Farhågorna med livsfarliga krockkuddar fortsätter att göra en hop av bilägare runtom i världen missnöjda, tidigt i februari utfärdade Citroën ett pressmeddelande som uppmanar trafikanter att återkalla sina bilar med kopplingar till defekter i utlösningskapseln, enligt mig har det här varit första gången på tolv år som en världsomfattande återkallelsekampanj fick upplysas på direkten och den delades upp i olika faser eftersom det pratas om fler än 850 000 bilar som tillverkats mellan 2009 och 2017, 13 000 av dem inhyses här i Sverige.
Mattias Rabe på Teknikens Värld konfererade via telefon med Wismo Automotives PR-ansvarig David Lindahl om Citroëns uppmaningar att köra hem sina bilar till en auktoriserad verkstad med syfte att hitta defekten och lösa den med kognitiv finmotorik, i faktarutan så sägs att den numera nedlagda företaget Takatas krockkuddar innehåller ammoniumnitrat som lösningsmedel för att låta kudden självtända sig, majoriteten vet att materialet är mer instabil än guanidinnitrat vilket kondens i utlösningskapseln ändrar tändningsvariationen och istället för en kontrollerad smäll sker dock en kraftigare explosion som i de flesta fall är okontrollerbart, kapseln slits i små metallfragment och har lett till många olösta dödsfall sedan 2013.
Även BMW är indragna i krocksäkerhetshärvan via direktiv från Tysklands transportstyrelse KBA, det rör sig om 364 000 bilar i cirkulation tillverkade mellan 2008 och 2010 som omfattar fem olika modeller med exakt samma diagnos, metallsplitter som sprids till följd av en okontrollerad explosion i samband med en frontalkrock med en mötande bil.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar