Idag är det nog dags för en ganska värdig fortsättning av min serie som handlar om den artistiska gymnastikens mest ikoniska redskapsprogram, för mig det här blir ingen vanlig födelsedagskalas med prinsesstårta på bordet utan jag skriver en mycket vacker anekdot om en gymnast som var värd korundens hårdhet och innehaft en teknisk skicklighet som var rena trollkonsten, jag pratar just om den då fjortonåriga fixstjärnan som noterades med högsta poängen hela sju gånger på Sommarolympiaden i Montreal 1976.
Berättelsen om Nadia Comanecis medaljkavalkad i delprovinsen Québec är en riktig klassiker till er som följt mycket artistisk gymnastik genom åren, den glänsande pärlan från Rumänien blev så pass omtalad för sättet att bemästra alla fyra redskap i en och samma turnering och med andra ord var ordet "perfektionist" en definition på hur man sätter en solklar landning efter ett utfört program, till er äldre radiolyssnare hade Nadias teknik i de ojämna staplarna sett ut som en teaterföreställning på realtid och kan ni tänka er att den perfekta 10: an etsades i varenda åskådare blodomlopp, hon belönades med tre guld, ett silver och ett brons för sina insatser med tillägg till ett nytt OS-guld på sin favoritgren (balansbommen) fyra år senare och nuförtiden så vandrar hon runt gymnastikskolan för att se mellanstadiebarnens träningsupplägg.
Här är den specialinsatta dokumentären som sändes på CBC:
Utifrån filmen hade jag också läst en exklusiv artikel som återberättar livet före och efter sina gyllene program på gymnastiksalarna och även lämnat in en del fotnoter om intrigerna i kylan som fick henne att vandra i skogen med motparten som också var en framgångsrik ringmästare.
En tillbakablick från gymnastik-VM i Paris 1992 fick lyfta en del viktiga saker ur arkivskåpet, turneringen spelades på den tiden i vårterminen jämfört med det moderna VM-upplägget ett par år senare men skillnaden är att den klassades som genrep till Sommar-OS en liten bit framåt i kalendern och här har jag lagt fram ett svenskt inslag från just finalen i herrarnas räck.
Vår blågula ringmästare Johan Jonasson var också bra på just redskapet som lurar fysikens lagar med blinda svängar och högre stress i armmusklerna, han länkade sin Tkatjov med en Kolman som ett hänglås och snurrade en jättefin Endo bakåt i pik, sedan kunde Johan avsluta sin övning med en Tsukahara; alltså två och ett halvt skruv i gruppering före landning men räckte inte till medalj i varje fall och han slutade alltså fyra bakom Li Jing respektive östeuropéerna Grigorij Misjutin och Igor Korobtjinskij.
L'Argus ordvrängare Stéphane Martin fick sent i höstas spendera tillräckligt med tid att skriva en exklusiv artikel om Renault-fabriken i Sandouville som redan där firat sin 60-årsdag.
Berättelsen om den stora byggnaden som färdigställdes av en rad entreprenörer tog sin början i slutet på maj 1964 då det var tänkt från begynnelsen att den kan användas som löpband vid tillverkning av karosseriet till en R16 innan den limmas ihop med drivlinan och hjulupphängningssystemet, efter drygt 1.4 miljoner exemplar som vävts samman kunde tillverkningsprocessen multipliceras i förväg år 1971 sedan R15/R17 tillsammans med R20/R30 varpå den sistnämnda titulerades till bästsäljare i hela Normandie.
Från och med 1983 kunde planerna på samproduktion av R25 och mellanklassbilen R21 för kännedom utgöra en solklar kontrast innan definitionen av "Lean manufacturing" hamnade på småbilsprogrammet än på tjänstebilarnas segment, därför som modellnamnen Safrane respektive Laguna och Vel Satis balanserats ut i försäljningskurvan bara för att det mitt emellan lyxtillskotten nådde två tredjedelar av köparna runtom i Europa, fjärde generationens Renault Espace masstillverkades här på Sandouville efter flytten från Matras förfallna högkvarter i Romorantin-Lanthenay fram till 2014 och sedan dess är det transportbilens sektor som dominerar karossbygget på fabrikens utbredda area, i dagsläget så har framtidsvisionen lutat åt en samproducerad elektrisk skåpbil med Volvo hamnat i varenda vrå på finansbilagorna men vi väntar på hur allt skulle ske från och med 2026 enligt nya planer framför styrelsens tavlor.
Om jag vågar prata om "Survival Sunday" i Premier Leagues historia så kommer jag fram till en solig dag på sydkustorten Portsmouth 2008 där hemmalaget ställs mot Fulham som riskerar att flyttas ner till Superettan om läget står mållöst efter 90 minuter, parallellt med mötet på Fratton Park pågick två andra inbördesmatcher på samma klockslag, bottenlaget Reading har legat i en 2-0 ledning mot Derby County medan Birmingham City fick det tufft mot Blackburn Rovers hemma på St Andrew's.
För flera år sedan fick jag skriva ett par exklusiva upplagor om hur små fotbollsklubbar väljer ödet framför otrevliga rubriker för att leva vidare i den högsta divisionen med lönsamhet som understryker aktiekursens vinstmarginal, troligen kan stödpaketet på £35 miljoner ligga i Roy Hodgsons respektive klubbledningens händer om ett mål skulle trollas fram på ett enda klick och så blev det med 14 minuter kvar till stopptid när Bullards frispark hittade en alldeles fri Danny Murphy i straffområdet som nickar in det där viktiga målet framför den tillresta bortaklacken, snacka om mirakel som for till väders.
När man pratar om Audis moderna historia som bilfabrikat så tänker man om ett ökänt motto, det i reklamaffischerna handlar om tekniska framsteg med bara tre ord i en mening och heter kort och gott "Vorsprung durch Technik" men Giles Chapman inne på Autocars redaktion tog beslutet att lägga in en katalog av foton med Audi-modeller som gjort sig kända på olika underlag i nästan 60 år.
Enligt kuriosa från vissa bilhistoriker fick Auto Unions ägarbyte från Daimler till Volkswagen 1964 göra att DKW: s dagar förblir räknade med tiden i ett rökmoln, i takt med förvandlingsarbetet fick en DKW F102 en annorlunda grill med vad som idag innehåller kylarprydnaden i fyra ringar och lagt på en fyrtaktsmaskin istället för en äldre konfiguration, 1960-talets bilägarkultur höll så småningom på att ändra kurs när en Audi Super 90 drog igång det s.k. lyftet att gå från lönsamhet i liten peng till vardagslyx med dubbla förgasare som kan nå toppfarten på 158 km/h.
Den första egenkonstruerade Audin visades för allmänheten redan 1968 trots att man använde komponenter från den utdöda Wanderer respektive DKW med tillägg till specialiserade fjäderben, kabinen var rymlig med bra benutrymme på långa resor om inte byggkvalitén höll måttet sedan ägare till antingen en Rover P5 eller Citroën Traction Avant valde att inte ångra köpet på en prålig tysk vagn.
Audi 50 var småbilen som kunde ha fått "Premium credentials" i mitten av 70-talet med framhjulsdrift, tvärställd motorplacering för att passa ihop med en fyrväxlad manuell låda men problemet var att moderbolaget ville fortsätta göra anspråk på de fyra ringarnas designfilosofi och i de följande åren hade den blivit nedlagd sommaren 1978 p.g.a. Volkswagen Polos kontinuitet i försäljningskurvan tack vare dess säteskomfort både fram och bak.
Efter det bortglömda super-sedanen med en turbomatad rak femma som hade haft bra fartresurser kunde nästa steg i avancerad mekanik leda till rallyframgångar mot sina hårda konkurrenter, en Ur-Quattro var sportcoupén som alla ville vittna om på grusvägarna och man hör från långt håll hur turbon knastrar i hög fart genom VM-kalenderns specialsträckor, därför som Hannu Mikkola, Stig Blomqvist och Walter Röhrl tidigare sagt på sina memoarer att mästerskapstitlarna i denna fyrhjulsdrivna "Homologation special" var så pass betydande med allmän prestanda som högsta prioritet.
Flera år efter rallysegrarna som Grupp B-monster hade en del Audi-ägare funderat på att överföra vrålåkets upplevelser till något diskret på Autobahn, vissa tycker att en Audi 80 känns mer civil än värsta rivalen Mercedes 190E medan någon kunglighet sågs ratta en Audi 80 Cabriolet i antingen mintgrön eller midnattsblå karossfärg om inte den fotades hundratals gånger av giriga män med digitalkameran runt halsen.
Utvecklingen av aluminiumchassi i en klassledande lyxbil spås vara imponerande för över tjugo år sedan, visuellt kan den första generationens Audi A8 behålla några drag ur föregångaren som vunnit två raka DTM-titlar och jag ville förmodligen säga att den åldrades riktigt bra men värdeminskningen föll som en sten p.g.a. svindyra servicekostnader lika med obalansen i andrahandsvärdet.
Slutet av 90-talet på huvudkontoret i tyska Ingolstadt var fylld med goda minnen både på affärsmötet och på racerbanorna, 1996 släppte Audi en värdig rival till Ford Escort och Opel Astra vid namn A3 samtidigt som den lite större sedanen A4 i racingutförande hade prisbelönats med sju internationella titlar i standardvagnar och allt detta berodde på fyrhjulsdriftens användningsområde i olika väderförhållanden, utöver det kunde A3: an och den fräsiga S3: an rikta in sig åt yngre köpare innan nästa generation lyckades bli snäppet lyxigare med tillägg till en V6: a på 3.2 liter och Bauhaus-inspirationen fått sportcoupén TT att lyfta i stratosfären genom hela livscykeln.
Väldigt djupt in i Le Mans-satsningen var byggarbetarna på sina respektive fabriker otroligt lynniga sedan introduktionen av en A6 Avant med högre markfrigång och konkurrerar Volvo med sin arktiska best XC70, termen "Allroad" kändes som en skattesmäll av den värsta sorten och två tredjedelar av ägarna tycker att den kan klara av svåra terränger på samma sätt som en Range Rover trots att de resterande fick strula till med inställningarna på huvudmenyn.
Lastvagnar och utflykter vävs samman som familjeintrigerna i en TV-serie med punktlighet och förberedelse skrivet på schemat, för att vara ärlig fick Renault vars långtradardivision år 2009 anta utmaningen att pendla 30 000 kilometer från världskartans ena spets till en annan cirka en Olympisk cykel (4 år) efter deras första genom Sidenvägen och projektet var otroligt krävande på den tiden vilket skapade möjligheter för kunderna att genomgå enstaka förhandlingar inför beställning av trailers som släpas med de tungt lastade maskinerna.
Ett ekipage med tolv långtradare, sex stycken Renault Sherpa respektive samma antalet Renault Kerax gav sig iväg med start i norska Hammerfest, själva resan tar cirka sjutton veckor att genomföra med obligatoriska depåstopp för de 35 volontärerna verksamma i sina arbetstillfällen, vägen till Cape of Good Hope utanför Kapstadens centrum omfattar ett tillförlitlighetstest som kräver stora ändringar i terrängen med blandade väderförhållanden att tänka på, några exempel på dessa är extrem kyla i Finland och Ryssland inklusive extrem värme på Saharaöknen och titta vilken resa de har gjort.
Genom åren fick mästarklubben i Premier League Manchester City sabotera styrelsens överenskommelser med att dra streck över felaktigheterna i sponsorintäkternas bokslut, rättsprocessen som delas in i tre olika stationer omfattar 115 åtalspunkter och kan ta längre tid att klura in sin slutplädering sedan det hela drogs igång i september förra året.
Resonemanget kring Citys brott mot Financial Fair Play-reglerna nystades upp via läckta dokument som publicerats offentligt av tyska tidningen Der Spiegels sportkolumnist cirka en månad efter VM-slutspelet 2018, därefter fick andra tabloider som The Guardian, Aftonbladet, Kronen Zeitung och Gazzetta Dello Sport följa på samma linje och skriva några rader om utredningen som formellt utlyser deras bannlysning från all fotbollsaktivitet i de två kommande säsongerna men friades vid högsta rättsinstans, tätt efter arresteringen av en medieskygg visselblåsare kunde nya anklagelser iakttas tack vare pressuttalandet som säger att 35 av de 115 punkterna relaterar till klubbens vägran att dela ut den riktiga summan och deras ägare ansågs blåsa upp en hög med intäkter från ingenstans med syfte att utbetala tränarstaben en större lönefördelning.
Har någon av er hört talats om Col du Lauraret? I vissa fall kan det bero på gränsfall om man korsar från Frankrike till Italien i snigelfart med hårda vindar och nysnö uppför bergstoppen och tack vare vetenskapens långa arm så uttrycker jag med öppen hörselgång att jag inte vistats i området där det förekommer fler singelolyckor på halkiga vägar i den frusna vintern.
För över ett halvår sedan fick jag se på YouTube en specialinriktad dokumentärfilm om Frankrikes näst högsta fjäll, emellan bergspasset återfinns en enkelfilig väg som breder ut mellan Lyon och Grenoble via Bourg d'Oisans och det var ju här som ett tåg av cyklister gör sin milslånga klättring i Tour de France även om den mäter mycket högre än Åreskutan i Jämtland men nästan lika högt som Kebnekaise.
Sju dagar i veckan, tjugofyra timmar i sträck får de olika byarnas bärgningsteam närvara på en riktig utmaning under skidsäsongen, nämligen att röja snömodden som uppstår efter lavinfaran, vägsaltningen mitt i rusningstiden är också en ganska förekommande problem för pendlarna som skjutsar barnen till närmaste grundskola.
En tillbakablick till fajten om mästerskapstiteln i skotsk ligafotboll för drygt tjugo år sedan var något som vissa fotbollsfanatiker försökte lyfta alla farhågor om tack vare en spelare som trotsat firandets oskrivna regel, nämligen att stå som en staty och hålla tyst efter att ha skjutit bollen i nät mot din gamla klubb.
Genom hela första halvleken och på väg in mot ett antiklimax hade Celtic legat i ledning med 1-0 borta på Fir Park mot självaste Motherwell, samtidigt på Easter Road i Edinburgh tvingade Rangers att gå på ett farligt anfall satt av f.d. måltjuven Dado Prso; hans inlägg till spanjoren Nacho Novo hittade nätmaskorna förbi Hibernians chanslösa burväktare gjorde att målskillnadsaffären fortsätter med elektrisk dragkraft och när klockan så småningom skulle ticka mot 90 minuter kliver en man in i folksagan som gjorde fansen i gröna ränder att söla ner i tårar.
Victoria-födde forwarden Scott McDonald vars målsman var en långkörande Celtic-supporter satte dit Motherwells kvitteringsmål i den 88: e matchminuten, bortaklacken bara grät och insåg att man gick miste om ligatiteln som det gjorde två år tidigare via målskillnad och därefter hamrade han säsongens värdiga spik i Pandoras låda till 2-1 för hemmalaget, i en intervju med BBC Alba fick den australiensiske liraren säga att hjältedomen lämnade en bitter eftersmak och glömde inte bort hur tårarna bara rinner efter matchens slut, PR-tricket med andra ord slutade i att helikoptern som hyser bucklan tvärvände och graveringen höll på att bytas ut mitt under pågående flygning till Edinburgh.
Temat kring Audi fortsätter med det dystraste av alla besked som någonsin publicerats på dagstidningarna, i en insändare skrivet av Vi Bilägares journalist Erik Söderholm fick prenumeranterna höja ögonbrynen sedan man läste noga hur många exemplar av Ingolstadt-baserade fabrikatets bilar som skulle återkallas enligt rapport från Tysklands Transportstyrelse (KBA) om det fanns små oklarheter på svenskregistrerade vagnar i cirkulation.
Anledningen till varför det krävs en försiktighetsåtgärd livnär sig djupt in i EGR-systemet som inte blöder vätskesatsen ordentligt och gör att olika bilars avgassystem inte klarar lagkraven för kväveoxidutsläpp, allt detta drabbar fyra olika modeller som tillverkats mellan sommaren 2009 och våren 2017 eftersom vissa kunder tidigare använt temperaturfönstret som stänger av CO2-reningen under vissa väderförhållanden med syfte att undvika seriösa skador på motorns viktiga komponenter.
I år har det gått snart 25 år sedan Audi Sport vässade klorna på racerbilen som kan allt annat än krossa konkurrensen på Le Mans, vinnarvapnet R8 LMP900 var en pålitlig vagn att se och höra från långt håll på läktarplats, aerodynamiskt sett hade själva bilen designats av mångårige formgivaren Michael Pfadenhauer med vidare expertis från chassiansvarig Wolfgang Appel även om Dallara stod för färdigbygget av dess cockpit med instrumentering från P.I. Research.
V8-motorn på 3.6 liter med dubbla turboaggregat som producerar uppemot 600 hästkrafter är till idag ett mästerstycke tack vare strukturella arbeten utförd av lagets motorutvecklare Ulrich Baretzky; kolossen fördelad på åtta kolvar, fyra på vardera cylinderbank länkades med en sexväxlad sekventiell låda konstruerad av ingenjörsfirman Ricardo och inför tävlingssäsongen som brakade loss på Sebring hade journalisterna insett att den här bilen var värt tituleringen "Ett vinnarpaket" under de kommande åren cirka tolv månader efter debuten med två olika modeller i broschyren.
På Circuit de la Sarthe inte minst i juni månad år 2000 fick chansen till dominans tredubblas sedan Allan McNish kvalade på Pole position, när äventyret runt klockan flaggades av i den gassande solen kunde de glittrande silvergråa bilarna med olika färger på vingarna och noskonen ströva fritt utan mekaniska problem och plötsligt under natten kunde helvetet braka loss när den tekniska besättningen i röda arbetskläder stötte på ett problem eftersom en del TV-analytiker sagt att växellådan tros vara en svag länk mellan att avbryta loppet tomhänt och avsluta jobbet till och med klockan tre på söndagen men stallchefen Wolfgang Ullrich hade fel, han såg hur en svärm av mekaniker rullade in bil nummer 9 i garaget för att öppna motorhuven och arbeta febrilt med växellådsbytet, idag tar det upp till två timmar att byta växellåda men när man pratar om 2000-talets teknik fick någon med stoppuret i fickan trycka på knappen och sprida informationen till reportrarna om vad som egentligen hände innanför katakomberna.
Audis meriterade mekaniker använde sina taktiska beslut och memorerat vart de små muttrarna skulle sitta innan man hissar ner bilen med en hydraulisk domkraft, det tog mindre än tre och en halv minut för dem att byta växellåda och det där kallar jag för en fullständig bedrift, samma sak gäller även för bil nummer sju med Christian Abt bakom ratten och till och med den bilen fick byta till en ny beståndsdel med exakt samma utgångsläge medan Frank Biela tillsammans med Tom Kristensen och Emanuele Pirro körde vidare utan att dras med strul i elektroniken, vägen till dominans har redan gått från start till mål under de 24 plågsamma timmarna oavsett ändring av scenario på kollegieblocket med millimeterprecision.
Här är den officiella filmen om Le Mans 24 timmars anno 2000 på YouTube:
Jag är nu inne på de tre avslutande årgångarna som definierar årtiondets kulturskifte både positivt och negativt med neutraliteten ristat i våra blodomlopp, vem tycker att toppmötet i Engelsk ligafotboll mellan Newcastle och Manchester United som spelades våren 1987 kändes lika spännande som slutet på turbo-eran i Formel 1 med total dominans att tänka på, ska man verkligen dansa i neon på Le Mans och se en tolvcylindrig Jaguar ge Porsche en nöt att knäcka och vissa säger "Varför inte?! ", avslutningsvis kommer jag dra fram en hypotes kring varför 1989 var en toppenbra år för svensk popmusik oavsett genre, kanske kan en viss Niklas Strömstedt ge svar på sin lyrik ur listettan som kommit och gått.
1987 - Belinda Carlisle "Heaven is a place on earth"
1987 - J.J. Goldman "Entre gris clair et gris foncé"
Den artistiska gymnastikens historielektion fortsätter med en fördjupad genomgång på nästa redskap där både killar och tjejer springer 25 meter, hoppar på fjädersvikten och skruva bålen före landning, detta kallas för hoppmomentet och verkar vara busenkelt till viss del.
På min barndom respektive tidiga tonåren fick jag se på TV många fina program i redskapet där två landningsförsök krävs enligt spelreglerna och avrunda poängen till den närmaste tiondelen i och med att en och annan gymnast utför en dubbel Jurtjenko eller 2 1/2 Mollbergare i pik med sträckta ben, på VM-nivå inte minst hade Svetlana Khorkina inte saknat motstycke när det gäller höga poäng i tekniska element som domarna utvärderat på sina respektive bärbara datorer med bredbandsuppkoppling och bästa exempel på huvudämnet skedde i belgiska Gent anno 2001 då hennes andra omgång i hoppmomentet var klart bättre än det första.
I de Olympiska spelens medaljstatistik hade fler länder bättrat på sina medaljdrömmar trots att ett fåtal idrottsutövare lyckats försvara guldet från föregående spel, på herrsidan för det första var Nikolaj Andrijanov klassens bäste hoppare med två raka OS-titlar årgångarna 1976 och 1980, efter att Lou Yun upprepat hans bedrift var det dags för spanjoren Gervasio Deferrs tur sedan avsaknaden av en vistelserapport året innan och historiens mest spektakulära skräll gick till polacken Leszek Blanik framför fullsatta läktare i Beijing 2008, bland kvinnliga gymnaster så tog de rumänska stjärnorna beslag på guldet hela fem gånger, en i varannan fyraårig cykel och nästan alla elever i klassrummet höll på att växla några ord om Monica Rosus piruetter.
Här lägger jag upp några videoklipp på vinnarprogrammen i hopp:
Ett stort antal bilköpare som samlade kreditsatsen till val av elbil hade sagt "Ja" till att fortsätta äga följa elbilsspåret om bytesrätten kvarstår, åt motsatt håll fick ägare till äldre bilar dra en stenhård motsats enligt färsk analys från en känd lobbygrupp.
Journalisten Erik Söderholm fick medhåll av sina kollegor om att skriva några viktiga rader om lojaliteten till att fortsätta köra en vagn med vanlig bensindrift jämfört med något förnybart med framtidsvision att göra, analytiker verksamma i lobbygruppen Vroom har granskat svenska bilhandlare i en årslång period med god förklaring å sin sida, det sägs att klienter i begagnatmarknaden var mer priskänsliga med syfte att leta efter sparsamma alternativ om inte utbudet av fossilbilar varierar mellan olika orter och bilköpare som haft en begagnad Tesla byter till en laddhybrid har inte det direkta övertaget än elbilsägare som lämnar batterilivet med HVO-diesel eller blyfri bensin i minnet.
Mellan november 1998 och in mot anno 2000 fick Porsche färdigbygga en utmanare till Toyota TS020, Mercedes CLR och Audi R8R, bilen gick under kodnamnet 9R3 eller LMP2K i folkmun med designstruktur från Lola Cars formgivare Wiet Huidekoper, den testkördes utanför Weissachs fabriksportar men inte visat sig upp i tävlingstrim eftersom projektet avbröts ganska hastigt.
Anledningen till varför Porsche 9R3 somnade till glömska i många år innehaft många rykten framför Norbert Singers repertoar, rent potentiellt fick det framkomma många barndomsproblem som rör motorns monteringspunkt inklusive kylarnas placering och idén att skruva in en utdöd V10: a med en 45 millimeters restriktor och hydrauliska ventilfjädrar gjorde chassits funktion lite märklig, projektet skrotades från och med maj 1999 av Porsches ledning eftersom man förnekade dess existens trots fotoläckan som överfördes till brittiska tidningen Autosport.
Efter avskrivningen fick Volkswagens VD på den tiden Ferdinand Piëch signera ett avtal med Porsche om samproduktion av en kvalitetssäker stadsjeep och höja vinstmarginalen för den fortsatta gatubilstillverkningen, V10: an fick senare sitta bakom sittbrunnen på en Carrera GT, de flesta purister glömmer inte hur svårkörd den var att köra med brist på antispinnsystem ombord och förra året har den dödfödda LMP900-vagnen synts igen efter restaurering med f.d. Le Mans-vinnaren Allan McNish bakom ratten.
Idag hade jag tänkt att jag skulle ta en funderare över tragiska händelser som nästan glömts bort i onödan utanför idrottsarenorna i en bred vändradie, i detta inlägg kommer jag blossa upp en del fakta kring hur och varför dödliga luftfarts- och bilolyckor dokumenteras av nationella haverikommissioner runtom i världen och nu skall pusselbitarna sättas ihop före överenskommelsen om en potentiell amnesti.
48 timmar efter Storbritanniens GP anno 2000 fick den skotske F1-stjärnan David Coulthard och hans föregångna motpart på sidlinjen tillsammans med fysioterapeuten Andy Matthews överleva luftfartsolyckan som kostade livet på två brittiska piloter som styrt en Learjet 35A charterplan, trots detta tvingade DC att återhämta sig med revbensbrott och veckan därpå i Barcelona kunde han konferera till dagstidningarna med tillägg till en frågeställning från belgisk TV om hur olyckan ändrat jetset-livet genom sina tårfyllda kommentarer.
"Under kollisionen slets bränsletanken i bitar medan branden uppstod på höger sida, planet stod stilla tills jag såg hela instrumentpanelen bryta sig loss från flygkroppen och vid denna tidpunkt kunde jag etablera att den enda vägen ut ur vraket var nödutgången i vingspannet, därmed kunde jag rädda fästmön men för piloterna så fanns det inget mer att hjälpa. "
Mindre än 25 år senare uttalade David på Planet F1: s forum via Daily Telegraph om hur han kontrollerade magkänslan efter en sådan tragisk upplevelse i och med att en senare Business Class-flyg borde ha ombokats till en senarelagd datum än att anlita privatjetens piloter på viktiga uppdrag.
En mörk februarinatt i utkanten av Kiev 2004 ödelade Ukrainas chanser till en potentiell guldmedalj i herrarnas lagtävling på den artistiska gymnastikens arena, storyn bakom en bilolycka som skördade en framgångsrik utövare från EM i Bremen 2000, OS i Sydney samma årgång och VM i Gent drygt ett år senare hade sänt chockvågor inom ukrainsk idrottskultur och landets hundratals registrerade gymnaster sörjde bortgången av en fåordig och respektabel Olympier.
OS-bronsmedaljören i herrarnas mångkamp respektive VM-silvermedaljören i räck Aliaksandr Beresj förolyckades på vägen hem från en inhemsk turnering då han blev påkörd framifrån av en diplomatbil i uppemot 140 km/h, lagkamraten Sergij Vyaltsev överlevde med mindre skador i lemmarna medan den okända föraren som hade med sig parlamentets assisterande föreläsares dotter fördes till sjukhus för vidare undersökning.
Den ukrainska gymnastikförbundets föregående ordförande Ljudmila Turistjeva sa i ett pressmeddelande att sällskapet finner inga ord som uttrycker deras sorg, flera månader senare med hopp och förtvivlan fick landets starke man Valerij Gontjarov tävla på OS i Aten tillägnat en förlorad lagkamrat efter att amerikanska TV-kanalen NBC: s expertkommentator Bart Conner pratat med förbundskapten Igor Korobtjinskij om landslagets arbetsbördan inför Valerijs felfria program i herrarnas lodrät barr, på podiet sågs han fälla ett par sorgetårar när nationalhymnen ekade på högtalaren och guldmedaljen gick till Aliaksandrs ära precis före hemkomsten.
Att klistra en tidig ombordkamera på en och annan bils stålräcke bakom sittbrunnen var värt en utmaning, med tanke på pilotprojektets experiment så är det bra läge för mig att utföra en tidsresa tillbaka till hösten 1986 och säsongsfinalen i Adelaide.
Bortsett från mästerskapsbataljen mellan Alain Prost och Nigel Mansell kommer jag lägga upp en remastrad videoklipp innanför en Lola THL2 med fransmannen Patrick Tambay i rattfattningen, hans teknik i nedväxlingarna var lika enastående som John Bowe i V8 Supercar-kretsen trots att han lade ena foten på bromspedalen cirka 90 meter före ingången till en specifik kurva på den trånga stadsbanan och vi noterar också kortväxlingen ut ur första kombinationen och in mot saluhallsområdet.
Världsmästerskapet i långloppsracing ägde rum på den sju kilometer långa berg- och dalbanan beläget i Ardennernas barrskogar, här enligt tradition kan genrepet inför bilbranschens anrikaste evenemang bli en avgörande match om segern med större press från vissa fabrikat i tabelltoppen.
Lagom till uppladdningen annonserade Porsche Team Penske en större ändring i laguppställningen som skulle åka till Spa via centrala Liège, f.d. Peugeot-chaffisen Nico Müller kommer tillsammans med Pascal Wehrlein ta över Campbells och Jaminets säten bara för detta race p.g.a. de sistnämndas bokar flyget till södra Kalifornien och tävla i WeatherTech-serien på just Laguna Seca, sedan kommer vi fram till förlängningen av Hypercar-klassens tidsfrist vilket är goda nyheter då WEC-toppen Frederic Lequien avslöjade att regelverket lever vidare till 2029 men tätt efter Genesis Racing som godkänt VM-programmet nästa år inklusive en massiv respons från McLaren Automotive och Ford kan beskedet om en potentiell kontinuitet till årgång 2032 bli fäst på kontorsbordet.
Visionen att expandera antalet bilmärken i långloppsracingens tungviktsklass möttes ju av beprövade trosbekännelser från såväl stallchefer som bilsportens olika fackförbund, bland andra GPDA och det renommerade avtalsfacket (Contract recognition board), vissa säger att konvergensen mellan LMHy och LMDh fungerar rätt och slätt oavsett siffror i prestandabalansen medan andra som Urs Kuratle värderade i GPDA: s favör att avtalets tidsfrist bådar gott i denna fartfyllda värld och diskussionsfrågan säger allt; Olivier Jansonnie från Peugeot Sport hyllade hans syn på fabrikatens s.k. familjesamling samtidigt som han fullkomligt kritiserar villkoren mellan olika plattformar trots planen på en separat klass för vätgasbilar leder till svårigheter.
I LM GT3-klassen får Iron Lynx genomgå ett förarbyte cirka två dagar innan den första pressträffen, det är ju så här att Stephen och Brenton Grove som äger ett V8 Supercar-team sedan 2021 efter köpet av bröderna Kellys företag med halva aktiekursen äntrar VM-serien i långloppsracing som värdiga inhoppare till Claudio Schiavoni och Matteo Cressoni; för kännedom så ådrog veteranen en liten skada i den lägre ryggkotan och kunde därför rehabilitera sig före Le Mans 24 timmars som högsta prioritet, på tal om teknikalitet i prestandabalansens uppgifter så tillkommer dubbla bakslag till både Toyota och AF Corse Ferrari, båda får en massiv ökning i tjänstevikt samtidigt som kraftåtgången dras ned med ungefär 19 kW, BMW gör sällskap bland dem som lägger en eller två extra påsar strösocker medan Peugeot, Aston Martin och Signatech Alpine tilldelas fördelen att öka motorns vridstyvhet med sju procent jämfört med senast på Imola.
Följetongen såg ut att rulla vidare för AF Corse med en betydligt övertygande första fria träningspass trots en rejäl viktuppgång, Peugeot visar sig vara i bra form men frågan är kan "Lejonen" tråckla sig på rätt köl efter en mycket produktiv torsdag och ta VM-historiens första Pole position sedan riktigt länge, Alpine och BMW känner sig konsekventa sett till varvtider under långa stints varpå de regerande konstruktörsmästarna Toyota fortfarande har löftet å sin sida, precis som Roger Penskes manskap i depågatans motsatta sida.
När kvalet inför lördagens race är på väg att startas via klartecken från tävlingsledningen skall sekunddramat förvandlas till mindre marginaler, helst en tiondel eller en hundradel beroende på fart eller grundinställning, först ut fick produktionsbilarna äntra scenen med varningsflagg som detekterar om någon vistats utanför markeringen och därmed raderas varvtiden från grafiken p.g.a. "Track limits", chansen till Pole position för AMR Spirit of Lehmann med Eduardo Barrichello äventyrades av Finn Gehrsitz tävlandes för Akkodis ASP-stallet ombord en Lexus RCF GT3; Francesco Castellacci blev tyvärr distanserad av Proton Competition-Fordarna samtidigt som landsmannen Valentino Rossi gled på tvären med sista raksträckan till Blanchimont i sikte.
I tungviktsklassen så lyckades alltså Peugeot i kvaltrim få hål på materialet, vid det första passet på 15 minuter hade Jean-Eric Vergne klockat sin 9X8 på identisk maxfart som Ferrarin genom Kemmel-rakan och hade slagläge inför Hyperpole men lagkompisen Stoffel Vandoorne ville ha mer, hans sätt att hålla vagnen i rätt riktning lönade sig och belgaren fick avsluta arbetsdagen med en fjärde kvaltid, över hundradelen långsammare än Toni Giovinazzi och överst på listan står Antonio Fuoco i den andra av tre AF Corses raketskepp efter att ha satt in en riktig rökare till publikens förtjusning.
Vid tvåtiden i lördags drog startsignalen igång när racet över sex timmar runt världens mest notoriska racerbana innehåller många nervkittlande fajter om segern oavsett kategori med solskenet hängandes i traversen, med tanke på en trevande första varv så hade tävlingsledningen kavlat ärmarna och arbetat med att utfärda diverse bestraffningar till olika bilar som var vållande för olika förseelser, bästa exempel på dessa var Sébastien Bourdais som tjänade en alldeles för mild Drive Through-bestraffning för en oundviklig kollision på bil #5 och genom den första timmen som gått kunde hela startfältet sakta ner till racets första aktivering av en "Kod 60" p.g.a. Nicolas Pino som fick stopp i maskinen, därefter i den första omgången service hade AF Corse Ferraris mekaniker backat in Philip Hanssons bil för att byta ut en komponent som slutade fungera ordentligt.
Sedan fick fansen på läktarna bevittna en mängd med platsbyten både in och ut ur Kemmel-rakan men framförallt ledarbytet i samband med depåstoppet då Jules Gounon tog sig förbi Miguel Molina uppför Eau Rouge utan att kroka i varandra, ja och själva omkörningsmanövern påminner mig mycket om Felipe Massa som gav Juan Pablo Montoya en liten läxa riktigt länge sedan, halvvägs igenom loppet kunde ännu en gång larmet från domarkåren att tändas om när funktionärerna först bärgade Petru Umbrarescus Lexus som parkerade vid ingången mot Les Combes, längre in i nyckelperioden kraschade Sean Gelaels McLaren 720S efter att ha blivit knuffad bakifrån av en skenande Merca och den dubbla käftsmällen fick nästan fullbordas då Sébastien Baud fick se sig intryck av Eduardo Barrichello.
Med en timme och fyrtio minuter kvar av racet fick Peugeot #94 med Malthe Jakobsen bakom ratten som legat på en femteplats åka på en dyster sorti, länkarmen vänster bak brast efter en solklar kontakt med Robin Frijns i BMW #20 och även den fick hjulas in före målflagg p.g.a. tekniska problem och det strategiska spelet fungerade i AF Corses favör när de kalkylerade antalet liter som finns kvar i bensintanken, när klockan tickade exakt åtta på kvällen klev den förre världsmästaren i motocross Stefan Everts fram för att välkomna hem Ferrari #51 och motta målflaggan med stor lucka ner till systerbilen som körs av Nicklas Nielsen i avslutningsfasen, andra pallplatsen på tre deltävlingar den här säsongen är värt en större lönecheck för Mick Schumacher ombord sin blåa Alpine och tänk er att han kommer hyllas globalt precis som sin pappa, i LM GT3 så kompletterades Ferraris segerskörd med Vistajet Racings magnifika insats efter sex galna timmar framför TFT-skärmen, ekipaget i bil #21 med Alessio Rovera som avslutare gick i mål på förstaplats före den första av två Fordar som slagits om pallen hela vägen in i det sista och det här är bara en allmän träning inför den mest krävande av alla tävlingar i kalendern.
Med VM-läget i full fart kommer jag sätta på mig magnesiumhandskarna eller eventuellt plåstra om hälarna och gräva mycket information kring schemaupplägget i världscupkalendern med start i mitten på februari in mot vårens kvalomgång till den stora höjdpunkten som spelas senare i höst.
Världscuphelg #1 - Turnier der Meister (Cottbus - Tyskland)
Vinnarövningen i herrarnas fristående matta: Milad Karimi (Kazakstan)
Bronsmedalj på damernas hoppmoment: Oksana Tjusovitina (Uzbekistan)
Silvermedalj i herrarnas bygelhäst: Ahmad Abu Al-Soud (Jordanien)
Vinnarövningen på damernas barr: Zhang Kexin (Kina)
