Misstankarna kring Renaults avskedsansökan som motorleverantör i bilsportens högsta kategori möttes av massiv kritik från ordvrängare och publicister världen över, inte minst i kulturkrockarnas Frankrike där flertalet journalister verksamma i Le Figaro, Libération och L'Équipe fick känna sig otroligt pessimistiska om skenmanövern som gjort "La marque au losange" chanslösa gentemot den silvriga paletten med allmän partiskhet som anfallsmetod genom hybridens tidsålder som sköts igång redan 2014.
Samtidigt gjorde bilracingens svar på Bianca Ingrosso; ni vet Aidan Millward en rak motsats till de komiska orden som radades upp på löpsedlarna häromåret och orsaken till varför Renault tänker lämna finrummet innan Concorde-avtalets klausul rivs upp var de höga kostnaderna som utgör elmotorns bieffekt sett till prestanda om 2026 års reglemente fick aktualiseras vid Silly Season-fönstret, historiskt sett hade Renaults statistiska kedja återberättat en tydligare signal sedan inträdet 1977 som fabriksteam men vandrat in och ut ur entrédörren vilket är en marknadspolitisk palaver, efter fjolårets upplaga av Kanadas Grand Prix hade ryktet om Alpine skulle säljas till Andretti Autosport eller till delar av en annan aktör hör till problematiken och sedan fick man droppen tidigt i oktober förra året.
Renault som fabriksteam mellan 1977 och 1985 under namnet Écurie Renault Elf gjorde en urdålig inledning med "Den gula tekannan" innan en storskalig utvecklingsprogram klämde till mycket pengar i hopp om att slå de mest etablerade namnen med styrka och punktlighet men så blev det inte med Prost och Arnoux som bråkade verbalt om sportens etiska kod mellan 1982 och '83, förlorade titlarna till Williams och Brabhams vidkommande trots att storyn om Lotus 98T inkommer i en separat video likaså de moderna tillskotten från Viry-Châtillon årgångarna 2005-'06.
Som en s.k. nittiotalsbarn hade Renault som motorleverantör vunnit sex raka VM-titlar och förlorat en förarbuckla tack vare PR-katastrofen i Adelaide 1994 där Daily Mirrors och Sunday Times ordvrängare blivit galna framför datorskärmen genom att skriva smaklösa rader om kollisionen mellan Benettons tyske forensiker och Williams-teamets starke man, efter att Flavio Briatore lämnat fabriken i Enstone och tillhandahållit positionen som Mecachromes ordförande i två och ett halvt år fick han återvända till sitt sedvanliga jobb och återta de där titlarna dock som ett fullfjädrat fabriksstall efter köpet av klädmärkets aktiekurs och sparkapital.
Efter olyckshärvan i Singapore såldes Renault F1 till Eric Boullier hösten 2009 före namnbytet till Lotus GP tack vare motorleverantörens samtida succé med Red Bull Racing medan Renault själva återinrättat ännu ett namnbyte men den här gången till Renault Sport F1 innan Philippe Sinault kom in och sagt att färgen växlas från gult och svart till blått med inslag av rött eller rosa beroende på sponsoravtal, teoretiskt sett fick Signatech Alpines satsning på olika fronter (F1 & WEC) leda till politisk käbbel mitt framför näsan på resten av styrelsen i deras topphemliga kontor och anno 2024 för Alpines del var en brakförlust efter jättehaveriet på Le Mans med blå rök bolmar ur bakvagnen på Ferdinand von Habsburgs kärra på väg in i Arnage.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar