Vid sensommaren 2024 utgjorde Autocars redaktör Jesse Cross en märkvärdig hypotes kring Bentleys kärleksaffär med tolv cylindrar i W-form eftersom mästerstyckets livscykel avslutades med ett sista skruv på momentnyckeln av fabrikens materialansvariga, trots att man dras med kletiga händer kan motorn varvas upp efter sju timmars muskelarbete sedan man satte ihop alla 2 600 delar genom att memorera vart vevaxeln och kolvarna skulle sitta.
Den här motorn har varit en riktig kämpe genom åren sedan intåget av 2+2-coupén Continental GT anno 2003 med tillägg till lyxsedanen Flying Spur likaså de omarbetade versionerna med dubbelturbo som innehar cylinderavstängning för bränsleförbrukningens ansvar, när märkets enda stadsjeep Bentayga gjorde entré för över åtta år sedan tvingade arbetsstyrkan säga sitt om hur W12: an egentligen fungerar i verkligheten, de flesta betonade att den här motorn gav lika mycket förfining och kraftåtgång som en vanlig V12: a men lämnade det speciella kännetecknet att bli fullkomligt eftertraktad tack vare hur liten en vibration förekommer i kryssningsfart och näst på tur är skillnaden gentemot VW-koncernens övriga kreationer i familjeskaran.
En rak sexa har förvisso en perfekt balans p.g.a. antalet cylindrar som tillåter kolvarna att synkroniseras, med en V12: a så betyder det att man dubblar tändningens riktning och ordning och därefter kommer en W12 i rörelse eftersom i likhet med Volkswagens VR6-motor så ligger cylindrarna tätt inpå varandra och pekar 15 grader inåt, till skillnad från en VR6 eller eventuellt en V12 hade de materialansvariga i brittiska byn Crewe sagt att deras W12: a spinner som ett lodjur i och med att en femkrona kan stå kvar utan hjälp stillastående medan motorn roterar långsamt.
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/magic-behind-bentleys-unshakable-w12-legend
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar