de fem senaste åren inklusive två raka segrar på Mount Panorama.
Motsatsen däremot går till Trevor Ashbys företag Lansvale Racing ställde upp med bara en bil men fick så småningom utöka till två bilar de kommande åren när resurserna flödade fram via unga förare från de mindre formelbilsklasserna, här fick Lansvale-stallet bara slåss om äran istället för den sammanlagda segern och klasskillnaden mellan de båda enheterna nästan suddats ut redan 2005 när Tasman Motorsport slogs mot HRT, Stone Brothers eller Triple 8 om Pole position eller över 161 varv runt Bathurst.
Vi har länge diskuterat om framtiden som rör Fords kärnmodeller Fiesta och Focus, båda två har blivit arkiverade i historieböckerna och ersatts av dem mindre crossovern Puma med större reservationer å sin sida men det slutar inte där den ska vara.
När en av Autocars journalister Felix Page vänt laptopen på rätt ställe kunde han skriva några positiva bemärkelser kring en ny generation Ford Courier, här fick han säga i debattartikeln att den byggs på samma anläggning som Puman i rumänska Craiova sedan en turkisk underleverantör tog över fabrikens ägarskap med syfte att anställa en fjärdedel av arbetarna från just Ford-byggnaden i Kocaeli, enligt spionbilderna som togs av en svensk paparazzifotograf så ser mulan på en Mk2 Ford Courier väldigt lik Nissans JDM-låda vid namn "Cube" trots en ganska utbredd huvudkontur eller "Feature line" som det engelska namnet anger, på måfå kan den här mindre familjevagnen dela en identisk fyrcylindrig bensinmotor med KERS i bakluckan som på Fords mycket överraskande crossoversyskon och en helelektrisk version kommer att införas på en senare datum jämfört med de bensindrivna versionerna.
Som slutsats kommer jag tillägga att den nya Mk2 Courier kan kosta en tredjedel mindre i ingångspris än vare sig en Focus, Tourneo Connect eller Puma och kan dra sig in i en testduell med Citroën Berlingo, Peugeot Rifter och Volkswagens klassledare Caddy, efter det hade lanseringen skett på ett pressmöte i Ford Commercial Vehicles högkvarter och den fullständiga produkten ser lika kantig ut med skarpa linjer på nosen och sidoprofilen, förarkabinen var formgivet in-house jämfört med storasystern Tourneo Connect som härstammade från en Volkswagen Caddy och enligt designansvarig Amko Leenarts är den nya Ford Courier snäppet större i lastkapacitet trots en begränsad barlast med elmotorn under huven, framför ögonen på kabinen så huserar en digital instrumentering oavsett utrustningsnivå med tillgång till en 9.7 tums navigationsskärm centralt ovanpå inklusive val av transmission.
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2023-ford-e-transit-courier-car-based-small-electric-van
Till er kräsna Formel 1-fans kommer en intressant nyhet på försäljningsblanketten, känner ni igen namnet Force India? Ja, säkerligen för det forna stallet köptes upp av en viss Vijay Mallya från Spyker MF1: s VD genom hela säsongen 2007 Colin Kolles före själva namnbytet och färgskiftet innan succéåren med Nico Hülkenberg, Sergio Perez och Esteban Ocon hade försatt laget i konkurs p.g.a. muthärvan som uppdagats innan Belgiens GP 2018.
Att rädda ett F1-lag från konkurs krävdes stora resurser och det var ju det som Lawrence Stroll hade fått ögonen på innan denne fick signa sin egen son till laget precis före Aston Martin hade offrat sitt fabriksstall i långloppsracing till att bilda ett eget stall som utmanar de stora på paddocken (Ferrari, Red Bull Racing & Mercedes) och fram tills nu har Force Indias motorhome med konvexa glasrutor sålts för ynka 4.4 miljoner kronor sett till dagens värde trots en pågående inflation i råvaruhandeln.
Mitt i den Internationella Grupp A-erans slut kunde de kräsna Ford-anhängarna äntligen höra en Ford V8 i full blås på Mount Panorama med Glenn Seton i en ny EB Falcon trimmad av GSR innan V8-formeln kommer att välkomnas fram mot tävlingssäsongen 1993 efter klassikern från oktober 1992.
Seton kör otroligt bra hela Super Pole-varvet men av naturliga orsaker var han en av ett fåtal förare som kan parera nosen på rätt riktning ur den lilla högervinkeln innan Sulman Park, vid de sista två tredjedelarna åkte han i paritet med Allan Grice i den nyare Holden VP Commodore med samma specifikation, en V8 på fem liter och har maxeffekten på 570 hästkrafter och klockan stannade på en bit under två minuter och femton sekunder, ganska hyfsat men kunde inte nå Polesittern tillika märkeskollegan Dick Johnson i en Sierra Cosworth RS500.
Till vissa bilfanatiker som kan mycket om Saabar från sjuttio- och åttiotalet hade bara en viktig vagn i modellskaran visat mer än bara extra PR-trick som föregångaren 99 Turbo fått utstå, bilen i fråga är en Saab 900 Turbo som dök upp på löpsedlarna hösten 1978.
Vid den tidpunkten var tennisstjärnan Björn Borg en s.k. "Poster boy" i reklamskyltarna som burit märkesemblemet från Trollhättan, även Ingemar Stenmark ingick i handlingen vid sidan om förardörren trots att dennes personbästa i antalet världscupsegrar på alpin skidåkning överlämnades till en viss naturbegåvning från Vermont flera årtionden senare, under huven satt en rak fyra på två liter med fyra ventiler per cylinder och lagt på en turboaggregat från Garrett som ger maxeffekten på 175 hästkrafter, inte illa för en mainstream-kärra på småvägarna, vattenkylningen infördes på åttaventilaren i och med att laddluftkylaren förblev standard på den fräsigare 16-ventilaren bara för att accelerationstiden minskade med bara två tiondelar jämfört med andra halvkombin i klassen.
Efter femton år så togs den gamla generationens Saab 900 ur cirkulation och ersattes med den nyare modellen som faktiskt delar en tredjedel av komponenterna från systerbilen Opel Vectra.
https://www.vibilagare.se/backspegeln/saab-900-turbo-var-modellen-som-blev-kandisarnas-favorit
I våras såldes en ganska sällsynt superbil från Jaguar för en astronomisk summa enligt en exklusiv kolumn skrivet av franska biltidningen L'Argus moderator.
En Jagga XJR-15 i gatlegal specifikation stod oanvänd i ett par årtionden med en ganska märklig historik å sin sida, om någon på den engelska firmans reception i Coventry sa att dess konceptuella efterträdare från 2011 C-X75 förpassades till arkivet innan produktion är den här bilen värt mer än bara en tävlingsinriktad uppenbarelse i skuggan av McLaren F1: s entré bland exotiska dyrgrip, totalt hade 53 stycken exemplar av modell XJR-15 byggts på början av 1990-talet, 27 av dem köptes av förmögna kunder medan de resterande hamnade i TWR: s ägo när enhetsklassen vid sidan om BTCC visade bara en tillfällig succé.
Med en spartansk förarmiljö och slanka karosslinjer hade den här Jaggan varit en klass för sig när det snackades om väghållning och köregenskaper på racerbanan, bakom bilens monocoque ruvar en kraftigt modifierad V12: a på sex liter, alltså samma typ av maskin som försett den legendariska Le Mans-vinnande racerbilen XJR-9 och klämmer 450 hästkrafter ur vevhuset, för att gå igenom historiken så köptes ju den här vagnen för dryga £620 000 till en japansk finansmagnat, därefter fick denne prata i telefon med en säljare från USA för att sedan fraktas till en handlare cirka tjugo kilometer väster om Sebring och otroligt nog hade den Mauritiusblåa Jaggan hamrats på auktion till ett högt ingångspris på cirka 1.2 miljoner Euro, det är nog därför som en gatlegal racerbil från min tidsålder krävs mycket omvårdnad från den nuvarande ägaren.
https://www.dagensps.se/motor/parkerad-i-32-ar-1-av-27-jaguar-xjr-15-till-salu/
Akropolisrallyt betraktas som en riktig bilkrossare bland stora evenemang i WRC-kalendern, här på de hårda grusvägarna hade bataljen om konstruktörstiteln mellan Audi och Lancia tätnat och otroligt nog fick två av tre fabriks-Audin bryta rallyt p.g.a. skurna triangellänkar efter att ha träffat en jättestor sten eller liknande, Lancias förbundskapten på den tiden Cesare Fiorio viftade med rakhyveln och sa utanför bild att hans bilar klarade bättre än vägsaltningen i Monte Carlo eller användningen av fel gummiblandning i Värmland.
Efter tre dagar hade Cesares fina drag lönat sig när Walter Röhrl och Markku Alén såg till att Lancia tar hem en solklar dubbelseger före närmaste konkurrent Stig Blomqvist och mycket överraskande fick Opel ge sig in i leken också med Ari Vatanen och Jim McRae bland de tio bästa på resultatlistan.
För första gången hade ChampCar-serien äntrat Europeisk mark efter sådär tre år av planeringar satta av Gerhard Schröders regering genom just mötet med CART: s vice ordförande Kirk Russell inklusive de fem toppteamens olika stallchefer (Bruce McCaw, Roger Penske, Barry Green, Carl Haas & Chip Ganassi) och German 500 på Eurospeedway Lausitz lades till i 2001 års kalendarium efter föregående säsongens näst sista deltävling på Surfers Paradise, datumet i fråga spikades i mitten av september, rättade sagt några dagar efter eldsvådan som tvillingtornens betongmurar såg ut att fällas till grunden.
Michael Andretti tävlandes för Barry Greens stall fast i telekomjätten Motorolas färger fick stanna hemma i Nazareth, Pennsylvania efter att hans Business Class-flyg till Berlin ställdes in av säkerhetsskäl men bokat en privatjet till Dresden och landat där under fredagseftermiddagen, p.g.a. väderkaos med hällregn nästan hela tävlingshelgen, därmed så fick man ställa upp startfältet i mästerskapsordning med tabellettan Gil de Ferran som Polesitter, värmlänningen Kenny Bräck sitter strax bredvid brasilianaren i första startled följt av Helio Castroneves, Michael Andretti och Scott Dixon.
Racet kördes i 350 miles eller 500 kilometer enligt schema, antalet varv på grafiken är 154 stycken och jag som nioåring hejade på Kenny i Team Rahal-kärran med Fordmotor under huven eftersom han klassades som förhandsfavorit till att lyfta hem bucklan som gick under namnet "Vanderbilt Cup", bortsett från vår egen svensk i bil nummer åtta hade Patrick Carpentier pekats ut som potentiell utmanare till segern tillsammans med Mo Nunn Racings förarpar Tony Kanaan och Alex Zanardi men det ofattbara skulle hända med tolv varv kvar till målflagg, efter en sista stänkare i depåmuren fick producenterna från tyska TV-kanalen ARD vända blickarna mot Kenny Bräck och dryga fem sekunder senare har katastrofen precis inträffat; Zanardi trampade på gasen alltför tidigt enligt utsago och det berodde ju på att han glömde bort justering av turbotrycket eller liknande, bakvagnen vinglade i depåutfarten och gled mitt på banan tills han blev träffad i hög fart av Alex Tagliani i den andra Player's Forsythe-bilen, jag var jättechockad den dagen när jag satt på TV-soffan och blickat hela racet på Eurosport med mamma och hemläxorna vid min sida.
Säkerhetsbilen kallades ut med omedelbar verkan när det medicinska teamet med just en djupt orolig Dr. Stephen Olvey på rodret ryckte ut för att hjälpa den tvåfaldige mästaren som segnade i sittbrunnen på den vinröda överlevnadscellen, efter att målflaggan delades ut av Jim Swintal i startkuren hade segraren Kenny Bräck tillsammans med lagkompisen tillika forne rumskamraten på Tekniska Högskolan Max Papis och Patrick Carpentier lagt champagneflaskan åt sidan på podiet kring det som hände med Zanardi när han transporterades via ambulanshelikopter till universitetssjukhuset Marzahn i Berlin, samtidigt som Juan Pablo Montoya vann Italiens Grand Prix den årgången fick andra gamla Formel 1-stjärnor som Johnny Herbert säga att han överlevde olyckan med råge i och med att han förlorade båda benen; Zanardis största rival mellan 1996 och '98 Mark Blundell dryga ett år senare uttryckte att dueller på korta ovaler eller Superspeedways kändes otroligt farligt även om engelsmannen vägrade att återvända till den amerikanska formelbilsracingen p.g.a. just olyckan i ovalen på tysk mark.
https://en.wikipedia.org/wiki/2001_American_Memorial
Här är hela racet som sändes på SVT1 med Jan Svanlund på kommentatorsbåset.
Jack Warrick från Autocar uttryckte innan omställningen till sommartid senast att EU överväger att kovända situationen kring försäljning av allt brännbart efter år 2035 om vissa bilar drivs med syntetbränsle, sådana information hämtades från läckta dokument inskickade från nyhetsbyrån Reuters till olika tidningars presschefer.
Beslutet att förbjuda fossila bränslen från och med 2035 väckte många frågor, speciellt från ledamöter i Tysklands parlament med begäran från förbundskansler Olaf Scholz; infrastrukturutskottets representant Michael Theurer försökte motbevisa de här påståendena genom att skärpa tonen mot vildarna som lyfter upp banderollerna på öppen gata, däribland Extinction Rebellions unionsledare och Volkswagens VD Thomas Schäfer hade beskrivit föregående veckans osämja mellan parlamentsledamöterna och EU som olaga distrahering vid paradigmskifte till eldrift, det är ju därför som moderbolaget tillsammans med Porsche investerade niosiffrigt utvecklingen av syntetbränslen eftersom det motverkar minskningen av koldioxidavtrycket med 50 %.
Hildegard Müller hade andra planer när hon i en intervju med Automobilwoche sägs klandra till syntetbränslets hårda kritik om inte Förbundsdagens olika ledamöter vill plädera uppgifterna kring innovationsutvecklingar som hjälper klimatet trots uppskalningen av elektrisk mobilitet.
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/eu-plans-could-allow-sale-e-fuel-ice-models-after-2035
https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/miljo-och-teknik/eu-tvarvander-om-forbranningsmotorer-/
https://www.vibilagare.se/nyheter/jag-forstar-inte-motstandet-mot-e-branslen
Utredningen om befarad kompensation bland klienter i Stellantis franska division har gått i säkra händer av Konsumentverket enligt ett utdrag ur en artikel skrivet av L'Argus moderator, detta efter att man fick nämna bristen på halvledarkomponenter men också lett till förarbrist i långtradarbranschen likaså leveransförseningarna till vissa EU-länder.
Det krävdes flera sätt för ledningen att ge någon form av kompensation till de mest trogna av kunderna, ett exempel på dessa är gåvokuponger i antingen Peugeot eller Citroëns onlinebutiker, garantiförlängning gällande vagnskada eller rostskydd bådar gott och servicekostnaderna skulle för övrigt sänkas med så mycket som åtta procent eller mindre beroende på vilket land man bor i.
Om två månader kickar skidskyttesäsongen 2023-24 med omkastningar sett till laguppställningar från olika landslag medan stjärnglansen kvarstår i den blågula vallaboden.
Nytt för i år är att Lenzerheide står som värd för kalendariets tredje deltävling med syfte att lägga tävlingarna på Le Grand Bornand åt sidan och vänta minst ett år till innan vi når anläggningen där Linn Persson fick med sig sin första pallplats, efter festligheterna når vi till den andra tredjedelen med de traditionsenliga veckorna på Oberhof, Ruhpolding och Anterselva före VM-turneringen på tjeckisk mark, efter mästerskapsvibbarna skall säsongen avslutas på Holmenkollen innan vi drar flyttlasset till Soldier Hollow och finalomgången på Canmore i delprovinsen Alberta.
Frågan är kommer Sverige få mer av medaljlyckan vi såg ut i Oberhof eller ska konkurrensen med Frankrike, Tyskland, Norge och Schweiz tätna både individuellt och i lagtävlingarna, svaret får vi de närmaste veckorna på premiärracet i Östersund.
Med drygt en månad kvar till bilracingens stora klassiker Repco 1000 som körs på Mount Panorama kommer jag utföra en snabb återblick till vad som egentligen hände för exakt tjugo år sedan på solnedgången vid Australiens mest kända berg- och dalbana bland standardvagnsförare, här kan jag i minsta lilla detalj skriva öppet om Super Pole shootout från Bathurst anno 2003.
För första gången sedan 1998 fick man ha bara nio bilar till start i denna sjukt spännande kvalpass efter att Larry Perkins kraschat sin Holden VY Commodore på lördagsmorgonens fria träningspass och förste man att påbörja kvalformatet var Steven Johnson i en Ford BA Falcon målad i Shell Helix färger, han är ju en av få förare som använder vänsterfoten på bromspedalen som en formelbil ungefär men ville rotera ena hälen på ett eller två ställen i viktiga partier som Reid Park eller Forrest Elbow för att parera bilen i rätt riktning och hans varv borde räcka långt upp i listan.
En annan Ford på banan fast med en annan nyans, ni vet den gula Betta Electrical-sponsrade kärran med Paul Radisich bakom ratten och nyzeeländaren som bytte stall efter fyra säsonger med DJR kände sig hängiven när han gick nästan två tiondelar fortare än Johnson på första sektorn, en sak som de flesta V8 Supercar-fanatiker hade glömt var ju att Roland Dane från Triple 8 Engineering i Storbritannien köpte upp John Briggs Motorsport från och med genrepet på Sandown snart en månad innan höjdaren på allfarvägarna i landskapet New South Wales, efter störtloppet så tappade Radisich ett par tiondelar samtidigt som TV-analytikern i studion Neil Crompton hörde att han frivarvade motorn vid nedväxling på The Chase och därmed tappar mycket mark med en kurva kvar av Super Pole-varvet.
Näst på tur är veteranen Jim Richards som är på väg mot sin 32: a start på klassikern över tusen kilometer, med hela sju segrar på kontot fick han styra bilen som tusan och där har ni svaret, fyra tiondelar att gå på gentemot Steven Johnson; fansen uppe på campingen mellan McPhillamy Park och Skyline tutar med signalhornen och vet att passets snabbaste varv är snart på gång, HRT-bilen sitter klistrad på marken utan några tecken på hjulspinn från bakvagnen och roterar styrningen till en korrekt vinkel nedför Forrest Elbow med en spikrak skjuts genom Conrod Straight, efter en bra sista sektor kunde grafiken säga att han slår Johnson med stor marginal och ska sitta kvar i ledarsoffan de närmaste minuterna.
Därefter kommer Craig Lowndes in i handlingen ombord sin gråsvarta fabriks-Ford, ur min synvinkel hade den trefaldige mästerskapsvinnaren tillika 1996 års vinnare jättestrul med fästet och det sägs att framvagnen inte biter på de långsamma kurvorna medan bakvagnen vinglar uppför Griffin's Bend, nere i Forrest Elbow så gnisslade bakbromsarna med en liten hint av understyrning på utgången av kurvan men ändå fortsatt bakom Richards trots att han tog ner försprånget en aning och glider i mål som provisorisk tvåa.
Garth Tander i den kritvita Garry Rogers Motorsport-trimmade Commodoren ville ha minst tredje startplacering i sikte med en trevande start på kvalvarvet, tre tiondelar bakom Richards kändes ganska mycket ska jag komma ihåg och på ingången mot Reid Park så korrigerade han bakvagnen, en bit efter det hittade mannen från Fremantle extra grepp i framdäcken med att använda tvåans växel mycket tidigare för att rotera framvagnen genom Forrest Elbow och kanske bättra på tidsmässigt, kort och gott så klarade han av en andraplats precis före Lowndes.
Mästerskapsledaren Marcos Ambrose i Stone Brothers Racing-bilen har uppdraget att slå dagens snabbaste tid med en mycket aggressivare inställning på hjulupphängningssystemet som exempelvis mjukare fjädrar fram och en styvare krängningshämmare baktill, han brukar ju åka fort som tusan men målet att ta hem sin första Pole position på den 6.2 kilometer långa slingan sedan debuten 2001 ligger långt ifrån alla förväntningar och även där fick han förlora mycket på Richards enligt grafik.
Utanför bild fick John Bowe spräcka 2:08-barriären med en iögonfallande kvalvarv framför spelande ägaren Brad Jones som mottog stora applåder från sina anställda och regerande mästaren Mark Skaife ville förstås lägga plattan i mattan och direktväxla à la Ayrton Senna med den H-mönstrade växelspaken ombord sin röda fabriks-Holden, han förlorade otroligt mycket tid på både första och andra sektorn och troligen var kalla däck en rättfärdig orsak till varför han placerade sig långt bak i listan, ja en sjundeplats minst efter passets slut.
Kmart Dealer Teams viktigaste kugge och rubrikernas man från fjolåret Greg Murphy har äran att revanschera sig på bästa möjliga vis efter det som hände tolv månader tidigare med bensinspillet som kostade honom fem straffminuter, med visiret nere för att undvika bländning från den lågstående solen kunde Greg bara lyfta på gasen uppför Sulman Park, gagnade fyra tiondelar på John Bowe i bansträckningens första tredjedel och fortsätter att ge fjäderbenen på sin Holden mer stress i störtloppet innan han klämde ytterligare tre tiondelar på mannen som gav Craig Lowndes en match på slutvarven 1994, motorn skallrade på varvstoppet innan ett djupt tryck på bromspedalen och framför 37 600 åskådare fick den nyzeeländske fixstjärnan sätta historiens kanske bästa kvalrekord genom alla tider, klockan stannade på 2:06.859 och fansen applåderade vilt på huvudläktaren, vilken prestation.
Vi är framme mot säsongens sjätte VM-deltävling i långloppsracing efter att ha upplevt den senaste tidens fest som gick på banan där "Cavallino rampante" med en stor supporterskara ville komma åt en värdig succé och när förare och personal landade på Fiji Speedway kan regelverket kring prestandabalansen vara en nöt att knäcka, inte minst hos de stora lagen med flera miljoner kronor i varsin budgetreform.
Första kolumnen efter sommaruppehållet handlar om BMW Team WRT: s testprogram inför VM-säsongen 2024 när en körklar chassi som byggts i München levererats till lagerlokalen där Vincent Vosse jobbar dygnet runt innan man samlar in mycket data på Motorland Aragon, ägaren själv sa till Autosports journalist Gary Watkins att programmet gick som det ska med större framsteg och BMW Motorsports högsta chef Andreas Roos utvecklade att modell M Hybrid V8 rullade på utan tekniska bekymmer tack vare genialiteten från såväl ingenjörsteam som utbildade mekaniker på sidlinjen, förarna i fråga Jesse Krohn, Dries Vanthoor och Sheldon van der Linde spände fast bältena och kört lika många kilometer till antalet utan någon vetskap från de högt uppsatta i ledningen, tillkännagivandet av nästa års laguppställning är fortfarande under vidare utredning på arbetsbordet efter att Dan Harper och Max Hesse rattat varsin stint utanför bild.
Mitt under VM-hysterin som pågick i somras hade just BMW skopat fram en lämplig värvning i form av Formula E-stjärnan Robin Frijns; enligt det bayerska fabrikatets högsta chef Andreas Roos så formulerade han kring nederländarens erfarenheter inom långloppsracing som mångfacetterat med direkt inblandning i testprogrammet, för kännedom hade hans karriär med GT-bilar inklusive DTM gått flera steg i rätt riktning, däribland segrar sammanlagt på olika evenemang som exempelvis Bathurst 12 timmars eller varför inte Nürburgring 24 timmars i en Audi R8 LMS och kommer så småningom möta kollegorna i fabrikssatsningen varpå Lamborghini som redan utfört ett testprogram på Imola ville skicka några förstärkningar till ekipaget som satsar dubbelt nästa år, kanske kan Raffaele Marciello vara den som Giorgio Sanna ville helst hålla ögonen på tillsammans med andra förare på radarn.
Ett skadeavbräck hos Peugeot är den grej som Jean-Marc Finot och hans wingman Chip Ganassi inte ville ha, lagets schweiziske stjärnskott Nico Müller bröt nyckelbenet efter en krasch på sin mountainbike, han valde via pressuttalande att tacka läkarteamet som tog hand om honom på operationsbordet med full satsning på återhämtningsarbetet och kommer vikarieras av Stoffel Vandoorne men tekniske direktören Olivier Jansonnie tycks inte låta bli den lovande belgarens framfart sedan denne fått stå över förra höstens testprogram p.g.a. blindtarmsoperation. Förberedelserna är minutiösa på Maranello sedan AF Corse fått sina chassin plus reservdelar fraktade till Narita Airports Cargo-område innan raka vägen till racerbanan med full vy över Mount Fuji, myriaden av elektriska kablar lika med tillförlitlighet anses vara en nyckelfaktor i att utveckla bilen till målflaggan över sex, åtta eller 24 timmar och här förklarar testteamets ansvarig Giuliano Salvi och fordonsingenjören Davide Piccinini tillsammans med Bénédicte Prioul om hur de båda ledorden skapar en ganska komplex länk i att överföra data till basen och se efter diverse problematik med viktiga delar som kolvringar, däcktryckssensorer, differential och KERS-systemet.
På Fuji Speedway har fredagens båda träningspass präglats av omkastningar i toppen av trädet, sent på natten svensk tid fick AF Corse Ferrari påbörja helgen med att vara etta och tvåa före bästa Peugeot eftersom det är just de här toppteamen som ville streta emot Toyotas kontringsspel till resten av tävlingshelgen, mitt emellan satellit-Porscharna låg bästa LMP2-ekipage med David Heinemeier-Hansson som noterade passets snabbaste varvtid i kategorin, bland GTE AM-bilar fick Francesco Castellacci i Vistajet AF Corses åldrade produktionsvagn sätta käpparna på Aston Martins hjul innan hemmafansen visade total respekt när de båda fabriks-Toyotorna blev snabbast i eftermiddagspasset före Antonio Felix da Costa ombord den bronsfärgade Porschen trimmad av JOTA.
Kvalificeringen gav lite extra krydda när produktionsbilarna var först ut bland de deltagande i årets näst sista deltävling, de nykorade mästarna Corvette får nog se upp för TF Sports respektive Dempsey Protons överlägsenhet över ett varv än att vara jämn i en specifik del av banan men klarade av pressen genom att ta hem Pole position med bara tre hundradelar före kvalspecialisten Sarah Bovy; i den mindre prototypklassen blev Philip Hansson bäst i kvalrundans andra segment medan landsmannen tävlandes för samma team (United Autosports) Oliver Jarvis flaggades av som trea bakom Louis Delétraz och Prema Powerteam respektive Signatech Alpine var chanslösa mot Ferdinand von Habsburgs fart i en WRT-trimmad Oreca, planenligt fick Toyota stå pall med att låsa in båda sina bilar i första startled men överraskande nog hade AF Corses förare tappat fattningen när motvinden ställde till hela utgångsläget och det var ju första gången den här säsongen som årets Le Mans-vinnare fått se sig slagna av Porsche Team Penske sett till väderlek eller gummiblandning som använts, även Peugeot hade klantat till sig när valet av däck spelade en viktig roll inför tävlingsdags natten till söndag svensk tid.
Till väga hade racet över sex timmar dragits igång med pompa och ståt framför 54 000 åskådare som hejar fram gänget i rött, vitt och svart med startnummer sju och åtta på noskåpan, nere vid första sväng uppstod lite ruffel och båg med kalla däck när Michael Christensen kolliderade med James Calado; säkerhetsbilen kallades ut för att få väck argentinaren Luis Perez Compancs privatanmälda Ferrari 488 GTE ur avåkningszonen och efter vidare utredning fick tävlingsledningen besluta att straffa dansken i fabriks-Porschen för tjuvstart, vid första omgången obligatoriska depåstopp har det framkommit rapporter om något otillåtet i samband med Calados besök för service trots att fajten om segern pågick mellan tre olika fabrikat med Peugeot som potentiella uppstickare längre bak i Hypercar-fältet, huvudvärken fortsatte att plåga för Eduardo Freitas bakom stationära datorns knappsats när många varningsflagg tilldelades till förare som struntat i "Track limits", en av dem är Ben Keating som rapporterats för två separata förseelser, den ena är för att ha vägrat visa upp de orangea lysdioderna och den sistnämnda är 30 sekunders strafftid för en oundviklig kollision med schweizaren Thomas Flohr i Vistajet-sponsrade Ferrarin i GTE AM-klassen.
Halvvägs in i loppet så leder Porsche Team Penske i varje fall med Kevin Estre bakom ratten före José Maria Lopez jagandes i Toyotan med hjälpryttaren Ryo Hirakawa precis bakom, över minuten bakom ledarklungan åker Toni Giovinazzi respektive Nicklas Nielsen ganska konservativt ombord varsin Ferrari medan Peugeots inhoppare Stoffel Vandoorne ligger kvar som sexa med god marginal ner till utbrytargruppen ledd av Will Stevens i den bronsfärgade satellit-Porschen och sedan har grafiken flaggat upp en bestraffning för Richard Westbrook i den blåsvarta Caddyn, han tros ha åkt brett utanför mer än tre gånger på samma ställe och därför måste han kila in för en Drive Through vilket tappar värdefulla sekunder ner till Paul di Resta i den andra Peugeoten och Esteban Guerrieri i Vanwallen också får en straff tilldelat av tävlingsledningen men den här gången för att ha orsakat en kollision med Ben Hanley uppför sista kurvan.
Nästa smäll tillkom när AF Corses båda förare i spurtsträckan höll nästan på att byta plats med varandra, ombord Cadillac nummer 2 satt Earl Bamber och uppgav via radio att han hade dragits med ett allvarligt fel i framvagnen, jag synnerligen gissar att han förlorade vänster framhjul under acceleration men också förstört delar av länkarmen, för hans och resten av ekipagets del är reparationskostnaden svindyr vilket tär på frustrationen hos General Motors operativa chef Laura Klayser och tiondeplatsen togs över av Neel Jani i den kritvita Dempsey Proton-Porschen, tre varv senare kunde Antonio Fuoco köra förbi sin landsman Alessandro Pier Guidi som försiktighetsåtgärd satt av Crew Chief Ludo Lacroix och Kamui Kobayashi fortsätter att ånga på tillsammans med lagkompisen Brendon Hartley trots hård press från André Lotterer i Penske Porsche #6, planenligt kommer Toyota dra iväg som världsmästare i konstruktörstabellen om resultatet står sig trots ett sent "Kod 60" alla hade varnat mycket om och det ser ut så när dubbelsegern förlänger det japanska fabrikatets milslånga dominans på hemmaplan sedan 2016, för Ferraris vidkommande anses poängplatserna vara mindre viktigt och Porsche Team Penske vinner ännu en pallplats, deras första sedan Portimao tidigare under säsongen, i LMP2 fick WRT vinna dragkampen mot United Autosports genom Robert Kubicas starka avslutning före Filipe Albuquerque och Robin Frijns; bland produktionsbilarna var det ingen snack om vem som vann efter att titelkampen avgjorts så pass tidigt, här på japansk mark säkrade Vistajet AF Corse tävlingssegern med Davide Rigon på spurtsträckan trots tvivelaktigheterna ur den sylvassa tråden, yngst i startfältet Ritomo Miyata hade tystat kritikerna med att ta hem sin första pallplats i VM-sammanhang som inhoppare detta efter att Daniel Serra tvingats stanna hemma och förnyar pappersarbetet på konsulatet och tredjeplatsen togs av Nicky Catsburg med arbetskollegorna Ben Keating och Nico Varrone i Corvette Racing.
Efter en hyllad besök i det teknikstinna landet kommer alla ekipage vända till Mellanöstern och för en sista skjuts om titelkampen nere på Sakhir International Circuit i Bahrain.
https://www.autosport.com/wec/news/bmw-m-team-wrt-kicks-off-wec-preparation/10488002/
https://www.dailysportscar.com/2023/08/28/vandoorne-to-stand-in-for-injured-muller-at-fuji.html
https://www.ferrari.com/en-EN/hypercar/articles/ferrari-499ps-at-fuji-for-round-six-of-fia-wec
https://www.ferrari.com/en-EN/hypercar/articles/ferrari-499p-electronics-and-reliability
https://www.ferrari.com/en-EN/hypercar/articles/giovinazzi-with-ferrari-i-have-fulfilled-my-dream
https://www.gazzetta.it/Auto/07-09-2023/fia-wec-la-rivincita-di-antonio-giovinazzi.shtml
https://www.autosport.com/wec/news/wec-fuji-ferrari-leads-first-practice-from-peugeot/10517502/
https://www.autosport.com/wec/news/wec-fuji-toyota-flexes-its-muscles-in-second-practice/10517588/
https://www.ferrari.com/en-EN/hypercar/articles/positive-free-practices-for-ferrari-499ps-at-fuji
https://www.ferrari.com/en-EN/hypercar/articles/ferraris-start-from-third-row-at-6-hours-of-fuji
https://www.autosport.com/wec/news/fuji-wec-toyota-sees-off-porsche-challenge-for-victory/10518473/
Möt Toni Giovinazzi i en exklusiv intervju på Ferraris officiella YouTube-kanal
Giuliano Salvi, Bénédicte Prioul och Davide Piccinini ska ge oss en direkt inblick bakom racerbilens elektronik och pålitlighet
Åtta år med befarad dieselfusk utan slut är något som flera motorjournalister försöker knäcka sin version av Da Vinci-koden, som tidigare aviserat kunde en korrespondent på franska biltidningen L'Argus skriva en ganska lång insändare om Volkswagens franska ledarstab som anklagats för en allvarlig brottsrubricering innan det hunnit bli preskriberat på appellationsdomstolen i Paris.
Volkswagen själva lämnade in det sista ordet redan i mitten av mars när en jourhavande åklagare och två högt uppsatta affärsjurister hade sagt två gånger om de senaste två åren hur det tyska bilfabrikatet hanterat situationen kring manipulation av koldioxidutsläpp på de befarade dieselmotorerna, risken för dubbel bestraffning livnärde sig för mer än fem år sedan när Wolfsburg-firman dömdes att betala en niosiffrig böteslapp med tanke på vittnesmålen som lämnats in av olika Folka-ägare bosatta i USA, det potentiella utropstecknet jag hittat är ett utdrag från WHO som klargjorde redan hösten 2012 att dieselpartiklar anses vara cancerogena p.g.a. just en alltför hög kväveoxidutsläpp men Dr. Martin Winterkorn på den tiden vägrade lyssna på vad arbetskollegorna fick säga i full hemlighetsmakeri och anklagelserna vällde in på arbetslokalerna men ändå bötfälls med kolossala summor utöver 10 % avdrag i årsbeskedet efter domslutet som angavs av rättsskiparna.
När Citroën i november 2020 drog tillbaka försäljningen av Berlingo med vanlig bensin- och dieselmotor till fördel av eldrift med hänvisning till miljön var flera ägare till den populära familjelådan skeptiska kring beslutet som klubbats av det franska fabrikatets brittiske stationschef.
Så redan i våras fick denne slå tillbaka anklagelserna riktade mot klimatskeptikerna och sa i ett pressmeddelande som publicerats av tidningen Autocars redaktör Jack Warrick att en hög efterfrågan på något fossilt sägs vara orsaken till den skenande populariteten sett till säljstatistik, till väga kommer Citroëns märkbara succé med Berlingo fortsätta flera år framåt i tiden eftersom tillgänglighet till diverse tillbehör och val av drivlinor breddas ut när elektrifieringen gör det bättre att sänka ingångspriset med cirka elva procent.
Skodas vice pressansvarig Klaus Zillmer klargjorde i ett uttalande att framtiden ser mörkt ut för småbilen om EU vågar införa de strängare avgasnormerna.
Någon eldriven vagn med identisk prislapp som Fabian verkade inte vara aktuell enligt schema, att ta bort partikelutsläppen från bromsskivorna som åtgärd till att uppfylla gränsvärdena men det krävs en s.k. "Brake by wire-system" som inte är färdigutvecklat på huvudfabriken i Mladá Boleslav och på själva debattartikeln kan kostnaden på elbilars råmaterial bli betydligt högre än det som anges hos de bensindrivna bilarna.
https://www.vibilagare.se/nyheter/skoda-nya-utslappsregler-blir-slutet-smabilar
Sanne Väli-Tainio på Teknikens Värld skrev en kolumn om Nissans nya sätt att utveckla en modulär tillverkningsprocess på drivlinor till sina elbilar, den s.k. "Cross in one-metoden" innebär att man först minskar bilfabrikatets produktionskostnader med 30 procent men än så länge så förlitade man sig på den sedvanliga 5 i 1-prototypen där man skruvar in förbränningsmotorn med KERS på en och samma enhet.
Enligt viceordförande Toshihiro Hirai så får de anställda på varenda fabrik i världskartan det mesta av deras tekniska expertis genom såväl innovationer som leveransvillkor på en bredare skala, andra fördelar med just "Cross in one" är att elmotorns batteripaket har en mindre dimension vilket förbättrar körbarheten, buller och "porpoising" med tillägg till minskad användning av jordartsmetaller.
Calle Carlquist på Vi Bilägares redaktion tog tag i hårdhandskarna och hittat en gammal artikel från 1982 som rör Audis stora nyhet bland volymbilar, modellen i fråga heter 100 och haft hela sex sidor på en exklusiv bunt varav fyra stycken skrivna av testteamet med resten som hänvisar en teknisk genomgång.
Vad som är väsentligt med den här bilen var ju att Audi 100 under hela början på 80-talet blev synlig på våra svenska vägar trots att det fick skrytas om den där redan nu utdaterade kilformen, inte bara karossens utformning som fick mest uppmärksamhet utan köregenskaperna som fått extra PR-trick när Stig Björklund på den tiden upptäckt att styrförmågan i dåligt väder kändes alldeles blytung utan servo och dess låga Cx-värde gjorde att bränsleförbrukningen skenade nedåt om man har en rak femma på 130 hästar under huven.
https://www.vibilagare.se/backspegeln/knepen-som-kapade-forbrukningen-i-audi-100
Här kommer på nytt lite Formel 1-nostalgi när sommarlovet lider mot sitt slut och med det sagt så kan videoklippet i fråga vara något av en raritet.
I direktsändning muttrade Murray Walker och James Hunt på BBC: s kommentatorsbås när David Brabham i en blåvit Brabham BT59 med Judd V8 körde ett installationsvarv samtidigt som Eurosport kablade hans flygande varv med Andrew Marriott och John Watson som radarpar bakom mikrofonstativet.
Journalisten Géraldine Gaudy från franska biltidningen L'Argus hade redan tidigt i våras skrivit en analytisk kolumn gällande moderna klassiker på Europas allmänna vägar, ni vet s.k. "Youngtimers" som de flesta bilfanatiker ofta kallar på löpsedlarna.
För bilägare med tjugofem eller trettio år gamla klenoder i garaget så vet man inte värst mycket om vad energikris är för något, bara för att framstegen visat sig vara dramatiska i och med paradigmskiftet lutar åt elektrifiering på ena sidan men motsatsen förblir vågat när syntetbränslets ingress är fortsatt i vänteläge och statistiken säger att antalet sålda klassiker gick upp med sex procent slutet på hösten 2022 jämfört med vad det var för två år sedan i ungefär samma tidsram.
Sett till karossform kunde man bevisa för lobbyisterna i olika arbetskretsar att nästan fyra femtedelar av Youngtimer-marknaden i cirkulation är vanligen halvkombin eller sedaner, förstaplatserna i respektive kategori togs av franska märken medan flugan i salvan bland sportcoupéer ansågs vara en BMW E30 M3 av alla kärror ute på boulangeriets hemvist, jag i varje fall tycker att en Peugeot 306 Break är fortfarande en stor favorit bland gamla herrgårdsvagnar från 90-talet om inte en tredjedel av bilägarna lutat åt en Renault Espace II eller III som älsklingen i garaget.
Citroën Xantia fyller 30 bast i år och med det så skall jag lägga in ett gammalt klipp från BBC: s program "Classic Top Gear" med Tiff Needell framför kameralinsen.
Skillnaden mellan tre olika hjulupphängningssystem hängde i balansen på en stängd racerbana i Satory där testkörningen hade pågått, en vanlig Xantia med 1.8 liters bensinmaskin, länkarmar och spindelled fram respektive fristående bakre fjädring ansågs vara en bästsäljare för de yngre köparna, främst åldersgruppen 25-35 varpå telekombolagets boss ville föredra en med andra generationens gashydrauliska fjädring vid namn "Hydractive II" som har en tvåliters rak bensinfyra med turboaggregatet emellan gasspjället och insugsröret.
Vissa journalister vet att en Xantia med Hydractive II inte har en perfekt väghållning som på den större XM eftersom den kränger och wobblar på långa kurvor i hög fart, lösningen knäcktes på ett nafs nere på Citroëns forskningscentrum ett stenkast därifrån och namnet på fjädringssystemet heter "Activa", idén med Activa-fjädringen är busenkel, man tog bort delar av krängningshämmaren och ersatt dem med hydrauliska domkrafter fylld med filspån inuti, omborddatorn ska känna igen hur karossen får 0.5 graders motlut och låta föraren parera kursändringen i hopp om att hålla bilen rakt i utgången av en feldoserad kurva och i klippet fick TV-personligheten klargöra att åkkomforten känns bättre och mer klistrad än med den konventionella fjädringen, lustigt.
