I ett inslag ur Amazon Primes så kallade motorprogram på webb-TV "The Grand Tour" uttryckte den äldre och mer erfarne gestalt Jeremy Clarkson att duellen mellan Audi och Lancia i rally-VM 1983 överträffar den mellan James Hunt och Niki Lauda till exempel i Formel 1 anno 1976 eller varför inte "Giganternas kamp" på Le Mans under slutet av sextiotalet.
Bataljen mellan fabrikaten baserade i Turin respektive Ingolstadt kickade igång med en liten hemlighet, utvecklingen av permanent fyrhjulsdrift gjordes med tester på mörkret med en prototyp innan beslutet att ändra reglementet inom rally tog en vändning på ett toppmöte i FIA: s högkvarter med biltillverkarnas fackförening, sedan kunde Ur-Quattron göra debut 1981 innan man satsade allt på ett kort med åtta kontrakterade förare som delar varsin bil vilket föranledde till konstruktörstiteln med direkt överlägsenhet, fram mot säsongen 1983 urartar deras säregna lust på att försvara VM-titeln när Lancia presenterade sin vinnarvapen, en 037 som modellnamnet anger och man blir inte grundlurad av själva teknikaliteten bakom hur det byggdes för hand.
Mer intressant är ju att Audi hade precis som idag Volkswagens finansiella backning och rallystallet var ledd av bildoktorn Roland Gumpert; nere hos Lancia sker annorlunda saker utanför fabriksporten, deras teamchef Cesare Fiorio hade handplockat ett manskap ur Fiatgruppens personbilsanläggningar när löneskillnaden fick dyka ner till en sämre nivå men för kännedom var han klipsk som en koltrast, Audi på den tiden hade superstjärnor som Hannu Mikkola och Stig Blomqvist under tältet medan Lancia förlitade sig på Markku Alén, Jean-Claude Andruet och Attilio Bettega; resten av storyn däremot kunde inte bli bättre när Lancias mekaniker blev så pass listiga att de köpte tre stora påsar salt för att ta bort osynlig is på marken innan deras bilar hunnit köra färdigt någon av specialsträckorna i Monte Carlo-rallyt.
Efter kölden i Värmland och de hårda grusvägarna i Portugal respektive Kenya hade Audi övertaget i konstruktörstabellen tills de där sluga italienarna visade vart skåpet skulle stå, man skickade dit fyra bilar till start i Korsika med syfte att plocka värdefulla poäng och i de två kommande deltävlingarna fick Walter Röhrl vinna dubbelt innan Hannu Mikkola slog tillbaka på bästa möjliga sätt, vilt jubel uppstod i San Remo sedan Cesare Fiorio hörde att hans lag sopade hem podiet efter Markku Aléns totala dominans genom 58 tuffa sträckor, i finalomgången vann Stig Blomqvist före Mikkola som via en andraplats tagit hem förartiteln och i konstruktörstabellen blev scenariot alltmer kondenserat, bortom all tvivel kunde Lancia matematiskt slå Audi med liten marginal, 118 poäng gentemot Audis 116 och uppdraget efter tio deltävlingar var utfört.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar