Det är dags att öppna F1-arkivets skattkista och leta efter några sällsynta storyn som fått trettioplussare med åratal av tidningsprenumerationer och antalet timmar framför TV-skärmen på lördagar och söndagar att få mer kunskap av vad som väsnas bakom kulisserna, långt före budgetreformen var de mindre företagen i bilsportens finrum på väg att likvideras om pengarna från vissa investerare upphör att existera, bästa exempel på dessa låg mitt i f.d. Minardis entrédörr i Faenza för de hade legat längst bak i fältet under många år och överlevt med hjälp från annat håll då VD: n hade äran att värva förare som investeras till bråkdelen av de större teamens summa, cirka 24 år efter att Minardi köptes upp av Dietrich Mateschitz kliver en av flera skumraskaffärer som ruinerat ett specifikt F1-lags rykten, kryptovalutorna ingick i bedrägerimisstankarna som förde tillbaka till frontbolaget "T-Minus" underminering 1999 och Rich Energy-fiaskot ledde till kriminaltekniska farhågor.
Längre bort från försäkringsfusket kommer jag bli inhyst i huvudämnet som jag fascinerades av under tonåren, tekniska partnerskap och det var där som Peter Saubers företag ville säkra en lukrativ investering för att överleva innan en konkursansökan skulle skrivas in, under de två första åren i Formel 1 var Sauber nykomlingar med en Ilmor-spis bakom bensintanken och sittbrunnen, till anno 1995 kliver energidrycksjätten Red Bull in i handlingen och blivit tilldelade en långvarig titelsponsor åt stallet som löper fram till 2004, Malaysias statliga petroleumbolag Petronas lyfte en större frågetecken om hur partnerskapet skulle fungera men bytesavtalet med Ford sinade efter säsongen 1996 när Sir Jackie Stewart registrerade sitt nyetablerade stall med bas i Milton Keynes och tillhandahållit "Blå ovalen" som motorleverantör med finansiell backning från bossarna i Köln, i skymundan sökte Peter Sauber och hans entourage (Willy Rampf & Beat Zehnder) efter alternativ och det fick han genom ett möte med Paolo Martinelli vid Scuderia Ferraris fabriksport i Maranello.
Från och med 1997 kunde partnerskapet mellan Sauber och Ferrari tända språkbarriärens kortstubin eftersom fabriken i Hinwil har majoriteten av sina anställda enbart schweizertyska som primär språk, utifrån det fick företagets högsta chef tillgång till V10-motorn med kodnamn Tipo 046 som kraftkälla med en annorlunda monteringspunkt jämfört med Cosworth-motorn från fjolårsmodellen C15, på förhand kunde den snäppet revolutionerade Sauber C16 klara av det strängare kravet att uppnå minst en pallplats och ge de större lagen en läxa i och med att Peter och hans högra hand Willy Rampf tyckte att malaysierna lyckas få lönechecken om de egenproducerade kolvarna passar perfekt med cylinderblocket som hämtas från Maranello, planen fungerade riktigt bra och förlängningen av kontraktet säkrades med ytterligare fyra år efter de mediokra åren utan framskjutna placeringar (1999 & 2000).
I rollen som underleverantör hade en anställd från Hinwil rådfrågat Petronas stationschef i Kuala Lumpur om lov att använda ritningar ur fjolårsmotorn via ett fax, redan där kunde termen "reversibel ingenjörskonst" vara hörd ur vissa journalisters läppar och bygget av egna växellådor på modell C17 från 1998 kändes aningen bättre än hur Prost Peugeot skämde bort sig med att lappa ihop en sprängkåpa av kompositmaterial, en prototyp av Petronas egentillverkade motor (SPE-03A) vevade via en extern generator vid en privat testkörning någon vecka före första upplagan av Malaysias Grand Prix 1999 men projektet frusit till is p.g.a. lågkonjunktur i Tokyobörsen och motorfaciliteten bredvid huvudfabriken innehaft ett trettiotal ingenjörer som tidigare arbetat med utvecklingen av Alfa Romeos mästerskapsvinnande DTM-bil från 1993.
1997 års antiklimax visade tecken på praktskandal när deltidsföraren Norberto Fontana fått begränsad uppmärksamhet från brittiska TV-kanalen ITV: s kommentatorsteam, bakom depåmuren anklagade argentinaren Ferraris mångårige stallchef Jean Todt om att dra snaran åt Sauber Petronas partnerskap med motorleverantören kring s.k. "assistans" till tysken om den helröda vagnen inte vinner VM-bucklan men Peter Sauber själv sa i januari 2006 att skenmanövern var bara en myt, tolv månader senare sparkades alltså Johnny Herbert från sitt jobb och hittat en fristad i Milton Keynes istället; han blir ersatt av Pedro Diniz genom sponsorpengar från ett mejeribolag baserat i Parma och Mika Salos stint i Hinwil inte varade särskilt länge.
År 2001 satsade företagets grundare på att förvandla verksamheten till en talangfabrik, genidraget fungerade nästintill perfekt tack vare värvningen av Kimi Räikkönen och Nick Heidfeld; vissa säger att valet av unga, smarta taktiker bättrar på deras finanspolitiska image samtidigt som debatten kring Mercedes genialitet med berylliumkolvar löstes med avveckling av materialet och klassificera den som cancerframkallande och Toyotas inträde kickstartade privatisternas uttåg från finrummet, Sauber överlevde tack vare delvis finansiell backning från Ferrari med licenskrav utifrån BMW: s åtråvärda köp av deras aktiekurs som varat i fyra år innan veteranen återtog kontrollen och lämnat en större arv intakt; Kimis makalösa insatser som nykomling gjorde att Ron Dennis spenderade 30 miljoner pund på att signa in ersättaren till landsmannen som var på väg att sluta med formelbilar efter två raka VM-titlar.
Idén med att spara pengar till och från skattebetalarna hjälpte till att reducera licenskravets kostnader, att sända originalritningar via ett fax inklusive bygga egna vevstakar, oljetråg och vattenpumpar bidrog ju till moderbolagets totala dominans p.g.a. masstillverkning av lättare material, med ren fakta på bordet var 2004 års F1-säsong för Scuderian en styrkedemonstration men för Saubers del hade vissa purister pillat med kulspetspennan och insett att modell C23 utlystes som kopia av en F2003-GA och därför som en "blå Ferrari" var något av en föregångare till Racing Points tillskott som bar små likheter med Mercedes W10 från 2019, efter BMW-åren och recessionen mellan 2014 och 2017 hade Sauber bytt namn till Alfa Romeo Corse men de mediokra resultaten kvarstod trots deras kvalitetssäkra avtal med Ferrari, när den vinröda färgen växlades till grönt under Stake F1: s identitet kommer Audi ta över hela stället medan identiteten lever vidare med återstående krav på hur lönechecken skulle skrivas.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar