En annorlunda men bra skidskyttepremiär

Förra veckans prolog i Kontiolahti var nyckeln till en annorlunda början på skidskyttesäsongen med tanke på de nya reglerna om att hålla avstånd från en och annan idrottsutövare hade lagts upp den senaste tiden.

De första distanstävlingarna i lördags hade bjudit på en bra start på säsongen från oss svenskar men också från grannlandet Norge, på herrsidan blev det dubbelseger för deras del men inte för fjolårets totala världscupvinnare Johannes Thingnes Bø; han fick se sig slagen av 23-årige landslagskollegan Sturla Holm Lægreid i sitt femte Grand Prix-start, veteranen Erik Lesser trots en straffminut lägger sig på en tredjeplats före Quentin Fillon Maillet medan Sebastian Samuelsson stod för en godkänd insats i och med att han var mindre än halvminuten ifrån den starke tjecken Ondrej Moravec och litauern Vytautas Strolia trots tidigt startnummer i hans 28-årsdag klämde sig in bland de tjugo bästa.

På damsidan hade fem av sju svenskor tagit sig in på Topp 10-listan, vi kunde ha sett Linn Persson på väg att vinna sitt första Grand Prix i 107 starter men Johanna Skottheim var i vägen trots fullt skytte, en tuff dag på jobbet för storfavoriterna i den blåröda fanan, ni vet Eckhoff och Røiseland med flera bommade skott och vem hade tippat på Dorotea Wierer som segrarinna, det är knappast troligt att italienskan gick mot ett välförtjänt seger i blåsiga väderförhållanden om inte Anais Bescond var atleten som fick hota favorittippade Hanna Öberg från podiet och en sak är saker att Wierer började skidskyttesäsongen 2020-21 på bästa vis med full pott i poängställningen efter att ha vunnit prologens distanstävling.

Helgens prolog avslutades med två sprinttävlingar, på herrsidan klev Martti Ponsiluoma in i handlingen med tangerat personbästa sedan Nove Mesto 2018, en tredjeplats bakom landslagskollegan Sebastian "Magikern" Samuelsson är inte så pjåkigt får man väl nog säga med bara en straffrunda, bland de tio bästa utöver svenskt medverkande återfinns Jakov Fak från Slovenien med två fulla serier, fransmannen Fillon Maillet in som sexa på listan, Jesper Nelin fick det mycket tuffare än vad det var i lördags och felfritt annars gick det för ingen mindre än Johannes Thingnes Bø högst upp på pallen.

Efter de dubbla pallplatserna bland killarna kunde Hanna Öberg nå ännu högre höjder med 10 av 10 i träffstatistik och en första sprintseger i och med hennes två andra Grand Prix-segrar hade tilldelats i en masstart, överraskande nog fick hon för första gången slå den alltmer underhållande norskan Marte Røiseland med 23.9 sekunder till godo, på en iögonfallande tredjeplats finns doldisen i grannlandets matchställ Karoline Knotten; i blågult håll kontrade Johanna Skottheim med ännu en bra insats placeringsmässigt, Dorotea Wierers dag på jobbet efter distanssegern blev lite värre om inte Linn Persson satsade på viktiga poäng i tabellen än pallen.

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/R95Vvd/samuelsson-sexa-i-varldscupspremiaren

https://www.svt.se/sport/skidskytte/skidskytte-premiaren

https://www.svt.se/sport/skidskytte/skidskytte-damerna

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/1Bo2vQ/stor-svensksucce-i-skidskyttepremiaren

https://www.expressen.se/sport/skidskytte/just-nu-svensk-succe-i-premiaren/

https://www.svd.se/norsk-skrall-i-skidskyttepremiaren--slog-b

https://www.svd.se/skottheims-jatteskrall--trea-i-premiaren

https://www.dn.se/sport/skottheim-tog-forsta-pallplatsen-i-varldscupen/

https://www.aftonbladet.se/sportbladet/a/M3AKX0/hanna-oberg-tog-forsta-sprintsegern

https://www.dn.se/sport/prickfitt-skytte-nar-oberg-tog-hem-sprinten/

https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=179&artikel=7612647

https://sverigesradio.se/artikel/7612568

https://www.biathlonworld.com/news/detail/wire-to-wire-sprint-win-for-hanna-oeberg

Kommande Citroënmodell förhandsvisad

I en artikel publicerad av franska biltidningen L'Automobile Magazine kommer Citroën släppa en ny generation C5 år 2021 efter att det hade gått snart fyra år sedan nedläggningen av C5 Mk2 med gashydraulisk fjädring och multifunktionsratt med fast nav.

C5 generation 3 enligt en fastställd prognos kommer baseras på samma plattform som den kilformade men djärva granne Peugeot 508 II, motorutbudet spelar en viktig roll i den eftertraktade mellanklassens segment, exempelvis de traditionella bensin- och dieselmaskinerna och allt det hela kan kompletteras med en laddhybrid i en identisk specifikation à la 508, utöver designen på spionbilderna som uppger lite gimmicks från låt oss säga en Volvo V90 Cross Country är länken mellan fyrhjulsdrift och 300 hästkrafter lutad åt den negativa sidan, i verkligheten kommer den framtida sedanen bli intressant för den snarligen utdöende mellanklassbilens marknad sedan efterfrågan på fritidsbilar och crossovers sköt upp i höjden den senaste tiden.

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/28375-la-future-citroen-c5-berline-en-fuite

F3-klassiker - Thruxton 1991

När Hideki Noda åkte upp till en fjärdeplats från och med det trettonde varvet hände det här, framtida Formel 1-deltagaren Pedro Diniz körde in i Paul Stewart Racing-föraren David Coulthard under inbromsning mot Campbell Corner, en lätt kontakt från brasilianaren ledde till att den framtida Williams och McLaren-stjärnan fått bryta i ren besvikelse.

Detta var skottens första av tre brutna race under tävlingssäsongen 1991 i och med ett godkänt premiärlopp på Silverstone.

Vädret spelade en stor roll på Nürburgring

Idag kommer jag ge en unik återblick på tävlingsåret 2000: s mest fantastiska höjdpunkt utöver sommarens EM-fest i fotboll respektive Sommarolympiaden i Australiens största stad Sydney, de flesta bilfantaster som följt Formel 1 i glansdagarna trodde att Europas Grand Prix från denna säsong var programmet som toppade TV-tittarstatistiken över en helg i världens alla hörn och vilket race det hade varit.

Kvalet vanns av David Coulthard när väderleken skiftade mellan duggregn på en del av banan även om solskenet tittade fram i resten av varvet, hemmahoppet Michael Schumacher var nästan en och en halv tiondel bakom skottens bästa varv, andra startled domineras av lagkamraterna från samma konstruktör, Ralf Schumacher fick stå pall på en femte bästa tid före Jarno Trulli som kantades av en perforerad hörselgång i ena örat, vid Parc Fermé efter det en timmes långa passet kom beskedet att Nick Heidfeld missar det första av två hemma-GP: n på grund av att bilen fick underkänt i en teknisk undersökning och därmed åker hem inför hans första tävling på Monaco som nykomling i Prost Peugeot.

Söndagen den 21 maj 2000 var grått med enstaka regndroppar före start innan ett skyfall höll på att forsa in i kallfronten, från första startled tappade både Coulthard och Schumacher fördelen när Mika Häkkinen blixtrade till från tredje ruta och upp i ledning efter Castrol-kurvan, Jacques Villeneuve klättrade upp tre placeringar sedan landsmännen Giancarlo Fisichella och Jarno Trulli krokade i varandra varpå den sistnämnde parkerade sin Jordan Mugen Honda med en förstörd bakre bärarm, saker gick från dåligt till värre för teamchef Eddie Jordan sedan Heinz-Harald Frentzen fått bryta på det tredje varvet med en misstänkt motorhaveri.

Häkkinen behöll ledningen fram till racets elfte varv av 67, vid slutet på långa bakrakan in mot Veedol-chikanen kunde Michael ta fram trollstaven, behövde mer krut ur Ferrarimotorn och slängde bilen förbi finnen på samma ställe där han gjorde en patenterad omkörning på Jean Alesi med två varv kvar hösten 1995, vid den första omgången depåstopp hade ledargruppen gått in men båda förarnas tekniska avdelning upptäckte diverse små problem, till exempel huvudmunstycket behövde bytas ut hos Ferrari medan McLarens mekaniker hade stora bekymmer med att spänna fast höger bakhjul korrekt, efter en viktig runda med depåstopp orsakade Mika Salos Sauber en ordentlig fallgrop, drivaxeln har gått sönder och tvingades bryta på varv nummer 28.

Hela F1-cirkusens kanske bästa konstnummer gick till kampen om åttondeplatsen mellan tre förare, Arrows-föraren Jos Verstappen tråcklade förbi Irvines gröna Jagga vid Castrol-kurvan, nordirländaren snurrar och tar med sig Ralf Schumacher, två av tre bilar fick sina bakvingar krossade medan holländaren parkerade på egen hand, alla tre fått bryta på en och samma varv och påminner mig mycket om kollisionen från VM-premiären i Sao Paulo 1994, lite längre fram Rubens Barrichello kallades in i depån för att ändra till en trestoppare på varv 33, lagkamraten Michael Schumacher däremot åkte in två varv senare eftersom hans depåstopp var något längre när meckarna fyllde på 80 kg extra bensin, Villeneuves motor packade ihop på varv 46 sedan BAR Hondas tekniker skickade en påminnelse från en fin femteplats, ett varv senare hade Marc Gené brutit när gasresponsen på sin Minardi var ur funktion och stackars Jenson Button kunde ha tangerat sitt personbästa denna säsong bara för att en elektrisk kortslutning hindrade honom från att plocka några mästerskapspoäng sedan Brasiliens GP under våren.

Efter 67 varv i blandade väderförhållanden så vinner den mästerlige Michael Schumacher karriärens 39: e seger före de båda Silverpilarna som tog hand om resten av podiet, Barrichello däremot blir fyra efter att ha blivit varvad, Fisichella åker in på en medelmåttig femteplacering och sista poängplatsen togs av Pedro de la Rosa i den kvarvarande Arrows-bilen.

https://en.wikipedia.org/wiki/2000_European_Grand_Prix

MPV: n med stjärnstatus - Mercedes

Det har ju gått snart en månad sedan jag senast hållit på med en serie inlägg om familjebilar som fångats på bild i flera TV-program genom åren och idag skall jag ta del av den anrika bilmärkets försök att marknadsföra sina MPV: er till filmduken.

Sällsynta Berlingo-utmanaren Vaneo (W414) fick sin medverkan i 40 TV-program men blev en tillfällig kändis i fem stycken filmer och program;

"Mogelpackung Mann" 2004 http://www.imcdb.org/vehicle_936248-Mercedes-Benz-Vaneo-W414.html

"Tisdagsflickan" 2011 http://www.imcdb.org/vehicle_780731-Mercedes-Benz-Vaneo-W414-2002.html

"Der Checker" Säsong 10 http://www.imcdb.org/vehicle_489965-Mercedes-Benz-Vaneo-W414-2002.html

"Överläkaren Kleist" Säsong 1 http://www.imcdb.org/vehicle_985231-Mercedes-Benz-Vaneo-W414-2002.html

"Au-delà des Apparences" 2019 http://www.imcdb.org/vehicle_1241735-Mercedes-Benz-Vaneo-W414-2002.html

Första generationens B-klass (W245) var med i 308 filmer genom åren, i tjugotre olika program fick bilen klassas som en riktig kändis på vägarna;

"Folk som mår prima" 2014 http://www.imcdb.org/vehicle_1117473-Mercedes-Benz-B-150-W245-2007.html

"The smoke" 2014 http://www.imcdb.org/vehicle_1152819-Mercedes-Benz-B-170-W245-2007.html

"Kommissarie Rex" Säsong 11 http://www.imcdb.org/vehicle_457302-Mercedes-Benz-B-180-CDI-W245.html

"Kvinnan som återvänder" 2011 http://www.imcdb.org/vehicle_1229026-Mercedes-Benz-B-180-CDI-W245.html

"Himmelen i era ögon" 2006 http://www.imcdb.org/vehicle_1252698-Mercedes-Benz-B-180-CDI-W245-2005.html

"Contre toi" 2010 http://www.imcdb.org/vehicle_1288298-Mercedes-Benz-B-180-CDI-W245-2005.html

"Stai lontana da me" 2013 http://www.imcdb.org/vehicle_774253-Mercedes-Benz-B-180-CDI-W245-2008.html

"Jardins secrets" Säsong 5 http://www.imcdb.org/vehicle_1060694-Mercedes-Benz-B-180-CDI-W245-2008.html

"Tatort - Die Pfalz von oben" 2019 http://www.imcdb.org/vehicle_1321981-Mercedes-Benz-B-200-W245-2006.html

"Blackout" 2009 http://www.imcdb.org/vehicle_551540-Mercedes-Benz-B-200-CDI-W245.html

"Siciliansk romantik" 2016 http://www.imcdb.org/vehicle_1046655-Mercedes-Benz-B-200-CDI-W245.html

"Gran reserva" Säsong 3 http://www.imcdb.org/vehicle_1070872-Mercedes-Benz-B-200-CDI-W245-2008.html

"Top Gear" Säsong 8 http://www.imcdb.org/vehicle_44938-Mercedes-Benz-B-200-Turbo-W245-2005.html

"Flikken Maastricht" Säsong 13 http://www.imcdb.org/vehicle_1239802-Mercedes-Benz-B-Klasse-W245.html

"Vår Charly" Säsong 13 http://www.imcdb.org/vehicle_852892-Mercedes-Benz-B-Klasse-W245.html

"Katten är lycklig" 2010 http://www.imcdb.org/vehicle_953404-Mercedes-Benz-B-Klasse-W245.html

"Marie Brand und die tödliche Gier" 2008 http://www.imcdb.org/vehicle_1048125-Mercedes-Benz-B-Klasse-W245.html

"Bankrån för nybörjare" 2012 http://www.imcdb.org/vehicle_1162608-Mercedes-Benz-B-Klasse-W245.html

"Tornado - Varningen" 2006 http://www.imcdb.org/vehicle_515582-Mercedes-Benz-B-Klasse-W245-2005.html

"La balade de Lucie" 2013 http://www.imcdb.org/vehicle_782902-Mercedes-Benz-B-Klasse-W245-2005.html

"Der Bulle von Tölz" 1996-2009 http://www.imcdb.org/vehicle_856410-Mercedes-Benz-B-Klasse-W245-2005.html

"Charlotte och gänget 2 - första romansen" 2007 http://www.imcdb.org/vehicle_1126072-Mercedes-Benz-B-Klasse-W245-2005.html

"Ett livs dejt" 2009 http://www.imcdb.org/vehicle_930584-Mercedes-Benz-B-Klasse-W245-2008.html

Uppföljaren W246 medverkade i 131 TV-serier och långfilmer men fick stjärnstatus i bara sex olika program;

"Camping paradise" Säsong 7 http://www.imcdb.org/vehicle_851189-Mercedes-Benz-B-160-CDI-W246-2015.html

"Flikken Maastricht" Säsong 14 http://www.imcdb.org/vehicle_1364357-Mercedes-Benz-B-180-W246-2016.html

"Aranyélet" Säsong 1 http://www.imcdb.org/vehicle_874572-Mercedes-Benz-B-180-CDI-W246-2015.html

"Medcezir" 2013-15 http://www.imcdb.org/vehicle_1139530-Mercedes-Benz-B-Klasse-W246.html

"Gut gegen Nordwind" 2019 http://www.imcdb.org/vehicle_1361009-Mercedes-Benz-B-Klasse-W246-2015.html

"Kriminalroteln Stuttgart" Säsong 8 http://www.imcdb.org/vehicle_996661-Mercedes-Benz-B-Klasse-W246-2016.html

En annan sällsynt familjevagn, nämligen R-klassen (W251) fångades på bild 136 gånger men fått kändisstatus i bara sju TV-serier och långfilmer;

"Tatort - En plats i solen" 2008 http://www.imcdb.org/vehicle_197520-Mercedes-Benz-R-320-CDI-W251-2006.html

"Rosenheim-polisen" Säsong 6 http://www.imcdb.org/vehicle_564887-Mercedes-Benz-R-350-W251-2006.html

"Un matrimonio da favola" 2014 http://www.imcdb.org/vehicle_784861-Mercedes-Benz-R-350-W251-2011.html

"Cobra 11 - Motorvägspolisen" Säsong 24 http://www.imcdb.org/vehicle_343227-Mercedes-Benz-R-500-W251-2006.html

"Vår Charly" Säsong 14 http://www.imcdb.org/vehicle_852953-Mercedes-Benz-R-Klasse-W251.html

"Les deux visages de Christie" 2007 http://www.imcdb.org/vehicle_642990-Mercedes-Benz-R-Klasse-W251-2006.html

"Kvinnan som återvänder" 2011 http://www.imcdb.org/vehicle_1229028-Mercedes-Benz-R-Klasse-W251-2011.html

Sagan om 80-talets roligaste småbil

När flera bilentusiaster debatterar om vilken som är störst bland snabba halvkombin från en era där 120 hästkrafter och åtta sekunder från 0-100 klassades som roligt kan svaret leda till en bilmärke som får skjuts efter en finanskris.

På en tid där Ital Design tog hand om Volkswagen Golf GTI fick alla drömma om en liten halvkombi som var ganska kvick i accelerationen än en exotisk superbil hade Peugeot och Pininfarina konstruerat deras vinnaraspirant, Golfen var en pionjär, Fiesta XR2 från Ford var något av en tråkig småbil med extra krut ur en liten motor, Talbot Sunbeam med topplock ur en Lotus Esprit var tjugo hästar för mycket men hängde inte med Folkvagnen.

Så blev det inte för de tre andra konkurrenterna eftersom Peugeot 205 GTi klassades som en eftertraktad men vacker klassisk halvkombi med mycket credit än de svindyra superbilarna som låg parkerade på åttiotalets Monaco, 205: s livscykel som Peugeots bästsäljande bil startade 1983 när Gérard Welter och Paul Bracq (känd från BMW) var bilens skapare när den släpptes som uppföljare till 104: an för att fylla spalten mellan den och sedanmodellen 305.

GTi-modellen kom 1984 efter att ha blivit utsedd "Årets bil" av engelska biltidningen "What Car" med en 1.6 liters fyrcylindrig motor på 105 hästkrafter, ett par år senare fick 1.6: an sällskap av den mer populära men ännu starkare maskineri på 1.9 liter och ytterligare femton hästar ur cylinderblocket, noll till hundra stannade på otroliga 7.7 sekunder, toppfarten låg på rätt sida om 200 km/h och hade en fjäderlätt tjänstevikt på mindre än 900 kg, denna fina klassiker väger lättare än en Lotus Elise S2 av alla sportbilar och tro mig att 205: an idag precis som det var mer än 35 år tillbaka ganska rolig att köra, det är ju som att blicka tillbaka till en fin solig dag körandes på en specialsträcka till ljudet av Cheap Tricks "Mighty Wings" ur min absolut bästa åttiotalsfilm "Top Gun" på radion.

Efter nedläggningen av en legendarisk sportvariant 1994 tvingade Peugeot att bygga 106 Rallye respektive 106 S16 och 306 GTi-6 som spirituella efterföljare till 205: an under senare delen av 90-talet och en bit in på 2000-talet och än idag betraktas Peugeot 205 GTi som världens bästa snabba halvkombi genom tiderna och kanske i framtiden kommer jag alternera mellan en 205 GTi och min största favorit, en 106 Rallye S2 på de krokiga svenska vägarna.

https://www.autocar.co.uk/car-news/features/history-peugeot-205-gti-%E2%80%93-picture-special

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-205-gti-licone-avec-un-grand-i-10466400.html

Recension av Peugeots gamla klassiker med Johan Gröndahl år 2016

Här ger Harry Metcalfe en specialinsatt inblick på en 205 GTi årsmodell 1990

10 saker du inte visste om James Courtney

Den här veckan ger jag tio små fakta om en racerförare som kunde ha gått hela vägen till bilsportens finrum men lämnat världsmästardrömmen bakom sig innan ett stort intryck på hemmaplan.

1. Racingdebuten tog fart redan 1994 och vann VM i karting tre år senare då han tävlade mot killar som Eric Salignon, Vitantonio Liuzzi, André Lotterer, Richard Aspholm och Frederic Makowiecki

2. Efter två år i Formula Ford hade Jaguars juniorteam i Formel 3 anställt honom som lagkamrat till just Lotterer, årgång 2001 kunde han vinna premiären på Silverstone och skopa fram fyra andraplatser och fyra tredjeplatser även om den kommande säsongen gick bättre med fem segrar, tolv Pole positions och en andraplats i tabellen

3. I en testkörning av Jaguars F1-bil på ultrasnabba Monza gick drömmen om en plats bland de bästa förarna i kras när bakre hjulupphängningen slets i bitar, ingångshastigheten uppmättes till 310 km/h och slungats in i barriären ganska hårt, vid den tidpunkten kunde världsmästaren Michael Schumacher hjälpa funktionärerna för att rädda hans liv i väntan på ambulanssjukvårdare

4. Ett år efter att ha blivit räddad av en toppförare är det på nytt ett mästerskapstitel fast den här gången i den japanska F3-serien

5. V8 Supercar-debuten skedde på långdistansracen med HRT 2005 innan han kallades in till Stone Brothers Racing som ersättare till tvåfaldige mästaren Marcos Ambrose, första pallplatserna med laget skördades på Queensland Raceway 2006, senare fick han sluta på pallen med Glenn Seton i Mount Panorama men var så pass nära en seger på den 6.2 kilometer långa slingan efter en rejäl fajt med andra förare bakom ratten på en Ford 2007

6. James fixade första tävlingssegern på Queensland Raceway 2008 sedan han var med om en häftig duell med Mark Winterbottom i Race nummer ett

7. De två åren med DJR slutade i det första och hittills enda mästerskapstitel i och med en galen avslutning på säsongen runt Olympiska Parken i Sydney

8. Hans bästa säsong i de nio åren som fabriksförare för HRT eller Walkinshaw Racing som det nuvarande namnet anger var 2014, vann två gånger och plockat en del pallplatser däribland en fin andraplats bakom Paul Dumbrell och Jamie Whincup på Sandown

9. Enda gången han missade den stora höjdpunkten på Mount Panorama var säsongen 2015 då han fick lämna återbud på grund av allvarliga smärtor i ena lungan och revbenen

10. Säsongen 2020 för hans del var kaotiskt, bröt kontraktet med Team Sydney men återvände till paddocken sedan han signerade ett nytt avtal med Team Tickford

https://www.driverdb.com/drivers/james-courtney/

Gashydrauliken i nyttofordonens segment

När Peugeot Expert och dess tvillingsyskon från PSA respektive Fiat och senare Toyota blev lanserad 2007 som direkt ersättare till originalet med mekanik från MPV: n 806, denna mellanstora transportbil har vuxit med tre decimeter i längd trots en ökad axelavstånd och en mer flexibel lastkapacitet.

Det mest karakteristiska med andra generationens samproducerade nyttofordon är såklart den revolutionerande men antika gashydrauliska fjädringen, systemet finns enbart på bakvagnen eftersom bilens främre hjulupphängning använder fortfarande den sedvanliga konstruktionen med dubbla länkarmar och McPherson-fjäderben, fördelen med gashydrauliken spåras till justering av lasttröskeln med ett enda knapptryck om man skulle höja eller sänka när man lastar minst tre Europallar med en gaffeltruck och även klarar höjdrestriktionen på 1.90 m vid till exempel parkeringsingångar.

Här är utbildningsfilmen om gashydrauliska fjädringens funktion i en transportbil

Skidskyttarnas väntan är över

Om en vecka börjar som sagt världscupen i skidskytte säsongen 2020-21, utmed annulleringen av Östersund respektive Le Grand Bornand från tävlingskalendern kommer idrottsutövarna starta premiären med först en prolog och sedan den riktiga Grand Prix-veckan på finska Kontiolahti före ännu en så kallad "Double header" i Hochfilzen innan jullovet.

Kalenderns andra kvartal håller på att bli mycket annorlunda eftersom landstinget i Ruhpolding tvingade IBU: s ordförande att ställa in tävlingarna där och övergå till dubbla deltävlingar i Oberhof istället före genrepet på Stadio di Alto Adige med VM i Pokljuka som högsta prioritet.

Efter att prologen har genomförts kommer VD: n Olle Dahlin ändra kalendariets tredje kvartal som innehåller tre olika arrangörsorter med Holmenkollen på noterna som anläggning till säsongsfinalen.

I nuläget kommer det bli intressant när flera elitåkare i det svenska landslaget satsar för fullt på några viktiga mål, kommer nykomlingen Stina Nilsson utmana Denise Herrmann och Tiril Eckhoff om VM-titeln nästa år, nästa tidsfråga är kan Hanna Öberg köra hem Sveriges första totala världscuptitel sedan 2009 och kan den multibegåvade Linn Persson vinna sitt första Grand Prix efter mer än 100 starter, svaret får vi snart veta från och med de kommande dagarna.

https://www.svt.se/sport/vintersport/oberg-ska-utmana-om-segern-i-totala-varldscupen

https://sverigesradio.se/artikel/7581472

https://poddtoppen.se/podcast/1527438551/tyngre-distans/13-linn-persson-om-skidskytte

Lyxbilsägarnas stora dilemma

Motorjournalisten Erik Söderholm från Vi Bilägare publicerade en specialskriven insändare om bildelsstölder och rubrikerna tyder på att ett stort problem kommer inträffa flera ägare av svindyra direktörsbilar.

Genom åren har inbrottstjuvar och stöldfirmor specialiserat sig på att komma över Garmin-apparater, strålkastare och rattar, den sistnämnda hade klassats som rena oturen på grund av airbagen som säljs på svarta marknaden den senaste tiden i och med att de drabbar hela fyra bilmärken, främst de tyska biljättarna inklusive Volvo.

För snart en månad sedan har det framkommit att stöldfirmorna höll på att komma åt avgassystem och katalysatorer, enligt Mats Galvenius från Larmtjänst är bildelsstölderna fortsatt ett påtagligt problem bland bilägare i storstadsregionerna.

https://www.vibilagare.se/nyheter/har-ar-biltjuvarnas-nya-favorit-ett-stort-problem

Världens bästa kombi - Del 10

Topplistans avgörande skede är kommen och idag tänker jag avsluta serien med att skriva en storslagen berättelse om den äkta Svenssonbilen som kultförklarades i historieböckerna.

1. Volvo V70 III

Sagan om Volvos mest populära och mest älskade herrgårdsvagn tog fart redan 1997 när prestigemärket under Jaguars ägo ville ändra namn på sina bilar med en bokstav och två siffror eftersom tresiffriga kombinationens tid är nu räknade, S: et gick till sedanmodellerna, XC till fyrhjulsdrivna bilar, C: et till coupéer eller plåtcabbar medan V: et hamnade på de kantiga herrgårdsvagnarna eftersom V betyder "Versatility" i Jaguar-språk.

Första generationens V70 betraktades som en 850 i ny kostym, uppföljaren var mjukare i karossform och blivit ganska populär fram till slutet på 2006, cirka ett par månader senare tillkom en ny generation av V70 som baseras på en existerande P3-plattform där moderbolaget Fords modeller var konstruerade.

V70: s exteriör ritades av Volvo Personvagnars ledande arkitekt Stefan Jansson; fronten delar sitt igenkända ansikte från lyxsedanen S80, på de tidiga årsmodellerna är grillen rektangulär fram till 2012 trots att tredje fasens modell innehaft en ny grill som funnits på den mindre mellanklassbilen S60/V60, sidoprofilen har en viss muskulös tyngd med styvare dörrar som monterades för att uppnå de strängare reglerna i EuroNCAP: s krocktester, listen runt fönsterytorna var försedda med krom när bilen på sin tid höll på att konkurrera med Audi A6, Mercedes C-klass kombi respektive koncernsyskonen Ford Mondeo och Jaguar X-Type kombi, bakvagnen är något bredare än föregångaren med de nyare lyktorna, i alla modellutbud är takrelingarna utrustade som standard fast i olika texturer då de flesta ville ha kromade relingar.

Skandinavisk form och funktionalitet var beskrivningen på interiörens gestaltning, på insidan hade brittiske interiördesignern Jonathan Disley lagt mer fokus på komfort och ergonomi där instrumentpanelen känns som en fullvuxen V50 med den minimalistiska mittkonsolen som huserar en liten förvaringsfack bakom kommandocentret, instrumenteringen är precis som andra moderna Volvomodeller lutade åt det digitala i mitten med mätarna på det yttre skiktet i de tidiga årsmodellerna, generellt använde Volvo syskonmärket Jaguars daterade navigationssystem innan övergången till deras egna infotainmentsystem vid namn Sensus som ingick på de senare årsmodellerna då hela instrumentpanelen fräschades upp komplett med ett nytt digitalt mätarkluster respektive knappsats, klimatanläggningsreglage och CD-växlare ur en V40, ergonomiskt sett är baksäteskomforten snäppet bättre med de skönaste lädersäten i marknaden och här kan passagerare inklusive barn upp till sex år sitta ganska säkert med Volvos banbrytande soffor med integrerade dynor eftersom aktiv och passiv säkerhet är alltid Prio 1.

V70: s tekniska finesser resulterade i en stor vinstregn för Volvo efter att Jaguar respektive Ford sålde bolaget till en ny aktör sedan 2010, bland annat återfinns en uppdaterad version av antispinnsystemet DSTC, fotgängarskydd, adaptiv farthållare, sju krockkuddar och bäst av allt en kamera under backspeglarna som detekterar bilar gömda i förarens döda vinkel.

I EuroNCAP-testet hade V70 III blivit belönad med maximala fem stjärnor i vuxenskydd men också fått de högsta poängen av forskningsteamets utvärderare trots en liten miss i utlösningen av sidokrockkudden på förarsidan.

Med tanke på populariteten i de svenska vägarna är motorutbudet ganska stort för en äkta nationalhjälte som V70: n, på de tidiga årsmodellerna hade alla varianter av bensin- och dieselmotorer sålts i sifferkombinationer som tyder på motorns slagvolym, i varje fall dem på två liter respektive 2.5 liter som bra exempel på bensinmaskiner, mellan 2007 och 2010 var den raka sexan på 3.2 liter ganska sällsynt på våra svenska vägar i och med att den senare T6: an med turbo och 224 kW klassades som svindyrt i utvalda Volvohandlare där hemma, 2.5 liters femman i både vanlig bensindrift och etanol sålde riktigt bra även om man har fyrhjulsdrift som tillval, den nyare fyrcylindriga VEA-motorn höll inte ganska länge i tillverkningen trots en god prestanda med maxeffekten på 187 hästkrafter, den senare årsmodellens T5-motor på 252 hästkrafter framstod som en riktig höjdare bland flitiga bilister och flertalet taxichaufförer väljer antingen T4 eller femcylindriga dieseln på 2.4 liter som vanligen fanns på de tidiga årsmodellerna, den senare årsmodellens D3, D4 och D5 har bra prestanda, bättre bränsleekonomi och en effektiv utväxling från flera olika sorters växellådor, bland annat Volvos egenmonterade sexväxlad manuell med specialiserad sprängkåpa från Holinger och tjänstebilisternas favorit är som sagt en åttastegad automat från japanska Aisin AW.

Jag vet att Svenssonbilen i dess senaste generation är en säker, komfortabel och förfinad bil, väghållningen är förmodligen mjukare i och med sitt rykte som den bästa herrgårdsvagnen med otrolig kördynamisk upplevelse genom det som jag sa tidigare en modern arkitektonisk interiör, i min erfarenhet som passagerare i någon taxichaufförs V70 hörde jag hur den femcylindriga dieseln bara visslar i höga farter utan brus men jag som framtida bilist kan en V70 D4 eller T5 passa mig bäst när jag exempelvis åker till och från jobbet eller på en lång resa i absolut tystnad och total avslappning.

Med imponerade köregenskaper på alla typer av väglag har den här Volvon flera pluspoäng att lägga märke till, såsom hjulupphängningens beteende i låga farter, den mjuka övergången mellan kugghjulen i den sexväxlade lådan och avslutningsvis är motorerna lättare att meka både hos en auktoriserad handlare eller hos en utbildad tekniker i en specifik verkstad men bara en minuspoäng som sällan irriterar mig är återkallelser bland tidiga årsmodellers exemplar mellan 2008 och 2010 då det framkom en del klagomål om potentiella problem med bränslepumpen, lösa kolvringar och tidiga tecken på fel i datordiagnostiken.

När de sista exemplaren av V70 Classic rullades ut på Torslandafabriken våren 2016 tog sagan slut för Sveriges nationalikon inom biltillverkning efter 1.2 miljoner exemplar, så lång som två månader senare kunde nygamla modellen V90 äntra scenen som den populära legendarens ersättare.

Provkörning av Volvo V70 III med Rebecca Jackson årgång 2012

Världens bästa kombi - Del 9

Redan idag kommer jag skriva ett nytt inlägg som rör min Topp 10-lista på strålande men praktiska herrgårdsvagnar för det näst sista avsnittet handlar om en fyrhjulsdriven kombi som fått högsta beröm i flera ägarundersökningar runtom i världen.

2. Subaru Outback (BP)

Japanska bilfabrikatet Subaru hade under kalenderåret 2003 stått inför en stor utmaning på agendan, blir det tidsfrågan om att få skjuts på kombimodellens säljstatistik eller ge stjärnskotten i rally förtur men det blir omvänt för andra generationens Subaru Outback fick sin världspremiär hösten 2003 på bilsalongen i Frankfurt precis innan Petter Solberg blev första Subaru-förare sedan Richard Burns att vinna VM-guld i rally efter en hårfin kamp om titeln i Wales.

Fronten på Subarus kanske bästsäljande fyrhjulsdriven kombi ser mer muskulös och äventyrlig än originalet från mitten av 90-talet, framlyktorna är rundare och mer prominenta för att få plats med kofångaren i olika material med de integrerade dimljusen, hjulhusen är lite bredare i tjocklek med det korta överhänget, 17" aluminiumfälgarna passar bättre i den högsta utrustningsnivån medan dörrlisten är delade i två sektioner, en som är smalare under dörrarnas centrum och lite längre ner finner du de tjockare trösklarna, bortsett från de dubbelglasade fönsterytorna utan pelare har bakvagnen fått en jättestor ändring, borta var halogenljusen och istället får körriktningsljusen sitta på varsin ände av bakluckan eftersom designteamet tog beslutet att montera nyare lyktor med förbättrad styrka vid bilturer på nattetid.

På insidan har allt blivit modernare, instrumenteringen är något av en liten förbättring gentemot originalet för den delar lite teknik från toppsäljaren Impreza, ratten är lika mycket grepp som på en rallybil, mittkonsolen när den var ny höll ganska länge och det är därför som många Subaru-ägare i Sverige känner sig nöjda med respektive bilars byggkvalifé om man inkluderar den modell som de flesta fjällvandrare gillar, det viktiga är att knappar och reglage var lätta att känna igen men den grej som jag kritiserar är det lilla facket framför växelspaken eftersom det är svårt för föraren att ta ut tuggummiemballaget sedan man la i trean på hård grusväg, infotainmentsystemet var något av en högteknologisk pryl på sin tid när den presenterades framför flera åskådare på bilutställningens världspremiär och för dem som inte kunnat veta hade denna mäktiga kombi från Subaru blivit första bilmodell att utrusta med en pekskärm, inte illa.

Baksäteskomforten var den riktiga pluspoängen för en herrgårdsvagn med 20 centimeters markfrigång, läderklädslar kostar flera tusenlappar extra i och med att benutrymmet är i samma klass om en samtida Volvo XC70, Volkswagen Passat Variant eller Audi A6 Avant, bagageutrymmet får plats med två stora resväskor och tre ryggsäckar, i gengäld kan tjänstevikten variera beroende på typ av motor när volymen räknas till hela 1 628 liter last med baksätena nedfällda.

I enbart den europeiska marknaden kan den sällsynta dieseldrivna boxerfyran på två liter och 148 hästar betraktas som agrikulturell klenod om man väljer att tanka med biodiesel, här i Sverige är den bensindrivna boxerfyran på 2.5 liter ett flitigt val bland fjällräddare i de jämtländska skogarna, den utvecklar 165 hästkrafter och är länkad med en femväxlad manuell låda eftersom den starkare treliters sexan driver enbart med en sömlös femstegad automat.

För mig ett äventyr i en Subaru Outback räknas som en fjällräddares dröm, bromsskivorna fram är mera förfinade och har en reglerad verkan som i Petter Solbergs mästerskapsvinnande rallybil, styrförmågan känns lika stabil som Imprezan liksom fjädringen då den absorberar ojämnheter på alla typer av underlag, den permanenta fyrhjulsdriften sänder tillräckligt med kraft till bakhjulen i och med att centraldiffen bestämmer hur mycket kraft den genererar genom ett specifikt hjulpar, boxerfyran under huven låter inte lika fräsigt som sin märkeskollega och utväxlingen i den manuella lådan är lätt att manövrera.

Med tanke på serviceintervall och reparationskostnad har vagnskadegarantin sedan nybilspriset fastställdes en månad efter lansering förlängts till sex år, driftkostnaden var konstant efter tolv servicemånader eller cirka 12 500 kilometer.

För en typisk herrgårdsvagn som ofta rattas av fjällräddare eller kanske en landslagsåkare i längdåkning kan tre varningstecken vara rena dilemman, först och främst värdeminskningen, nästa varningstecken kommer nog vara rost på kardanaxeln och till sist svårigheten att få bort lera som suttit fast på främre fjäderbenens bussningar.

Mellan 2003 och 2009 hade andra generationens Subaru Outback i princip hängt med i matchen trots den hårda konkurrensen från exempelvis Volvo eller Audi men den hade fått flera ägare känt sig nöjda för sin tillförlitlighet i både motor och hjulupphängningssystem.

James May recenserar Subarus hållbara kombi i ett inslag från Top Gear år 2003

Överlägsen avslutning fullbordad

Årets reviderade VM-säsong i standardvagnar avslutades på Motorland Aragon i Spanien efter att Adria Raceway ströks ur kalendern flera veckor tidigare.

På kvalet blev det dubbelt Pole position för den forne EM-trean Santiago Urrutia men vi kunde inte räkna bort Jean-Karl Vernays försök att plocka viktiga poäng om inte någon av titelkandidaterna vågade visa sina nerver bakom ratten.

https://www.touringcartimes.com/2020/11/14/santiago-urrutia-powers-double-pole-lynk-co-control-qualifying/

Sent på söndagsmorgonen avgjordes finalomgångens första av tre race med mycket att stå på spel, fjolårets VM-silvermedaljör Esteban Guerrieri var mästerlig när han överraskade hela fältet med den bästa insatsen sedan landsmannen José Maria Lopez vunnit Race 2 i en fabriks-Citroën från längst bak i fältet på Circuit Paul Ricard 2014; Esteban startade från sextonde ruta i sin Honda trimmad av ALL-INKL International och chansade med ett klokt däckval, det vill säga slicks fram och "Shallow wets" bak när resten av fältet fick det tufft med slicks på alla fyra hörn.

I och med den viktiga segern i Race 1 hade Estebans landsman Nestor Girolami avslutat riktigt bra på en andraplats, där bakom är det dubbelt Comtoyou Racing med Gilles Magnusson trea och Natanael Berthon fyra, bäst av förarna med slicks var Zengö Motorsport-kuggen Mikel Azcona, femteplatsen räckte ju till att slå Yvan Muller och hans systerson respektive Jean-Karl Vernay.

https://www.touringcartimes.com/2020/11/15/munnich-motorsport-pulls-off-strategic-masterstroke-guerrieri-shock-win/

I den omvända startordningen lyckades Yvan Muller överkomma pressen genom att ta hem en viktig seger i titelkampen, ögonblicket som stängde hela mästerskapets utgångsläge var problematiken i mitten av fältet, mitt i smeten hamnade Esteban Guerrieri i knipa sedan han kvaddade rätt in i Bence Boldizs Zengö Motorsport-trimmade Cupra, efter att "El Tigre" fått bryta tidigt hade ALL-INKL-teamets mästerskapsambitioner gått i ruiner när Nestor Girolamis motor vällde ut blå rök på det åttonde varvet, säkerhetsbilen kallades ut och Yvan såg ut att kontrollera loppet helt på egen hand.

Romeo Ferraris Competiziones Jean-Karl Vernay klarade sig på en andra slutplacering från tionde ruta men sjätteplatsen räckte för Yann Ehrlacher att bli den yngste världsmästaren i standardvagnar och den förste i familjeskaran sedan farbrodern Yvan senast skopat fram VM-bucklan 2013.

https://www.touringcartimes.com/2020/11/15/muller-wins-nephew-ehrlacher-youngest-ever-champion/

Tävlingshelgens rätta virke gick alltså till Uruguays ledande fixstjärna inom bilracing Santiago Urrutia, ifjol kunde han ha siktet inställt på en första vinst i den internationella nivån som toppnamn i EM-serien men ett år senare på VM-nivå som fabriksförare i Cyan Racing är segern äntligen framme.

Han sparade det bästa ända in i det sista efter tolv varv runt Motorland Aragon, marginalen mellan uruguayanen och den nykrönte världsmästaren låg på nästan fyra och en halv sekund, mästerskapsmässigt hade Esteban Guerrieri legat lika i poäng med Vernay men matematiken säger att tredjeplatsen var hans på grund av antalet inräknade segrar.

Efter racet uttryckte den franske Alfa Romeo-privatisten att Muller och Guerrieri blev tillsagda att lämna utrymme åt sina respektive lagkamrater och han förstår besvikelsen sedan protesten lämnades in på grund av hur och varför argentinaren struntade i "Track limits", efter en överklagan från personalen inom Romeo Ferraris Competizione hade lämnats in var saken klar; Esteban Guerrieri tappade tredjeplatsen i mästerskapet till Vernays fördel allt på grund av just ett 30 sekunders tillägg för "Track limits".

https://www.touringcartimes.com/2020/11/15/santiago-urrutia-takes-maiden-wtcr-win-season-finale/

https://www.touringcartimes.com/2020/11/15/jean-karl-vernay-rivals-team-tactics-not-classy/

https://www.touringcartimes.com/2020/11/15/guerrieri-penalty-promotes-vernay-third-overall/

Världens bästa kombi - Del 8

Det är nu dags att komplettera serien med vilka av topplistans herrgårdsvagnar som slår sig in på podiet och till en framgångsrik volymmodell från Tysklands mest innovativa bilkonstruktör.

3. BMW 3-serien Touring F31

Sjätte generationens BMW 3-serie är mångt och mycket en designattiralj än en tjänstemans största attribut när den gjorde sin märkvärdiga debut hösten 2011 innan de första sålda exemplaren rullade ut ur bilhandlarna våren 2012.

Formgivningen på kombimodellen Touring ritades av Michael de Bono efter att det bayerska motorbolagets chefsdesigner Christopher Weil hade gjort sedanversionens verkliga form med hjälp av en så kallad 60 procents modellskala i lera och F31: ans design skiljer sig från sin moderna föregångare E91.

Exteriören på BMW: s 3-serie med kodnamn F31 ser mycket starkare än väntat från alla infallsvinklar, framvagnen har en mer modern utseende från de smalare njurarna med LED-strålkastarna länkade i njurarnas yttersida, kofångaren har en förbättrad aerodynamisk effektivitet, kylaröppningen respektive de små gälarna på varsin sida hjälper till att släppa in frisk luft för att kyla ner de värmealstrande delarna och motorhuvens skulptur bidrar alltså till mer marktryck och mindre luftmotstånd, längre bak karakteriseras bilens sidoprofil genom huvudkonturens breda kil från främre hjulhusets överhäng ner genom dörrhandtagen och slutar med en smal linje vid C-stolpen, som tillägg är fönstren försedda med krom och Hofmeister-bågen betraktas som en klassisk designfiness, bakvagnen känns mer civil än sin föregångare där C-stolpen lutar inåt lite grann eftersom E91 Touring hade en låg lutningsvinkel och länken till 5-serien fortsatte med installationen av de L-formade baklyktorna komplett med LED-lysrör inklusive en annan teknisk finess, nämligen en elmanövrerad baklucka.

Med tanke på en högklassig byggkvalité kännetecknar F31: s cockpit som en förarorienterad arbetsplats, mittkonsolens reglage är lättåtkomliga för det var den senaste BMW: n som ingick med CD-växlare som standard i och med att succémodellernas framtida generationer lutade åt nyare teknologi som till exempel infotainmentsystem med "Gesture Control", här är det mer intelligens som gäller med de fyra ikoniska analoga mätarna, läderratten har multifunktionsknappar med Bluetooth-uppkoppling, bakom en vanlig växelspak eller automatisk växelväljare återfinns mugghållare till fikat, armstödet har en förvaringsfack med en USB-port till laddning av en smartphone och infotainmentsystemet har tillgång till flera körlägen, DAB digitalradio och bäst av allt BMW: s säregna Concierge Services.

Baksäteskomforten är mycket bättre än E91 Touring, på den föregående generationens bil var benutrymmet ganska tajt för långa passagerare och i F31: an har interiöravdelningens nyckelpersonal lyckats tackla problemet med att ge tillräckligt bra huvudutrymme med mer benutrymme och det är därför som de flesta 3-serie Touring-ägare av den här generationen höll på att föredra mjuk beslutsamhet vid långa resor än rå styrka i sportläge.

Det finns tre olika utrustningsnivåer och flera motorval att tillgå, i stort sett på alla modeller har turboaggregaten ersatt sugmotorerna för en bättre klimatpåverkan, en bråkdel av F31-ägarna är unga småföretagare i den offentliga sektorn (t.ex. kassörer eller reseagenter) och de föredrar senare årsmodellernas 318i med en trecylindrig bensinmaskin på 136 hästkrafter, en del revisorer eller manusförfattare säger att dieslarna sparar mycket pengar och de väljer en 330d framför den billiga 316d eftersom den raka sexan pumpar ut 255 hästar med vridmomentet på maffiga 560 Newtonmeter, de flesta föreläsare och universitetslärare i hela Europa trodde att 330i med en direktinsprutad rak fyrcylindrig turbo på två liter och 252 hästkrafter är perfekt för dem som tycker att en kombi är sportigare än en crossover och jag håller med.

Köregenskaperna i BMW: s mångsidiga tjänstefavorit är toppenbra, styrningen har en ganska positiv feedback i såväl snabba som långsamma kurvor, motorljudet på den fantastiska raka fyran i 320i Touring hoar som en berguv ute i Dalarna, den sexväxlade manuella lådan känns ganska smdig även i höga farter på E4: an, bakhjulsdriften är något av en vardagsrecept för en typisk BMW-entusiast eftersom det är en del av en förares ultimata körupplevelse med tanke på märkets motorsportarv som spåras tillbaka från den legendariska E30 M3 ner till E36 320i STW respektive E46 320i och E90 320si i mästerskapssammanhang med multibegåvade tävlingschaffisar som Frank Sytner, Will Hoy, Joachim Winkelhock, Johnny Cecotto, Jörg Müller, Colin Turkington eller varför inte den mest kände av dem alla Andy Priaulx. alla har tävlat i en 3-serie och någon gång vunnit ett eller flera internationella titlar i standardvagnar.

Fördelarna med 3-serien Touring F31 är ganska många, såsom sitt image som premiumbil inklusive dess innovativa 40/20/40-konfiguration i baksätenas nedfällning och de bränsleeffektiva motorerna i programmet, den enda nackdelen som jag ofta kritiserar är de kostsamma servicekostnaderna då värdeminskningen håller på att falla ner i den negativa sidan men i övrigt är mekaniken fortsatt pricksäker.

Efter cirka sju år på marknaden och hängt i mellanklassens kategori med högsta noteringen lämnar F31 Touring stafettpinnen över till den senaste generationen med interna koden G20 i och med en bra succésaga genom livscykeln.

Här provkör Rebecca Jackson den mångfacetterade 3-serien Touring F31

Världens bästa kombi - Del 7

Jag är snart inne på topplistans slutfas och idag är det väl tänkt att skriva ett inlägg om en flexibel men praktisk herrgårdsvagn från bilmärket som egentligen är känd för sin tillförlitliga mekanik.

4. Toyota Corolla Touring (E120)

Brittiske formgivaren John McLeod hade gjort klart framtida bilens designparametrar före dess lokala premiärvisning på den japanska marknaden under sensommaren 2000, fyrdörrars-sedanen och herrgårdsvagnen var först ut tills halvkombin används enbart på den europeiska bilmarknaden inklusive Australien.

Exteriören karakteriseras av karossens släta former runtom, i vanlig halvkombiversion var huvudkonturen ganska utsträckt men i Touring-versionen är det en annan story för dess strama linje börjar på A-stolpen rätt ner till bakre fönsterytan, takrelingen används som tillval från det mellersta utrustningsnivån och uppåt och trots de räta vinklarna med mjuka konturer känns bakvagnen mer klassisk än modern i och med att de nykonstruerade baklyktorna var starkare i kontrast.

Precis som halvkombin är Corolla Tourings kabin lika förarorienterad som mellanklassbilen Avensis med en liten twist, instrumenteringen är logiskt utformade med de lättavlästa mätarna, luftutblåsen står på varsin sida om bilradion komplett med CD-växlare, mittkonsolens reglage var lätt att känna igen per automatik, manuell luftkonditionering var standard på de billigare utbuden eftersom den automatiska klimatanläggningen kostade flera hundralappar är bilen klassades på nybilsprisets lista många år tidigare.

Liksom vanliga Corollan har herrgårdsvagnen en klassledande baksäteskomfort, på så vis borde den klå en samtida Audi A4 Avant eller varför inte en Renault Mégane kombi, på den praktiska sidan däremot varierar tjänstevikten oavsett vilken motor man än väljer och på tal om bagageutrymme kan den här vagnen svälja 402 liter, med nedfällda baksäten är volymen utökad till 1 480 liter, lite mindre än MPV-syskonet Corolla Verso.

Det finns bara tre motoralternativ på herrgårdsvagnens tidiga såväl senare årsmodeller, 1.4: an i T2-utförande känns lite prisvärt som entrémodell, med lite vardagslyx kan bensinfyran på 1.6 liter respektive tvåliters dieseln ett bra val, den sistnämnda klämmer ut 116 hästkrafter med maxvridet på 280 Newtonmeter och ges i antingen T3 eller T-Spirit.

Med tre års nybilsgaranti respektive vagnskadegaranti betraktas Corolla Touring som en säker familjebil i alla aspekter precis på samma vis som den större men familjevänliga Corolla Verso, bilen fungerar också som perfekt tjänstebil bland yrkesförare i det algeriska Gendarmeriet eftersom 1.6 liters bensinmotorn har tillräckligt med krut i höga farter när de skulle jaga en del fartsyndare på motorvägarna.

I och med motorernas långa hållbarhet trots dieselmotorns brist på förfining finns det inte så värst nackdelar före köpet av en begagnad konkurrent i Golfklassen, en samtida Opel Astra kombi är lätt att reparera men oftast svårt att komma åt de interna delarna och en annan visa gäller också i Toyotan, ett byte av generatorns interna delar är dyrköpta, reparationen kan ta minst en och en halv timme och dubbelkolla även länkarmarna respektive krängningshämmare på båda sidor om små flis börjar flagna, detta kan leda till allvarlig rost på underredets järnbalkar.

Mellan 2002 och 2007 hade Toyota Corolla Touring av det nya årtusendets tolkning varit en jättesuccé världen över, tyvärr blev modellen ersatt av Auris eftersom det fanns ingen direkt ersättare till herrgårdsvagnen men dröjde till en bit in på 2012 då man äntligen fick se en Auris som kombi med hybridteknik.

Utbildningsfilmen om Peugeot 406

För snart en månad tillbaka hade jag fått chansen att se på en gammal utbildningsfilm om min största favoritbil i mellanklassens segment, jag pratar förstås om Peugeot 406.

Denna klassiska nittiotalsfilm regisserad av PSA-gruppens producenter är ett måste för dem som ägde Peugeots volymmodell från denna tidsepok, den tid när fyrdörrars-sedaner blev mer lönsamma och billigt att underhålla än svindyra lyxkryssare från Tysklands tre stora konstruktörer med stort fokus på diverse mekanik, ergonomi och små tekniska finurligheter ombord.

Här är filmen som jag hittade på YouTube och går under originaltiteln "Körglädjen" från år 1995

Världens bästa kombi - Del 6

Idag är jag inne på ett nytt avsnitt av Topp 10-listan på bilindustrins praktiska vagnar, den här gången handlar det om en prålig direktörsbil från världens kanske äldsta bilfirma.

5. Mercedes E-klass S211

Utvecklingen av det som kallas för W211 började på Daimler AG: s designavdelning i Sindelfingen vintern 1997, firmans coachbuilder Hartmut Sinkwitz fick därmed patentera bilens formgivning under samma period fast tre år senare då utvecklingskostnaden var värd stora summor efter cirka 48 månaders arbete, de första prototyperna hamnade på testbänken före världspremiären på EU-finansierade bilsalongen i Bryssel någon vecka efter nyårsdagen 2002 och det dröjde ett år till kombin med särskilda kodnamnet S211 visades på bilhandlarna över hela Europa respektive utanför våra gränser.

Designmässigt hade Hartmut Sinkwitz behållit framvagnens runda projektorlampor som en del av karosseriets signatur, kofångaren och grillen känns mer prominent än föregångaren W210/S210 med tanke på användning av äkta krom, sidoprofilens huvudkontur sträcker sig från främre hjulhusets överhäng ner till C-stolpens ände eftersom formgivaren själv vill släta ut dörrarnas mjuka former med lite ljus på den övre delen och överge skuggan underifrån, bakvagnen däremot har också behållit föregångarens prominenta stil när baklyktorna var nästan identisk med den tidigare generationen men blivit rundare i konstruktion.

I och med sin längd, bredd och höjd är kabinutrymmet mera avantgarde än någon annan modell i firmans moderna skara, instrumenteringen har lite teknik från en samtida S-klass, till exempel färddatorn infälld i hastighetsmätaren då varvräknaren och analoga klockan placerades på varsin sida eftersom kontrollering av oljetryck, motortemperatur och vattennivå sker digitalt nuförtiden men förblev standard från och med år 2003, ratten precis som andra moderna Mercor är multifunktionella, automatisk klimatanläggning i två zoner var standard från och med Elegance-utförandet och uppåt inklusive eluppvärmda stolar, radio med CD-växlare, telefoniuppkoppling och bäst av allt navigationssystem som standard i det dyraste utrustningsnivån.

I min erfarenhet som f.d. högstadieelev är baksäteskomforten ganska högklassig för en modern direktörsbil från Stuttgart-baserade firman, ben- och huvudutrymme var på toppen av isberget eftersom kombin var 35 millimeter längre än vanliga E-klass sedan, det var därför som taxichaffisar över hela Stockholm föredrog att ratta en E-klass kombi till olika intressepunkter som caféer, fritidsgårdar eller varför inte lyxrestauranger i centrala stan.

Mekaniken under motorrummet är allt annat än hög precisionsgrad från Daimler AG: s fabriksarbetare, 3.5 liters V6: an användes flitigt av tjänstebilister världen över, en vanlig V8 med automatlåda och 225 kW ansågs vara sällsynt bland livvakter och lobbyister men den maskineri som de flesta av EU-ländernas taxichaufförer använder är såklart V6-dieseln på tre liter (E 320 CDI), den utvecklar 224 hästkrafter med maxvridet på 315 Newtonmeter, noll till hundra klockar på 6.8 sekunder och toppfarten är strypt till 250 knyck.

Om jag tänker på flera saker sedan jag senast satt i baksätet på en E-klass kombi av den här generationen för mer än tio år tillbaka är det väl säkert att tysk ingenjörskonst är alltid bäst, ta till exempel väghållningen som primär ledord, den lutar inte ganska kraftigt på snabba svängar eller feldoserade kurvor, styrförmågan känns lika effektiv som lyxkryssaren CL600, den femstegade automatlådan passar perfekt med de flesta motorer i modellprogrammet men fungerar riktigt bra med dieselmotorerna, speciellt treliters sexan som spås vara tyst och silkeslen på långa resor.

Trots att den sväljer mycket bagage i skuffen och innehar en prålig interiörkvalité à la kontorshotell återfinns några barndomsproblem innan man köper en begagnad S211 till ett bra pris, tidiga tecken på elektronikfel i de bensindrivna versionerna på bilens senare årsmodeller var ganska krångligt för en direktörsbil, i en E 220 CDI kan reparationskostnaderna på de egentillverkade sexväxlade manuella lådorna bli riktigt dyra för orsaken till detta kommer ifrån slitaget på transmissionens sprängkåpa och allra värsta mardrömmen för en erfaren E-klassägare är överraskande nog rost på spindellederna.

Efter totalt 1.7 miljoner exemplar i både sedan och kombi inklusive prestandabjässen från AMG: s faciliteter har W211/S211 nått vägs ände, efterföljaren W212/S212 förlängde traditionen på att bygga och driva direktörsbilen till det högsta nivån bland kunniga tjänstebilister även om konkurrensen mellan den och fäderneslandets grannar tätnat genom åren.

Världens bästa kombi - Del 5

Rankingen fortsätter med en supertålig bil som klarar alla typer av underlag oavsett vilken typ av motor eller växellåda man väljer.

6. Audi A4 Avant (B6)

Tidigt oktober 2000 presenterade Audi en ny generation A4 på bilsalongen i Paris fast i sedankaross, herrgårdsvagnen eller Avant på Audi-språk dröjde till sommaren 2001 med första ankomstdatum hos flera återförsäljare spikat till början på september samma år, designfilosofin som Peter Schreyer och hans belgiske högra hand Luc Donckerwolke var inspirerad av storebror A6: an med de rundare framlyktorna, inslag av krom runt kylargrillen inklusive de breda hjulhusen med lång överhäng för att få plats med de stora 18" aluminiumfälgarna.

Andra generationens A4 Avant är ett par millimeter kortare än sedanen av samma typ om inte axelavståndet till skillnad från sin föregångare A4 Avant B5 har vuxit med nästan fyra centimeter, aluminiumkarossen är lika styv som tjänstesyskonet A6 och för första gången lyckades fabrikatet från Ingolstadt montera förstärkningsbalkar från samma material ur en A8 med modellbeteckning 4D, lättviktsmaterial är ofta det viktigaste i den tyska mekanikens precision och det visade sig när hela chassit väger 335 kg tyngre än den föregående modellen oavsett val av drivlina, trots Bauhaus-filosofin kan de rundare kofångarna skydda fotgängare ganska säkert i och med att sidoprofilen och bakvagnen har en bättre look än sin föregångare.

Första intrycket inredningsmässigt är ganska positivt, de grejer jag lägger märke till är luftutblåsens utformning, den har två ventilationshål i mitten istället för tre, instrumenteringen är tydligt omarbetad till bästa kvalité, ratten är precis som nu multifunktionell och som vanligt har mittkonsolen blivit en liten förbättring gentemot modellbeteckning B5, den manuella luftkonditioneringen blev ersatt per automatik med klimatanläggning, i de dyraste utrustningsnivåerna kostar navigationssystemet flera tusenlappar men jag håller med när hela kabinen är avsedd för komfort på långa resor med läderklädslar överallt, här bak sitter man trångt för om föraren är 1,90 m lång är benutrymmet litet för tajt och resonemanget lyder till att skuffen har en volym på 442 liter, med lädersofforna nedfällda blir siffran högre.

Två tredjedelar av A4 Avant B6-ägarna säger att 2.5 liters V6-dieseln är mycket tåligare vid vinterväglag än någon annan motor i modellprogrammet mellan 2002 och 2004, vi svenskar har rätt när det gäller starka motorer med Quattro fyrhjulsdrift, exempelvis en rak fyra på 1.8 liter och 190 hästar som vi gillar men de flesta bilägare som bär de fyra ringarna är tvålitersmotorn på 130 hästar med en 6-växlad manuell låda ur LMP1-prototypen R8 ett vettigt val, mer intressant är V6: an på tre liter länkad med Multitronic-lådan utvecklad av Schaeffler Technologies AG sällsynt på våra vägar, istället fick en del chaufförer med prestanda att göra beslutet att avstå från CVT-lådor och gå med på att höra de sex cylindrarna klinga till den smidiga utväxlingen på en manuell låda med fem växlar.

Jag vet att väghållningen känns i särklass bättre än sin föregångare men inte har den där riktigt förfinade styrförmågan hos andra konkurrenter i mellanklassens segment, till exempel fjädringens hårda rörelseenergi eller varför inte vridmomentsövertaget på grus eller snö när fyrhjulsdriftens centraldiff kickar igång eftersom kronhjulen sänder 65 procents kraft till bakaxeln och 35 procents kraft till fronten, främre bärarmens övre knutpunkt är lite för hög vid potentiell skarp kursändring och bäst av allt är ljudet på V6: an, den har en kristallklar ton vid 5 000 varv/minut under en prestandakörning på handling-banan även om motorn var tillverkad av gjuten aluminium med fem ventiler per cylinder och fortfarande har 218 hästkrafter.

Trots detta är nackdelarna ett faktum, ta till exempel främre hjulupphängningens bussningar som är svåråtkomliga, det krävs mycket expertis på att byta till nya delar eftersom det kan kosta dyrt hos en auktoriserad verkstad och byte av de interna motordelarna är också dyrare med tanke på motorernas servicelängd inklusive slitage.

Efter snarare ett par succéår på nacken och cirka 468 000 exemplar har B6-versionen av A4 Avant gått över till B7, det vill säga samma karosseri men innehar ett ansikte som härstammar från direktörsbilen A6.

Testkörning av Audi A4 Avant B6 med Richard Hammond år 2001

Marockansk glädje i säsongsfinalen

Årets EM-final spelades på Jarama i Spanien med flertalet poäng som återstod i titelkampen mellan fem förare, två från samma team (Baert och Bennani) och en från vardera stall.

Kvalet vanns av hemmafavoriten Mikel Azcona i en Volcano Motorsport-trimmad Seat Leon även om den VM-aktuella spanjoren kände sig hårt pressad av Teddy Clairets Peugeot, tredjeplatsen övertogs av Mat'o Homola sedan Jimmy Clairet blivit utesluten ur listan på grund av att hans bil var tre kilo under tillåtna maxvikten, bättre gick det för Nicolas Baert en av mästerskapsaspiranterna, en sjunde kvaltid bakom Julien Briché, Andreas Bäckman och Mehdi Bennani men sämre gick det för Dan Lloyd i Brutal Fish-lägret.

https://www.touringcartimes.com/2020/11/06/mikel-azcona-dominates-final-tcr-europe-qualifying-2020/

Sent på morgonen avgjordes det första av helgens två race, Azcona och Clairet gjorde en bra start för att hålla slovaken Homola bakom sig, längre bak i fältet fick Martin Ryba en rejäl törn på sin Honda Civic Type-R men tävlingens allra värsta incident skedde på varv nummer 2 av 17, Jessica Bäckman tappade bromskraften och körde rätt in i Pepe Oriolas bil, den sistnämnde var mörbultad efter olyckshändelsen och tvingades avstå från fortsatt närvaro efter medicinsk observation.

På det tolfte varvet hade Mike Halders titelchanser gått i ruiner när tyskens omkörningsmanöver på Franco Girolami; brodern till fabriksföraren Nestor Girolami slutade i närkontakt och båda förarna drog sig ur i och med nästa period bakom säkerhetsbilen.

Efter en intensiv batalj om viktiga poäng är saken klar för EM-inhopparen Mikel Azcona; hans tredje raka seger banade väg för vad som skulle bli en plats bland de femton bästa i comebacken på mästerskapet även om han dubblerade med VM-satsningen hos Zengö Motorsport, fransmannen Teddy Clairet fixade säsongsbästa som andraplacerad man med BRC Corses Mat'o Homola på en medelmåttig tredjeplats före Mehdi Bennani, Julien Briché, Andreas Bäckman och Nicolas Baert respektive Dan Lloyd.

https://europe.tcr-series.com/index.php/news/item/azcona-wins-race-1-and-bennani-takes-the-points-lead

https://www.touringcartimes.com/2020/11/07/mikel-azcona-wins-incident-packed-race-1-mehdi-bennani-claims-points-lead/

Ett sista andetag innan de fem röda ljusen släckte var allt som krävdes för någon av de fem att säkra EM-bucklan, från början kunde Autodis Racing-kuggen John Filippi ta risken att släpa bilen på yttersidan och in i ledning efter Nuvolari-svängen, Mikel Azcona däremot klättrade upp tre placeringar efter första varvet för att sätta press på Julien Brichés mörkblåa fabriks-Peugeot.

Säkerhetsbilen kallades ut på varv 6 av 17 när Mike Halder återigen var tävlingshelgens syndabock, en hård krasch i betongmuren var allt som gjorde marockanen Mehdi Bennani ganska nöjd bakom ratten.

Finalomgångens andra race vanns av just John Filippi från omvänd startordning, andraplatsen räckte för Mehdi Bennani att bli första marockan som nykrönt Europamästare i standardvagnar, fjolårets silvermedaljör Julien Briché avslutade hans tuffa årgång på podiet, Azcona blir fyra och Andreas Bäckmans sjätte slutplacering var droppen för norrbottningen som borde ha full sikte på mästerskapsbucklan trots motivationen han fick från sin franske märkeskollega.

https://europe.tcr-series.com/index.php/news/item/bennani-is-champion-as-filippi-claims-his-maiden-win

Världens bästa kombi - Del 4

Min Topp 10-ranking på bilindustrins populära men lönsamma herrgårdsvagnar fortsätter med en bil som fick blandad respons från kunniga recensenter samtidigt som den hyllades av diverse ägare från olika marknadssektorer.

7. Fiat Stilo Multiwagon

När Fiatkoncernens designtrio hade formgivit klart uppföljaren till Bravo/Brava fanns det ett litet hake med karossformen som saknades i modellens utbud, en praktisk herrgårdsvagn med stort lastutrymme och det dröjde till januari 2003 då halvkombin Stilo fick sin nya tvilling med förlängd axelavstånd, identisk hjulupphängningsgeometri och framstod som värdig konkurrent till Peugeots alltmer trivsamma men komfortabla 307 SW.

Formgivningen är något av en fars sedan motorjournalister från Europas största biltidningar kallat halvkombins design "tråkig" och "Golf-aktigt" men jag föreslår att Stilo Multiwagons form är mycket vackrare i alla vinklar, i alla fyra hörn är hjulhusen smala med en kort överhäng, 16" fälgarna passar bäst i de dyraste utrustningsnivåerna Dynamic respektive Business Connect, fronten bär på en identisk design som halvkombin men den största skillnaden finns här bak då hela C-stolpen är förlängd till att få den totala längden på 4.5 meter även om chassit är smalare i bredd jämfört med den sportigare tredörrars-modellen, bakvagnen har en svag lutning för att underlätta monteringen av den integrerade takrelingen och bakljusen fick små drag av sin föregångare Tempra SW.

Instrumentpanelen och kommandocentret var formgivet av det italienska märkets kände interiördesigner Peter Jansen med order från kodnamnet Tipo 192: s projektledare Peter Fassbender, på insidan tycker jag att materialen som använts i kabinen är mjukplast, Alcantara och konstläder på olika ställen eftersom äkta läder anses vara dyrt för en prisvärd kombi, mätartavlan är lättavlästa med varvräknaren och hastighetsmätaren på varsin sida, bensinmätaren och oljetrycksmätaren ligger överst, i centrum huserar alla varningslampor medan färddatorn är satt underifrån och gör att föraren får en bättre syn på hur mycket bränsle man förbrukat och hur många kilometer kvar till nästa serviceintervall.

Tygklädslar respektive veloursäten är standard på alla utrustningsnivåer då Castiglio-klädslarna kostade en femhundring extra bland tillvalen, här fram sitter föraren rakt och upprätt à la en vanlig sedan eller direktörsbil, baksäteskomforten var ljummet om till exempel en passagerare som är 1.86 m lång sitter trångt då det inte fanns tillräckligt med benutrymme men för en småbarnsfamilj kan de små krabaterna sitta behagligt på äventyr till antingen en skidort eller en liten åktur på landet och lastutrymmet sväljer hela 510 liter med bakre sofforna uppfällda, med nedfällda sittdynor kan volymen gå upp till ca 1 480 liter.

Tjänstevikten varierar mellan olika motorer och volym på bränsletanken, de flesta ägare av Fiats första moderna kombi i Golfklassen föredrog dieseln som förstahandsval, hemma i Italien var 1.9 JTD på 115 hästar ett bra val bland småbarnsfamiljer, en liten andel småföretagare fick äga en med en rak bensinfyra på 1.8 liter och 133 hästar och den starkare dieselmotorn på 150 hästkrafter var något av en bästsäljare sedan 1.6: an i Dynamic-utförande klassades som sällsynt på hela Europas vägnät.

Vid provkörning av en Fiat Stilo Multiwagon 1.9 JTD 16V i det högklassiga Business Connect-nivån är skillnaden mellan den och kategorins referenspunkt Peugeot 307 SW riktigt stort, den sexväxlade lådan har lika bra feedback i de höga växlarna på motorvägen, framvagnen beter sig mjukt på småvägarna när fjädringssystemet med dubbla länkarmar fungerade riktigt bra medan torsionsstavarna bak inte har den direkta responsen vid kurvtagning i en feldoserad väg och med ESP: n av kan bakvagnen tvinga dig att gå på tvären om väglaget är halkigt, på de vanligaste utrustningsnivåerna fungerar bilradion perfekt men navigationssystemet i Business Connect var reaktionstiden till nästa klick på menyn slöare än de högteknologiska gadgets som Mercedes använder på sina lyxigaste bilar.

Tre saker man måste varna för vid köpet av en Stilo Multiwagon till begagnatpris, det första är rost på dörrlist och hjulhus, de andra värsta problemen spås vara värdeminskningen, efter de tre första åren hade servicekostnaderna blivit dyrare med tanke på att nybilspriset våren 2006 fallit ner i värde ganska kraftigt och dubbelkolla alltid slitaget på dieselmotorns kolvar och vevstakar.

Modellen ansåg vara en besvikelse i Europamarknaden, herrgårdsvagnen inklusive halvkombin slutade att tillverkas år 2007 till fördel av nya Bravo i det enda karossformen men levde vidare i Brasiliens bilmarknad fram till 2011 efter cirka 680 000 exemplar.

Provkörning och recension av Fiat Stilo Multiwagon

Världens bästa kombi - Del 3

Det är återigen dags att ranka bilvärldens topplista på fina herrgårdsvagnar och idag handlar det om en sportig och elegant bil från en konstruktör med racing i blodet.

8. Alfa Romeo 156 Sportwagon

Om du tycker att Alfa 156 sedan är ganska vacker och har bra vägegenskaper men här kommer svaret på problemlösaren när det gäller lastutrymme, kombiversionen på märkets viktigaste men bästsäljande mellanklassbil.

Precis som sedanen betraktas 156 Sportwagon som en gudomlig herrgårdsvagn med runda former, pricksäker elegans och stark racingkänsla bakom ratten, fronten på de första årsmodellerna var mycket igenkänd i sin karaktär efter att Walter de Silva tagit initiativet med bilens formgivning, bakdörrarna precis som sedanen har ett litet handtag gömd i B-stolpens ände men trots detta är kombin längre med elva millimeter gentemot vanliga 156: an och ansiktslyftningen kom 2003 när bilmodellen fick tilltalsnamnet "Series 2" då framvagnen har nya lyktor och grill i och med baklyktornas nya former.

156 Sportwagons interiör har mycket lyx och flärd med små modifikationer som håller länge sedan konkurrensen tvingas ta fram interiörkvaliténs trollstav. förarsätet känns lika komfortabel som dåvarande koncernkollegan Lancias moderna bilar, den s.k. projektorformade instrumentpanelen har en förarorienterad designtänkande, mittkonsolens reglage är lätt att känna igen inklusive multifunktionsdisplayen och bilradion eftersom de kommer från småbilen 147 i de senare årsmodellerna.

Baksäteskomforten är lika ombonat som sedanen med en liten twist, armstödet är bred både fram och bak i och med att den mittersta dynan inte är avsedd för barn upp till sex år, däremot kan den mittersta dynan användas för nedfällning av armstödet för att få plats med ett par skidor om du vågar åka till kända skidorter som Saalbach-Hinterglemm eller Val d'Isère.

De flesta ägare av Alfa Romeos vettiga herrgårdsvagn ute i Europa föredrar en med 2.0 Twin Spark-motorn på 155 hästkrafter, vissa försöker spara pengar om dieslarna är billiga att äga, exempelvis den femcylindriga JTD-maskinen på 2.4 liter med laddluftkylare och maxeffekten på 175 hästkrafter, accelerationen från noll till hundra är på 8.6 sekunder som en klassisk prestandabil och toppfarten är strypt till 225 km/h men i dagsläget har svenska 156 Sportwagon-ägare valt 1.9: an istället för 2.4: an med tanke på bränsleekonomin sedan båda sina motorer är länkade med en identisk sexväxlad manuell låda ur tävlingsbilen som vann tre raka EM-titlar i standardvagnar.

Köregenskaperna är ganska stadig i låga såväl höga farter, väghållningen var bäst i klass när den testades för många år sedan med en mjukare kursändring i styrningen och det finns ett par saker man måste akta för innan köpet av en begagnad Alfa 156 Sportwagon, några exempel på problematik i bilens interna delar är motorns huvudtätning, speciellt på 1.8 liters bensinmotorn inklusive elfel, rost i kardanaxeln och allra värst vattenläckor på dörrlisten vid körning på blött väglag.

156: an höll ganska länge fram till 2005 då den blev ersatt av en ny modell vid namn 159 eftersom uppföljaren klassades som ersättare till märkets moderna klassiker och spirituell efterträdare till det otroligt fina men svindyra 166.

Ny vägskylt för cyklar införs

I en insändare från biltidningen Vi Bilägare får bilisterna en ny skylt att ta hänsyn till eftersom flera tätorters kommuner har möjligheten att införa "cykelgator" med särskilda regler.

På en cykelgata ska bilisten anpassa den programmerade farten respektive högsta tillåtna hastigheten på 30 km/h, infrastrukturministern Tomas Eneroth hade uppenbarligen sagt i pressuttalandet att det måste bli smidigare för en medtrafikant att ta cykeln säkert och grundregeln till detta är att om bilisten parkerar bilen längs en cykelgata är det förbjudet enligt trafiksäkerhetens nya paragraf och samma sak gäller när en förare som kör in har väjningsplikt mot fordon som befinner sig på cykelgatan annars kan konstapeln skriva ut böter.

Moa Rasmusson från Svenska Cykelstäder däremot har en annan vy om den klimatsmarta resesättet, hon tycker att gatans bitumen målas vinrött som i Nederländernas största metropol för att sänka hastigheten och ge bilisterna lite uppmärksamhet på att en skenande cykel har företräde.

https://www.vibilagare.se/nyheter/nu-infors-cykelgator-dar-bilister-ska-anpassa-sig-efter-cyklisterna

Världens bästa kombi - Del 2

I denna avsnitt är det väl dags att ge en historielektion på en klassledande herrgårdsvagn som vann flera utmärkelser av Europas största biltidningar men kantats av diverse mekaniska problem genom åren.

9. Ford Mondeo III

Brittiska tjänstebilisternas storfavorit fått ett nytt ansikte våren 2007 sedan den föregående generationen klassades som en populär men klassledande bil i segmentet.

Tredje generationens Ford Mondeo kom precis ett år efter att MPV-syskonen Galaxy och S-Max blivit de första modellerna att bära på designspråket "Kinetic design" trots att designstudien först sågs på bilsalongen i Frankfurt 2005.

Exteriören på de första årsmodellerna gentemot "Phase 2" var den snyggaste i modellskaran, grillen var smalare än föregående generationens bil om inte kylarintaget blev större i formgivningen för att få plats med dimljusen, framlyktorna har statiska kurvljus och påminner om en samtida FG Falcon från Fords australiensiska division men karossen i sig är lättare i tjänstevikt för den använder aluminium och en tredjedel av chassit är gjord av antikorrosiv stål, sidoprofilen och bakvagnen kändes mera nyckfull då designteamets ansvarig Martin Smith drog till beslutet att luta C-stolpen inåt istället för gamla Mondeo kombis raka infallsvinkel.

Bilens interiör är mer ombonat och multifunktionell, mittkonsolen huserar allt från vanlig radiodisplay och automatisk klimatanläggning i två zoner till navigationsskärm och den revolutionära färddatorn Ford Convers+ infälld i mätarklustret, framsätena har nästan samma ergonomi som Air France 1: a klass-flyg, baksäteskomforten var den bästa i kategorin för den hade mer benutrymme än stora konkurrenten Opel Vectra men ändå fick lastutrymmet ett stort pluspoäng eftersom den klarar hela 1 745 liter med baksätena nedfällda på gammaldags vis, d.v.s. luta in basen och fäll ned stolsryggen.

Bland tekniska finesser som gjorde Mondeo III mer ultramodern är den nyckellösa tillgången och bäst av allt var den första mellanklassbilen att installera en klaff i tanklocket för att undvika feltankning inklusive användningen av en gashydraulisk styrstång med hjälp att förfina styrförmågan och spara tillräckligt med bensin i processen.

Nu till mekaniken och till ett urval av motorer i programmet, mellan 2007 och 2010 fick 2.5 liters femman ur en Volvo C30 respektive Ford Focus ST lite tur sedan moderbolaget avslog köpet av Jaguars motorer i och med att den sistnämnda var i Volvos ägo före indiska Tata Motors signerade avtalet med det brittiska lyxmärket, som konsekvens var Mazdas motorer med namnet L-series installerade på nya Mondeo med slagvolym på 1.8, 2.0 eller 2.3 liter beroende på kraftåtgång, bästsäljaren på de tidiga årsmodellerna var tvåliters dieseln på 139 hästar länkad med en sexväxlad manuell låda och i "Phase 2" är det ombytta roller, bensinfyran på samma slagvolym och 203 hästkrafter var riktigt stark trots att den tampades med Audi A4 Avant respektive BMW 3-serie Touring E90 med liten konkurrens från Peugeots nykomling 508.

Vid provkörning märker föraren att väghållningen är aningen bättre än föregångaren, interiörkvalitén höll samma klass som sina tyska konkurrenter och många tjänstebilister runtom i Europa anser att tredje generationens Mondeo kombi är en perfekt glidare på korta såväl långa turer men det finns många problem att tackla inför ägarskapet av en sådan bil, i en dieseldriven version, speciellt 2.0 TDCi i Titanium-utförande kan servicekostnaderna variera vid kamremsbyte vart 20 000: e kilometer, ett annat barndomsproblem för en klassledande kombi är överraskande nog rost på krängningshämmare fram och bak, byte av bromsbelägg ger inga bekymmer överhuvudtaget men vattenläckor på bakluckans skyddslist är ett allvarligt problem vid körning på blött väglag och det krävs mycket kontroller på alla fyra dörrar inklusive skuffen.

Genom hela sitt livscykel fram till 2014 hade Ford Mondeo III röstats fram som biltidningen What Cars bästa herrgårdsvagn fem gånger på de senaste sex åren om inte Storbritanniens tjänstebilister föll valet på den femcylindriga Volvomotorn framför Duratorque-dieseln.

Kort recension av Ford Mondeo III kombi Phase 2